'昂希諾純電動將於10月上市 續航超過500km'
在技術進步、政策引導、環保理念的共同推動下，中國新能源汽車市場正急劇擴張。2019年上半年，中國市場新能源乘用車銷量達57.51萬臺，同比增長65%；其中，純電動汽車銷量45.56萬臺，佔比79%。
市場的快速增長，吸引著自主、合資、新勢力企業紛至沓來，而各自的產品也有著鮮明的特點。自主品牌依靠較早進入市場且本土作戰的政策優勢，在造車經驗和續航里程上具有優勢。造車新勢力依靠互聯網思維，在營銷方式和車機互聯方面展現了不俗的實力。而合資品牌完善的造車工藝、優秀的產品品質，也吸引了不少忠實擁躉的期待。
不過，當前市面合資品牌純電動車型偏少，且產品NEDC綜合工況續航多停留在300~350km左右是不爭的事實。可以理解，合資企業對於技術和安全的嚴謹要求，使他們在進入市場的初期更為謹慎。但競爭力不足的續航里程已經成為合資品牌純電動的阿喀琉斯之踵。
不過，一款車的即將到來，可能會極大的改變現狀。
在技術進步、政策引導、環保理念的共同推動下，中國新能源汽車市場正急劇擴張。2019年上半年，中國市場新能源乘用車銷量達57.51萬臺，同比增長65%；其中，純電動汽車銷量45.56萬臺，佔比79%。
市場的快速增長，吸引著自主、合資、新勢力企業紛至沓來，而各自的產品也有著鮮明的特點。自主品牌依靠較早進入市場且本土作戰的政策優勢，在造車經驗和續航里程上具有優勢。造車新勢力依靠互聯網思維，在營銷方式和車機互聯方面展現了不俗的實力。而合資品牌完善的造車工藝、優秀的產品品質，也吸引了不少忠實擁躉的期待。
不過，當前市面合資品牌純電動車型偏少，且產品NEDC綜合工況續航多停留在300~350km左右是不爭的事實。可以理解，合資企業對於技術和安全的嚴謹要求，使他們在進入市場的初期更為謹慎。但競爭力不足的續航里程已經成為合資品牌純電動的阿喀琉斯之踵。
不過，一款車的即將到來，可能會極大的改變現狀。
今年4月的上海車展上，北京現代首發亮相了旗下首款純電動SUV—昂希諾純電動。這款即將於10月上市的純電動產品，將成為中國市場首款續航超過500km的合資純電車型，標誌著合資企業在產品續航里程方面的突破。這也意味著，北京現代在中國新能源市場佔據了有利位置。
技術已成熟，北京現代集中發力新能源市場
在技術進步、政策引導、環保理念的共同推動下，中國新能源汽車市場正急劇擴張。2019年上半年，中國市場新能源乘用車銷量達57.51萬臺，同比增長65%；其中，純電動汽車銷量45.56萬臺，佔比79%。
市場的快速增長，吸引著自主、合資、新勢力企業紛至沓來，而各自的產品也有著鮮明的特點。自主品牌依靠較早進入市場且本土作戰的政策優勢，在造車經驗和續航里程上具有優勢。造車新勢力依靠互聯網思維，在營銷方式和車機互聯方面展現了不俗的實力。而合資品牌完善的造車工藝、優秀的產品品質，也吸引了不少忠實擁躉的期待。
不過，當前市面合資品牌純電動車型偏少，且產品NEDC綜合工況續航多停留在300~350km左右是不爭的事實。可以理解，合資企業對於技術和安全的嚴謹要求，使他們在進入市場的初期更為謹慎。但競爭力不足的續航里程已經成為合資品牌純電動的阿喀琉斯之踵。
不過，一款車的即將到來，可能會極大的改變現狀。
今年4月的上海車展上，北京現代首發亮相了旗下首款純電動SUV—昂希諾純電動。這款即將於10月上市的純電動產品，將成為中國市場首款續航超過500km的合資純電車型，標誌著合資企業在產品續航里程方面的突破。這也意味著，北京現代在中國新能源市場佔據了有利位置。
技術已成熟，北京現代集中發力新能源市場
近日，北京現代以核心媒體溝通會的形式，宣佈了北京現代在中國市場的技術與品牌路徑。我們注意到，領動 插電混動、昂希諾 純電動、菲斯塔 純電動三款新能源車型，都已經箭在弦上。其中，領動 插電混動將於8月上市，昂希諾 純電動則確定將在10月上市。
在技術進步、政策引導、環保理念的共同推動下，中國新能源汽車市場正急劇擴張。2019年上半年，中國市場新能源乘用車銷量達57.51萬臺，同比增長65%；其中，純電動汽車銷量45.56萬臺，佔比79%。
市場的快速增長，吸引著自主、合資、新勢力企業紛至沓來，而各自的產品也有著鮮明的特點。自主品牌依靠較早進入市場且本土作戰的政策優勢，在造車經驗和續航里程上具有優勢。造車新勢力依靠互聯網思維，在營銷方式和車機互聯方面展現了不俗的實力。而合資品牌完善的造車工藝、優秀的產品品質，也吸引了不少忠實擁躉的期待。
不過，當前市面合資品牌純電動車型偏少，且產品NEDC綜合工況續航多停留在300~350km左右是不爭的事實。可以理解，合資企業對於技術和安全的嚴謹要求，使他們在進入市場的初期更為謹慎。但競爭力不足的續航里程已經成為合資品牌純電動的阿喀琉斯之踵。
不過，一款車的即將到來，可能會極大的改變現狀。
今年4月的上海車展上，北京現代首發亮相了旗下首款純電動SUV—昂希諾純電動。這款即將於10月上市的純電動產品，將成為中國市場首款續航超過500km的合資純電車型，標誌著合資企業在產品續航里程方面的突破。這也意味著，北京現代在中國新能源市場佔據了有利位置。
技術已成熟，北京現代集中發力新能源市場
近日，北京現代以核心媒體溝通會的形式，宣佈了北京現代在中國市場的技術與品牌路徑。我們注意到，領動 插電混動、昂希諾 純電動、菲斯塔 純電動三款新能源車型，都已經箭在弦上。其中，領動 插電混動將於8月上市，昂希諾 純電動則確定將在10月上市。
現代汽車是全球汽車業動力系統技術能力最全面的整車企業。特別是在新能源技術領域，從EV、HEV、PHEV到FCEV燃料電池電動，現代汽車均有著雄厚完備的技術儲備和產品體系，更擁有目前全球唯一一款量產氫燃料SUV。在全球排名前10的新能源車型中，現代汽車至少佔三席。在2019年沃德十佳中，現代汽車在新能源動力方面贏得兩個獎項，新能源動力技術比肩豐田和本田。
以昂希諾 純電動為例，合資純電市場厚積薄發
在技術進步、政策引導、環保理念的共同推動下，中國新能源汽車市場正急劇擴張。2019年上半年，中國市場新能源乘用車銷量達57.51萬臺，同比增長65%；其中，純電動汽車銷量45.56萬臺，佔比79%。
市場的快速增長，吸引著自主、合資、新勢力企業紛至沓來，而各自的產品也有著鮮明的特點。自主品牌依靠較早進入市場且本土作戰的政策優勢，在造車經驗和續航里程上具有優勢。造車新勢力依靠互聯網思維，在營銷方式和車機互聯方面展現了不俗的實力。而合資品牌完善的造車工藝、優秀的產品品質，也吸引了不少忠實擁躉的期待。
不過，當前市面合資品牌純電動車型偏少，且產品NEDC綜合工況續航多停留在300~350km左右是不爭的事實。可以理解，合資企業對於技術和安全的嚴謹要求，使他們在進入市場的初期更為謹慎。但競爭力不足的續航里程已經成為合資品牌純電動的阿喀琉斯之踵。
不過，一款車的即將到來，可能會極大的改變現狀。
今年4月的上海車展上，北京現代首發亮相了旗下首款純電動SUV—昂希諾純電動。這款即將於10月上市的純電動產品，將成為中國市場首款續航超過500km的合資純電車型，標誌著合資企業在產品續航里程方面的突破。這也意味著，北京現代在中國新能源市場佔據了有利位置。
技術已成熟，北京現代集中發力新能源市場
近日，北京現代以核心媒體溝通會的形式，宣佈了北京現代在中國市場的技術與品牌路徑。我們注意到，領動 插電混動、昂希諾 純電動、菲斯塔 純電動三款新能源車型，都已經箭在弦上。其中，領動 插電混動將於8月上市，昂希諾 純電動則確定將在10月上市。
現代汽車是全球汽車業動力系統技術能力最全面的整車企業。特別是在新能源技術領域，從EV、HEV、PHEV到FCEV燃料電池電動，現代汽車均有著雄厚完備的技術儲備和產品體系，更擁有目前全球唯一一款量產氫燃料SUV。在全球排名前10的新能源車型中，現代汽車至少佔三席。在2019年沃德十佳中，現代汽車在新能源動力方面贏得兩個獎項，新能源動力技術比肩豐田和本田。
以昂希諾 純電動為例，合資純電市場厚積薄發
作為北京現代首款純電動SUV，昂希諾純電動通過開創時代的核心EV技術、引領市場的智能科技，創領未來風潮的造型設計，甫一亮相，便追捧為純電動市場的領先者。它的NEDC綜合工況續航可達500公里，同時通過嚴苛極限測試的三電安全性能，使其成為經濟性與安全性兼具的長續航純電汽車。
在技術進步、政策引導、環保理念的共同推動下，中國新能源汽車市場正急劇擴張。2019年上半年，中國市場新能源乘用車銷量達57.51萬臺，同比增長65%；其中，純電動汽車銷量45.56萬臺，佔比79%。
市場的快速增長，吸引著自主、合資、新勢力企業紛至沓來，而各自的產品也有著鮮明的特點。自主品牌依靠較早進入市場且本土作戰的政策優勢，在造車經驗和續航里程上具有優勢。造車新勢力依靠互聯網思維，在營銷方式和車機互聯方面展現了不俗的實力。而合資品牌完善的造車工藝、優秀的產品品質，也吸引了不少忠實擁躉的期待。
不過，當前市面合資品牌純電動車型偏少，且產品NEDC綜合工況續航多停留在300~350km左右是不爭的事實。可以理解，合資企業對於技術和安全的嚴謹要求，使他們在進入市場的初期更為謹慎。但競爭力不足的續航里程已經成為合資品牌純電動的阿喀琉斯之踵。
不過，一款車的即將到來，可能會極大的改變現狀。
今年4月的上海車展上，北京現代首發亮相了旗下首款純電動SUV—昂希諾純電動。這款即將於10月上市的純電動產品，將成為中國市場首款續航超過500km的合資純電車型，標誌著合資企業在產品續航里程方面的突破。這也意味著，北京現代在中國新能源市場佔據了有利位置。
技術已成熟，北京現代集中發力新能源市場
近日，北京現代以核心媒體溝通會的形式，宣佈了北京現代在中國市場的技術與品牌路徑。我們注意到，領動 插電混動、昂希諾 純電動、菲斯塔 純電動三款新能源車型，都已經箭在弦上。其中，領動 插電混動將於8月上市，昂希諾 純電動則確定將在10月上市。
現代汽車是全球汽車業動力系統技術能力最全面的整車企業。特別是在新能源技術領域，從EV、HEV、PHEV到FCEV燃料電池電動，現代汽車均有著雄厚完備的技術儲備和產品體系，更擁有目前全球唯一一款量產氫燃料SUV。在全球排名前10的新能源車型中，現代汽車至少佔三席。在2019年沃德十佳中，現代汽車在新能源動力方面贏得兩個獎項，新能源動力技術比肩豐田和本田。
以昂希諾 純電動為例，合資純電市場厚積薄發
作為北京現代首款純電動SUV，昂希諾純電動通過開創時代的核心EV技術、引領市場的智能科技，創領未來風潮的造型設計，甫一亮相，便追捧為純電動市場的領先者。它的NEDC綜合工況續航可達500公里，同時通過嚴苛極限測試的三電安全性能，使其成為經濟性與安全性兼具的長續航純電汽車。
昂希諾純電動因此也成為中國市場上首款NEDC綜合工況續航超過500km的合資純電車型，充分展示了現代汽車在純電動汽車領域的硬核實力。相比之下，當前中國市場上的合資純電車型，廣汽本田理念VE-1綜合工況續航340km，別克VELITE 6綜合工況續航301km，日產軒逸純電綜合工況續航338km、寶馬i3綜合工況續航340km；即將上市的大眾朗逸EV、福特領界EV綜合工況續航則分別為278km、360km。
昂希諾如此出眾的續航能力，得益於其採用中國動力電池獨角獸—寧德時代的NCM523鎳鈷錳三元鋰電芯。寧德時代因其全球領先的動力電池技術，成為寶馬、奔馳、現代等國際頭部汽車品牌在中國市場的電芯供應商。寧德時代523三元鋰電芯能量密度為140Wh/kg，相比622甚至811配比的鎳鈷錳三元鋰電池要更為穩定，兼具穩定性與高容量。並且，電池包完備的水冷循環溫控系統，可以保證電池在-30°~55°的溫區範圍內穩定工作。
在技術進步、政策引導、環保理念的共同推動下，中國新能源汽車市場正急劇擴張。2019年上半年，中國市場新能源乘用車銷量達57.51萬臺，同比增長65%；其中，純電動汽車銷量45.56萬臺，佔比79%。
市場的快速增長，吸引著自主、合資、新勢力企業紛至沓來，而各自的產品也有著鮮明的特點。自主品牌依靠較早進入市場且本土作戰的政策優勢，在造車經驗和續航里程上具有優勢。造車新勢力依靠互聯網思維，在營銷方式和車機互聯方面展現了不俗的實力。而合資品牌完善的造車工藝、優秀的產品品質，也吸引了不少忠實擁躉的期待。
不過，當前市面合資品牌純電動車型偏少，且產品NEDC綜合工況續航多停留在300~350km左右是不爭的事實。可以理解，合資企業對於技術和安全的嚴謹要求，使他們在進入市場的初期更為謹慎。但競爭力不足的續航里程已經成為合資品牌純電動的阿喀琉斯之踵。
不過，一款車的即將到來，可能會極大的改變現狀。
今年4月的上海車展上，北京現代首發亮相了旗下首款純電動SUV—昂希諾純電動。這款即將於10月上市的純電動產品，將成為中國市場首款續航超過500km的合資純電車型，標誌著合資企業在產品續航里程方面的突破。這也意味著，北京現代在中國新能源市場佔據了有利位置。
技術已成熟，北京現代集中發力新能源市場
近日，北京現代以核心媒體溝通會的形式，宣佈了北京現代在中國市場的技術與品牌路徑。我們注意到，領動 插電混動、昂希諾 純電動、菲斯塔 純電動三款新能源車型，都已經箭在弦上。其中，領動 插電混動將於8月上市，昂希諾 純電動則確定將在10月上市。
現代汽車是全球汽車業動力系統技術能力最全面的整車企業。特別是在新能源技術領域，從EV、HEV、PHEV到FCEV燃料電池電動，現代汽車均有著雄厚完備的技術儲備和產品體系，更擁有目前全球唯一一款量產氫燃料SUV。在全球排名前10的新能源車型中，現代汽車至少佔三席。在2019年沃德十佳中，現代汽車在新能源動力方面贏得兩個獎項，新能源動力技術比肩豐田和本田。
以昂希諾 純電動為例，合資純電市場厚積薄發
作為北京現代首款純電動SUV，昂希諾純電動通過開創時代的核心EV技術、引領市場的智能科技，創領未來風潮的造型設計，甫一亮相，便追捧為純電動市場的領先者。它的NEDC綜合工況續航可達500公里，同時通過嚴苛極限測試的三電安全性能，使其成為經濟性與安全性兼具的長續航純電汽車。
昂希諾純電動因此也成為中國市場上首款NEDC綜合工況續航超過500km的合資純電車型，充分展示了現代汽車在純電動汽車領域的硬核實力。相比之下，當前中國市場上的合資純電車型，廣汽本田理念VE-1綜合工況續航340km，別克VELITE 6綜合工況續航301km，日產軒逸純電綜合工況續航338km、寶馬i3綜合工況續航340km；即將上市的大眾朗逸EV、福特領界EV綜合工況續航則分別為278km、360km。
昂希諾如此出眾的續航能力，得益於其採用中國動力電池獨角獸—寧德時代的NCM523鎳鈷錳三元鋰電芯。寧德時代因其全球領先的動力電池技術，成為寶馬、奔馳、現代等國際頭部汽車品牌在中國市場的電芯供應商。寧德時代523三元鋰電芯能量密度為140Wh/kg，相比622甚至811配比的鎳鈷錳三元鋰電池要更為穩定，兼具穩定性與高容量。並且，電池包完備的水冷循環溫控系統，可以保證電池在-30°~55°的溫區範圍內穩定工作。
此外，昂希諾純電動的動力電池採用陶瓷隔膜塗覆工藝，通過陶瓷顆粒優異的隔溫性能，有效避免因意外導致電池失控點引發的大面積短路，確保電池安全性能；其高壓接線模塊設計，減小軟性線路連接，避免因線路老化出現安全隱患，斷熔保護設計同時能有效避免充電狀態下起火等安全隱患。
為實現動力能量的更高效利用，昂希諾純電動還設置了舒適（Comfort）、運動（Sport）、經濟（ECO）、超經濟（ECO+）四種駕駛模式，以及四檔反饋制動能量回收系統，有利於用戶依據駕駛環境，針對性選擇舒適性和經濟性兼具的駕駛模式。
在技術密集的汽車產業，企業的每一項重大領先技術突破，都會給其市場表現帶來巨大的激勵。憑藉全面的技術實力，現代汽車近年來一直穩居全球前5大汽車集團，新能源汽車銷量穩居全球前兩位。在率先實現純電動長續航里程突破之後，以昂希諾純電動的領先出世為標誌，北京現代有望引領中國純電動汽車市場進入合資品牌崛起的技術爭霸時代。