'充電12分鐘可行駛100公里，揭祕北京現代昂希諾背後的祕密'
2016年北京現代汽車制定了“新能源戰略-NEW計劃”，涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術領域的新能源產品和技術規劃。
公開數據顯示，2012年中國新能源車銷量1.2萬輛。2018年，這個數字增長到了125.6萬輛——6年增長了100倍。中國新能源產業在經過長達5年補貼後，已經成為全球最大的新能源汽車市場。
截止到去年12月，除商用車外，中國的新能源銷量在全球市場的佔比都高達56%。在新能源整車領域，比亞迪已經連續四年奪得全球新能源汽車銷量冠軍。而北汽新能源、上汽、吉利、廣汽等企業，在新能源汽車的生產上，均積蓄了不俗的實力。除此之外，像小鵬、蔚來、愛馳、拜騰等造車新勢力也在逐具規模。
2019年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部門聯合發佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下文簡稱《補貼通知》)，並同步發佈了對補貼調整的政策解讀。
不過，隨著補貼退坡、新能源汽車自燃事故的不斷產生，中國新能源汽車市場開始變得理性，而就在這時，北京現代宣佈今年要推出多款新能源汽車產品，在現在的時間點上佈局新能源，北京現代遲到了嗎？北京現代的優勢在哪裡？
近日，《智駕網》走進北京現代仁和第二工廠，對北京現代新能源開發部部長張宇進行了採訪。
2016年北京現代汽車制定了“新能源戰略-NEW計劃”，涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術領域的新能源產品和技術規劃。
公開數據顯示，2012年中國新能源車銷量1.2萬輛。2018年，這個數字增長到了125.6萬輛——6年增長了100倍。中國新能源產業在經過長達5年補貼後，已經成為全球最大的新能源汽車市場。
截止到去年12月，除商用車外，中國的新能源銷量在全球市場的佔比都高達56%。在新能源整車領域，比亞迪已經連續四年奪得全球新能源汽車銷量冠軍。而北汽新能源、上汽、吉利、廣汽等企業，在新能源汽車的生產上，均積蓄了不俗的實力。除此之外，像小鵬、蔚來、愛馳、拜騰等造車新勢力也在逐具規模。
2019年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部門聯合發佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下文簡稱《補貼通知》)，並同步發佈了對補貼調整的政策解讀。
不過，隨著補貼退坡、新能源汽車自燃事故的不斷產生，中國新能源汽車市場開始變得理性，而就在這時，北京現代宣佈今年要推出多款新能源汽車產品，在現在的時間點上佈局新能源，北京現代遲到了嗎？北京現代的優勢在哪裡？
近日，《智駕網》走進北京現代仁和第二工廠，對北京現代新能源開發部部長張宇進行了採訪。
面的當前的新能源市場，張宇稱，“不管是政策環境還是市場環境來看，新能源車的競爭和較量應該都是未來市場關注的重點，今年雖然新能源車增速也有下降，但是總體來講新能源車是保持增長的，隨著未來咱們國家政策的持續要求，可以預測新能源市場也是未來市場競爭的一個焦點或者紅海。”
他還說，“北京現代是屬於國內合資企業投入新能源開發最早的企業之一，我們也不希望自己在新能源車方面“起個大早趕個晚集”，也是想在今年這樣一個像你剛才說的產品大年，特別是新能源產品大年裡，通過這種組合型的產品推出，讓客戶第一瞭解在新能源產品這方面做出的努力與取得的成果。第二，通過我們完善的產品陣列讓用戶有更多的選擇，同時也讓北京現代的新能源車在市場上形成一個良好的口碑。”
在今年，北京現代將推出多款新能源汽車，包括純電動SUV昂希諾，而這款車核心競爭力也是這次採訪的重點內容。
昂希諾純電動作為北京現代首款純電動小型SUV，新車整體沿用了海外版現代KONA EV的設計，官方公佈其將搭載寧德時代的三元鋰電池，NEDC續航里程達500km。
為了保證電池足夠的安全，我們可以看到這次北京現代並沒有現在寧德時代最新的811體系，而是選擇了國內應用時間比較長久的523體系。
2016年北京現代汽車制定了“新能源戰略-NEW計劃”，涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術領域的新能源產品和技術規劃。
公開數據顯示，2012年中國新能源車銷量1.2萬輛。2018年，這個數字增長到了125.6萬輛——6年增長了100倍。中國新能源產業在經過長達5年補貼後，已經成為全球最大的新能源汽車市場。
截止到去年12月，除商用車外，中國的新能源銷量在全球市場的佔比都高達56%。在新能源整車領域，比亞迪已經連續四年奪得全球新能源汽車銷量冠軍。而北汽新能源、上汽、吉利、廣汽等企業，在新能源汽車的生產上，均積蓄了不俗的實力。除此之外，像小鵬、蔚來、愛馳、拜騰等造車新勢力也在逐具規模。
2019年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部門聯合發佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下文簡稱《補貼通知》)，並同步發佈了對補貼調整的政策解讀。
不過，隨著補貼退坡、新能源汽車自燃事故的不斷產生，中國新能源汽車市場開始變得理性，而就在這時，北京現代宣佈今年要推出多款新能源汽車產品，在現在的時間點上佈局新能源，北京現代遲到了嗎？北京現代的優勢在哪裡？
近日，《智駕網》走進北京現代仁和第二工廠，對北京現代新能源開發部部長張宇進行了採訪。
面的當前的新能源市場，張宇稱，“不管是政策環境還是市場環境來看，新能源車的競爭和較量應該都是未來市場關注的重點，今年雖然新能源車增速也有下降，但是總體來講新能源車是保持增長的，隨著未來咱們國家政策的持續要求，可以預測新能源市場也是未來市場競爭的一個焦點或者紅海。”
他還說，“北京現代是屬於國內合資企業投入新能源開發最早的企業之一，我們也不希望自己在新能源車方面“起個大早趕個晚集”，也是想在今年這樣一個像你剛才說的產品大年，特別是新能源產品大年裡，通過這種組合型的產品推出，讓客戶第一瞭解在新能源產品這方面做出的努力與取得的成果。第二，通過我們完善的產品陣列讓用戶有更多的選擇，同時也讓北京現代的新能源車在市場上形成一個良好的口碑。”
在今年，北京現代將推出多款新能源汽車，包括純電動SUV昂希諾，而這款車核心競爭力也是這次採訪的重點內容。
昂希諾純電動作為北京現代首款純電動小型SUV，新車整體沿用了海外版現代KONA EV的設計，官方公佈其將搭載寧德時代的三元鋰電池，NEDC續航里程達500km。
為了保證電池足夠的安全，我們可以看到這次北京現代並沒有現在寧德時代最新的811體系，而是選擇了國內應用時間比較長久的523體系。
張宇表示，“電池能量密度越大，危險性越高，所以我們選用在國內應用時間比較長的523體系的電芯，也是為了保證它質量穩定性、安全性的這樣一個最基礎的性能要達到我們企業開發產品這樣一個標準。”
與此同時，北京現代還對電池本身做了進一步的安全保護，包括：高效智能溫控：溫控系統工作範圍-30℃~55℃，環境溫度低於0℃時自動對電池進行加熱，動力電池溫度高於32℃時，自動對電池包進行降溫，避免過溫對電池的損傷。
陶瓷隔膜塗覆：電池單體內部採用了陶瓷隔膜塗覆工藝設計，通過陶瓷顆粒優異的隔溫性能，有效避免因意外導致電池失控點引發的大面積短路，最大程度確保了電池安全性能。
線路安全保護：電池系統內部採用模塊設計，減少軟性線路連接，避免因線路複雜而出現的安全隱患，提升電氣安全性。
車身結構優化：對車身結構進行改善與優化，增加車身剛度與碰撞能量吸收能力，確保在碰撞時高壓電池的安全性。
作為一款NEDC工況下可續航500公里的電動車，昂希諾配置了快充和慢快充兩種充電方式。
2016年北京現代汽車制定了“新能源戰略-NEW計劃”，涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術領域的新能源產品和技術規劃。
公開數據顯示，2012年中國新能源車銷量1.2萬輛。2018年，這個數字增長到了125.6萬輛——6年增長了100倍。中國新能源產業在經過長達5年補貼後，已經成為全球最大的新能源汽車市場。
截止到去年12月，除商用車外，中國的新能源銷量在全球市場的佔比都高達56%。在新能源整車領域，比亞迪已經連續四年奪得全球新能源汽車銷量冠軍。而北汽新能源、上汽、吉利、廣汽等企業，在新能源汽車的生產上，均積蓄了不俗的實力。除此之外，像小鵬、蔚來、愛馳、拜騰等造車新勢力也在逐具規模。
2019年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部門聯合發佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下文簡稱《補貼通知》)，並同步發佈了對補貼調整的政策解讀。
不過，隨著補貼退坡、新能源汽車自燃事故的不斷產生，中國新能源汽車市場開始變得理性，而就在這時，北京現代宣佈今年要推出多款新能源汽車產品，在現在的時間點上佈局新能源，北京現代遲到了嗎？北京現代的優勢在哪裡？
近日，《智駕網》走進北京現代仁和第二工廠，對北京現代新能源開發部部長張宇進行了採訪。
面的當前的新能源市場，張宇稱，“不管是政策環境還是市場環境來看，新能源車的競爭和較量應該都是未來市場關注的重點，今年雖然新能源車增速也有下降，但是總體來講新能源車是保持增長的，隨著未來咱們國家政策的持續要求，可以預測新能源市場也是未來市場競爭的一個焦點或者紅海。”
他還說，“北京現代是屬於國內合資企業投入新能源開發最早的企業之一，我們也不希望自己在新能源車方面“起個大早趕個晚集”，也是想在今年這樣一個像你剛才說的產品大年，特別是新能源產品大年裡，通過這種組合型的產品推出，讓客戶第一瞭解在新能源產品這方面做出的努力與取得的成果。第二，通過我們完善的產品陣列讓用戶有更多的選擇，同時也讓北京現代的新能源車在市場上形成一個良好的口碑。”
在今年，北京現代將推出多款新能源汽車，包括純電動SUV昂希諾，而這款車核心競爭力也是這次採訪的重點內容。
昂希諾純電動作為北京現代首款純電動小型SUV，新車整體沿用了海外版現代KONA EV的設計，官方公佈其將搭載寧德時代的三元鋰電池，NEDC續航里程達500km。
為了保證電池足夠的安全，我們可以看到這次北京現代並沒有現在寧德時代最新的811體系，而是選擇了國內應用時間比較長久的523體系。
張宇表示，“電池能量密度越大，危險性越高，所以我們選用在國內應用時間比較長的523體系的電芯，也是為了保證它質量穩定性、安全性的這樣一個最基礎的性能要達到我們企業開發產品這樣一個標準。”
與此同時，北京現代還對電池本身做了進一步的安全保護，包括：高效智能溫控：溫控系統工作範圍-30℃~55℃，環境溫度低於0℃時自動對電池進行加熱，動力電池溫度高於32℃時，自動對電池包進行降溫，避免過溫對電池的損傷。
陶瓷隔膜塗覆：電池單體內部採用了陶瓷隔膜塗覆工藝設計，通過陶瓷顆粒優異的隔溫性能，有效避免因意外導致電池失控點引發的大面積短路，最大程度確保了電池安全性能。
線路安全保護：電池系統內部採用模塊設計，減少軟性線路連接，避免因線路複雜而出現的安全隱患，提升電氣安全性。
車身結構優化：對車身結構進行改善與優化，增加車身剛度與碰撞能量吸收能力，確保在碰撞時高壓電池的安全性。
作為一款NEDC工況下可續航500公里的電動車，昂希諾配置了快充和慢快充兩種充電方式。
據悉，快充模式下30%~80% SOC耗時40分鐘，0~100% SOC耗時100分鐘，在低電量的情況下，充電功率可達70KW以上，充電12分鐘可行駛100公里。
不過，據張宇介紹，北京目前在用的這些公共充電樁大約只有40%能滿足昂希諾這款車的最大充電電流要求。
不過，這也代表一種未來發展的趨勢，因為充電樁的功率越來越大，電流越來越大，電壓越來越高，這是充電發展的趨勢。
慢充模式下：0~100% SOC耗時10.5小時，值得一提的是，昂希諾具備預約充電功能，可以實現夜間谷電電價時段充電，同時也具備自定義充電量設定功能，SOC到達自定義電量時主動中止充電，分50%、60%、70%、80%、90%、100%六檔，充電過程中對每個單體電芯的電壓與溫度進行監控，防止過充，並配合智能溫控系統對電池加熱或降溫。
為了進一步提升電池的使用週期和行車安全，昂希諾相比其他新能源汽車增加了獨有的冬季模式和休眠模式。
季模式使用場景實現在充電狀態下電池低於一定溫度時自動開啟電池加熱，保證電池溫度處在最優區間，提升充電效率，確保充電安全，車輛行駛狀態下，電池低於一定溫度自動開啟電池加熱，保證電池處在最優工作溫度區間，提升放電效率，確保放電安全。
另一方面，在冬季由於提前給電池進行加熱處理，電池可以提高它裡面化學材料的活性，這樣能保證車輛的一個整體的輸出功率，保障客戶的駕駛感，而且在相對適宜的溫度下，將有助於增加電池的壽命。
休息模式則是一種安全模式，該模式可以通過方向盤菜單選擇開啟/關閉，當停車狀態下駕駛員在車內休息、等人情況下可以選擇休息模式，此時，READY燈熄滅，車輛無法換擋避免因誤操作發生車輛移動風險，主繼電器閉合，高壓電路接通，保證小電瓶電量充足，滿足車內乘客使用空調、影音設備需求。
2016年北京現代汽車制定了“新能源戰略-NEW計劃”，涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術領域的新能源產品和技術規劃。
公開數據顯示，2012年中國新能源車銷量1.2萬輛。2018年，這個數字增長到了125.6萬輛——6年增長了100倍。中國新能源產業在經過長達5年補貼後，已經成為全球最大的新能源汽車市場。
截止到去年12月，除商用車外，中國的新能源銷量在全球市場的佔比都高達56%。在新能源整車領域，比亞迪已經連續四年奪得全球新能源汽車銷量冠軍。而北汽新能源、上汽、吉利、廣汽等企業，在新能源汽車的生產上，均積蓄了不俗的實力。除此之外，像小鵬、蔚來、愛馳、拜騰等造車新勢力也在逐具規模。
2019年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部門聯合發佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下文簡稱《補貼通知》)，並同步發佈了對補貼調整的政策解讀。
不過，隨著補貼退坡、新能源汽車自燃事故的不斷產生，中國新能源汽車市場開始變得理性，而就在這時，北京現代宣佈今年要推出多款新能源汽車產品，在現在的時間點上佈局新能源，北京現代遲到了嗎？北京現代的優勢在哪裡？
近日，《智駕網》走進北京現代仁和第二工廠，對北京現代新能源開發部部長張宇進行了採訪。
面的當前的新能源市場，張宇稱，“不管是政策環境還是市場環境來看，新能源車的競爭和較量應該都是未來市場關注的重點，今年雖然新能源車增速也有下降，但是總體來講新能源車是保持增長的，隨著未來咱們國家政策的持續要求，可以預測新能源市場也是未來市場競爭的一個焦點或者紅海。”
他還說，“北京現代是屬於國內合資企業投入新能源開發最早的企業之一，我們也不希望自己在新能源車方面“起個大早趕個晚集”，也是想在今年這樣一個像你剛才說的產品大年，特別是新能源產品大年裡，通過這種組合型的產品推出，讓客戶第一瞭解在新能源產品這方面做出的努力與取得的成果。第二，通過我們完善的產品陣列讓用戶有更多的選擇，同時也讓北京現代的新能源車在市場上形成一個良好的口碑。”
在今年，北京現代將推出多款新能源汽車，包括純電動SUV昂希諾，而這款車核心競爭力也是這次採訪的重點內容。
昂希諾純電動作為北京現代首款純電動小型SUV，新車整體沿用了海外版現代KONA EV的設計，官方公佈其將搭載寧德時代的三元鋰電池，NEDC續航里程達500km。
為了保證電池足夠的安全，我們可以看到這次北京現代並沒有現在寧德時代最新的811體系，而是選擇了國內應用時間比較長久的523體系。
張宇表示，“電池能量密度越大，危險性越高，所以我們選用在國內應用時間比較長的523體系的電芯，也是為了保證它質量穩定性、安全性的這樣一個最基礎的性能要達到我們企業開發產品這樣一個標準。”
與此同時，北京現代還對電池本身做了進一步的安全保護，包括：高效智能溫控：溫控系統工作範圍-30℃~55℃，環境溫度低於0℃時自動對電池進行加熱，動力電池溫度高於32℃時，自動對電池包進行降溫，避免過溫對電池的損傷。
陶瓷隔膜塗覆：電池單體內部採用了陶瓷隔膜塗覆工藝設計，通過陶瓷顆粒優異的隔溫性能，有效避免因意外導致電池失控點引發的大面積短路，最大程度確保了電池安全性能。
線路安全保護：電池系統內部採用模塊設計，減少軟性線路連接，避免因線路複雜而出現的安全隱患，提升電氣安全性。
車身結構優化：對車身結構進行改善與優化，增加車身剛度與碰撞能量吸收能力，確保在碰撞時高壓電池的安全性。
作為一款NEDC工況下可續航500公里的電動車，昂希諾配置了快充和慢快充兩種充電方式。
據悉，快充模式下30%~80% SOC耗時40分鐘，0~100% SOC耗時100分鐘，在低電量的情況下，充電功率可達70KW以上，充電12分鐘可行駛100公里。
不過，據張宇介紹，北京目前在用的這些公共充電樁大約只有40%能滿足昂希諾這款車的最大充電電流要求。
不過，這也代表一種未來發展的趨勢，因為充電樁的功率越來越大，電流越來越大，電壓越來越高，這是充電發展的趨勢。
慢充模式下：0~100% SOC耗時10.5小時，值得一提的是，昂希諾具備預約充電功能，可以實現夜間谷電電價時段充電，同時也具備自定義充電量設定功能，SOC到達自定義電量時主動中止充電，分50%、60%、70%、80%、90%、100%六檔，充電過程中對每個單體電芯的電壓與溫度進行監控，防止過充，並配合智能溫控系統對電池加熱或降溫。
為了進一步提升電池的使用週期和行車安全，昂希諾相比其他新能源汽車增加了獨有的冬季模式和休眠模式。
季模式使用場景實現在充電狀態下電池低於一定溫度時自動開啟電池加熱，保證電池溫度處在最優區間，提升充電效率，確保充電安全，車輛行駛狀態下，電池低於一定溫度自動開啟電池加熱，保證電池處在最優工作溫度區間，提升放電效率，確保放電安全。
另一方面，在冬季由於提前給電池進行加熱處理，電池可以提高它裡面化學材料的活性，這樣能保證車輛的一個整體的輸出功率，保障客戶的駕駛感，而且在相對適宜的溫度下，將有助於增加電池的壽命。
休息模式則是一種安全模式，該模式可以通過方向盤菜單選擇開啟/關閉，當停車狀態下駕駛員在車內休息、等人情況下可以選擇休息模式，此時，READY燈熄滅，車輛無法換擋避免因誤操作發生車輛移動風險，主繼電器閉合，高壓電路接通，保證小電瓶電量充足，滿足車內乘客使用空調、影音設備需求。
動力方面，昂希諾電驅動系統搭載的電機峰值功率可達150kW，峰值扭矩310Nm，能夠實現0~50km/h加速時間3.5s。
這是由於電機、電機控制器、減速器三合一的集成設計，整個電驅動系統重量76.9kg，體積更小、重量更輕、佈置緊湊、安全性更高，而IEB集成制動控制系統優化了再生制動力與液壓制動力的分配，實現制動安全與能量回收最大化完美結合，四檔能量回收強度可通過方向盤兩側撥片進行便利調節。
這裡重點強調一下，昂希諾通過撥片調節能量回收的一個功能，與其他新能源汽車能量回收不同，昂希諾能量回收存在兩個極端點：無能量回收和能量回收可使車輛剎停。
這兩個極端主要應用在高速公路駕駛和擁堵路段駕駛，在高速公路回收力調成零，這樣在滑行的時候沒有拖拽感。
在擁堵城區行駛的時候，調到最大，一方面是可以儘量多的回收能量，另一方面可以減少自己踩剎車的頻率和強度，如果持續撥動可以把車給剎停，這樣就實現了一個單踏板駕駛。
最後，張宇談到北京現代新能源平臺化正通過兩個方向向前發展，第一個方向是混動、電動，包括汽油車的統一平臺化，這個平臺具備生產汽油版、插電混動版、EV版的能力。