北京現代：勝達是大型SUV！銷量正下跌，錯誤宣傳是有心還是無意

5月剛過半，各個車企在4月份的銷量都已經開始公佈了。但據乘聯會的數據來看，車市寒冬依然延續到4月份，乘用車同比下跌甚至超過了10%。再看回到車企銷量榜單，可謂是一家歡喜一家愁。有車企實現了逆市增長，但有的車企卻出現了銷量腰斬。

而入華多年且在華的銷量一度非常出色的北京現代，卻只能進入到銷量腰斬榜單中了。4月份，北京現代4月銷量46070輛，同比下跌34.2%。甚至要比2019年第一季度19%的下跌幅度更加大。這與曾經是國內乘用車產量最快突破900萬輛、連續4年做到年銷量破百萬的車企，差距確實已經越來越大。

不論是2018年的召回事件導致還是產品吸引力的下降，現時的北京現代確實已經難以重回曾經的巔峰表現了。

全新勝達來挽救銷量

但為了重振銷量，北京現代也並非沒有任何動作。先是推出了菲斯塔，後又發佈了全新7座SUV——勝達。但顯然，在現時二胎政策開放的背景下，以及SUV市場高漲的現在，全新勝達顯然更是讓北京現代重振銷量甚至提升盈利的一款重要車型。

4月份才上市全新勝達，確實是一款非常“新鮮”的車型了。說起勝達這個車系，其實在國內銷售的時間並不短，早在2012年就已經在國內市場推出。而當時勝達的目標非常明確，那就是瞄準7座SUV標杆車型——漢蘭達。因此在國內初代的勝達上，可以找到有7個座椅、豐富的配置以及2.0T發動機。2013年-2016年是北京現代在華銷量最巔峰的時候，所以勝達的市場表現曾經還是非常不錯。但多年沒有迭代，產品力不足，勝達銷量也開始大幅下滑。

因此全新勝達的到來絕對是有必要的，特別對於現時北京現代的銷量情況來看更是如此。

全新勝達的改變毫無疑問是巨大的，外觀設計、內飾相較於老款都可謂是脫胎換骨，而且相比起老款2+3+2的座椅佈局，全新勝達全系都採用了2+2+2的6座佈局，當然7座佈局也是可以記性選裝，靈活度絕對要比老款更加高。

全新勝達從中型SUV變大型SUV？

但對於定位如此明確全新勝達，最近反而讓車神探感到疑惑。5月14日，全新勝達正值區域試駕的武漢站。但從北京現代給出的新聞通稿可以看到，該通稿的標題竟是《第四代勝達駕臨武漢 為何說它是做值得買的大型智能SUV？》。其中就提到了勝達是一款大型SUV。

而這探討就需要從全新勝達的尺寸說起了。全新的車身尺寸為長4930mm/寬1910mm/高1720mm，軸距為2865mm。誠然，相比起老款4730mm/1880mm/1686mm以及軸距為2700mm的車身尺寸，全新勝達的尺寸確實得到了全面提升了，但是否就意味著全新勝達一下子就從老款的中型SUV跳到了大型SUV？

​對於中型SUV、中大型SUV以及大型SUV，其實不同媒體都有不同的標準，但數值其實都非常接近的。一般來說，中型SUV的車長為4700mm-4900mm，軸距在2800mm左右；中大型SUV的車長為4900mm-5200mm，軸距為3000mm左右，至於大型SUV，則車身長度超過5200mm，軸距超過3000mm，當然數據允許出現一定的浮動。

但不論怎樣對比，勝達都絕對算不上是大型SUV，畢竟定位於市面上的大型SUV就只有林肯領航員、寶馬X7、萊斯萊斯庫裡南等全尺寸車型。而全新勝達最多就是在中型SUV以及中大型SUV之間。而且，全新勝達與中型SUV——漢蘭達以及中大型SUV——CX-8的車身尺寸都是非常接近，又何來大型SUV呢？可見其實全新勝達試駕的新聞稿描述絕對是不正確的。

車神探有話說

在將會廣泛宣傳的新聞稿上出現如此錯誤，不論是有意還是無意都是不應該的。或許在宣傳上以及全新勝達定位的“越級錯覺”上會提升明顯，但如此行為顯然是帶有誤導消費者的成分在的。

誠然，下滑逐漸加劇的銷量讓北京現代的市場處境已經越來越尷尬甚至邊緣，使得現代的急於依靠重磅車型來提振銷量的心態。但如此“欺騙性”宣傳的效果恐怕只會事與願違，同時誇張宣傳也看出了全新勝達乃至北京現代的操之過急。要提升銷量，現代更需要練好基本功，當產品有實力又何妨消費者不認可呢？