引導：
【丶平凡說車原創 現代勝達】現代全新一代勝達換代以有一段時日，但從國內的市場反饋來看，並不是非常可觀，從6月份銷量來看，僅僅只銷出了3090輛，這樣的銷量放在中型SUV領域中，只能說一般，相比主流的中型SUV，漢蘭達丶冠道還是有一定的差距，至於銳界近幾月的銷量以開始消沉。
現代旗下的車型在近年來，更新換代的速度明顯加快，從近幾個月的銷量來看，並沒有出現大幅度的增長趨勢，不過在菲斯塔推出的一段時間，銷量有破萬，但隨著思域的優惠力度加大，以及思域實現了中期改款，菲斯塔的銷量出現明顯的下滑趨勢。
引導：
【丶平凡說車原創 現代勝達】現代全新一代勝達換代以有一段時日，但從國內的市場反饋來看，並不是非常可觀，從6月份銷量來看，僅僅只銷出了3090輛，這樣的銷量放在中型SUV領域中，只能說一般，相比主流的中型SUV，漢蘭達丶冠道還是有一定的差距，至於銳界近幾月的銷量以開始消沉。
現代旗下的車型在近年來，更新換代的速度明顯加快，從近幾個月的銷量來看，並沒有出現大幅度的增長趨勢，不過在菲斯塔推出的一段時間，銷量有破萬，但隨著思域的優惠力度加大，以及思域實現了中期改款，菲斯塔的銷量出現明顯的下滑趨勢。
本文重點：
1丶第四代勝達搭載2.0T匹配8AT變速箱
2丶外觀採用了最新家族式鯰魚理念 內飾同時也運用了家族式最新佈局
3丶行駛感悟 偏向於舒適家用
全新勝達全系搭載2.0T渦輪發動機，匹配8AT變速箱，有效的保證了行駛的平順性和舒適性，外觀和內飾都採用了最新家族式設計語言，相比老款更顯年輕時尚。
引導：
【丶平凡說車原創 現代勝達】現代全新一代勝達換代以有一段時日，但從國內的市場反饋來看，並不是非常可觀，從6月份銷量來看，僅僅只銷出了3090輛，這樣的銷量放在中型SUV領域中，只能說一般，相比主流的中型SUV，漢蘭達丶冠道還是有一定的差距，至於銳界近幾月的銷量以開始消沉。
現代旗下的車型在近年來，更新換代的速度明顯加快，從近幾個月的銷量來看，並沒有出現大幅度的增長趨勢，不過在菲斯塔推出的一段時間，銷量有破萬，但隨著思域的優惠力度加大，以及思域實現了中期改款，菲斯塔的銷量出現明顯的下滑趨勢。
本文重點：
1丶第四代勝達搭載2.0T匹配8AT變速箱
2丶外觀採用了最新家族式鯰魚理念 內飾同時也運用了家族式最新佈局
3丶行駛感悟 偏向於舒適家用
全新勝達全系搭載2.0T渦輪發動機，匹配8AT變速箱，有效的保證了行駛的平順性和舒適性，外觀和內飾都採用了最新家族式設計語言，相比老款更顯年輕時尚。
外觀：家族式鯰魚前臉
自從現代旗下的車型實現換代以來，整體的家族式設計風格發生了巨大的轉變，不再像以往的大氣硬朗，反而變得更年前衛，就如第四代勝達，引擎蓋上隆起的筋條凸顯出了一定的力量感，狹長的大燈與中網相連，營造出一體式設計風格，中網頂端裝飾了一條粗壯的銀色飾條，顯得具有一定精緻感。
中網採用了炭黑色魚鱗裝格柵，凸顯出了很強的運動氣息，保險槓包圍兩側為大尺寸的C字造型，內部裝配了大燈組，值得注意的是，新車的大燈組為分體式大燈設計，下進氣格柵為炭黑色網狀式佈局，底部下脣裝飾了銀色飾板，並設計了相應的擾流孔，提升了車頭前臉的硬朗感。
引導：
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現代旗下的車型在近年來，更新換代的速度明顯加快，從近幾個月的銷量來看，並沒有出現大幅度的增長趨勢，不過在菲斯塔推出的一段時間，銷量有破萬，但隨著思域的優惠力度加大，以及思域實現了中期改款，菲斯塔的銷量出現明顯的下滑趨勢。
本文重點：
1丶第四代勝達搭載2.0T匹配8AT變速箱
2丶外觀採用了最新家族式鯰魚理念 內飾同時也運用了家族式最新佈局
3丶行駛感悟 偏向於舒適家用
全新勝達全系搭載2.0T渦輪發動機，匹配8AT變速箱，有效的保證了行駛的平順性和舒適性，外觀和內飾都採用了最新家族式設計語言，相比老款更顯年輕時尚。
外觀：家族式鯰魚前臉
自從現代旗下的車型實現換代以來，整體的家族式設計風格發生了巨大的轉變，不再像以往的大氣硬朗，反而變得更年前衛，就如第四代勝達，引擎蓋上隆起的筋條凸顯出了一定的力量感，狹長的大燈與中網相連，營造出一體式設計風格，中網頂端裝飾了一條粗壯的銀色飾條，顯得具有一定精緻感。
中網採用了炭黑色魚鱗裝格柵，凸顯出了很強的運動氣息，保險槓包圍兩側為大尺寸的C字造型，內部裝配了大燈組，值得注意的是，新車的大燈組為分體式大燈設計，下進氣格柵為炭黑色網狀式佈局，底部下脣裝飾了銀色飾板，並設計了相應的擾流孔，提升了車頭前臉的硬朗感。
新車的側面腰線佈局非常豐富，俯衝式的腰線加上凹陷式的側裙，營造出很強的立體式視覺效果，側裙底部裝飾了粗壯了銀色飾條，前後輪眉共裝飾了啞光黑的飾條，凸顯出了一定的硬朗氣息，車窗上下沿分別鑲嵌了銀色鍍鉻飾條，值得注意的是，在C柱部分銀色飾條進行了加粗處理，格外顯眼，同時車頂行李架並沒有缺席，進行了銀色噴塗，於車身產生鮮明的對比。
整車的尺寸為：長×寬×高=4930×1910×1720mm，軸距為2865mm
引導：
【丶平凡說車原創 現代勝達】現代全新一代勝達換代以有一段時日，但從國內的市場反饋來看，並不是非常可觀，從6月份銷量來看，僅僅只銷出了3090輛，這樣的銷量放在中型SUV領域中，只能說一般，相比主流的中型SUV，漢蘭達丶冠道還是有一定的差距，至於銳界近幾月的銷量以開始消沉。
現代旗下的車型在近年來，更新換代的速度明顯加快，從近幾個月的銷量來看，並沒有出現大幅度的增長趨勢，不過在菲斯塔推出的一段時間，銷量有破萬，但隨著思域的優惠力度加大，以及思域實現了中期改款，菲斯塔的銷量出現明顯的下滑趨勢。
本文重點：
1丶第四代勝達搭載2.0T匹配8AT變速箱
2丶外觀採用了最新家族式鯰魚理念 內飾同時也運用了家族式最新佈局
3丶行駛感悟 偏向於舒適家用
全新勝達全系搭載2.0T渦輪發動機，匹配8AT變速箱，有效的保證了行駛的平順性和舒適性，外觀和內飾都採用了最新家族式設計語言，相比老款更顯年輕時尚。
外觀：家族式鯰魚前臉
自從現代旗下的車型實現換代以來，整體的家族式設計風格發生了巨大的轉變，不再像以往的大氣硬朗，反而變得更年前衛，就如第四代勝達，引擎蓋上隆起的筋條凸顯出了一定的力量感，狹長的大燈與中網相連，營造出一體式設計風格，中網頂端裝飾了一條粗壯的銀色飾條，顯得具有一定精緻感。
中網採用了炭黑色魚鱗裝格柵，凸顯出了很強的運動氣息，保險槓包圍兩側為大尺寸的C字造型，內部裝配了大燈組，值得注意的是，新車的大燈組為分體式大燈設計，下進氣格柵為炭黑色網狀式佈局，底部下脣裝飾了銀色飾板，並設計了相應的擾流孔，提升了車頭前臉的硬朗感。
新車的側面腰線佈局非常豐富，俯衝式的腰線加上凹陷式的側裙，營造出很強的立體式視覺效果，側裙底部裝飾了粗壯了銀色飾條，前後輪眉共裝飾了啞光黑的飾條，凸顯出了一定的硬朗氣息，車窗上下沿分別鑲嵌了銀色鍍鉻飾條，值得注意的是，在C柱部分銀色飾條進行了加粗處理，格外顯眼，同時車頂行李架並沒有缺席，進行了銀色噴塗，於車身產生鮮明的對比。
整車的尺寸為：長×寬×高=4930×1910×1720mm，軸距為2865mm
尾部的造型顯得比較飽滿，雖然設計了許多線條，很好的營造出了立體感，但從視覺的角度來看，並沒有傳統的SUV車型那麼的美觀，尾燈組運用了迴旋式貫穿設計，其中在現代LOGO下方採用了倒梯式設計，一直延續到車牌處，保險槓包圍和下包圍採用了一體式設計，運用了黑色飾板和銀色飾板進行搭配，銀色飾板延續到尾排處，雙邊雙出的尾排略顯霸氣。
第四代勝達從外觀上來講，設計的過於前衛，從個人的審美來看，須有一定的時間來適應。
引導：
【丶平凡說車原創 現代勝達】現代全新一代勝達換代以有一段時日，但從國內的市場反饋來看，並不是非常可觀，從6月份銷量來看，僅僅只銷出了3090輛，這樣的銷量放在中型SUV領域中，只能說一般，相比主流的中型SUV，漢蘭達丶冠道還是有一定的差距，至於銳界近幾月的銷量以開始消沉。
現代旗下的車型在近年來，更新換代的速度明顯加快，從近幾個月的銷量來看，並沒有出現大幅度的增長趨勢，不過在菲斯塔推出的一段時間，銷量有破萬，但隨著思域的優惠力度加大，以及思域實現了中期改款，菲斯塔的銷量出現明顯的下滑趨勢。
本文重點：
1丶第四代勝達搭載2.0T匹配8AT變速箱
2丶外觀採用了最新家族式鯰魚理念 內飾同時也運用了家族式最新佈局
3丶行駛感悟 偏向於舒適家用
全新勝達全系搭載2.0T渦輪發動機，匹配8AT變速箱，有效的保證了行駛的平順性和舒適性，外觀和內飾都採用了最新家族式設計語言，相比老款更顯年輕時尚。
外觀：家族式鯰魚前臉
自從現代旗下的車型實現換代以來，整體的家族式設計風格發生了巨大的轉變，不再像以往的大氣硬朗，反而變得更年前衛，就如第四代勝達，引擎蓋上隆起的筋條凸顯出了一定的力量感，狹長的大燈與中網相連，營造出一體式設計風格，中網頂端裝飾了一條粗壯的銀色飾條，顯得具有一定精緻感。
中網採用了炭黑色魚鱗裝格柵，凸顯出了很強的運動氣息，保險槓包圍兩側為大尺寸的C字造型，內部裝配了大燈組，值得注意的是，新車的大燈組為分體式大燈設計，下進氣格柵為炭黑色網狀式佈局，底部下脣裝飾了銀色飾板，並設計了相應的擾流孔，提升了車頭前臉的硬朗感。
新車的側面腰線佈局非常豐富，俯衝式的腰線加上凹陷式的側裙，營造出很強的立體式視覺效果，側裙底部裝飾了粗壯了銀色飾條，前後輪眉共裝飾了啞光黑的飾條，凸顯出了一定的硬朗氣息，車窗上下沿分別鑲嵌了銀色鍍鉻飾條，值得注意的是，在C柱部分銀色飾條進行了加粗處理，格外顯眼，同時車頂行李架並沒有缺席，進行了銀色噴塗，於車身產生鮮明的對比。
整車的尺寸為：長×寬×高=4930×1910×1720mm，軸距為2865mm
尾部的造型顯得比較飽滿，雖然設計了許多線條，很好的營造出了立體感，但從視覺的角度來看，並沒有傳統的SUV車型那麼的美觀，尾燈組運用了迴旋式貫穿設計，其中在現代LOGO下方採用了倒梯式設計，一直延續到車牌處，保險槓包圍和下包圍採用了一體式設計，運用了黑色飾板和銀色飾板進行搭配，銀色飾板延續到尾排處，雙邊雙出的尾排略顯霸氣。
第四代勝達從外觀上來講，設計的過於前衛，從個人的審美來看，須有一定的時間來適應。
內飾： 環抱式座艙
新車內飾的佈局顯得非常獨特，環抱式座艙丶三輻式平底方向盤丶懸浮式中控屏，7英寸的中控液晶屏，遺憾的是並不是全液晶，值得注意的是，儀表盤周圍丶空調出風口周圍分別包裹了銀色飾條，提升了內飾的質感，以及在換擋檯面板上覆蓋了鋼琴烤漆樣式的飾板進行包裹。
傳統的換擋桿用按鍵式進行代替，提升了內飾的高級感，後方的中央扶手尺寸非常大，在駕駛過程中起到了一定的效果。
引導：
【丶平凡說車原創 現代勝達】現代全新一代勝達換代以有一段時日，但從國內的市場反饋來看，並不是非常可觀，從6月份銷量來看，僅僅只銷出了3090輛，這樣的銷量放在中型SUV領域中，只能說一般，相比主流的中型SUV，漢蘭達丶冠道還是有一定的差距，至於銳界近幾月的銷量以開始消沉。
現代旗下的車型在近年來，更新換代的速度明顯加快，從近幾個月的銷量來看，並沒有出現大幅度的增長趨勢，不過在菲斯塔推出的一段時間，銷量有破萬，但隨著思域的優惠力度加大，以及思域實現了中期改款，菲斯塔的銷量出現明顯的下滑趨勢。
本文重點：
1丶第四代勝達搭載2.0T匹配8AT變速箱
2丶外觀採用了最新家族式鯰魚理念 內飾同時也運用了家族式最新佈局
3丶行駛感悟 偏向於舒適家用
全新勝達全系搭載2.0T渦輪發動機，匹配8AT變速箱，有效的保證了行駛的平順性和舒適性，外觀和內飾都採用了最新家族式設計語言，相比老款更顯年輕時尚。
外觀：家族式鯰魚前臉
自從現代旗下的車型實現換代以來，整體的家族式設計風格發生了巨大的轉變，不再像以往的大氣硬朗，反而變得更年前衛，就如第四代勝達，引擎蓋上隆起的筋條凸顯出了一定的力量感，狹長的大燈與中網相連，營造出一體式設計風格，中網頂端裝飾了一條粗壯的銀色飾條，顯得具有一定精緻感。
中網採用了炭黑色魚鱗裝格柵，凸顯出了很強的運動氣息，保險槓包圍兩側為大尺寸的C字造型，內部裝配了大燈組，值得注意的是，新車的大燈組為分體式大燈設計，下進氣格柵為炭黑色網狀式佈局，底部下脣裝飾了銀色飾板，並設計了相應的擾流孔，提升了車頭前臉的硬朗感。
新車的側面腰線佈局非常豐富，俯衝式的腰線加上凹陷式的側裙，營造出很強的立體式視覺效果，側裙底部裝飾了粗壯了銀色飾條，前後輪眉共裝飾了啞光黑的飾條，凸顯出了一定的硬朗氣息，車窗上下沿分別鑲嵌了銀色鍍鉻飾條，值得注意的是，在C柱部分銀色飾條進行了加粗處理，格外顯眼，同時車頂行李架並沒有缺席，進行了銀色噴塗，於車身產生鮮明的對比。
整車的尺寸為：長×寬×高=4930×1910×1720mm，軸距為2865mm
尾部的造型顯得比較飽滿，雖然設計了許多線條，很好的營造出了立體感，但從視覺的角度來看，並沒有傳統的SUV車型那麼的美觀，尾燈組運用了迴旋式貫穿設計，其中在現代LOGO下方採用了倒梯式設計，一直延續到車牌處，保險槓包圍和下包圍採用了一體式設計，運用了黑色飾板和銀色飾板進行搭配，銀色飾板延續到尾排處，雙邊雙出的尾排略顯霸氣。
第四代勝達從外觀上來講，設計的過於前衛，從個人的審美來看，須有一定的時間來適應。
內飾： 環抱式座艙
新車內飾的佈局顯得非常獨特，環抱式座艙丶三輻式平底方向盤丶懸浮式中控屏，7英寸的中控液晶屏，遺憾的是並不是全液晶，值得注意的是，儀表盤周圍丶空調出風口周圍分別包裹了銀色飾條，提升了內飾的質感，以及在換擋檯面板上覆蓋了鋼琴烤漆樣式的飾板進行包裹。
傳統的換擋桿用按鍵式進行代替，提升了內飾的高級感，後方的中央扶手尺寸非常大，在駕駛過程中起到了一定的效果。
動力丶行駛感受：
發動機2.0T最大功率為240匹馬力，最大扭矩為353牛·米，匹配8AT變速箱，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。
行駛感受方面：首先說動力，轉速到1450渦輪開始介入，如果調節到ECO模式下，會感覺到明顯渦輪遲滯，為了燃油的經濟性可以理解，調回普通模式會好很多，變速箱換擋很積極，行駛過程中很平順，畢竟這是8AT，方向盤更具時速會逐漸加重，底盤過濾方面遊刃有餘，過濾的很乾脆，並沒有感覺到有多餘的餘震。
隔音方面除了風噪，基本上聽不到發動機的噪音和輪胎的噪音，但極限過完的過程中，車身的會感覺到明顯的側傾，這也是目前SUV通病，整體而言，相比競爭對手漢蘭達，基本相似，在隔音方面相比漢蘭達更具有優勢。
引導：
【丶平凡說車原創 現代勝達】現代全新一代勝達換代以有一段時日，但從國內的市場反饋來看，並不是非常可觀，從6月份銷量來看，僅僅只銷出了3090輛，這樣的銷量放在中型SUV領域中，只能說一般，相比主流的中型SUV，漢蘭達丶冠道還是有一定的差距，至於銳界近幾月的銷量以開始消沉。
現代旗下的車型在近年來，更新換代的速度明顯加快，從近幾個月的銷量來看，並沒有出現大幅度的增長趨勢，不過在菲斯塔推出的一段時間，銷量有破萬，但隨著思域的優惠力度加大，以及思域實現了中期改款，菲斯塔的銷量出現明顯的下滑趨勢。
本文重點：
1丶第四代勝達搭載2.0T匹配8AT變速箱
2丶外觀採用了最新家族式鯰魚理念 內飾同時也運用了家族式最新佈局
3丶行駛感悟 偏向於舒適家用
全新勝達全系搭載2.0T渦輪發動機，匹配8AT變速箱，有效的保證了行駛的平順性和舒適性，外觀和內飾都採用了最新家族式設計語言，相比老款更顯年輕時尚。
外觀：家族式鯰魚前臉
自從現代旗下的車型實現換代以來，整體的家族式設計風格發生了巨大的轉變，不再像以往的大氣硬朗，反而變得更年前衛，就如第四代勝達，引擎蓋上隆起的筋條凸顯出了一定的力量感，狹長的大燈與中網相連，營造出一體式設計風格，中網頂端裝飾了一條粗壯的銀色飾條，顯得具有一定精緻感。
中網採用了炭黑色魚鱗裝格柵，凸顯出了很強的運動氣息，保險槓包圍兩側為大尺寸的C字造型，內部裝配了大燈組，值得注意的是，新車的大燈組為分體式大燈設計，下進氣格柵為炭黑色網狀式佈局，底部下脣裝飾了銀色飾板，並設計了相應的擾流孔，提升了車頭前臉的硬朗感。
新車的側面腰線佈局非常豐富，俯衝式的腰線加上凹陷式的側裙，營造出很強的立體式視覺效果，側裙底部裝飾了粗壯了銀色飾條，前後輪眉共裝飾了啞光黑的飾條，凸顯出了一定的硬朗氣息，車窗上下沿分別鑲嵌了銀色鍍鉻飾條，值得注意的是，在C柱部分銀色飾條進行了加粗處理，格外顯眼，同時車頂行李架並沒有缺席，進行了銀色噴塗，於車身產生鮮明的對比。
整車的尺寸為：長×寬×高=4930×1910×1720mm，軸距為2865mm
尾部的造型顯得比較飽滿，雖然設計了許多線條，很好的營造出了立體感，但從視覺的角度來看，並沒有傳統的SUV車型那麼的美觀，尾燈組運用了迴旋式貫穿設計，其中在現代LOGO下方採用了倒梯式設計，一直延續到車牌處，保險槓包圍和下包圍採用了一體式設計，運用了黑色飾板和銀色飾板進行搭配，銀色飾板延續到尾排處，雙邊雙出的尾排略顯霸氣。
第四代勝達從外觀上來講，設計的過於前衛，從個人的審美來看，須有一定的時間來適應。
內飾： 環抱式座艙
新車內飾的佈局顯得非常獨特，環抱式座艙丶三輻式平底方向盤丶懸浮式中控屏，7英寸的中控液晶屏，遺憾的是並不是全液晶，值得注意的是，儀表盤周圍丶空調出風口周圍分別包裹了銀色飾條，提升了內飾的質感，以及在換擋檯面板上覆蓋了鋼琴烤漆樣式的飾板進行包裹。
傳統的換擋桿用按鍵式進行代替，提升了內飾的高級感，後方的中央扶手尺寸非常大，在駕駛過程中起到了一定的效果。
動力丶行駛感受：
發動機2.0T最大功率為240匹馬力，最大扭矩為353牛·米，匹配8AT變速箱，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。
行駛感受方面：首先說動力，轉速到1450渦輪開始介入，如果調節到ECO模式下，會感覺到明顯渦輪遲滯，為了燃油的經濟性可以理解，調回普通模式會好很多，變速箱換擋很積極，行駛過程中很平順，畢竟這是8AT，方向盤更具時速會逐漸加重，底盤過濾方面遊刃有餘，過濾的很乾脆，並沒有感覺到有多餘的餘震。
隔音方面除了風噪，基本上聽不到發動機的噪音和輪胎的噪音，但極限過完的過程中，車身的會感覺到明顯的側傾，這也是目前SUV通病，整體而言，相比競爭對手漢蘭達，基本相似，在隔音方面相比漢蘭達更具有優勢。
總結：
現代第四代勝達總體而言，對得起這個價位的中型SUV車型，雖然在外觀可能會有很多朋友一時半會接受不了，但乘坐感受和空間表現以及形式感受，並不比同級別差，至於空間上述並沒有一一的贅述，畢竟這輛車出來以有一段時間，為什麼銷量一直上不去的原因在於終端的優惠力度，基本上目前沒有過多的優惠，如果終端加大優惠力度，勝達將會再次崛起。
你們怎麼看現代勝達呢？如有不同觀點及想法，歡迎前來留言及討論。
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