'韓系SUV的銷量擔當，北京現代ix35我卻只給了6分'
在海外，同一款車型引進國產之後，往往會分成兩款甚至好幾款車型銷售，這種現象再常見不過了。
韓系車卻喜歡玩特別的，它們喜歡玩多代同堂策略。就像北京現代ix35以及北京現代途勝，如果要追溯根源，它們都屬於Tucson系列，只是一個基於第二代車型升級打造，另一個則進化到了最新的第四代。
在海外，同一款車型引進國產之後，往往會分成兩款甚至好幾款車型銷售，這種現象再常見不過了。
韓系車卻喜歡玩特別的，它們喜歡玩多代同堂策略。就像北京現代ix35以及北京現代途勝，如果要追溯根源，它們都屬於Tucson系列，只是一個基於第二代車型升級打造，另一個則進化到了最新的第四代。
雖說同宗同源，但它們之間卻有著完全不一樣的“車生”，而且看似落後、基於第二代車型升級打造的ix35，銷量一直碾壓著途勝，還作為北京現代SUV車型的銷量擔當，在韓系車整體滑坡的局面下，仍然能夠保持一個十分穩定的輸出。
在海外，同一款車型引進國產之後，往往會分成兩款甚至好幾款車型銷售，這種現象再常見不過了。
韓系車卻喜歡玩特別的，它們喜歡玩多代同堂策略。就像北京現代ix35以及北京現代途勝，如果要追溯根源，它們都屬於Tucson系列，只是一個基於第二代車型升級打造，另一個則進化到了最新的第四代。
雖說同宗同源，但它們之間卻有著完全不一樣的“車生”，而且看似落後、基於第二代車型升級打造的ix35，銷量一直碾壓著途勝，還作為北京現代SUV車型的銷量擔當，在韓系車整體滑坡的局面下，仍然能夠保持一個十分穩定的輸出。
這款車究竟有什麼魔力？還是得實際體驗一把。
北京現代 ix35 2019款
官方指導價：11.99-16.19萬元
車型定位：5門5座緊湊型SUV
發動機：1.4T/2.0L
變速箱：6擋手動/6擋手自一體/7擋雙離合
最大馬力：140匹/160匹
峰值扭矩：242牛·米/193牛·米
排放標準：國五
車型亮點：標配發動機啟停、售價實惠、空間大、性價比突出
實拍車型：2019款 2.0L 自動兩驅智勇·暢享版（指導價13.99萬元）
穩紮穩打
北京現代ix35很神奇。為什麼這麼說呢？因為它換代之後還改了款，前進氣格柵是跟隨著潮流變得越來越大，但整體而言，它這張臉並沒有像現代其它車系那樣，讓人覺得一下子就畫風突變。
在海外，同一款車型引進國產之後，往往會分成兩款甚至好幾款車型銷售，這種現象再常見不過了。
韓系車卻喜歡玩特別的，它們喜歡玩多代同堂策略。就像北京現代ix35以及北京現代途勝，如果要追溯根源，它們都屬於Tucson系列，只是一個基於第二代車型升級打造，另一個則進化到了最新的第四代。
雖說同宗同源，但它們之間卻有著完全不一樣的“車生”，而且看似落後、基於第二代車型升級打造的ix35，銷量一直碾壓著途勝，還作為北京現代SUV車型的銷量擔當，在韓系車整體滑坡的局面下，仍然能夠保持一個十分穩定的輸出。
這款車究竟有什麼魔力？還是得實際體驗一把。
北京現代 ix35 2019款
官方指導價：11.99-16.19萬元
車型定位：5門5座緊湊型SUV
發動機：1.4T/2.0L
變速箱：6擋手動/6擋手自一體/7擋雙離合
最大馬力：140匹/160匹
峰值扭矩：242牛·米/193牛·米
排放標準：國五
車型亮點：標配發動機啟停、售價實惠、空間大、性價比突出
實拍車型：2019款 2.0L 自動兩驅智勇·暢享版（指導價13.99萬元）
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尾燈、高位剎車燈、現代Logo全都一板一眼出現在尾部，設計毫無波瀾，看過之後內心最多也就冒出這樣一句話：嗯，也就那樣。
在海外，同一款車型引進國產之後，往往會分成兩款甚至好幾款車型銷售，這種現象再常見不過了。
韓系車卻喜歡玩特別的，它們喜歡玩多代同堂策略。就像北京現代ix35以及北京現代途勝，如果要追溯根源，它們都屬於Tucson系列，只是一個基於第二代車型升級打造，另一個則進化到了最新的第四代。
雖說同宗同源，但它們之間卻有著完全不一樣的“車生”，而且看似落後、基於第二代車型升級打造的ix35，銷量一直碾壓著途勝，還作為北京現代SUV車型的銷量擔當，在韓系車整體滑坡的局面下，仍然能夠保持一個十分穩定的輸出。
這款車究竟有什麼魔力？還是得實際體驗一把。
北京現代 ix35 2019款
官方指導價：11.99-16.19萬元
車型定位：5門5座緊湊型SUV
發動機：1.4T/2.0L
變速箱：6擋手動/6擋手自一體/7擋雙離合
最大馬力：140匹/160匹
峰值扭矩：242牛·米/193牛·米
排放標準：國五
車型亮點：標配發動機啟停、售價實惠、空間大、性價比突出
實拍車型：2019款 2.0L 自動兩驅智勇·暢享版（指導價13.99萬元）
穩紮穩打
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尾燈、高位剎車燈、現代Logo全都一板一眼出現在尾部，設計毫無波瀾，看過之後內心最多也就冒出這樣一句話：嗯，也就那樣。
而側面輪廓以及尾部線條都顯得十分剛硬，再加上底部寬大的防擦護板，應該是想營造出一種硬派SUV的氣息，不過可惜的是，它並不是真的“硬”，想拿它去越野？還是算了吧。
在海外，同一款車型引進國產之後，往往會分成兩款甚至好幾款車型銷售，這種現象再常見不過了。
韓系車卻喜歡玩特別的，它們喜歡玩多代同堂策略。就像北京現代ix35以及北京現代途勝，如果要追溯根源，它們都屬於Tucson系列，只是一個基於第二代車型升級打造，另一個則進化到了最新的第四代。
雖說同宗同源，但它們之間卻有著完全不一樣的“車生”，而且看似落後、基於第二代車型升級打造的ix35，銷量一直碾壓著途勝，還作為北京現代SUV車型的銷量擔當，在韓系車整體滑坡的局面下，仍然能夠保持一個十分穩定的輸出。
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北京現代 ix35 2019款
官方指導價：11.99-16.19萬元
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發動機：1.4T/2.0L
變速箱：6擋手動/6擋手自一體/7擋雙離合
最大馬力：140匹/160匹
峰值扭矩：242牛·米/193牛·米
排放標準：國五
車型亮點：標配發動機啟停、售價實惠、空間大、性價比突出
實拍車型：2019款 2.0L 自動兩驅智勇·暢享版（指導價13.99萬元）
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尾燈、高位剎車燈、現代Logo全都一板一眼出現在尾部，設計毫無波瀾，看過之後內心最多也就冒出這樣一句話：嗯，也就那樣。
而側面輪廓以及尾部線條都顯得十分剛硬，再加上底部寬大的防擦護板，應該是想營造出一種硬派SUV的氣息，不過可惜的是，它並不是真的“硬”，想拿它去越野？還是算了吧。
在海外，同一款車型引進國產之後，往往會分成兩款甚至好幾款車型銷售，這種現象再常見不過了。
韓系車卻喜歡玩特別的，它們喜歡玩多代同堂策略。就像北京現代ix35以及北京現代途勝，如果要追溯根源，它們都屬於Tucson系列，只是一個基於第二代車型升級打造，另一個則進化到了最新的第四代。
雖說同宗同源，但它們之間卻有著完全不一樣的“車生”，而且看似落後、基於第二代車型升級打造的ix35，銷量一直碾壓著途勝，還作為北京現代SUV車型的銷量擔當，在韓系車整體滑坡的局面下，仍然能夠保持一個十分穩定的輸出。
這款車究竟有什麼魔力？還是得實際體驗一把。
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發動機：1.4T/2.0L
變速箱：6擋手動/6擋手自一體/7擋雙離合
最大馬力：140匹/160匹
峰值扭矩：242牛·米/193牛·米
排放標準：國五
車型亮點：標配發動機啟停、售價實惠、空間大、性價比突出
實拍車型：2019款 2.0L 自動兩驅智勇·暢享版（指導價13.99萬元）
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北京現代ix35很神奇。為什麼這麼說呢？因為它換代之後還改了款，前進氣格柵是跟隨著潮流變得越來越大，但整體而言，它這張臉並沒有像現代其它車系那樣，讓人覺得一下子就畫風突變。
尾燈、高位剎車燈、現代Logo全都一板一眼出現在尾部，設計毫無波瀾，看過之後內心最多也就冒出這樣一句話：嗯，也就那樣。
而側面輪廓以及尾部線條都顯得十分剛硬，再加上底部寬大的防擦護板，應該是想營造出一種硬派SUV的氣息，不過可惜的是，它並不是真的“硬”，想拿它去越野？還是算了吧。
車廂內部，豎排空調出風口、機械式儀表、還有一堆實體按鍵，內飾同樣也是突出這種“硬氣”，不單只是設計風格體現出來簡單粗暴的硬，連中控臺材質也是很硬，整塊用的都是硬塑料材質。好在中高配車型方向盤以及門邊扶手處還是配有軟質包裹，質感倒也算過得去。
在海外，同一款車型引進國產之後，往往會分成兩款甚至好幾款車型銷售，這種現象再常見不過了。
韓系車卻喜歡玩特別的，它們喜歡玩多代同堂策略。就像北京現代ix35以及北京現代途勝，如果要追溯根源，它們都屬於Tucson系列，只是一個基於第二代車型升級打造，另一個則進化到了最新的第四代。
雖說同宗同源，但它們之間卻有著完全不一樣的“車生”，而且看似落後、基於第二代車型升級打造的ix35，銷量一直碾壓著途勝，還作為北京現代SUV車型的銷量擔當，在韓系車整體滑坡的局面下，仍然能夠保持一個十分穩定的輸出。
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車型定位：5門5座緊湊型SUV
發動機：1.4T/2.0L
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最大馬力：140匹/160匹
峰值扭矩：242牛·米/193牛·米
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實拍車型：2019款 2.0L 自動兩驅智勇·暢享版（指導價13.99萬元）
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北京現代ix35很神奇。為什麼這麼說呢？因為它換代之後還改了款，前進氣格柵是跟隨著潮流變得越來越大，但整體而言，它這張臉並沒有像現代其它車系那樣，讓人覺得一下子就畫風突變。
尾燈、高位剎車燈、現代Logo全都一板一眼出現在尾部，設計毫無波瀾，看過之後內心最多也就冒出這樣一句話：嗯，也就那樣。
而側面輪廓以及尾部線條都顯得十分剛硬，再加上底部寬大的防擦護板，應該是想營造出一種硬派SUV的氣息，不過可惜的是，它並不是真的“硬”，想拿它去越野？還是算了吧。
車廂內部，豎排空調出風口、機械式儀表、還有一堆實體按鍵，內飾同樣也是突出這種“硬氣”，不單只是設計風格體現出來簡單粗暴的硬，連中控臺材質也是很硬，整塊用的都是硬塑料材質。好在中高配車型方向盤以及門邊扶手處還是配有軟質包裹，質感倒也算過得去。
在海外，同一款車型引進國產之後，往往會分成兩款甚至好幾款車型銷售，這種現象再常見不過了。
韓系車卻喜歡玩特別的，它們喜歡玩多代同堂策略。就像北京現代ix35以及北京現代途勝，如果要追溯根源，它們都屬於Tucson系列，只是一個基於第二代車型升級打造，另一個則進化到了最新的第四代。
雖說同宗同源，但它們之間卻有著完全不一樣的“車生”，而且看似落後、基於第二代車型升級打造的ix35，銷量一直碾壓著途勝，還作為北京現代SUV車型的銷量擔當，在韓系車整體滑坡的局面下，仍然能夠保持一個十分穩定的輸出。
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而側面輪廓以及尾部線條都顯得十分剛硬，再加上底部寬大的防擦護板，應該是想營造出一種硬派SUV的氣息，不過可惜的是，它並不是真的“硬”，想拿它去越野？還是算了吧。
車廂內部，豎排空調出風口、機械式儀表、還有一堆實體按鍵，內飾同樣也是突出這種“硬氣”，不單只是設計風格體現出來簡單粗暴的硬，連中控臺材質也是很硬，整塊用的都是硬塑料材質。好在中高配車型方向盤以及門邊扶手處還是配有軟質包裹，質感倒也算過得去。
在海外，同一款車型引進國產之後，往往會分成兩款甚至好幾款車型銷售，這種現象再常見不過了。
韓系車卻喜歡玩特別的，它們喜歡玩多代同堂策略。就像北京現代ix35以及北京現代途勝，如果要追溯根源，它們都屬於Tucson系列，只是一個基於第二代車型升級打造，另一個則進化到了最新的第四代。
雖說同宗同源，但它們之間卻有著完全不一樣的“車生”，而且看似落後、基於第二代車型升級打造的ix35，銷量一直碾壓著途勝，還作為北京現代SUV車型的銷量擔當，在韓系車整體滑坡的局面下，仍然能夠保持一個十分穩定的輸出。
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車型定位：5門5座緊湊型SUV
發動機：1.4T/2.0L
變速箱：6擋手動/6擋手自一體/7擋雙離合
最大馬力：140匹/160匹
峰值扭矩：242牛·米/193牛·米
排放標準：國五
車型亮點：標配發動機啟停、售價實惠、空間大、性價比突出
實拍車型：2019款 2.0L 自動兩驅智勇·暢享版（指導價13.99萬元）
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車廂內部，豎排空調出風口、機械式儀表、還有一堆實體按鍵，內飾同樣也是突出這種“硬氣”，不單只是設計風格體現出來簡單粗暴的硬，連中控臺材質也是很硬，整塊用的都是硬塑料材質。好在中高配車型方向盤以及門邊扶手處還是配有軟質包裹，質感倒也算過得去。
無論是外觀還是內飾，都沒有太出格的設計元素，端莊、穩重，這應該就是人們經常說的“耐看”。
4435*1860*1670mm的車身尺寸以及2640mm的軸距，在緊湊級SUV中並不出色，但是一坐進車內，它確實讓你感到有點出乎意料。近乎全平的後排地板，沒有過分傾斜的車頂也帶來了比較不錯的頭部空間。
不過在全景天窗大行其道的今天，現代ix35上面這個小尺寸的天窗就似乎少了點意思，如果尺寸能再大一點就好了。
無鑰匙進入、胎壓顯示、倒車影像、大尺寸中控屏、CarPlay、CarLife等這些都在，而且2019款全系標配了發動機啟停技術，要知道這在2018款可是需要選裝的。
在海外，同一款車型引進國產之後，往往會分成兩款甚至好幾款車型銷售，這種現象再常見不過了。
韓系車卻喜歡玩特別的，它們喜歡玩多代同堂策略。就像北京現代ix35以及北京現代途勝，如果要追溯根源，它們都屬於Tucson系列，只是一個基於第二代車型升級打造，另一個則進化到了最新的第四代。
雖說同宗同源，但它們之間卻有著完全不一樣的“車生”，而且看似落後、基於第二代車型升級打造的ix35，銷量一直碾壓著途勝，還作為北京現代SUV車型的銷量擔當，在韓系車整體滑坡的局面下，仍然能夠保持一個十分穩定的輸出。
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車型定位：5門5座緊湊型SUV
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變速箱：6擋手動/6擋手自一體/7擋雙離合
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車廂內部，豎排空調出風口、機械式儀表、還有一堆實體按鍵，內飾同樣也是突出這種“硬氣”，不單只是設計風格體現出來簡單粗暴的硬，連中控臺材質也是很硬，整塊用的都是硬塑料材質。好在中高配車型方向盤以及門邊扶手處還是配有軟質包裹，質感倒也算過得去。
無論是外觀還是內飾，都沒有太出格的設計元素，端莊、穩重，這應該就是人們經常說的“耐看”。
4435*1860*1670mm的車身尺寸以及2640mm的軸距，在緊湊級SUV中並不出色，但是一坐進車內，它確實讓你感到有點出乎意料。近乎全平的後排地板，沒有過分傾斜的車頂也帶來了比較不錯的頭部空間。
不過在全景天窗大行其道的今天，現代ix35上面這個小尺寸的天窗就似乎少了點意思，如果尺寸能再大一點就好了。
無鑰匙進入、胎壓顯示、倒車影像、大尺寸中控屏、CarPlay、CarLife等這些都在，而且2019款全系標配了發動機啟停技術，要知道這在2018款可是需要選裝的。
此外，2019款還在原本的動力系統基礎上新增了1.4T渦輪增壓發動機+7擋雙離合變速箱，不過可惜這款展車並沒搭載，它還是使用以前那套2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱的動力系統。
在海外，同一款車型引進國產之後，往往會分成兩款甚至好幾款車型銷售，這種現象再常見不過了。
韓系車卻喜歡玩特別的，它們喜歡玩多代同堂策略。就像北京現代ix35以及北京現代途勝，如果要追溯根源，它們都屬於Tucson系列，只是一個基於第二代車型升級打造，另一個則進化到了最新的第四代。
雖說同宗同源，但它們之間卻有著完全不一樣的“車生”，而且看似落後、基於第二代車型升級打造的ix35，銷量一直碾壓著途勝，還作為北京現代SUV車型的銷量擔當，在韓系車整體滑坡的局面下，仍然能夠保持一個十分穩定的輸出。
這款車究竟有什麼魔力？還是得實際體驗一把。
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官方指導價：11.99-16.19萬元
車型定位：5門5座緊湊型SUV
發動機：1.4T/2.0L
變速箱：6擋手動/6擋手自一體/7擋雙離合
最大馬力：140匹/160匹
峰值扭矩：242牛·米/193牛·米
排放標準：國五
車型亮點：標配發動機啟停、售價實惠、空間大、性價比突出
實拍車型：2019款 2.0L 自動兩驅智勇·暢享版（指導價13.99萬元）
穩紮穩打
北京現代ix35很神奇。為什麼這麼說呢？因為它換代之後還改了款，前進氣格柵是跟隨著潮流變得越來越大，但整體而言，它這張臉並沒有像現代其它車系那樣，讓人覺得一下子就畫風突變。
尾燈、高位剎車燈、現代Logo全都一板一眼出現在尾部，設計毫無波瀾，看過之後內心最多也就冒出這樣一句話：嗯，也就那樣。
而側面輪廓以及尾部線條都顯得十分剛硬，再加上底部寬大的防擦護板，應該是想營造出一種硬派SUV的氣息，不過可惜的是，它並不是真的“硬”，想拿它去越野？還是算了吧。
車廂內部，豎排空調出風口、機械式儀表、還有一堆實體按鍵，內飾同樣也是突出這種“硬氣”，不單只是設計風格體現出來簡單粗暴的硬，連中控臺材質也是很硬，整塊用的都是硬塑料材質。好在中高配車型方向盤以及門邊扶手處還是配有軟質包裹，質感倒也算過得去。
無論是外觀還是內飾，都沒有太出格的設計元素，端莊、穩重，這應該就是人們經常說的“耐看”。
4435*1860*1670mm的車身尺寸以及2640mm的軸距，在緊湊級SUV中並不出色，但是一坐進車內，它確實讓你感到有點出乎意料。近乎全平的後排地板，沒有過分傾斜的車頂也帶來了比較不錯的頭部空間。
不過在全景天窗大行其道的今天，現代ix35上面這個小尺寸的天窗就似乎少了點意思，如果尺寸能再大一點就好了。
無鑰匙進入、胎壓顯示、倒車影像、大尺寸中控屏、CarPlay、CarLife等這些都在，而且2019款全系標配了發動機啟停技術，要知道這在2018款可是需要選裝的。
此外，2019款還在原本的動力系統基礎上新增了1.4T渦輪增壓發動機+7擋雙離合變速箱，不過可惜這款展車並沒搭載，它還是使用以前那套2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱的動力系統。
這套動力組合用了很多年了，沒有什麼新意，好在它在老款車型上就已經得到充分的驗證，成熟穩定，而160匹以及193牛·米的峰值扭矩，從參數上看倒也還算過得去。
對手真心多
10-15萬這個價位可選擇的SUV車型真的太多了，單論合資品牌車型的話，那麼東風悅達起亞智跑、東風日產逍客、江鈴福特領界都會成為北京現代ix35的對比目標。
韓系車都是打著性價比牌，現代ix35自然也不會例外。這款合資品牌還是緊湊級的SUV，終端基本都會有個1.4萬優惠，加上11.99-16.19萬的售價，最低去到10萬塊出頭就能買到（也是這四款車型中優惠後售價最低的），還是很香的。它的銷量就足以證明了，基本上每個月都維持在1萬臺以上。
在海外，同一款車型引進國產之後，往往會分成兩款甚至好幾款車型銷售，這種現象再常見不過了。
韓系車卻喜歡玩特別的，它們喜歡玩多代同堂策略。就像北京現代ix35以及北京現代途勝，如果要追溯根源，它們都屬於Tucson系列，只是一個基於第二代車型升級打造，另一個則進化到了最新的第四代。
雖說同宗同源，但它們之間卻有著完全不一樣的“車生”，而且看似落後、基於第二代車型升級打造的ix35，銷量一直碾壓著途勝，還作為北京現代SUV車型的銷量擔當，在韓系車整體滑坡的局面下，仍然能夠保持一個十分穩定的輸出。
這款車究竟有什麼魔力？還是得實際體驗一把。
北京現代 ix35 2019款
官方指導價：11.99-16.19萬元
車型定位：5門5座緊湊型SUV
發動機：1.4T/2.0L
變速箱：6擋手動/6擋手自一體/7擋雙離合
最大馬力：140匹/160匹
峰值扭矩：242牛·米/193牛·米
排放標準：國五
車型亮點：標配發動機啟停、售價實惠、空間大、性價比突出
實拍車型：2019款 2.0L 自動兩驅智勇·暢享版（指導價13.99萬元）
穩紮穩打
北京現代ix35很神奇。為什麼這麼說呢？因為它換代之後還改了款，前進氣格柵是跟隨著潮流變得越來越大，但整體而言，它這張臉並沒有像現代其它車系那樣，讓人覺得一下子就畫風突變。
尾燈、高位剎車燈、現代Logo全都一板一眼出現在尾部，設計毫無波瀾，看過之後內心最多也就冒出這樣一句話：嗯，也就那樣。
而側面輪廓以及尾部線條都顯得十分剛硬，再加上底部寬大的防擦護板，應該是想營造出一種硬派SUV的氣息，不過可惜的是，它並不是真的“硬”，想拿它去越野？還是算了吧。
車廂內部，豎排空調出風口、機械式儀表、還有一堆實體按鍵，內飾同樣也是突出這種“硬氣”，不單只是設計風格體現出來簡單粗暴的硬，連中控臺材質也是很硬，整塊用的都是硬塑料材質。好在中高配車型方向盤以及門邊扶手處還是配有軟質包裹，質感倒也算過得去。
無論是外觀還是內飾，都沒有太出格的設計元素，端莊、穩重，這應該就是人們經常說的“耐看”。
4435*1860*1670mm的車身尺寸以及2640mm的軸距，在緊湊級SUV中並不出色，但是一坐進車內，它確實讓你感到有點出乎意料。近乎全平的後排地板，沒有過分傾斜的車頂也帶來了比較不錯的頭部空間。
不過在全景天窗大行其道的今天，現代ix35上面這個小尺寸的天窗就似乎少了點意思，如果尺寸能再大一點就好了。
無鑰匙進入、胎壓顯示、倒車影像、大尺寸中控屏、CarPlay、CarLife等這些都在，而且2019款全系標配了發動機啟停技術，要知道這在2018款可是需要選裝的。
此外，2019款還在原本的動力系統基礎上新增了1.4T渦輪增壓發動機+7擋雙離合變速箱，不過可惜這款展車並沒搭載，它還是使用以前那套2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱的動力系統。
這套動力組合用了很多年了，沒有什麼新意，好在它在老款車型上就已經得到充分的驗證，成熟穩定，而160匹以及193牛·米的峰值扭矩，從參數上看倒也還算過得去。
對手真心多
10-15萬這個價位可選擇的SUV車型真的太多了，單論合資品牌車型的話，那麼東風悅達起亞智跑、東風日產逍客、江鈴福特領界都會成為北京現代ix35的對比目標。
韓系車都是打著性價比牌，現代ix35自然也不會例外。這款合資品牌還是緊湊級的SUV，終端基本都會有個1.4萬優惠，加上11.99-16.19萬的售價，最低去到10萬塊出頭就能買到（也是這四款車型中優惠後售價最低的），還是很香的。它的銷量就足以證明了，基本上每個月都維持在1萬臺以上。
起亞智跑這款車與現代ix35的關係就不用多說了，配置、價格都差異不大，外觀的話就蘿蔔白菜各有所愛了。而福特領界在這其中配置高，身材也是最大的，但有許多消費者會覺得這款車是由江鈴馭勝S330的換標，接受程度不是很大。
在海外，同一款車型引進國產之後，往往會分成兩款甚至好幾款車型銷售，這種現象再常見不過了。
韓系車卻喜歡玩特別的，它們喜歡玩多代同堂策略。就像北京現代ix35以及北京現代途勝，如果要追溯根源，它們都屬於Tucson系列，只是一個基於第二代車型升級打造，另一個則進化到了最新的第四代。
雖說同宗同源，但它們之間卻有著完全不一樣的“車生”，而且看似落後、基於第二代車型升級打造的ix35，銷量一直碾壓著途勝，還作為北京現代SUV車型的銷量擔當，在韓系車整體滑坡的局面下，仍然能夠保持一個十分穩定的輸出。
這款車究竟有什麼魔力？還是得實際體驗一把。
北京現代 ix35 2019款
官方指導價：11.99-16.19萬元
車型定位：5門5座緊湊型SUV
發動機：1.4T/2.0L
變速箱：6擋手動/6擋手自一體/7擋雙離合
最大馬力：140匹/160匹
峰值扭矩：242牛·米/193牛·米
排放標準：國五
車型亮點：標配發動機啟停、售價實惠、空間大、性價比突出
實拍車型：2019款 2.0L 自動兩驅智勇·暢享版（指導價13.99萬元）
穩紮穩打
北京現代ix35很神奇。為什麼這麼說呢？因為它換代之後還改了款，前進氣格柵是跟隨著潮流變得越來越大，但整體而言，它這張臉並沒有像現代其它車系那樣，讓人覺得一下子就畫風突變。
尾燈、高位剎車燈、現代Logo全都一板一眼出現在尾部，設計毫無波瀾，看過之後內心最多也就冒出這樣一句話：嗯，也就那樣。
而側面輪廓以及尾部線條都顯得十分剛硬，再加上底部寬大的防擦護板，應該是想營造出一種硬派SUV的氣息，不過可惜的是，它並不是真的“硬”，想拿它去越野？還是算了吧。
車廂內部，豎排空調出風口、機械式儀表、還有一堆實體按鍵，內飾同樣也是突出這種“硬氣”，不單只是設計風格體現出來簡單粗暴的硬，連中控臺材質也是很硬，整塊用的都是硬塑料材質。好在中高配車型方向盤以及門邊扶手處還是配有軟質包裹，質感倒也算過得去。
無論是外觀還是內飾，都沒有太出格的設計元素，端莊、穩重，這應該就是人們經常說的“耐看”。
4435*1860*1670mm的車身尺寸以及2640mm的軸距，在緊湊級SUV中並不出色，但是一坐進車內，它確實讓你感到有點出乎意料。近乎全平的後排地板，沒有過分傾斜的車頂也帶來了比較不錯的頭部空間。
不過在全景天窗大行其道的今天，現代ix35上面這個小尺寸的天窗就似乎少了點意思，如果尺寸能再大一點就好了。
無鑰匙進入、胎壓顯示、倒車影像、大尺寸中控屏、CarPlay、CarLife等這些都在，而且2019款全系標配了發動機啟停技術，要知道這在2018款可是需要選裝的。
此外，2019款還在原本的動力系統基礎上新增了1.4T渦輪增壓發動機+7擋雙離合變速箱，不過可惜這款展車並沒搭載，它還是使用以前那套2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱的動力系統。
這套動力組合用了很多年了，沒有什麼新意，好在它在老款車型上就已經得到充分的驗證，成熟穩定，而160匹以及193牛·米的峰值扭矩，從參數上看倒也還算過得去。
對手真心多
10-15萬這個價位可選擇的SUV車型真的太多了，單論合資品牌車型的話，那麼東風悅達起亞智跑、東風日產逍客、江鈴福特領界都會成為北京現代ix35的對比目標。
韓系車都是打著性價比牌，現代ix35自然也不會例外。這款合資品牌還是緊湊級的SUV，終端基本都會有個1.4萬優惠，加上11.99-16.19萬的售價，最低去到10萬塊出頭就能買到（也是這四款車型中優惠後售價最低的），還是很香的。它的銷量就足以證明了，基本上每個月都維持在1萬臺以上。
起亞智跑這款車與現代ix35的關係就不用多說了，配置、價格都差異不大，外觀的話就蘿蔔白菜各有所愛了。而福特領界在這其中配置高，身材也是最大的，但有許多消費者會覺得這款車是由江鈴馭勝S330的換標，接受程度不是很大。
在海外，同一款車型引進國產之後，往往會分成兩款甚至好幾款車型銷售，這種現象再常見不過了。
韓系車卻喜歡玩特別的，它們喜歡玩多代同堂策略。就像北京現代ix35以及北京現代途勝，如果要追溯根源，它們都屬於Tucson系列，只是一個基於第二代車型升級打造，另一個則進化到了最新的第四代。
雖說同宗同源，但它們之間卻有著完全不一樣的“車生”，而且看似落後、基於第二代車型升級打造的ix35，銷量一直碾壓著途勝，還作為北京現代SUV車型的銷量擔當，在韓系車整體滑坡的局面下，仍然能夠保持一個十分穩定的輸出。
這款車究竟有什麼魔力？還是得實際體驗一把。
北京現代 ix35 2019款
官方指導價：11.99-16.19萬元
車型定位：5門5座緊湊型SUV
發動機：1.4T/2.0L
變速箱：6擋手動/6擋手自一體/7擋雙離合
最大馬力：140匹/160匹
峰值扭矩：242牛·米/193牛·米
排放標準：國五
車型亮點：標配發動機啟停、售價實惠、空間大、性價比突出
實拍車型：2019款 2.0L 自動兩驅智勇·暢享版（指導價13.99萬元）
穩紮穩打
北京現代ix35很神奇。為什麼這麼說呢？因為它換代之後還改了款，前進氣格柵是跟隨著潮流變得越來越大，但整體而言，它這張臉並沒有像現代其它車系那樣，讓人覺得一下子就畫風突變。
尾燈、高位剎車燈、現代Logo全都一板一眼出現在尾部，設計毫無波瀾，看過之後內心最多也就冒出這樣一句話：嗯，也就那樣。
而側面輪廓以及尾部線條都顯得十分剛硬，再加上底部寬大的防擦護板，應該是想營造出一種硬派SUV的氣息，不過可惜的是，它並不是真的“硬”，想拿它去越野？還是算了吧。
車廂內部，豎排空調出風口、機械式儀表、還有一堆實體按鍵，內飾同樣也是突出這種“硬氣”，不單只是設計風格體現出來簡單粗暴的硬，連中控臺材質也是很硬，整塊用的都是硬塑料材質。好在中高配車型方向盤以及門邊扶手處還是配有軟質包裹，質感倒也算過得去。
無論是外觀還是內飾，都沒有太出格的設計元素，端莊、穩重，這應該就是人們經常說的“耐看”。
4435*1860*1670mm的車身尺寸以及2640mm的軸距，在緊湊級SUV中並不出色，但是一坐進車內，它確實讓你感到有點出乎意料。近乎全平的後排地板，沒有過分傾斜的車頂也帶來了比較不錯的頭部空間。
不過在全景天窗大行其道的今天，現代ix35上面這個小尺寸的天窗就似乎少了點意思，如果尺寸能再大一點就好了。
無鑰匙進入、胎壓顯示、倒車影像、大尺寸中控屏、CarPlay、CarLife等這些都在，而且2019款全系標配了發動機啟停技術，要知道這在2018款可是需要選裝的。
此外，2019款還在原本的動力系統基礎上新增了1.4T渦輪增壓發動機+7擋雙離合變速箱，不過可惜這款展車並沒搭載，它還是使用以前那套2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱的動力系統。
這套動力組合用了很多年了，沒有什麼新意，好在它在老款車型上就已經得到充分的驗證，成熟穩定，而160匹以及193牛·米的峰值扭矩，從參數上看倒也還算過得去。
對手真心多
10-15萬這個價位可選擇的SUV車型真的太多了，單論合資品牌車型的話，那麼東風悅達起亞智跑、東風日產逍客、江鈴福特領界都會成為北京現代ix35的對比目標。
韓系車都是打著性價比牌，現代ix35自然也不會例外。這款合資品牌還是緊湊級的SUV，終端基本都會有個1.4萬優惠，加上11.99-16.19萬的售價，最低去到10萬塊出頭就能買到（也是這四款車型中優惠後售價最低的），還是很香的。它的銷量就足以證明了，基本上每個月都維持在1萬臺以上。
起亞智跑這款車與現代ix35的關係就不用多說了，配置、價格都差異不大，外觀的話就蘿蔔白菜各有所愛了。而福特領界在這其中配置高，身材也是最大的，但有許多消費者會覺得這款車是由江鈴馭勝S330的換標，接受程度不是很大。
所以大多數人還是願意加多幾萬預算，去入手一個品牌認同度更高、體驗感更高的日產逍客。或者是不追求合資品牌，入手哈弗H6/哈弗F7、傳祺GS4、長安CS75、榮威RX5、吉利博越等這些銷量口碑都極佳的自主品牌緊湊級SUV車型。
還是那句話：一向打著性價比牌的韓系車，現在也沒那麼大優勢了。
主觀評分：6分（滿分10分）
外觀設計、內部空間、配置功能等各方面，說不上特別出色，但也挑不出什麼特別大的缺點，一切都是那麼中規中矩。
國人不就喜歡這種中庸之道嗎，越沒什麼特點越均衡就越是賣得好。特別是像現代ix35這樣，合資品牌、耐看、便宜、大，不都中了國人的選車理念嗎？
在海外，同一款車型引進國產之後，往往會分成兩款甚至好幾款車型銷售，這種現象再常見不過了。
韓系車卻喜歡玩特別的，它們喜歡玩多代同堂策略。就像北京現代ix35以及北京現代途勝，如果要追溯根源，它們都屬於Tucson系列，只是一個基於第二代車型升級打造，另一個則進化到了最新的第四代。
雖說同宗同源，但它們之間卻有著完全不一樣的“車生”，而且看似落後、基於第二代車型升級打造的ix35，銷量一直碾壓著途勝，還作為北京現代SUV車型的銷量擔當，在韓系車整體滑坡的局面下，仍然能夠保持一個十分穩定的輸出。
這款車究竟有什麼魔力？還是得實際體驗一把。
北京現代 ix35 2019款
官方指導價：11.99-16.19萬元
車型定位：5門5座緊湊型SUV
發動機：1.4T/2.0L
變速箱：6擋手動/6擋手自一體/7擋雙離合
最大馬力：140匹/160匹
峰值扭矩：242牛·米/193牛·米
排放標準：國五
車型亮點：標配發動機啟停、售價實惠、空間大、性價比突出
實拍車型：2019款 2.0L 自動兩驅智勇·暢享版（指導價13.99萬元）
穩紮穩打
北京現代ix35很神奇。為什麼這麼說呢？因為它換代之後還改了款，前進氣格柵是跟隨著潮流變得越來越大，但整體而言，它這張臉並沒有像現代其它車系那樣，讓人覺得一下子就畫風突變。
尾燈、高位剎車燈、現代Logo全都一板一眼出現在尾部，設計毫無波瀾，看過之後內心最多也就冒出這樣一句話：嗯，也就那樣。
而側面輪廓以及尾部線條都顯得十分剛硬，再加上底部寬大的防擦護板，應該是想營造出一種硬派SUV的氣息，不過可惜的是，它並不是真的“硬”，想拿它去越野？還是算了吧。
車廂內部，豎排空調出風口、機械式儀表、還有一堆實體按鍵，內飾同樣也是突出這種“硬氣”，不單只是設計風格體現出來簡單粗暴的硬，連中控臺材質也是很硬，整塊用的都是硬塑料材質。好在中高配車型方向盤以及門邊扶手處還是配有軟質包裹，質感倒也算過得去。
無論是外觀還是內飾，都沒有太出格的設計元素，端莊、穩重，這應該就是人們經常說的“耐看”。
4435*1860*1670mm的車身尺寸以及2640mm的軸距，在緊湊級SUV中並不出色，但是一坐進車內，它確實讓你感到有點出乎意料。近乎全平的後排地板，沒有過分傾斜的車頂也帶來了比較不錯的頭部空間。
不過在全景天窗大行其道的今天，現代ix35上面這個小尺寸的天窗就似乎少了點意思，如果尺寸能再大一點就好了。
無鑰匙進入、胎壓顯示、倒車影像、大尺寸中控屏、CarPlay、CarLife等這些都在，而且2019款全系標配了發動機啟停技術，要知道這在2018款可是需要選裝的。
此外，2019款還在原本的動力系統基礎上新增了1.4T渦輪增壓發動機+7擋雙離合變速箱，不過可惜這款展車並沒搭載，它還是使用以前那套2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱的動力系統。
這套動力組合用了很多年了，沒有什麼新意，好在它在老款車型上就已經得到充分的驗證，成熟穩定，而160匹以及193牛·米的峰值扭矩，從參數上看倒也還算過得去。
對手真心多
10-15萬這個價位可選擇的SUV車型真的太多了，單論合資品牌車型的話，那麼東風悅達起亞智跑、東風日產逍客、江鈴福特領界都會成為北京現代ix35的對比目標。
韓系車都是打著性價比牌，現代ix35自然也不會例外。這款合資品牌還是緊湊級的SUV，終端基本都會有個1.4萬優惠，加上11.99-16.19萬的售價，最低去到10萬塊出頭就能買到（也是這四款車型中優惠後售價最低的），還是很香的。它的銷量就足以證明了，基本上每個月都維持在1萬臺以上。
起亞智跑這款車與現代ix35的關係就不用多說了，配置、價格都差異不大，外觀的話就蘿蔔白菜各有所愛了。而福特領界在這其中配置高，身材也是最大的，但有許多消費者會覺得這款車是由江鈴馭勝S330的換標，接受程度不是很大。
所以大多數人還是願意加多幾萬預算，去入手一個品牌認同度更高、體驗感更高的日產逍客。或者是不追求合資品牌，入手哈弗H6/哈弗F7、傳祺GS4、長安CS75、榮威RX5、吉利博越等這些銷量口碑都極佳的自主品牌緊湊級SUV車型。
還是那句話：一向打著性價比牌的韓系車，現在也沒那麼大優勢了。
主觀評分：6分（滿分10分）
外觀設計、內部空間、配置功能等各方面，說不上特別出色，但也挑不出什麼特別大的缺點，一切都是那麼中規中矩。
國人不就喜歡這種中庸之道嗎，越沒什麼特點越均衡就越是賣得好。特別是像現代ix35這樣，合資品牌、耐看、便宜、大，不都中了國人的選車理念嗎？
在10萬出頭這個價位買個SUV代步，對於自主品牌放不下心，而其它合資品牌SUV又只能買到低一級別的小型SUV，在不想增加預算的情況下想買更大的SUV，那麼北京現代ix35或許是能買到最合適的合資SUV。
在海外，同一款車型引進國產之後，往往會分成兩款甚至好幾款車型銷售，這種現象再常見不過了。
韓系車卻喜歡玩特別的，它們喜歡玩多代同堂策略。就像北京現代ix35以及北京現代途勝，如果要追溯根源，它們都屬於Tucson系列，只是一個基於第二代車型升級打造，另一個則進化到了最新的第四代。
雖說同宗同源，但它們之間卻有著完全不一樣的“車生”，而且看似落後、基於第二代車型升級打造的ix35，銷量一直碾壓著途勝，還作為北京現代SUV車型的銷量擔當，在韓系車整體滑坡的局面下，仍然能夠保持一個十分穩定的輸出。
這款車究竟有什麼魔力？還是得實際體驗一把。
北京現代 ix35 2019款
官方指導價：11.99-16.19萬元
車型定位：5門5座緊湊型SUV
發動機：1.4T/2.0L
變速箱：6擋手動/6擋手自一體/7擋雙離合
最大馬力：140匹/160匹
峰值扭矩：242牛·米/193牛·米
排放標準：國五
車型亮點：標配發動機啟停、售價實惠、空間大、性價比突出
實拍車型：2019款 2.0L 自動兩驅智勇·暢享版（指導價13.99萬元）
穩紮穩打
北京現代ix35很神奇。為什麼這麼說呢？因為它換代之後還改了款，前進氣格柵是跟隨著潮流變得越來越大，但整體而言，它這張臉並沒有像現代其它車系那樣，讓人覺得一下子就畫風突變。
尾燈、高位剎車燈、現代Logo全都一板一眼出現在尾部，設計毫無波瀾，看過之後內心最多也就冒出這樣一句話：嗯，也就那樣。
而側面輪廓以及尾部線條都顯得十分剛硬，再加上底部寬大的防擦護板，應該是想營造出一種硬派SUV的氣息，不過可惜的是，它並不是真的“硬”，想拿它去越野？還是算了吧。
車廂內部，豎排空調出風口、機械式儀表、還有一堆實體按鍵，內飾同樣也是突出這種“硬氣”，不單只是設計風格體現出來簡單粗暴的硬，連中控臺材質也是很硬，整塊用的都是硬塑料材質。好在中高配車型方向盤以及門邊扶手處還是配有軟質包裹，質感倒也算過得去。
無論是外觀還是內飾，都沒有太出格的設計元素，端莊、穩重，這應該就是人們經常說的“耐看”。
4435*1860*1670mm的車身尺寸以及2640mm的軸距，在緊湊級SUV中並不出色，但是一坐進車內，它確實讓你感到有點出乎意料。近乎全平的後排地板，沒有過分傾斜的車頂也帶來了比較不錯的頭部空間。
不過在全景天窗大行其道的今天，現代ix35上面這個小尺寸的天窗就似乎少了點意思，如果尺寸能再大一點就好了。
無鑰匙進入、胎壓顯示、倒車影像、大尺寸中控屏、CarPlay、CarLife等這些都在，而且2019款全系標配了發動機啟停技術，要知道這在2018款可是需要選裝的。
此外，2019款還在原本的動力系統基礎上新增了1.4T渦輪增壓發動機+7擋雙離合變速箱，不過可惜這款展車並沒搭載，它還是使用以前那套2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱的動力系統。
這套動力組合用了很多年了，沒有什麼新意，好在它在老款車型上就已經得到充分的驗證，成熟穩定，而160匹以及193牛·米的峰值扭矩，從參數上看倒也還算過得去。
對手真心多
10-15萬這個價位可選擇的SUV車型真的太多了，單論合資品牌車型的話，那麼東風悅達起亞智跑、東風日產逍客、江鈴福特領界都會成為北京現代ix35的對比目標。
韓系車都是打著性價比牌，現代ix35自然也不會例外。這款合資品牌還是緊湊級的SUV，終端基本都會有個1.4萬優惠，加上11.99-16.19萬的售價，最低去到10萬塊出頭就能買到（也是這四款車型中優惠後售價最低的），還是很香的。它的銷量就足以證明了，基本上每個月都維持在1萬臺以上。
起亞智跑這款車與現代ix35的關係就不用多說了，配置、價格都差異不大，外觀的話就蘿蔔白菜各有所愛了。而福特領界在這其中配置高，身材也是最大的，但有許多消費者會覺得這款車是由江鈴馭勝S330的換標，接受程度不是很大。
所以大多數人還是願意加多幾萬預算，去入手一個品牌認同度更高、體驗感更高的日產逍客。或者是不追求合資品牌，入手哈弗H6/哈弗F7、傳祺GS4、長安CS75、榮威RX5、吉利博越等這些銷量口碑都極佳的自主品牌緊湊級SUV車型。
還是那句話：一向打著性價比牌的韓系車，現在也沒那麼大優勢了。
主觀評分：6分（滿分10分）
外觀設計、內部空間、配置功能等各方面，說不上特別出色，但也挑不出什麼特別大的缺點，一切都是那麼中規中矩。
國人不就喜歡這種中庸之道嗎，越沒什麼特點越均衡就越是賣得好。特別是像現代ix35這樣，合資品牌、耐看、便宜、大，不都中了國人的選車理念嗎？
在10萬出頭這個價位買個SUV代步，對於自主品牌放不下心，而其它合資品牌SUV又只能買到低一級別的小型SUV，在不想增加預算的情況下想買更大的SUV，那麼北京現代ix35或許是能買到最合適的合資SUV。
話又說回來，現在觀念正在逐步轉變，那些誇張而又激進的設計風格越來越多，且越來越受人待見。我不認為中規中矩是一個褒義詞，現代ix35放到現在的車市當中，顯得有點過於平庸，平庸到停在路邊大多數人都沒有興趣多看幾眼的那種，平庸到讓人想開的激情都沒有，只是一輛毫無感情的代步工具。在我看來，它最多也只是壓著及格線的車型。