當你第一眼看到北京現代第四代勝達時，可能瞬間就會被其個性的外觀設計所吸引，但是請不要著急，因為這並非它的全部。也許你沒有想到，在如此年輕前衛的設計之下，其實還蘊藏著一顆細膩而沉穩的內心。外表個性內心細膩，這應該就是對它最完美的詮釋。
外觀：最新家族式設計，年輕時尚有活力
"當你第一眼看到北京現代第四代勝達時，可能瞬間就會被其個性的外觀設計所吸引，但是請不要著急，因為這並非它的全部。也許你沒有想到，在如此年輕前衛的設計之下，其實還蘊藏著一顆細膩而沉穩的內心。外表個性內心細膩，這應該就是對它最完美的詮釋。
外觀：最新家族式設計，年輕時尚有活力
北京現代第四代勝達採用了最新的家族式設計語言，而其運動時尚的視覺觀感也充分發揮了“Sensuous Sportiness”（感性運動）的設計魅力。雖然從市場反饋來看，如此激進誇張的設計可能會存在一些爭議，但也正是這種不落俗套的調性，反而讓它在“顏值即正義”的時代環境下，更能與追求個性的用戶之間產生共鳴。
"當你第一眼看到北京現代第四代勝達時，可能瞬間就會被其個性的外觀設計所吸引，但是請不要著急，因為這並非它的全部。也許你沒有想到，在如此年輕前衛的設計之下，其實還蘊藏著一顆細膩而沉穩的內心。外表個性內心細膩，這應該就是對它最完美的詮釋。
外觀：最新家族式設計，年輕時尚有活力
北京現代第四代勝達採用了最新的家族式設計語言，而其運動時尚的視覺觀感也充分發揮了“Sensuous Sportiness”（感性運動）的設計魅力。雖然從市場反饋來看，如此激進誇張的設計可能會存在一些爭議，但也正是這種不落俗套的調性，反而讓它在“顏值即正義”的時代環境下，更能與追求個性的用戶之間產生共鳴。
新車採用了分體式大燈，上半部分為細長造型的日間行車燈，與中網上方的貫穿式鍍鉻裝飾條融為一體。倒梯形進氣格柵兩側是大燈組，縱向堆疊的設計立體且緊湊。車側線條比較平緩，側窗後側的鍍鉻裝飾十分醒目，非常有辨識度。車尾設計層次分明，貫穿式尾燈簡約時尚，點亮效果出色。第四代勝達在外觀部分的設計相當激進，而個性化元素的加入也是一改老款車型中庸的整體風格，非常年輕有活力。值得注意的是，第四代勝達國產版車型重新設計了側窗以及車尾，造型相比海外版車型更顯大氣。
內飾：環抱式設計，精緻簡約
"當你第一眼看到北京現代第四代勝達時，可能瞬間就會被其個性的外觀設計所吸引，但是請不要著急，因為這並非它的全部。也許你沒有想到，在如此年輕前衛的設計之下，其實還蘊藏著一顆細膩而沉穩的內心。外表個性內心細膩，這應該就是對它最完美的詮釋。
外觀：最新家族式設計，年輕時尚有活力
北京現代第四代勝達採用了最新的家族式設計語言，而其運動時尚的視覺觀感也充分發揮了“Sensuous Sportiness”（感性運動）的設計魅力。雖然從市場反饋來看，如此激進誇張的設計可能會存在一些爭議，但也正是這種不落俗套的調性，反而讓它在“顏值即正義”的時代環境下，更能與追求個性的用戶之間產生共鳴。
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內飾：環抱式設計，精緻簡約
內飾部分，第四代勝達採用了簡潔明快的設計思路，相比激進的外觀設計明顯有所收斂。對稱式佈局以及懸浮式中控屏都是時下流行的設計元素，依然保持著年輕動感的整體風格，只不過在設計層面，確實不及外觀那麼驚豔。新車共提供三種內飾顏色可選，分別為黑色、棕色以及紅色。
配置方面，第四代勝達最大的亮點是其加入了3D指紋功能，用戶能夠通過指紋開啟車門以及啟動車輛。該功能可以讓用戶徹底擺脫傳統車鑰匙，3D指紋識別不僅效率很高，而且在安全性方面也完全無需擔心。
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外觀：最新家族式設計，年輕時尚有活力
北京現代第四代勝達採用了最新的家族式設計語言，而其運動時尚的視覺觀感也充分發揮了“Sensuous Sportiness”（感性運動）的設計魅力。雖然從市場反饋來看，如此激進誇張的設計可能會存在一些爭議，但也正是這種不落俗套的調性，反而讓它在“顏值即正義”的時代環境下，更能與追求個性的用戶之間產生共鳴。
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內飾：環抱式設計，精緻簡約
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配置方面，第四代勝達最大的亮點是其加入了3D指紋功能，用戶能夠通過指紋開啟車門以及啟動車輛。該功能可以讓用戶徹底擺脫傳統車鑰匙，3D指紋識別不僅效率很高，而且在安全性方面也完全無需擔心。
此次試駕的車型搭載了10.25英寸懸浮式中控屏，得益於超大尺寸，所以同屏可顯示的內容非常豐富。內置百度智能網聯2.0系統，界面設計簡單，圖標刻畫精細，此外屏幕亮度以及觸控靈敏度也都相當不錯。強大的“車載助手”可以讓用戶僅憑藉語音控制，即可完成絕大部分的日常操作，包括開啟/關閉導航、音樂、車窗、天窗以及後備箱等。
"當你第一眼看到北京現代第四代勝達時，可能瞬間就會被其個性的外觀設計所吸引，但是請不要著急，因為這並非它的全部。也許你沒有想到，在如此年輕前衛的設計之下，其實還蘊藏著一顆細膩而沉穩的內心。外表個性內心細膩，這應該就是對它最完美的詮釋。
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此次試駕的車型搭載了10.25英寸懸浮式中控屏，得益於超大尺寸，所以同屏可顯示的內容非常豐富。內置百度智能網聯2.0系統，界面設計簡單，圖標刻畫精細，此外屏幕亮度以及觸控靈敏度也都相當不錯。強大的“車載助手”可以讓用戶僅憑藉語音控制，即可完成絕大部分的日常操作，包括開啟/關閉導航、音樂、車窗、天窗以及後備箱等。
空調控制面板是實體按鍵以及觸控屏組合的形式，第二、第三排均設計有獨立的空調出風口，人性化設計非常到位。調節溫度不僅可以通過按鍵和屏幕完成，使用語音下達指令也十分方便，例如“降低溫度”以及“太熱了”等關鍵詞，系統均能進行快速反應。
值得一提的是，北京現代第四代勝達還全系標配了車內空氣淨化以及PM2.5過濾裝置，非常貼心實用。系統可以根據車輛所在區域的空氣汙染狀況自動開啟，而在進入隧道時，系統也可以自動切換內/外循環，以保障車內的空氣環境質量。
"當你第一眼看到北京現代第四代勝達時，可能瞬間就會被其個性的外觀設計所吸引，但是請不要著急，因為這並非它的全部。也許你沒有想到，在如此年輕前衛的設計之下，其實還蘊藏著一顆細膩而沉穩的內心。外表個性內心細膩，這應該就是對它最完美的詮釋。
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內飾：環抱式設計，精緻簡約
內飾部分，第四代勝達採用了簡潔明快的設計思路，相比激進的外觀設計明顯有所收斂。對稱式佈局以及懸浮式中控屏都是時下流行的設計元素，依然保持著年輕動感的整體風格，只不過在設計層面，確實不及外觀那麼驚豔。新車共提供三種內飾顏色可選，分別為黑色、棕色以及紅色。
配置方面，第四代勝達最大的亮點是其加入了3D指紋功能，用戶能夠通過指紋開啟車門以及啟動車輛。該功能可以讓用戶徹底擺脫傳統車鑰匙，3D指紋識別不僅效率很高，而且在安全性方面也完全無需擔心。
此次試駕的車型搭載了10.25英寸懸浮式中控屏，得益於超大尺寸，所以同屏可顯示的內容非常豐富。內置百度智能網聯2.0系統，界面設計簡單，圖標刻畫精細，此外屏幕亮度以及觸控靈敏度也都相當不錯。強大的“車載助手”可以讓用戶僅憑藉語音控制，即可完成絕大部分的日常操作，包括開啟/關閉導航、音樂、車窗、天窗以及後備箱等。
空調控制面板是實體按鍵以及觸控屏組合的形式，第二、第三排均設計有獨立的空調出風口，人性化設計非常到位。調節溫度不僅可以通過按鍵和屏幕完成，使用語音下達指令也十分方便，例如“降低溫度”以及“太熱了”等關鍵詞，系統均能進行快速反應。
值得一提的是，北京現代第四代勝達還全系標配了車內空氣淨化以及PM2.5過濾裝置，非常貼心實用。系統可以根據車輛所在區域的空氣汙染狀況自動開啟，而在進入隧道時，系統也可以自動切換內/外循環，以保障車內的空氣環境質量。
舒適性配置方面，第四代勝達的表現堪稱完美。主駕駛位支持座椅記憶以及10向電動調節，方向盤加熱、座椅加熱以及通風等配置均有裝配，此外第二排座椅也同樣支持加熱功能。全景天窗能夠帶來十分通透的視野，而可開啟的設計也使其具備了通風換氣的功能。座椅雖然並未採用真皮材質，但仿皮面料的手感卻也相當不錯，而且無論是剪裁設計還是座椅內部填充，都很考究，實際乘坐感受非常舒適。
動力：主流配置水平
"當你第一眼看到北京現代第四代勝達時，可能瞬間就會被其個性的外觀設計所吸引，但是請不要著急，因為這並非它的全部。也許你沒有想到，在如此年輕前衛的設計之下，其實還蘊藏著一顆細膩而沉穩的內心。外表個性內心細膩，這應該就是對它最完美的詮釋。
外觀：最新家族式設計，年輕時尚有活力
北京現代第四代勝達採用了最新的家族式設計語言，而其運動時尚的視覺觀感也充分發揮了“Sensuous Sportiness”（感性運動）的設計魅力。雖然從市場反饋來看，如此激進誇張的設計可能會存在一些爭議，但也正是這種不落俗套的調性，反而讓它在“顏值即正義”的時代環境下，更能與追求個性的用戶之間產生共鳴。
新車採用了分體式大燈，上半部分為細長造型的日間行車燈，與中網上方的貫穿式鍍鉻裝飾條融為一體。倒梯形進氣格柵兩側是大燈組，縱向堆疊的設計立體且緊湊。車側線條比較平緩，側窗後側的鍍鉻裝飾十分醒目，非常有辨識度。車尾設計層次分明，貫穿式尾燈簡約時尚，點亮效果出色。第四代勝達在外觀部分的設計相當激進，而個性化元素的加入也是一改老款車型中庸的整體風格，非常年輕有活力。值得注意的是，第四代勝達國產版車型重新設計了側窗以及車尾，造型相比海外版車型更顯大氣。
內飾：環抱式設計，精緻簡約
內飾部分，第四代勝達採用了簡潔明快的設計思路，相比激進的外觀設計明顯有所收斂。對稱式佈局以及懸浮式中控屏都是時下流行的設計元素，依然保持著年輕動感的整體風格，只不過在設計層面，確實不及外觀那麼驚豔。新車共提供三種內飾顏色可選，分別為黑色、棕色以及紅色。
配置方面，第四代勝達最大的亮點是其加入了3D指紋功能，用戶能夠通過指紋開啟車門以及啟動車輛。該功能可以讓用戶徹底擺脫傳統車鑰匙，3D指紋識別不僅效率很高，而且在安全性方面也完全無需擔心。
此次試駕的車型搭載了10.25英寸懸浮式中控屏，得益於超大尺寸，所以同屏可顯示的內容非常豐富。內置百度智能網聯2.0系統，界面設計簡單，圖標刻畫精細，此外屏幕亮度以及觸控靈敏度也都相當不錯。強大的“車載助手”可以讓用戶僅憑藉語音控制，即可完成絕大部分的日常操作，包括開啟/關閉導航、音樂、車窗、天窗以及後備箱等。
空調控制面板是實體按鍵以及觸控屏組合的形式，第二、第三排均設計有獨立的空調出風口，人性化設計非常到位。調節溫度不僅可以通過按鍵和屏幕完成，使用語音下達指令也十分方便，例如“降低溫度”以及“太熱了”等關鍵詞，系統均能進行快速反應。
值得一提的是，北京現代第四代勝達還全系標配了車內空氣淨化以及PM2.5過濾裝置，非常貼心實用。系統可以根據車輛所在區域的空氣汙染狀況自動開啟，而在進入隧道時，系統也可以自動切換內/外循環，以保障車內的空氣環境質量。
舒適性配置方面，第四代勝達的表現堪稱完美。主駕駛位支持座椅記憶以及10向電動調節，方向盤加熱、座椅加熱以及通風等配置均有裝配，此外第二排座椅也同樣支持加熱功能。全景天窗能夠帶來十分通透的視野，而可開啟的設計也使其具備了通風換氣的功能。座椅雖然並未採用真皮材質，但仿皮面料的手感卻也相當不錯，而且無論是剪裁設計還是座椅內部填充，都很考究，實際乘坐感受非常舒適。
動力：主流配置水平
北京現代第四代勝達搭載了全新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛·米。傳動系統匹配的是8速手自一體變速箱，同時新車還搭載了由現代聯合麥格納開發的HTRAC智能四驅系統。
在動力總成部分，無論是硬件配置還是參數表現，第四代勝達都已經達到了同級別車型的主流水平。以這臺2.0T發動機帶動這個體長接近5米、重量將近2噸的大傢伙，並不吃力。
"當你第一眼看到北京現代第四代勝達時，可能瞬間就會被其個性的外觀設計所吸引，但是請不要著急，因為這並非它的全部。也許你沒有想到，在如此年輕前衛的設計之下，其實還蘊藏著一顆細膩而沉穩的內心。外表個性內心細膩，這應該就是對它最完美的詮釋。
外觀：最新家族式設計，年輕時尚有活力
北京現代第四代勝達採用了最新的家族式設計語言，而其運動時尚的視覺觀感也充分發揮了“Sensuous Sportiness”（感性運動）的設計魅力。雖然從市場反饋來看，如此激進誇張的設計可能會存在一些爭議，但也正是這種不落俗套的調性，反而讓它在“顏值即正義”的時代環境下，更能與追求個性的用戶之間產生共鳴。
新車採用了分體式大燈，上半部分為細長造型的日間行車燈，與中網上方的貫穿式鍍鉻裝飾條融為一體。倒梯形進氣格柵兩側是大燈組，縱向堆疊的設計立體且緊湊。車側線條比較平緩，側窗後側的鍍鉻裝飾十分醒目，非常有辨識度。車尾設計層次分明，貫穿式尾燈簡約時尚，點亮效果出色。第四代勝達在外觀部分的設計相當激進，而個性化元素的加入也是一改老款車型中庸的整體風格，非常年輕有活力。值得注意的是，第四代勝達國產版車型重新設計了側窗以及車尾，造型相比海外版車型更顯大氣。
內飾：環抱式設計，精緻簡約
內飾部分，第四代勝達採用了簡潔明快的設計思路，相比激進的外觀設計明顯有所收斂。對稱式佈局以及懸浮式中控屏都是時下流行的設計元素，依然保持著年輕動感的整體風格，只不過在設計層面，確實不及外觀那麼驚豔。新車共提供三種內飾顏色可選，分別為黑色、棕色以及紅色。
配置方面，第四代勝達最大的亮點是其加入了3D指紋功能，用戶能夠通過指紋開啟車門以及啟動車輛。該功能可以讓用戶徹底擺脫傳統車鑰匙，3D指紋識別不僅效率很高，而且在安全性方面也完全無需擔心。
此次試駕的車型搭載了10.25英寸懸浮式中控屏，得益於超大尺寸，所以同屏可顯示的內容非常豐富。內置百度智能網聯2.0系統，界面設計簡單，圖標刻畫精細，此外屏幕亮度以及觸控靈敏度也都相當不錯。強大的“車載助手”可以讓用戶僅憑藉語音控制，即可完成絕大部分的日常操作，包括開啟/關閉導航、音樂、車窗、天窗以及後備箱等。
空調控制面板是實體按鍵以及觸控屏組合的形式，第二、第三排均設計有獨立的空調出風口，人性化設計非常到位。調節溫度不僅可以通過按鍵和屏幕完成，使用語音下達指令也十分方便，例如“降低溫度”以及“太熱了”等關鍵詞，系統均能進行快速反應。
值得一提的是，北京現代第四代勝達還全系標配了車內空氣淨化以及PM2.5過濾裝置，非常貼心實用。系統可以根據車輛所在區域的空氣汙染狀況自動開啟，而在進入隧道時，系統也可以自動切換內/外循環，以保障車內的空氣環境質量。
舒適性配置方面，第四代勝達的表現堪稱完美。主駕駛位支持座椅記憶以及10向電動調節，方向盤加熱、座椅加熱以及通風等配置均有裝配，此外第二排座椅也同樣支持加熱功能。全景天窗能夠帶來十分通透的視野，而可開啟的設計也使其具備了通風換氣的功能。座椅雖然並未採用真皮材質，但仿皮面料的手感卻也相當不錯，而且無論是剪裁設計還是座椅內部填充，都很考究，實際乘坐感受非常舒適。
動力：主流配置水平
北京現代第四代勝達搭載了全新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛·米。傳動系統匹配的是8速手自一體變速箱，同時新車還搭載了由現代聯合麥格納開發的HTRAC智能四驅系統。
在動力總成部分，無論是硬件配置還是參數表現，第四代勝達都已經達到了同級別車型的主流水平。以這臺2.0T發動機帶動這個體長接近5米、重量將近2噸的大傢伙，並不吃力。
駕駛感受方面，第四代勝達雖然是基於全新平臺打造的產品，但是在調校上卻還是延續了典型的韓系車風格。油門比較輕快，起步加速十分順暢，即使車輛的自重並不算小。略微深踩油門，渦輪會有輕微的延遲感，不過是在可以接受的範圍之內，急加速時主觀感覺會有一個“蓄力”的過程，不過這與頓挫感完全是兩碼事兒。
運動模式下，變速箱會在3000rpm甚至更高轉速才會換擋，中高轉速區間的爆發力相當出色。略感美中不足的是在高轉速情況下，發動機的噪音會有明顯增加，好在整車的隔音還算不錯，另外發動機也不是那種嘶吼的聲音，所以聽上去並不會太影響心情，總體來說能夠接受。
"當你第一眼看到北京現代第四代勝達時，可能瞬間就會被其個性的外觀設計所吸引，但是請不要著急，因為這並非它的全部。也許你沒有想到，在如此年輕前衛的設計之下，其實還蘊藏著一顆細膩而沉穩的內心。外表個性內心細膩，這應該就是對它最完美的詮釋。
外觀：最新家族式設計，年輕時尚有活力
北京現代第四代勝達採用了最新的家族式設計語言，而其運動時尚的視覺觀感也充分發揮了“Sensuous Sportiness”（感性運動）的設計魅力。雖然從市場反饋來看，如此激進誇張的設計可能會存在一些爭議，但也正是這種不落俗套的調性，反而讓它在“顏值即正義”的時代環境下，更能與追求個性的用戶之間產生共鳴。
新車採用了分體式大燈，上半部分為細長造型的日間行車燈，與中網上方的貫穿式鍍鉻裝飾條融為一體。倒梯形進氣格柵兩側是大燈組，縱向堆疊的設計立體且緊湊。車側線條比較平緩，側窗後側的鍍鉻裝飾十分醒目，非常有辨識度。車尾設計層次分明，貫穿式尾燈簡約時尚，點亮效果出色。第四代勝達在外觀部分的設計相當激進，而個性化元素的加入也是一改老款車型中庸的整體風格，非常年輕有活力。值得注意的是，第四代勝達國產版車型重新設計了側窗以及車尾，造型相比海外版車型更顯大氣。
內飾：環抱式設計，精緻簡約
內飾部分，第四代勝達採用了簡潔明快的設計思路，相比激進的外觀設計明顯有所收斂。對稱式佈局以及懸浮式中控屏都是時下流行的設計元素，依然保持著年輕動感的整體風格，只不過在設計層面，確實不及外觀那麼驚豔。新車共提供三種內飾顏色可選，分別為黑色、棕色以及紅色。
配置方面，第四代勝達最大的亮點是其加入了3D指紋功能，用戶能夠通過指紋開啟車門以及啟動車輛。該功能可以讓用戶徹底擺脫傳統車鑰匙，3D指紋識別不僅效率很高，而且在安全性方面也完全無需擔心。
此次試駕的車型搭載了10.25英寸懸浮式中控屏，得益於超大尺寸，所以同屏可顯示的內容非常豐富。內置百度智能網聯2.0系統，界面設計簡單，圖標刻畫精細，此外屏幕亮度以及觸控靈敏度也都相當不錯。強大的“車載助手”可以讓用戶僅憑藉語音控制，即可完成絕大部分的日常操作，包括開啟/關閉導航、音樂、車窗、天窗以及後備箱等。
空調控制面板是實體按鍵以及觸控屏組合的形式，第二、第三排均設計有獨立的空調出風口，人性化設計非常到位。調節溫度不僅可以通過按鍵和屏幕完成，使用語音下達指令也十分方便，例如“降低溫度”以及“太熱了”等關鍵詞，系統均能進行快速反應。
值得一提的是，北京現代第四代勝達還全系標配了車內空氣淨化以及PM2.5過濾裝置，非常貼心實用。系統可以根據車輛所在區域的空氣汙染狀況自動開啟，而在進入隧道時，系統也可以自動切換內/外循環，以保障車內的空氣環境質量。
舒適性配置方面，第四代勝達的表現堪稱完美。主駕駛位支持座椅記憶以及10向電動調節，方向盤加熱、座椅加熱以及通風等配置均有裝配，此外第二排座椅也同樣支持加熱功能。全景天窗能夠帶來十分通透的視野，而可開啟的設計也使其具備了通風換氣的功能。座椅雖然並未採用真皮材質，但仿皮面料的手感卻也相當不錯，而且無論是剪裁設計還是座椅內部填充，都很考究，實際乘坐感受非常舒適。
動力：主流配置水平
北京現代第四代勝達搭載了全新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛·米。傳動系統匹配的是8速手自一體變速箱，同時新車還搭載了由現代聯合麥格納開發的HTRAC智能四驅系統。
在動力總成部分，無論是硬件配置還是參數表現，第四代勝達都已經達到了同級別車型的主流水平。以這臺2.0T發動機帶動這個體長接近5米、重量將近2噸的大傢伙，並不吃力。
駕駛感受方面，第四代勝達雖然是基於全新平臺打造的產品，但是在調校上卻還是延續了典型的韓系車風格。油門比較輕快，起步加速十分順暢，即使車輛的自重並不算小。略微深踩油門，渦輪會有輕微的延遲感，不過是在可以接受的範圍之內，急加速時主觀感覺會有一個“蓄力”的過程，不過這與頓挫感完全是兩碼事兒。
運動模式下，變速箱會在3000rpm甚至更高轉速才會換擋，中高轉速區間的爆發力相當出色。略感美中不足的是在高轉速情況下，發動機的噪音會有明顯增加，好在整車的隔音還算不錯，另外發動機也不是那種嘶吼的聲音，所以聽上去並不會太影響心情，總體來說能夠接受。
操控性方面，第四代勝達採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架設計，調校風格明顯偏向舒適性，所以激烈駕駛顯然並不是它擅長的部分。實際駕駛感受也是如此，方向盤轉動手感偏輕，指向性雖然還算精準，但是車頭的響應總是會比想象的略慢一拍，整體駕控感受與操控性和運動感完全沾不上邊兒。正常駕駛情況下懸架對於車身的支撐還不錯，但是急轉彎時，懸架還是明顯偏軟，雖然側傾並不會太嚴重，但是想必車內的乘客一定還是會怨聲載道，畢竟這麼一臺中型SUV，安逸舒適才是正確的打開方式，而至於所謂的運動性，最好還是別難為它了。
試駕過程並未涉及越野環節，但是從設計上看，車輛沒有提供任何的越野模式選項，僅提供了一箇中央差速器鎖定按鍵。當然，城市型SUV所搭載的適時四驅系統，其存在意義也不過是為了增強牽引力以及行駛穩定性，而對於複雜路況的脫困能力，還是別抱太大期望，畢竟誰也不會開著城市型SUV去翻山涉水，不合適。
空間：第三排座椅並非雞肋
"當你第一眼看到北京現代第四代勝達時，可能瞬間就會被其個性的外觀設計所吸引，但是請不要著急，因為這並非它的全部。也許你沒有想到，在如此年輕前衛的設計之下，其實還蘊藏著一顆細膩而沉穩的內心。外表個性內心細膩，這應該就是對它最完美的詮釋。
外觀：最新家族式設計，年輕時尚有活力
北京現代第四代勝達採用了最新的家族式設計語言，而其運動時尚的視覺觀感也充分發揮了“Sensuous Sportiness”（感性運動）的設計魅力。雖然從市場反饋來看，如此激進誇張的設計可能會存在一些爭議，但也正是這種不落俗套的調性，反而讓它在“顏值即正義”的時代環境下，更能與追求個性的用戶之間產生共鳴。
新車採用了分體式大燈，上半部分為細長造型的日間行車燈，與中網上方的貫穿式鍍鉻裝飾條融為一體。倒梯形進氣格柵兩側是大燈組，縱向堆疊的設計立體且緊湊。車側線條比較平緩，側窗後側的鍍鉻裝飾十分醒目，非常有辨識度。車尾設計層次分明，貫穿式尾燈簡約時尚，點亮效果出色。第四代勝達在外觀部分的設計相當激進，而個性化元素的加入也是一改老款車型中庸的整體風格，非常年輕有活力。值得注意的是，第四代勝達國產版車型重新設計了側窗以及車尾，造型相比海外版車型更顯大氣。
內飾：環抱式設計，精緻簡約
內飾部分，第四代勝達採用了簡潔明快的設計思路，相比激進的外觀設計明顯有所收斂。對稱式佈局以及懸浮式中控屏都是時下流行的設計元素，依然保持著年輕動感的整體風格，只不過在設計層面，確實不及外觀那麼驚豔。新車共提供三種內飾顏色可選，分別為黑色、棕色以及紅色。
配置方面，第四代勝達最大的亮點是其加入了3D指紋功能，用戶能夠通過指紋開啟車門以及啟動車輛。該功能可以讓用戶徹底擺脫傳統車鑰匙，3D指紋識別不僅效率很高，而且在安全性方面也完全無需擔心。
此次試駕的車型搭載了10.25英寸懸浮式中控屏，得益於超大尺寸，所以同屏可顯示的內容非常豐富。內置百度智能網聯2.0系統，界面設計簡單，圖標刻畫精細，此外屏幕亮度以及觸控靈敏度也都相當不錯。強大的“車載助手”可以讓用戶僅憑藉語音控制，即可完成絕大部分的日常操作，包括開啟/關閉導航、音樂、車窗、天窗以及後備箱等。
空調控制面板是實體按鍵以及觸控屏組合的形式，第二、第三排均設計有獨立的空調出風口，人性化設計非常到位。調節溫度不僅可以通過按鍵和屏幕完成，使用語音下達指令也十分方便，例如“降低溫度”以及“太熱了”等關鍵詞，系統均能進行快速反應。
值得一提的是，北京現代第四代勝達還全系標配了車內空氣淨化以及PM2.5過濾裝置，非常貼心實用。系統可以根據車輛所在區域的空氣汙染狀況自動開啟，而在進入隧道時，系統也可以自動切換內/外循環，以保障車內的空氣環境質量。
舒適性配置方面，第四代勝達的表現堪稱完美。主駕駛位支持座椅記憶以及10向電動調節，方向盤加熱、座椅加熱以及通風等配置均有裝配，此外第二排座椅也同樣支持加熱功能。全景天窗能夠帶來十分通透的視野，而可開啟的設計也使其具備了通風換氣的功能。座椅雖然並未採用真皮材質，但仿皮面料的手感卻也相當不錯，而且無論是剪裁設計還是座椅內部填充，都很考究，實際乘坐感受非常舒適。
動力：主流配置水平
北京現代第四代勝達搭載了全新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛·米。傳動系統匹配的是8速手自一體變速箱，同時新車還搭載了由現代聯合麥格納開發的HTRAC智能四驅系統。
在動力總成部分，無論是硬件配置還是參數表現，第四代勝達都已經達到了同級別車型的主流水平。以這臺2.0T發動機帶動這個體長接近5米、重量將近2噸的大傢伙，並不吃力。
駕駛感受方面，第四代勝達雖然是基於全新平臺打造的產品，但是在調校上卻還是延續了典型的韓系車風格。油門比較輕快，起步加速十分順暢，即使車輛的自重並不算小。略微深踩油門，渦輪會有輕微的延遲感，不過是在可以接受的範圍之內，急加速時主觀感覺會有一個“蓄力”的過程，不過這與頓挫感完全是兩碼事兒。
運動模式下，變速箱會在3000rpm甚至更高轉速才會換擋，中高轉速區間的爆發力相當出色。略感美中不足的是在高轉速情況下，發動機的噪音會有明顯增加，好在整車的隔音還算不錯，另外發動機也不是那種嘶吼的聲音，所以聽上去並不會太影響心情，總體來說能夠接受。
操控性方面，第四代勝達採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架設計，調校風格明顯偏向舒適性，所以激烈駕駛顯然並不是它擅長的部分。實際駕駛感受也是如此，方向盤轉動手感偏輕，指向性雖然還算精準，但是車頭的響應總是會比想象的略慢一拍，整體駕控感受與操控性和運動感完全沾不上邊兒。正常駕駛情況下懸架對於車身的支撐還不錯，但是急轉彎時，懸架還是明顯偏軟，雖然側傾並不會太嚴重，但是想必車內的乘客一定還是會怨聲載道，畢竟這麼一臺中型SUV，安逸舒適才是正確的打開方式，而至於所謂的運動性，最好還是別難為它了。
試駕過程並未涉及越野環節，但是從設計上看，車輛沒有提供任何的越野模式選項，僅提供了一箇中央差速器鎖定按鍵。當然，城市型SUV所搭載的適時四驅系統，其存在意義也不過是為了增強牽引力以及行駛穩定性，而對於複雜路況的脫困能力，還是別抱太大期望，畢竟誰也不會開著城市型SUV去翻山涉水，不合適。
空間：第三排座椅並非雞肋
身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳，橫向空間也十分充裕，乘坐舒適性非常出色。儲物方面，門板儲物槽略扁，能夠放下常規尺寸水瓶，但大件物品無法放置。封底設計的車門拉手可以當做儲物槽使用，可以放置小件物品。中控臺下方有一個帶蓋板的儲物槽，內部有12V電源以及USB接口，而且支持無線充電功能。
"當你第一眼看到北京現代第四代勝達時，可能瞬間就會被其個性的外觀設計所吸引，但是請不要著急，因為這並非它的全部。也許你沒有想到，在如此年輕前衛的設計之下，其實還蘊藏著一顆細膩而沉穩的內心。外表個性內心細膩，這應該就是對它最完美的詮釋。
外觀：最新家族式設計，年輕時尚有活力
北京現代第四代勝達採用了最新的家族式設計語言，而其運動時尚的視覺觀感也充分發揮了“Sensuous Sportiness”（感性運動）的設計魅力。雖然從市場反饋來看，如此激進誇張的設計可能會存在一些爭議，但也正是這種不落俗套的調性，反而讓它在“顏值即正義”的時代環境下，更能與追求個性的用戶之間產生共鳴。
新車採用了分體式大燈，上半部分為細長造型的日間行車燈，與中網上方的貫穿式鍍鉻裝飾條融為一體。倒梯形進氣格柵兩側是大燈組，縱向堆疊的設計立體且緊湊。車側線條比較平緩，側窗後側的鍍鉻裝飾十分醒目，非常有辨識度。車尾設計層次分明，貫穿式尾燈簡約時尚，點亮效果出色。第四代勝達在外觀部分的設計相當激進，而個性化元素的加入也是一改老款車型中庸的整體風格，非常年輕有活力。值得注意的是，第四代勝達國產版車型重新設計了側窗以及車尾，造型相比海外版車型更顯大氣。
內飾：環抱式設計，精緻簡約
內飾部分，第四代勝達採用了簡潔明快的設計思路，相比激進的外觀設計明顯有所收斂。對稱式佈局以及懸浮式中控屏都是時下流行的設計元素，依然保持著年輕動感的整體風格，只不過在設計層面，確實不及外觀那麼驚豔。新車共提供三種內飾顏色可選，分別為黑色、棕色以及紅色。
配置方面，第四代勝達最大的亮點是其加入了3D指紋功能，用戶能夠通過指紋開啟車門以及啟動車輛。該功能可以讓用戶徹底擺脫傳統車鑰匙，3D指紋識別不僅效率很高，而且在安全性方面也完全無需擔心。
此次試駕的車型搭載了10.25英寸懸浮式中控屏，得益於超大尺寸，所以同屏可顯示的內容非常豐富。內置百度智能網聯2.0系統，界面設計簡單，圖標刻畫精細，此外屏幕亮度以及觸控靈敏度也都相當不錯。強大的“車載助手”可以讓用戶僅憑藉語音控制，即可完成絕大部分的日常操作，包括開啟/關閉導航、音樂、車窗、天窗以及後備箱等。
空調控制面板是實體按鍵以及觸控屏組合的形式，第二、第三排均設計有獨立的空調出風口，人性化設計非常到位。調節溫度不僅可以通過按鍵和屏幕完成，使用語音下達指令也十分方便，例如“降低溫度”以及“太熱了”等關鍵詞，系統均能進行快速反應。
值得一提的是，北京現代第四代勝達還全系標配了車內空氣淨化以及PM2.5過濾裝置，非常貼心實用。系統可以根據車輛所在區域的空氣汙染狀況自動開啟，而在進入隧道時，系統也可以自動切換內/外循環，以保障車內的空氣環境質量。
舒適性配置方面，第四代勝達的表現堪稱完美。主駕駛位支持座椅記憶以及10向電動調節，方向盤加熱、座椅加熱以及通風等配置均有裝配，此外第二排座椅也同樣支持加熱功能。全景天窗能夠帶來十分通透的視野，而可開啟的設計也使其具備了通風換氣的功能。座椅雖然並未採用真皮材質，但仿皮面料的手感卻也相當不錯，而且無論是剪裁設計還是座椅內部填充，都很考究，實際乘坐感受非常舒適。
動力：主流配置水平
北京現代第四代勝達搭載了全新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛·米。傳動系統匹配的是8速手自一體變速箱，同時新車還搭載了由現代聯合麥格納開發的HTRAC智能四驅系統。
在動力總成部分，無論是硬件配置還是參數表現，第四代勝達都已經達到了同級別車型的主流水平。以這臺2.0T發動機帶動這個體長接近5米、重量將近2噸的大傢伙，並不吃力。
駕駛感受方面，第四代勝達雖然是基於全新平臺打造的產品，但是在調校上卻還是延續了典型的韓系車風格。油門比較輕快，起步加速十分順暢，即使車輛的自重並不算小。略微深踩油門，渦輪會有輕微的延遲感，不過是在可以接受的範圍之內，急加速時主觀感覺會有一個“蓄力”的過程，不過這與頓挫感完全是兩碼事兒。
運動模式下，變速箱會在3000rpm甚至更高轉速才會換擋，中高轉速區間的爆發力相當出色。略感美中不足的是在高轉速情況下，發動機的噪音會有明顯增加，好在整車的隔音還算不錯，另外發動機也不是那種嘶吼的聲音，所以聽上去並不會太影響心情，總體來說能夠接受。
操控性方面，第四代勝達採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架設計，調校風格明顯偏向舒適性，所以激烈駕駛顯然並不是它擅長的部分。實際駕駛感受也是如此，方向盤轉動手感偏輕，指向性雖然還算精準，但是車頭的響應總是會比想象的略慢一拍，整體駕控感受與操控性和運動感完全沾不上邊兒。正常駕駛情況下懸架對於車身的支撐還不錯，但是急轉彎時，懸架還是明顯偏軟，雖然側傾並不會太嚴重，但是想必車內的乘客一定還是會怨聲載道，畢竟這麼一臺中型SUV，安逸舒適才是正確的打開方式，而至於所謂的運動性，最好還是別難為它了。
試駕過程並未涉及越野環節，但是從設計上看，車輛沒有提供任何的越野模式選項，僅提供了一箇中央差速器鎖定按鍵。當然，城市型SUV所搭載的適時四驅系統，其存在意義也不過是為了增強牽引力以及行駛穩定性，而對於複雜路況的脫困能力，還是別抱太大期望，畢竟誰也不會開著城市型SUV去翻山涉水，不合適。
空間：第三排座椅並非雞肋
身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳，橫向空間也十分充裕，乘坐舒適性非常出色。儲物方面，門板儲物槽略扁，能夠放下常規尺寸水瓶，但大件物品無法放置。封底設計的車門拉手可以當做儲物槽使用，可以放置小件物品。中控臺下方有一個帶蓋板的儲物槽，內部有12V電源以及USB接口，而且支持無線充電功能。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，坐好後頭部空間為四指，腿部為一拳，地板是純平設計，對於一款四驅車型來說相當難得。第二排乘坐空間表現良好，只是縱向高度並不算寬裕，分析看來應該是車輛地板較高導致。
第二排的儲物空間十分豐富，包括門板儲物槽、車門拉手以及前排座椅背袋等，能夠滿足日常使用。空調出風口下方有一個儲物槽，空間很大。儲物槽底部還設計有兩個USB接口以及一個12V電源，實用性表現非常優秀。試駕車型為7座版本，第二排座椅提供了中央扶手，不過尺寸較短，承託舒適性欠佳。扶手前端設計有杯架，連通式設計在不放水瓶的時候也可以用於常規儲物。
"當你第一眼看到北京現代第四代勝達時，可能瞬間就會被其個性的外觀設計所吸引，但是請不要著急，因為這並非它的全部。也許你沒有想到，在如此年輕前衛的設計之下，其實還蘊藏著一顆細膩而沉穩的內心。外表個性內心細膩，這應該就是對它最完美的詮釋。
外觀：最新家族式設計，年輕時尚有活力
北京現代第四代勝達採用了最新的家族式設計語言，而其運動時尚的視覺觀感也充分發揮了“Sensuous Sportiness”（感性運動）的設計魅力。雖然從市場反饋來看，如此激進誇張的設計可能會存在一些爭議，但也正是這種不落俗套的調性，反而讓它在“顏值即正義”的時代環境下，更能與追求個性的用戶之間產生共鳴。
新車採用了分體式大燈，上半部分為細長造型的日間行車燈，與中網上方的貫穿式鍍鉻裝飾條融為一體。倒梯形進氣格柵兩側是大燈組，縱向堆疊的設計立體且緊湊。車側線條比較平緩，側窗後側的鍍鉻裝飾十分醒目，非常有辨識度。車尾設計層次分明，貫穿式尾燈簡約時尚，點亮效果出色。第四代勝達在外觀部分的設計相當激進，而個性化元素的加入也是一改老款車型中庸的整體風格，非常年輕有活力。值得注意的是，第四代勝達國產版車型重新設計了側窗以及車尾，造型相比海外版車型更顯大氣。
內飾：環抱式設計，精緻簡約
內飾部分，第四代勝達採用了簡潔明快的設計思路，相比激進的外觀設計明顯有所收斂。對稱式佈局以及懸浮式中控屏都是時下流行的設計元素，依然保持著年輕動感的整體風格，只不過在設計層面，確實不及外觀那麼驚豔。新車共提供三種內飾顏色可選，分別為黑色、棕色以及紅色。
配置方面，第四代勝達最大的亮點是其加入了3D指紋功能，用戶能夠通過指紋開啟車門以及啟動車輛。該功能可以讓用戶徹底擺脫傳統車鑰匙，3D指紋識別不僅效率很高，而且在安全性方面也完全無需擔心。
此次試駕的車型搭載了10.25英寸懸浮式中控屏，得益於超大尺寸，所以同屏可顯示的內容非常豐富。內置百度智能網聯2.0系統，界面設計簡單，圖標刻畫精細，此外屏幕亮度以及觸控靈敏度也都相當不錯。強大的“車載助手”可以讓用戶僅憑藉語音控制，即可完成絕大部分的日常操作，包括開啟/關閉導航、音樂、車窗、天窗以及後備箱等。
空調控制面板是實體按鍵以及觸控屏組合的形式，第二、第三排均設計有獨立的空調出風口，人性化設計非常到位。調節溫度不僅可以通過按鍵和屏幕完成，使用語音下達指令也十分方便，例如“降低溫度”以及“太熱了”等關鍵詞，系統均能進行快速反應。
值得一提的是，北京現代第四代勝達還全系標配了車內空氣淨化以及PM2.5過濾裝置，非常貼心實用。系統可以根據車輛所在區域的空氣汙染狀況自動開啟，而在進入隧道時，系統也可以自動切換內/外循環，以保障車內的空氣環境質量。
舒適性配置方面，第四代勝達的表現堪稱完美。主駕駛位支持座椅記憶以及10向電動調節，方向盤加熱、座椅加熱以及通風等配置均有裝配，此外第二排座椅也同樣支持加熱功能。全景天窗能夠帶來十分通透的視野，而可開啟的設計也使其具備了通風換氣的功能。座椅雖然並未採用真皮材質，但仿皮面料的手感卻也相當不錯，而且無論是剪裁設計還是座椅內部填充，都很考究，實際乘坐感受非常舒適。
動力：主流配置水平
北京現代第四代勝達搭載了全新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛·米。傳動系統匹配的是8速手自一體變速箱，同時新車還搭載了由現代聯合麥格納開發的HTRAC智能四驅系統。
在動力總成部分，無論是硬件配置還是參數表現，第四代勝達都已經達到了同級別車型的主流水平。以這臺2.0T發動機帶動這個體長接近5米、重量將近2噸的大傢伙，並不吃力。
駕駛感受方面，第四代勝達雖然是基於全新平臺打造的產品，但是在調校上卻還是延續了典型的韓系車風格。油門比較輕快，起步加速十分順暢，即使車輛的自重並不算小。略微深踩油門，渦輪會有輕微的延遲感，不過是在可以接受的範圍之內，急加速時主觀感覺會有一個“蓄力”的過程，不過這與頓挫感完全是兩碼事兒。
運動模式下，變速箱會在3000rpm甚至更高轉速才會換擋，中高轉速區間的爆發力相當出色。略感美中不足的是在高轉速情況下，發動機的噪音會有明顯增加，好在整車的隔音還算不錯，另外發動機也不是那種嘶吼的聲音，所以聽上去並不會太影響心情，總體來說能夠接受。
操控性方面，第四代勝達採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架設計，調校風格明顯偏向舒適性，所以激烈駕駛顯然並不是它擅長的部分。實際駕駛感受也是如此，方向盤轉動手感偏輕，指向性雖然還算精準，但是車頭的響應總是會比想象的略慢一拍，整體駕控感受與操控性和運動感完全沾不上邊兒。正常駕駛情況下懸架對於車身的支撐還不錯，但是急轉彎時，懸架還是明顯偏軟，雖然側傾並不會太嚴重，但是想必車內的乘客一定還是會怨聲載道，畢竟這麼一臺中型SUV，安逸舒適才是正確的打開方式，而至於所謂的運動性，最好還是別難為它了。
試駕過程並未涉及越野環節，但是從設計上看，車輛沒有提供任何的越野模式選項，僅提供了一箇中央差速器鎖定按鍵。當然，城市型SUV所搭載的適時四驅系統，其存在意義也不過是為了增強牽引力以及行駛穩定性，而對於複雜路況的脫困能力，還是別抱太大期望，畢竟誰也不會開著城市型SUV去翻山涉水，不合適。
空間：第三排座椅並非雞肋
身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳，橫向空間也十分充裕，乘坐舒適性非常出色。儲物方面，門板儲物槽略扁，能夠放下常規尺寸水瓶，但大件物品無法放置。封底設計的車門拉手可以當做儲物槽使用，可以放置小件物品。中控臺下方有一個帶蓋板的儲物槽，內部有12V電源以及USB接口，而且支持無線充電功能。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，坐好後頭部空間為四指，腿部為一拳，地板是純平設計，對於一款四驅車型來說相當難得。第二排乘坐空間表現良好，只是縱向高度並不算寬裕，分析看來應該是車輛地板較高導致。
第二排的儲物空間十分豐富，包括門板儲物槽、車門拉手以及前排座椅背袋等，能夠滿足日常使用。空調出風口下方有一個儲物槽，空間很大。儲物槽底部還設計有兩個USB接口以及一個12V電源，實用性表現非常優秀。試駕車型為7座版本，第二排座椅提供了中央扶手，不過尺寸較短，承託舒適性欠佳。扶手前端設計有杯架，連通式設計在不放水瓶的時候也可以用於常規儲物。
試駕車型為2+3+2的7座佈局版本，需要在6座版本的基礎上額外添加2000元進行選裝。第三排座椅尺寸略小，坐墊以及靠背也比較薄，舒適性不及前兩排，不過空間表現值得肯定。第二排座椅可以向前移動，為第三排提供一定的腿部空間。雖然第三排的頭部以及腿部空間都不算寬敞，但是應急情況下乘坐兩個成年人，其實也不算太過擁擠。配置方面，獨立空調、水杯架以及儲物槽是應有盡有，充分照顧到了第三排乘客的乘坐體驗。
2+2+2佈局的6座版是第四代勝達的主推車型，第二排配備了兩張獨立座椅，舒適性表現更佳，而且座椅中間的過道也更方便進出第三排。除了舒適性以及實用性角度考慮以外，6座版車型在驗車環節相比7座車型也具備了一定的政策優勢，所以綜合來看，如果是一般家用選擇，還是更為推薦5座或6座版車型。
"當你第一眼看到北京現代第四代勝達時，可能瞬間就會被其個性的外觀設計所吸引，但是請不要著急，因為這並非它的全部。也許你沒有想到，在如此年輕前衛的設計之下，其實還蘊藏著一顆細膩而沉穩的內心。外表個性內心細膩，這應該就是對它最完美的詮釋。
外觀：最新家族式設計，年輕時尚有活力
北京現代第四代勝達採用了最新的家族式設計語言，而其運動時尚的視覺觀感也充分發揮了“Sensuous Sportiness”（感性運動）的設計魅力。雖然從市場反饋來看，如此激進誇張的設計可能會存在一些爭議，但也正是這種不落俗套的調性，反而讓它在“顏值即正義”的時代環境下，更能與追求個性的用戶之間產生共鳴。
新車採用了分體式大燈，上半部分為細長造型的日間行車燈，與中網上方的貫穿式鍍鉻裝飾條融為一體。倒梯形進氣格柵兩側是大燈組，縱向堆疊的設計立體且緊湊。車側線條比較平緩，側窗後側的鍍鉻裝飾十分醒目，非常有辨識度。車尾設計層次分明，貫穿式尾燈簡約時尚，點亮效果出色。第四代勝達在外觀部分的設計相當激進，而個性化元素的加入也是一改老款車型中庸的整體風格，非常年輕有活力。值得注意的是，第四代勝達國產版車型重新設計了側窗以及車尾，造型相比海外版車型更顯大氣。
內飾：環抱式設計，精緻簡約
內飾部分，第四代勝達採用了簡潔明快的設計思路，相比激進的外觀設計明顯有所收斂。對稱式佈局以及懸浮式中控屏都是時下流行的設計元素，依然保持著年輕動感的整體風格，只不過在設計層面，確實不及外觀那麼驚豔。新車共提供三種內飾顏色可選，分別為黑色、棕色以及紅色。
配置方面，第四代勝達最大的亮點是其加入了3D指紋功能，用戶能夠通過指紋開啟車門以及啟動車輛。該功能可以讓用戶徹底擺脫傳統車鑰匙，3D指紋識別不僅效率很高，而且在安全性方面也完全無需擔心。
此次試駕的車型搭載了10.25英寸懸浮式中控屏，得益於超大尺寸，所以同屏可顯示的內容非常豐富。內置百度智能網聯2.0系統，界面設計簡單，圖標刻畫精細，此外屏幕亮度以及觸控靈敏度也都相當不錯。強大的“車載助手”可以讓用戶僅憑藉語音控制，即可完成絕大部分的日常操作，包括開啟/關閉導航、音樂、車窗、天窗以及後備箱等。
空調控制面板是實體按鍵以及觸控屏組合的形式，第二、第三排均設計有獨立的空調出風口，人性化設計非常到位。調節溫度不僅可以通過按鍵和屏幕完成，使用語音下達指令也十分方便，例如“降低溫度”以及“太熱了”等關鍵詞，系統均能進行快速反應。
值得一提的是，北京現代第四代勝達還全系標配了車內空氣淨化以及PM2.5過濾裝置，非常貼心實用。系統可以根據車輛所在區域的空氣汙染狀況自動開啟，而在進入隧道時，系統也可以自動切換內/外循環，以保障車內的空氣環境質量。
舒適性配置方面，第四代勝達的表現堪稱完美。主駕駛位支持座椅記憶以及10向電動調節，方向盤加熱、座椅加熱以及通風等配置均有裝配，此外第二排座椅也同樣支持加熱功能。全景天窗能夠帶來十分通透的視野，而可開啟的設計也使其具備了通風換氣的功能。座椅雖然並未採用真皮材質，但仿皮面料的手感卻也相當不錯，而且無論是剪裁設計還是座椅內部填充，都很考究，實際乘坐感受非常舒適。
動力：主流配置水平
北京現代第四代勝達搭載了全新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛·米。傳動系統匹配的是8速手自一體變速箱，同時新車還搭載了由現代聯合麥格納開發的HTRAC智能四驅系統。
在動力總成部分，無論是硬件配置還是參數表現，第四代勝達都已經達到了同級別車型的主流水平。以這臺2.0T發動機帶動這個體長接近5米、重量將近2噸的大傢伙，並不吃力。
駕駛感受方面，第四代勝達雖然是基於全新平臺打造的產品，但是在調校上卻還是延續了典型的韓系車風格。油門比較輕快，起步加速十分順暢，即使車輛的自重並不算小。略微深踩油門，渦輪會有輕微的延遲感，不過是在可以接受的範圍之內，急加速時主觀感覺會有一個“蓄力”的過程，不過這與頓挫感完全是兩碼事兒。
運動模式下，變速箱會在3000rpm甚至更高轉速才會換擋，中高轉速區間的爆發力相當出色。略感美中不足的是在高轉速情況下，發動機的噪音會有明顯增加，好在整車的隔音還算不錯，另外發動機也不是那種嘶吼的聲音，所以聽上去並不會太影響心情，總體來說能夠接受。
操控性方面，第四代勝達採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架設計，調校風格明顯偏向舒適性，所以激烈駕駛顯然並不是它擅長的部分。實際駕駛感受也是如此，方向盤轉動手感偏輕，指向性雖然還算精準，但是車頭的響應總是會比想象的略慢一拍，整體駕控感受與操控性和運動感完全沾不上邊兒。正常駕駛情況下懸架對於車身的支撐還不錯，但是急轉彎時，懸架還是明顯偏軟，雖然側傾並不會太嚴重，但是想必車內的乘客一定還是會怨聲載道，畢竟這麼一臺中型SUV，安逸舒適才是正確的打開方式，而至於所謂的運動性，最好還是別難為它了。
試駕過程並未涉及越野環節，但是從設計上看，車輛沒有提供任何的越野模式選項，僅提供了一箇中央差速器鎖定按鍵。當然，城市型SUV所搭載的適時四驅系統，其存在意義也不過是為了增強牽引力以及行駛穩定性，而對於複雜路況的脫困能力，還是別抱太大期望，畢竟誰也不會開著城市型SUV去翻山涉水，不合適。
空間：第三排座椅並非雞肋
身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳，橫向空間也十分充裕，乘坐舒適性非常出色。儲物方面，門板儲物槽略扁，能夠放下常規尺寸水瓶，但大件物品無法放置。封底設計的車門拉手可以當做儲物槽使用，可以放置小件物品。中控臺下方有一個帶蓋板的儲物槽，內部有12V電源以及USB接口，而且支持無線充電功能。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，坐好後頭部空間為四指，腿部為一拳，地板是純平設計，對於一款四驅車型來說相當難得。第二排乘坐空間表現良好，只是縱向高度並不算寬裕，分析看來應該是車輛地板較高導致。
第二排的儲物空間十分豐富，包括門板儲物槽、車門拉手以及前排座椅背袋等，能夠滿足日常使用。空調出風口下方有一個儲物槽，空間很大。儲物槽底部還設計有兩個USB接口以及一個12V電源，實用性表現非常優秀。試駕車型為7座版本，第二排座椅提供了中央扶手，不過尺寸較短，承託舒適性欠佳。扶手前端設計有杯架，連通式設計在不放水瓶的時候也可以用於常規儲物。
試駕車型為2+3+2的7座佈局版本，需要在6座版本的基礎上額外添加2000元進行選裝。第三排座椅尺寸略小，坐墊以及靠背也比較薄，舒適性不及前兩排，不過空間表現值得肯定。第二排座椅可以向前移動，為第三排提供一定的腿部空間。雖然第三排的頭部以及腿部空間都不算寬敞，但是應急情況下乘坐兩個成年人，其實也不算太過擁擠。配置方面，獨立空調、水杯架以及儲物槽是應有盡有，充分照顧到了第三排乘客的乘坐體驗。
2+2+2佈局的6座版是第四代勝達的主推車型，第二排配備了兩張獨立座椅，舒適性表現更佳，而且座椅中間的過道也更方便進出第三排。除了舒適性以及實用性角度考慮以外，6座版車型在驗車環節相比7座車型也具備了一定的政策優勢，所以綜合來看，如果是一般家用選擇，還是更為推薦5座或6座版車型。
北京現代第四代勝達的後備箱空間非常規整，在未開啟第三排座椅的情況下，後備箱容積為591升，滿足日常家用毫無壓力。開啟第三排座椅，後備箱進深為390mm，表現同樣可圈可點。配置方面，電動尾門支持位置記憶，同時第二排以及第三排座椅還全部支持電動放倒，其中第三排座椅還可以電動展開，按鍵位於後備箱內部右側，非常實用。座椅放倒後可以形成一個純平的儲物空間，裝載能力不俗。
安全：配置表現十分亮眼
"當你第一眼看到北京現代第四代勝達時，可能瞬間就會被其個性的外觀設計所吸引，但是請不要著急，因為這並非它的全部。也許你沒有想到，在如此年輕前衛的設計之下，其實還蘊藏著一顆細膩而沉穩的內心。外表個性內心細膩，這應該就是對它最完美的詮釋。
外觀：最新家族式設計，年輕時尚有活力
北京現代第四代勝達採用了最新的家族式設計語言，而其運動時尚的視覺觀感也充分發揮了“Sensuous Sportiness”（感性運動）的設計魅力。雖然從市場反饋來看，如此激進誇張的設計可能會存在一些爭議，但也正是這種不落俗套的調性，反而讓它在“顏值即正義”的時代環境下，更能與追求個性的用戶之間產生共鳴。
新車採用了分體式大燈，上半部分為細長造型的日間行車燈，與中網上方的貫穿式鍍鉻裝飾條融為一體。倒梯形進氣格柵兩側是大燈組，縱向堆疊的設計立體且緊湊。車側線條比較平緩，側窗後側的鍍鉻裝飾十分醒目，非常有辨識度。車尾設計層次分明，貫穿式尾燈簡約時尚，點亮效果出色。第四代勝達在外觀部分的設計相當激進，而個性化元素的加入也是一改老款車型中庸的整體風格，非常年輕有活力。值得注意的是，第四代勝達國產版車型重新設計了側窗以及車尾，造型相比海外版車型更顯大氣。
內飾：環抱式設計，精緻簡約
內飾部分，第四代勝達採用了簡潔明快的設計思路，相比激進的外觀設計明顯有所收斂。對稱式佈局以及懸浮式中控屏都是時下流行的設計元素，依然保持著年輕動感的整體風格，只不過在設計層面，確實不及外觀那麼驚豔。新車共提供三種內飾顏色可選，分別為黑色、棕色以及紅色。
配置方面，第四代勝達最大的亮點是其加入了3D指紋功能，用戶能夠通過指紋開啟車門以及啟動車輛。該功能可以讓用戶徹底擺脫傳統車鑰匙，3D指紋識別不僅效率很高，而且在安全性方面也完全無需擔心。
此次試駕的車型搭載了10.25英寸懸浮式中控屏，得益於超大尺寸，所以同屏可顯示的內容非常豐富。內置百度智能網聯2.0系統，界面設計簡單，圖標刻畫精細，此外屏幕亮度以及觸控靈敏度也都相當不錯。強大的“車載助手”可以讓用戶僅憑藉語音控制，即可完成絕大部分的日常操作，包括開啟/關閉導航、音樂、車窗、天窗以及後備箱等。
空調控制面板是實體按鍵以及觸控屏組合的形式，第二、第三排均設計有獨立的空調出風口，人性化設計非常到位。調節溫度不僅可以通過按鍵和屏幕完成，使用語音下達指令也十分方便，例如“降低溫度”以及“太熱了”等關鍵詞，系統均能進行快速反應。
值得一提的是，北京現代第四代勝達還全系標配了車內空氣淨化以及PM2.5過濾裝置，非常貼心實用。系統可以根據車輛所在區域的空氣汙染狀況自動開啟，而在進入隧道時，系統也可以自動切換內/外循環，以保障車內的空氣環境質量。
舒適性配置方面，第四代勝達的表現堪稱完美。主駕駛位支持座椅記憶以及10向電動調節，方向盤加熱、座椅加熱以及通風等配置均有裝配，此外第二排座椅也同樣支持加熱功能。全景天窗能夠帶來十分通透的視野，而可開啟的設計也使其具備了通風換氣的功能。座椅雖然並未採用真皮材質，但仿皮面料的手感卻也相當不錯，而且無論是剪裁設計還是座椅內部填充，都很考究，實際乘坐感受非常舒適。
動力：主流配置水平
北京現代第四代勝達搭載了全新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛·米。傳動系統匹配的是8速手自一體變速箱，同時新車還搭載了由現代聯合麥格納開發的HTRAC智能四驅系統。
在動力總成部分，無論是硬件配置還是參數表現，第四代勝達都已經達到了同級別車型的主流水平。以這臺2.0T發動機帶動這個體長接近5米、重量將近2噸的大傢伙，並不吃力。
駕駛感受方面，第四代勝達雖然是基於全新平臺打造的產品，但是在調校上卻還是延續了典型的韓系車風格。油門比較輕快，起步加速十分順暢，即使車輛的自重並不算小。略微深踩油門，渦輪會有輕微的延遲感，不過是在可以接受的範圍之內，急加速時主觀感覺會有一個“蓄力”的過程，不過這與頓挫感完全是兩碼事兒。
運動模式下，變速箱會在3000rpm甚至更高轉速才會換擋，中高轉速區間的爆發力相當出色。略感美中不足的是在高轉速情況下，發動機的噪音會有明顯增加，好在整車的隔音還算不錯，另外發動機也不是那種嘶吼的聲音，所以聽上去並不會太影響心情，總體來說能夠接受。
操控性方面，第四代勝達採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架設計，調校風格明顯偏向舒適性，所以激烈駕駛顯然並不是它擅長的部分。實際駕駛感受也是如此，方向盤轉動手感偏輕，指向性雖然還算精準，但是車頭的響應總是會比想象的略慢一拍，整體駕控感受與操控性和運動感完全沾不上邊兒。正常駕駛情況下懸架對於車身的支撐還不錯，但是急轉彎時，懸架還是明顯偏軟，雖然側傾並不會太嚴重，但是想必車內的乘客一定還是會怨聲載道，畢竟這麼一臺中型SUV，安逸舒適才是正確的打開方式，而至於所謂的運動性，最好還是別難為它了。
試駕過程並未涉及越野環節，但是從設計上看，車輛沒有提供任何的越野模式選項，僅提供了一箇中央差速器鎖定按鍵。當然，城市型SUV所搭載的適時四驅系統，其存在意義也不過是為了增強牽引力以及行駛穩定性，而對於複雜路況的脫困能力，還是別抱太大期望，畢竟誰也不會開著城市型SUV去翻山涉水，不合適。
空間：第三排座椅並非雞肋
身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳，橫向空間也十分充裕，乘坐舒適性非常出色。儲物方面，門板儲物槽略扁，能夠放下常規尺寸水瓶，但大件物品無法放置。封底設計的車門拉手可以當做儲物槽使用，可以放置小件物品。中控臺下方有一個帶蓋板的儲物槽，內部有12V電源以及USB接口，而且支持無線充電功能。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，坐好後頭部空間為四指，腿部為一拳，地板是純平設計，對於一款四驅車型來說相當難得。第二排乘坐空間表現良好，只是縱向高度並不算寬裕，分析看來應該是車輛地板較高導致。
第二排的儲物空間十分豐富，包括門板儲物槽、車門拉手以及前排座椅背袋等，能夠滿足日常使用。空調出風口下方有一個儲物槽，空間很大。儲物槽底部還設計有兩個USB接口以及一個12V電源，實用性表現非常優秀。試駕車型為7座版本，第二排座椅提供了中央扶手，不過尺寸較短，承託舒適性欠佳。扶手前端設計有杯架，連通式設計在不放水瓶的時候也可以用於常規儲物。
試駕車型為2+3+2的7座佈局版本，需要在6座版本的基礎上額外添加2000元進行選裝。第三排座椅尺寸略小，坐墊以及靠背也比較薄，舒適性不及前兩排，不過空間表現值得肯定。第二排座椅可以向前移動，為第三排提供一定的腿部空間。雖然第三排的頭部以及腿部空間都不算寬敞，但是應急情況下乘坐兩個成年人，其實也不算太過擁擠。配置方面，獨立空調、水杯架以及儲物槽是應有盡有，充分照顧到了第三排乘客的乘坐體驗。
2+2+2佈局的6座版是第四代勝達的主推車型，第二排配備了兩張獨立座椅，舒適性表現更佳，而且座椅中間的過道也更方便進出第三排。除了舒適性以及實用性角度考慮以外，6座版車型在驗車環節相比7座車型也具備了一定的政策優勢，所以綜合來看，如果是一般家用選擇，還是更為推薦5座或6座版車型。
北京現代第四代勝達的後備箱空間非常規整，在未開啟第三排座椅的情況下，後備箱容積為591升，滿足日常家用毫無壓力。開啟第三排座椅，後備箱進深為390mm，表現同樣可圈可點。配置方面，電動尾門支持位置記憶，同時第二排以及第三排座椅還全部支持電動放倒，其中第三排座椅還可以電動展開，按鍵位於後備箱內部右側，非常實用。座椅放倒後可以形成一個純平的儲物空間，裝載能力不俗。
安全：配置表現十分亮眼
安全配置方面，第四代勝達搭載了Hyundai Smart Sense“智心合一”系統，具備多達12項ADAS主/被動安全配置，利用安裝在車身多處的感應波雷達，支持了前碰撞預警制動系統（可識別行人）、盲區監測制動系統以及後方交叉碰撞預警制動系統。此外，車輛還裝配了後方影像顯示、盲區影像顯示以及360°全景影像。主動安全配置全副武裝，被動安全也沒有被忽視，包括前排雙氣囊、側氣囊以及側氣簾等，比較遺憾的是膝部氣囊在第四代勝達全系車型上均有缺失。
總結：
"當你第一眼看到北京現代第四代勝達時，可能瞬間就會被其個性的外觀設計所吸引，但是請不要著急，因為這並非它的全部。也許你沒有想到，在如此年輕前衛的設計之下，其實還蘊藏著一顆細膩而沉穩的內心。外表個性內心細膩，這應該就是對它最完美的詮釋。
外觀：最新家族式設計，年輕時尚有活力
北京現代第四代勝達採用了最新的家族式設計語言，而其運動時尚的視覺觀感也充分發揮了“Sensuous Sportiness”（感性運動）的設計魅力。雖然從市場反饋來看，如此激進誇張的設計可能會存在一些爭議，但也正是這種不落俗套的調性，反而讓它在“顏值即正義”的時代環境下，更能與追求個性的用戶之間產生共鳴。
新車採用了分體式大燈，上半部分為細長造型的日間行車燈，與中網上方的貫穿式鍍鉻裝飾條融為一體。倒梯形進氣格柵兩側是大燈組，縱向堆疊的設計立體且緊湊。車側線條比較平緩，側窗後側的鍍鉻裝飾十分醒目，非常有辨識度。車尾設計層次分明，貫穿式尾燈簡約時尚，點亮效果出色。第四代勝達在外觀部分的設計相當激進，而個性化元素的加入也是一改老款車型中庸的整體風格，非常年輕有活力。值得注意的是，第四代勝達國產版車型重新設計了側窗以及車尾，造型相比海外版車型更顯大氣。
內飾：環抱式設計，精緻簡約
內飾部分，第四代勝達採用了簡潔明快的設計思路，相比激進的外觀設計明顯有所收斂。對稱式佈局以及懸浮式中控屏都是時下流行的設計元素，依然保持著年輕動感的整體風格，只不過在設計層面，確實不及外觀那麼驚豔。新車共提供三種內飾顏色可選，分別為黑色、棕色以及紅色。
配置方面，第四代勝達最大的亮點是其加入了3D指紋功能，用戶能夠通過指紋開啟車門以及啟動車輛。該功能可以讓用戶徹底擺脫傳統車鑰匙，3D指紋識別不僅效率很高，而且在安全性方面也完全無需擔心。
此次試駕的車型搭載了10.25英寸懸浮式中控屏，得益於超大尺寸，所以同屏可顯示的內容非常豐富。內置百度智能網聯2.0系統，界面設計簡單，圖標刻畫精細，此外屏幕亮度以及觸控靈敏度也都相當不錯。強大的“車載助手”可以讓用戶僅憑藉語音控制，即可完成絕大部分的日常操作，包括開啟/關閉導航、音樂、車窗、天窗以及後備箱等。
空調控制面板是實體按鍵以及觸控屏組合的形式，第二、第三排均設計有獨立的空調出風口，人性化設計非常到位。調節溫度不僅可以通過按鍵和屏幕完成，使用語音下達指令也十分方便，例如“降低溫度”以及“太熱了”等關鍵詞，系統均能進行快速反應。
值得一提的是，北京現代第四代勝達還全系標配了車內空氣淨化以及PM2.5過濾裝置，非常貼心實用。系統可以根據車輛所在區域的空氣汙染狀況自動開啟，而在進入隧道時，系統也可以自動切換內/外循環，以保障車內的空氣環境質量。
舒適性配置方面，第四代勝達的表現堪稱完美。主駕駛位支持座椅記憶以及10向電動調節，方向盤加熱、座椅加熱以及通風等配置均有裝配，此外第二排座椅也同樣支持加熱功能。全景天窗能夠帶來十分通透的視野，而可開啟的設計也使其具備了通風換氣的功能。座椅雖然並未採用真皮材質，但仿皮面料的手感卻也相當不錯，而且無論是剪裁設計還是座椅內部填充，都很考究，實際乘坐感受非常舒適。
動力：主流配置水平
北京現代第四代勝達搭載了全新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛·米。傳動系統匹配的是8速手自一體變速箱，同時新車還搭載了由現代聯合麥格納開發的HTRAC智能四驅系統。
在動力總成部分，無論是硬件配置還是參數表現，第四代勝達都已經達到了同級別車型的主流水平。以這臺2.0T發動機帶動這個體長接近5米、重量將近2噸的大傢伙，並不吃力。
駕駛感受方面，第四代勝達雖然是基於全新平臺打造的產品，但是在調校上卻還是延續了典型的韓系車風格。油門比較輕快，起步加速十分順暢，即使車輛的自重並不算小。略微深踩油門，渦輪會有輕微的延遲感，不過是在可以接受的範圍之內，急加速時主觀感覺會有一個“蓄力”的過程，不過這與頓挫感完全是兩碼事兒。
運動模式下，變速箱會在3000rpm甚至更高轉速才會換擋，中高轉速區間的爆發力相當出色。略感美中不足的是在高轉速情況下，發動機的噪音會有明顯增加，好在整車的隔音還算不錯，另外發動機也不是那種嘶吼的聲音，所以聽上去並不會太影響心情，總體來說能夠接受。
操控性方面，第四代勝達採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架設計，調校風格明顯偏向舒適性，所以激烈駕駛顯然並不是它擅長的部分。實際駕駛感受也是如此，方向盤轉動手感偏輕，指向性雖然還算精準，但是車頭的響應總是會比想象的略慢一拍，整體駕控感受與操控性和運動感完全沾不上邊兒。正常駕駛情況下懸架對於車身的支撐還不錯，但是急轉彎時，懸架還是明顯偏軟，雖然側傾並不會太嚴重，但是想必車內的乘客一定還是會怨聲載道，畢竟這麼一臺中型SUV，安逸舒適才是正確的打開方式，而至於所謂的運動性，最好還是別難為它了。
試駕過程並未涉及越野環節，但是從設計上看，車輛沒有提供任何的越野模式選項，僅提供了一箇中央差速器鎖定按鍵。當然，城市型SUV所搭載的適時四驅系統，其存在意義也不過是為了增強牽引力以及行駛穩定性，而對於複雜路況的脫困能力，還是別抱太大期望，畢竟誰也不會開著城市型SUV去翻山涉水，不合適。
空間：第三排座椅並非雞肋
身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳，橫向空間也十分充裕，乘坐舒適性非常出色。儲物方面，門板儲物槽略扁，能夠放下常規尺寸水瓶，但大件物品無法放置。封底設計的車門拉手可以當做儲物槽使用，可以放置小件物品。中控臺下方有一個帶蓋板的儲物槽，內部有12V電源以及USB接口，而且支持無線充電功能。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，坐好後頭部空間為四指，腿部為一拳，地板是純平設計，對於一款四驅車型來說相當難得。第二排乘坐空間表現良好，只是縱向高度並不算寬裕，分析看來應該是車輛地板較高導致。
第二排的儲物空間十分豐富，包括門板儲物槽、車門拉手以及前排座椅背袋等，能夠滿足日常使用。空調出風口下方有一個儲物槽，空間很大。儲物槽底部還設計有兩個USB接口以及一個12V電源，實用性表現非常優秀。試駕車型為7座版本，第二排座椅提供了中央扶手，不過尺寸較短，承託舒適性欠佳。扶手前端設計有杯架，連通式設計在不放水瓶的時候也可以用於常規儲物。
試駕車型為2+3+2的7座佈局版本，需要在6座版本的基礎上額外添加2000元進行選裝。第三排座椅尺寸略小，坐墊以及靠背也比較薄，舒適性不及前兩排，不過空間表現值得肯定。第二排座椅可以向前移動，為第三排提供一定的腿部空間。雖然第三排的頭部以及腿部空間都不算寬敞，但是應急情況下乘坐兩個成年人，其實也不算太過擁擠。配置方面，獨立空調、水杯架以及儲物槽是應有盡有，充分照顧到了第三排乘客的乘坐體驗。
2+2+2佈局的6座版是第四代勝達的主推車型，第二排配備了兩張獨立座椅，舒適性表現更佳，而且座椅中間的過道也更方便進出第三排。除了舒適性以及實用性角度考慮以外，6座版車型在驗車環節相比7座車型也具備了一定的政策優勢，所以綜合來看，如果是一般家用選擇，還是更為推薦5座或6座版車型。
北京現代第四代勝達的後備箱空間非常規整，在未開啟第三排座椅的情況下，後備箱容積為591升，滿足日常家用毫無壓力。開啟第三排座椅，後備箱進深為390mm，表現同樣可圈可點。配置方面，電動尾門支持位置記憶，同時第二排以及第三排座椅還全部支持電動放倒，其中第三排座椅還可以電動展開，按鍵位於後備箱內部右側，非常實用。座椅放倒後可以形成一個純平的儲物空間，裝載能力不俗。
安全：配置表現十分亮眼
安全配置方面，第四代勝達搭載了Hyundai Smart Sense“智心合一”系統，具備多達12項ADAS主/被動安全配置，利用安裝在車身多處的感應波雷達，支持了前碰撞預警制動系統（可識別行人）、盲區監測制動系統以及後方交叉碰撞預警制動系統。此外，車輛還裝配了後方影像顯示、盲區影像顯示以及360°全景影像。主動安全配置全副武裝，被動安全也沒有被忽視，包括前排雙氣囊、側氣囊以及側氣簾等，比較遺憾的是膝部氣囊在第四代勝達全系車型上均有缺失。
總結：