提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
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從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
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駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
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說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
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說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
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在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
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在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
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當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
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當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
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當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
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除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
噪音測試
第四代勝達的內部隔音還是做得不錯，基本上能隔絕掉外部的噪音，不足的地方是高速行駛時所帶來的風噪以及急加速時發動機艙傳來的噪音還有一定的優化空間。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
噪音測試
第四代勝達的內部隔音還是做得不錯，基本上能隔絕掉外部的噪音，不足的地方是高速行駛時所帶來的風噪以及急加速時發動機艙傳來的噪音還有一定的優化空間。
油耗測試
在這個級別的SUV油耗成績並不是特別好，此次我們對第四代勝達進行了油耗測試，當中涵蓋了暢通路段和擁堵路段，共行駛了4小時04分，表顯里程為116.1km，平均時速約為29km/h，表顯百公里油耗為9.4L。接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了10.24升汽油，經過計算實際油耗成績為8.9L/100km。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
噪音測試
第四代勝達的內部隔音還是做得不錯，基本上能隔絕掉外部的噪音，不足的地方是高速行駛時所帶來的風噪以及急加速時發動機艙傳來的噪音還有一定的優化空間。
油耗測試
在這個級別的SUV油耗成績並不是特別好，此次我們對第四代勝達進行了油耗測試，當中涵蓋了暢通路段和擁堵路段，共行駛了4小時04分，表顯里程為116.1km，平均時速約為29km/h，表顯百公里油耗為9.4L。接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了10.24升汽油，經過計算實際油耗成績為8.9L/100km。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
噪音測試
第四代勝達的內部隔音還是做得不錯，基本上能隔絕掉外部的噪音，不足的地方是高速行駛時所帶來的風噪以及急加速時發動機艙傳來的噪音還有一定的優化空間。
油耗測試
在這個級別的SUV油耗成績並不是特別好，此次我們對第四代勝達進行了油耗測試，當中涵蓋了暢通路段和擁堵路段，共行駛了4小時04分，表顯里程為116.1km，平均時速約為29km/h，表顯百公里油耗為9.4L。接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了10.24升汽油，經過計算實際油耗成績為8.9L/100km。
外觀：充滿個性化的設計
第四代勝達的外觀採用現代汽車全新的現代家族設計語言，很好地將硬朗和時尚兩種元素結合在一起。從前臉上看，六邊形中網內部配有波浪狀格柵，同時上邊緣格柵向兩側延伸，另外第四代勝達採用獨特的分層式頭燈設計，上方的LED日間行車燈和延伸出來的鍍鉻飾條相接，下方則是多邊形LED大燈組。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
噪音測試
第四代勝達的內部隔音還是做得不錯，基本上能隔絕掉外部的噪音，不足的地方是高速行駛時所帶來的風噪以及急加速時發動機艙傳來的噪音還有一定的優化空間。
油耗測試
在這個級別的SUV油耗成績並不是特別好，此次我們對第四代勝達進行了油耗測試，當中涵蓋了暢通路段和擁堵路段，共行駛了4小時04分，表顯里程為116.1km，平均時速約為29km/h，表顯百公里油耗為9.4L。接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了10.24升汽油，經過計算實際油耗成績為8.9L/100km。
外觀：充滿個性化的設計
第四代勝達的外觀採用現代汽車全新的現代家族設計語言，很好地將硬朗和時尚兩種元素結合在一起。從前臉上看，六邊形中網內部配有波浪狀格柵，同時上邊緣格柵向兩側延伸，另外第四代勝達採用獨特的分層式頭燈設計，上方的LED日間行車燈和延伸出來的鍍鉻飾條相接，下方則是多邊形LED大燈組。
尾部的貫穿式LED尾燈設計，拉伸了整個車尾的視覺寬度，另外車身標識“SANTAFE”居中在尾門處，起到一種彰顯身份的效果。另外在車側車窗以及D柱位置採用鍍鉻塗裝，這些無疑能為整車的檔次感加分。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
噪音測試
第四代勝達的內部隔音還是做得不錯，基本上能隔絕掉外部的噪音，不足的地方是高速行駛時所帶來的風噪以及急加速時發動機艙傳來的噪音還有一定的優化空間。
油耗測試
在這個級別的SUV油耗成績並不是特別好，此次我們對第四代勝達進行了油耗測試，當中涵蓋了暢通路段和擁堵路段，共行駛了4小時04分，表顯里程為116.1km，平均時速約為29km/h，表顯百公里油耗為9.4L。接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了10.24升汽油，經過計算實際油耗成績為8.9L/100km。
外觀：充滿個性化的設計
第四代勝達的外觀採用現代汽車全新的現代家族設計語言，很好地將硬朗和時尚兩種元素結合在一起。從前臉上看，六邊形中網內部配有波浪狀格柵，同時上邊緣格柵向兩側延伸，另外第四代勝達採用獨特的分層式頭燈設計，上方的LED日間行車燈和延伸出來的鍍鉻飾條相接，下方則是多邊形LED大燈組。
尾部的貫穿式LED尾燈設計，拉伸了整個車尾的視覺寬度，另外車身標識“SANTAFE”居中在尾門處，起到一種彰顯身份的效果。另外在車側車窗以及D柱位置採用鍍鉻塗裝，這些無疑能為整車的檔次感加分。
和同級別的主流競品對比，第四代勝達的車身尺寸不算特別拔尖，但如果和這個級別的標杆車型漢蘭達相比，除了車身寬度以外，其餘數值都要優於漢蘭達，實際拿兩車進行實車觀察，你會發現勝達會明顯大過漢蘭達。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
噪音測試
第四代勝達的內部隔音還是做得不錯，基本上能隔絕掉外部的噪音，不足的地方是高速行駛時所帶來的風噪以及急加速時發動機艙傳來的噪音還有一定的優化空間。
油耗測試
在這個級別的SUV油耗成績並不是特別好，此次我們對第四代勝達進行了油耗測試，當中涵蓋了暢通路段和擁堵路段，共行駛了4小時04分，表顯里程為116.1km，平均時速約為29km/h，表顯百公里油耗為9.4L。接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了10.24升汽油，經過計算實際油耗成績為8.9L/100km。
外觀：充滿個性化的設計
第四代勝達的外觀採用現代汽車全新的現代家族設計語言，很好地將硬朗和時尚兩種元素結合在一起。從前臉上看，六邊形中網內部配有波浪狀格柵，同時上邊緣格柵向兩側延伸，另外第四代勝達採用獨特的分層式頭燈設計，上方的LED日間行車燈和延伸出來的鍍鉻飾條相接，下方則是多邊形LED大燈組。
尾部的貫穿式LED尾燈設計，拉伸了整個車尾的視覺寬度，另外車身標識“SANTAFE”居中在尾門處，起到一種彰顯身份的效果。另外在車側車窗以及D柱位置採用鍍鉻塗裝，這些無疑能為整車的檔次感加分。
和同級別的主流競品對比，第四代勝達的車身尺寸不算特別拔尖，但如果和這個級別的標杆車型漢蘭達相比，除了車身寬度以外，其餘數值都要優於漢蘭達，實際拿兩車進行實車觀察，你會發現勝達會明顯大過漢蘭達。
內飾：功能區域劃分明確
第四代勝達的內飾佈局較為舒展，另外在車內能摸到的地方用料質感都表現不錯，另外整車內部沒有太多花哨的設計元素，每個功能區域都劃分清晰。另外查閱資料得知，為了讓第四代勝達有著充足的車外視野，例如對前排A柱面積進行縮減，同時調整了兩側外後視鏡的位置，讓車頭兩側的盲區儘可能減少。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
噪音測試
第四代勝達的內部隔音還是做得不錯，基本上能隔絕掉外部的噪音，不足的地方是高速行駛時所帶來的風噪以及急加速時發動機艙傳來的噪音還有一定的優化空間。
油耗測試
在這個級別的SUV油耗成績並不是特別好，此次我們對第四代勝達進行了油耗測試，當中涵蓋了暢通路段和擁堵路段，共行駛了4小時04分，表顯里程為116.1km，平均時速約為29km/h，表顯百公里油耗為9.4L。接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了10.24升汽油，經過計算實際油耗成績為8.9L/100km。
外觀：充滿個性化的設計
第四代勝達的外觀採用現代汽車全新的現代家族設計語言，很好地將硬朗和時尚兩種元素結合在一起。從前臉上看，六邊形中網內部配有波浪狀格柵，同時上邊緣格柵向兩側延伸，另外第四代勝達採用獨特的分層式頭燈設計，上方的LED日間行車燈和延伸出來的鍍鉻飾條相接，下方則是多邊形LED大燈組。
尾部的貫穿式LED尾燈設計，拉伸了整個車尾的視覺寬度，另外車身標識“SANTAFE”居中在尾門處，起到一種彰顯身份的效果。另外在車側車窗以及D柱位置採用鍍鉻塗裝，這些無疑能為整車的檔次感加分。
和同級別的主流競品對比，第四代勝達的車身尺寸不算特別拔尖，但如果和這個級別的標杆車型漢蘭達相比，除了車身寬度以外，其餘數值都要優於漢蘭達，實際拿兩車進行實車觀察，你會發現勝達會明顯大過漢蘭達。
內飾：功能區域劃分明確
第四代勝達的內飾佈局較為舒展，另外在車內能摸到的地方用料質感都表現不錯，另外整車內部沒有太多花哨的設計元素，每個功能區域都劃分清晰。另外查閱資料得知，為了讓第四代勝達有著充足的車外視野，例如對前排A柱面積進行縮減，同時調整了兩側外後視鏡的位置，讓車頭兩側的盲區儘可能減少。
10.25英寸懸浮式中控為全系標配，首頁支持分屏顯示，整體清晰度表現不錯，用手指滑動沒有明顯的卡頓感。另外除了入門車型，其餘都配備車聯網功能，同時支持導航、車載熱點、百度CarLife手機互聯繫統以及語音控制功能，其中語音控制功能實際操作起來有著不錯的識別度，但還沒做到100%的完美。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
噪音測試
第四代勝達的內部隔音還是做得不錯，基本上能隔絕掉外部的噪音，不足的地方是高速行駛時所帶來的風噪以及急加速時發動機艙傳來的噪音還有一定的優化空間。
油耗測試
在這個級別的SUV油耗成績並不是特別好，此次我們對第四代勝達進行了油耗測試，當中涵蓋了暢通路段和擁堵路段，共行駛了4小時04分，表顯里程為116.1km，平均時速約為29km/h，表顯百公里油耗為9.4L。接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了10.24升汽油，經過計算實際油耗成績為8.9L/100km。
外觀：充滿個性化的設計
第四代勝達的外觀採用現代汽車全新的現代家族設計語言，很好地將硬朗和時尚兩種元素結合在一起。從前臉上看，六邊形中網內部配有波浪狀格柵，同時上邊緣格柵向兩側延伸，另外第四代勝達採用獨特的分層式頭燈設計，上方的LED日間行車燈和延伸出來的鍍鉻飾條相接，下方則是多邊形LED大燈組。
尾部的貫穿式LED尾燈設計，拉伸了整個車尾的視覺寬度，另外車身標識“SANTAFE”居中在尾門處，起到一種彰顯身份的效果。另外在車側車窗以及D柱位置採用鍍鉻塗裝，這些無疑能為整車的檔次感加分。
和同級別的主流競品對比，第四代勝達的車身尺寸不算特別拔尖，但如果和這個級別的標杆車型漢蘭達相比，除了車身寬度以外，其餘數值都要優於漢蘭達，實際拿兩車進行實車觀察，你會發現勝達會明顯大過漢蘭達。
內飾：功能區域劃分明確
第四代勝達的內飾佈局較為舒展，另外在車內能摸到的地方用料質感都表現不錯，另外整車內部沒有太多花哨的設計元素，每個功能區域都劃分清晰。另外查閱資料得知，為了讓第四代勝達有著充足的車外視野，例如對前排A柱面積進行縮減，同時調整了兩側外後視鏡的位置，讓車頭兩側的盲區儘可能減少。
10.25英寸懸浮式中控為全系標配，首頁支持分屏顯示，整體清晰度表現不錯，用手指滑動沒有明顯的卡頓感。另外除了入門車型，其餘都配備車聯網功能，同時支持導航、車載熱點、百度CarLife手機互聯繫統以及語音控制功能，其中語音控制功能實際操作起來有著不錯的識別度，但還沒做到100%的完美。
（語音系統演示）
指紋技術放在手機上只是一個非常普通的功能，但是在汽車領域就沒有出現過。第四代勝達就率先採用了這項生物技術，通過記錄指紋信息，不需要鑰匙在身旁的情況下，就能達到車輛解鎖以及啟動車輛，只要採集了用戶指紋信息，在沒帶鑰匙在身上的情況，就能解鎖以及啟動車輛。不過首代指紋技術還有優化地方，例如在雨雪天氣下，如果門把手以及手指不保持乾燥，會影響到門把手識別率。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
噪音測試
第四代勝達的內部隔音還是做得不錯，基本上能隔絕掉外部的噪音，不足的地方是高速行駛時所帶來的風噪以及急加速時發動機艙傳來的噪音還有一定的優化空間。
油耗測試
在這個級別的SUV油耗成績並不是特別好，此次我們對第四代勝達進行了油耗測試，當中涵蓋了暢通路段和擁堵路段，共行駛了4小時04分，表顯里程為116.1km，平均時速約為29km/h，表顯百公里油耗為9.4L。接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了10.24升汽油，經過計算實際油耗成績為8.9L/100km。
外觀：充滿個性化的設計
第四代勝達的外觀採用現代汽車全新的現代家族設計語言，很好地將硬朗和時尚兩種元素結合在一起。從前臉上看，六邊形中網內部配有波浪狀格柵，同時上邊緣格柵向兩側延伸，另外第四代勝達採用獨特的分層式頭燈設計，上方的LED日間行車燈和延伸出來的鍍鉻飾條相接，下方則是多邊形LED大燈組。
尾部的貫穿式LED尾燈設計，拉伸了整個車尾的視覺寬度，另外車身標識“SANTAFE”居中在尾門處，起到一種彰顯身份的效果。另外在車側車窗以及D柱位置採用鍍鉻塗裝，這些無疑能為整車的檔次感加分。
和同級別的主流競品對比，第四代勝達的車身尺寸不算特別拔尖，但如果和這個級別的標杆車型漢蘭達相比，除了車身寬度以外，其餘數值都要優於漢蘭達，實際拿兩車進行實車觀察，你會發現勝達會明顯大過漢蘭達。
內飾：功能區域劃分明確
第四代勝達的內飾佈局較為舒展，另外在車內能摸到的地方用料質感都表現不錯，另外整車內部沒有太多花哨的設計元素，每個功能區域都劃分清晰。另外查閱資料得知，為了讓第四代勝達有著充足的車外視野，例如對前排A柱面積進行縮減，同時調整了兩側外後視鏡的位置，讓車頭兩側的盲區儘可能減少。
10.25英寸懸浮式中控為全系標配，首頁支持分屏顯示，整體清晰度表現不錯，用手指滑動沒有明顯的卡頓感。另外除了入門車型，其餘都配備車聯網功能，同時支持導航、車載熱點、百度CarLife手機互聯繫統以及語音控制功能，其中語音控制功能實際操作起來有著不錯的識別度，但還沒做到100%的完美。
（語音系統演示）
指紋技術放在手機上只是一個非常普通的功能，但是在汽車領域就沒有出現過。第四代勝達就率先採用了這項生物技術，通過記錄指紋信息，不需要鑰匙在身旁的情況下，就能達到車輛解鎖以及啟動車輛，只要採集了用戶指紋信息，在沒帶鑰匙在身上的情況，就能解鎖以及啟動車輛。不過首代指紋技術還有優化地方，例如在雨雪天氣下，如果門把手以及手指不保持乾燥，會影響到門把手識別率。
第四代勝達的高配車型ADAS安全系統表現豐富，擁有常規的FCW（緊急制動輔助系統）、LDW（車道偏離輔助系統）、BCW（盲區監測系統功能）、HBA（自動遠光燈切換）、RCCW（後方來車提醒功能）、SVM（360度全景影像）、DRM（行駛中標識後方影像）和BVM（表示死角地帶影像）。另外還有兩項功能和乘客有關，分別是SEW（安全下車報警系統）和（ROA後排乘客遺忘報警）。對於有孩子的小編來說，我是非常欣賞ROA後排乘客遺忘報警功能。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
噪音測試
第四代勝達的內部隔音還是做得不錯，基本上能隔絕掉外部的噪音，不足的地方是高速行駛時所帶來的風噪以及急加速時發動機艙傳來的噪音還有一定的優化空間。
油耗測試
在這個級別的SUV油耗成績並不是特別好，此次我們對第四代勝達進行了油耗測試，當中涵蓋了暢通路段和擁堵路段，共行駛了4小時04分，表顯里程為116.1km，平均時速約為29km/h，表顯百公里油耗為9.4L。接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了10.24升汽油，經過計算實際油耗成績為8.9L/100km。
外觀：充滿個性化的設計
第四代勝達的外觀採用現代汽車全新的現代家族設計語言，很好地將硬朗和時尚兩種元素結合在一起。從前臉上看，六邊形中網內部配有波浪狀格柵，同時上邊緣格柵向兩側延伸，另外第四代勝達採用獨特的分層式頭燈設計，上方的LED日間行車燈和延伸出來的鍍鉻飾條相接，下方則是多邊形LED大燈組。
尾部的貫穿式LED尾燈設計，拉伸了整個車尾的視覺寬度，另外車身標識“SANTAFE”居中在尾門處，起到一種彰顯身份的效果。另外在車側車窗以及D柱位置採用鍍鉻塗裝，這些無疑能為整車的檔次感加分。
和同級別的主流競品對比，第四代勝達的車身尺寸不算特別拔尖，但如果和這個級別的標杆車型漢蘭達相比，除了車身寬度以外，其餘數值都要優於漢蘭達，實際拿兩車進行實車觀察，你會發現勝達會明顯大過漢蘭達。
內飾：功能區域劃分明確
第四代勝達的內飾佈局較為舒展，另外在車內能摸到的地方用料質感都表現不錯，另外整車內部沒有太多花哨的設計元素，每個功能區域都劃分清晰。另外查閱資料得知，為了讓第四代勝達有著充足的車外視野，例如對前排A柱面積進行縮減，同時調整了兩側外後視鏡的位置，讓車頭兩側的盲區儘可能減少。
10.25英寸懸浮式中控為全系標配，首頁支持分屏顯示，整體清晰度表現不錯，用手指滑動沒有明顯的卡頓感。另外除了入門車型，其餘都配備車聯網功能，同時支持導航、車載熱點、百度CarLife手機互聯繫統以及語音控制功能，其中語音控制功能實際操作起來有著不錯的識別度，但還沒做到100%的完美。
（語音系統演示）
指紋技術放在手機上只是一個非常普通的功能，但是在汽車領域就沒有出現過。第四代勝達就率先採用了這項生物技術，通過記錄指紋信息，不需要鑰匙在身旁的情況下，就能達到車輛解鎖以及啟動車輛，只要採集了用戶指紋信息，在沒帶鑰匙在身上的情況，就能解鎖以及啟動車輛。不過首代指紋技術還有優化地方，例如在雨雪天氣下，如果門把手以及手指不保持乾燥，會影響到門把手識別率。
第四代勝達的高配車型ADAS安全系統表現豐富，擁有常規的FCW（緊急制動輔助系統）、LDW（車道偏離輔助系統）、BCW（盲區監測系統功能）、HBA（自動遠光燈切換）、RCCW（後方來車提醒功能）、SVM（360度全景影像）、DRM（行駛中標識後方影像）和BVM（表示死角地帶影像）。另外還有兩項功能和乘客有關，分別是SEW（安全下車報警系統）和（ROA後排乘客遺忘報警）。對於有孩子的小編來說，我是非常欣賞ROA後排乘客遺忘報警功能。
（ROA後排乘客遺忘報警演示）
在空調功能方面，全系車型標配雙區自動空調，旗艦版則是三區自動空調，同時擁有前兩排座椅加熱、前排座椅通風和方向盤加熱功能，另外還專門為第三排乘客配備獨立的空調調節區域。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
噪音測試
第四代勝達的內部隔音還是做得不錯，基本上能隔絕掉外部的噪音，不足的地方是高速行駛時所帶來的風噪以及急加速時發動機艙傳來的噪音還有一定的優化空間。
油耗測試
在這個級別的SUV油耗成績並不是特別好，此次我們對第四代勝達進行了油耗測試，當中涵蓋了暢通路段和擁堵路段，共行駛了4小時04分，表顯里程為116.1km，平均時速約為29km/h，表顯百公里油耗為9.4L。接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了10.24升汽油，經過計算實際油耗成績為8.9L/100km。
外觀：充滿個性化的設計
第四代勝達的外觀採用現代汽車全新的現代家族設計語言，很好地將硬朗和時尚兩種元素結合在一起。從前臉上看，六邊形中網內部配有波浪狀格柵，同時上邊緣格柵向兩側延伸，另外第四代勝達採用獨特的分層式頭燈設計，上方的LED日間行車燈和延伸出來的鍍鉻飾條相接，下方則是多邊形LED大燈組。
尾部的貫穿式LED尾燈設計，拉伸了整個車尾的視覺寬度，另外車身標識“SANTAFE”居中在尾門處，起到一種彰顯身份的效果。另外在車側車窗以及D柱位置採用鍍鉻塗裝，這些無疑能為整車的檔次感加分。
和同級別的主流競品對比，第四代勝達的車身尺寸不算特別拔尖，但如果和這個級別的標杆車型漢蘭達相比，除了車身寬度以外，其餘數值都要優於漢蘭達，實際拿兩車進行實車觀察，你會發現勝達會明顯大過漢蘭達。
內飾：功能區域劃分明確
第四代勝達的內飾佈局較為舒展，另外在車內能摸到的地方用料質感都表現不錯，另外整車內部沒有太多花哨的設計元素，每個功能區域都劃分清晰。另外查閱資料得知，為了讓第四代勝達有著充足的車外視野，例如對前排A柱面積進行縮減，同時調整了兩側外後視鏡的位置，讓車頭兩側的盲區儘可能減少。
10.25英寸懸浮式中控為全系標配，首頁支持分屏顯示，整體清晰度表現不錯，用手指滑動沒有明顯的卡頓感。另外除了入門車型，其餘都配備車聯網功能，同時支持導航、車載熱點、百度CarLife手機互聯繫統以及語音控制功能，其中語音控制功能實際操作起來有著不錯的識別度，但還沒做到100%的完美。
（語音系統演示）
指紋技術放在手機上只是一個非常普通的功能，但是在汽車領域就沒有出現過。第四代勝達就率先採用了這項生物技術，通過記錄指紋信息，不需要鑰匙在身旁的情況下，就能達到車輛解鎖以及啟動車輛，只要採集了用戶指紋信息，在沒帶鑰匙在身上的情況，就能解鎖以及啟動車輛。不過首代指紋技術還有優化地方，例如在雨雪天氣下，如果門把手以及手指不保持乾燥，會影響到門把手識別率。
第四代勝達的高配車型ADAS安全系統表現豐富，擁有常規的FCW（緊急制動輔助系統）、LDW（車道偏離輔助系統）、BCW（盲區監測系統功能）、HBA（自動遠光燈切換）、RCCW（後方來車提醒功能）、SVM（360度全景影像）、DRM（行駛中標識後方影像）和BVM（表示死角地帶影像）。另外還有兩項功能和乘客有關，分別是SEW（安全下車報警系統）和（ROA後排乘客遺忘報警）。對於有孩子的小編來說，我是非常欣賞ROA後排乘客遺忘報警功能。
（ROA後排乘客遺忘報警演示）
在空調功能方面，全系車型標配雙區自動空調，旗艦版則是三區自動空調，同時擁有前兩排座椅加熱、前排座椅通風和方向盤加熱功能，另外還專門為第三排乘客配備獨立的空調調節區域。
座椅：少有的6座佈局
第四代勝達除了原有的7座佈局以外，它還擁有“2+2+2”的6座佈局。體驗車型就是6座版本，其中第二排是獨立兩個行政座椅，兩側都有扶手，中間留有過道方便進入第三排，這種佈局能吸引到有商務出行需求的用戶，同時享受6年免上線年審政策，而原有的7座版本則繼續以家庭用戶作為目標人群。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
噪音測試
第四代勝達的內部隔音還是做得不錯，基本上能隔絕掉外部的噪音，不足的地方是高速行駛時所帶來的風噪以及急加速時發動機艙傳來的噪音還有一定的優化空間。
油耗測試
在這個級別的SUV油耗成績並不是特別好，此次我們對第四代勝達進行了油耗測試，當中涵蓋了暢通路段和擁堵路段，共行駛了4小時04分，表顯里程為116.1km，平均時速約為29km/h，表顯百公里油耗為9.4L。接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了10.24升汽油，經過計算實際油耗成績為8.9L/100km。
外觀：充滿個性化的設計
第四代勝達的外觀採用現代汽車全新的現代家族設計語言，很好地將硬朗和時尚兩種元素結合在一起。從前臉上看，六邊形中網內部配有波浪狀格柵，同時上邊緣格柵向兩側延伸，另外第四代勝達採用獨特的分層式頭燈設計，上方的LED日間行車燈和延伸出來的鍍鉻飾條相接，下方則是多邊形LED大燈組。
尾部的貫穿式LED尾燈設計，拉伸了整個車尾的視覺寬度，另外車身標識“SANTAFE”居中在尾門處，起到一種彰顯身份的效果。另外在車側車窗以及D柱位置採用鍍鉻塗裝，這些無疑能為整車的檔次感加分。
和同級別的主流競品對比，第四代勝達的車身尺寸不算特別拔尖，但如果和這個級別的標杆車型漢蘭達相比，除了車身寬度以外，其餘數值都要優於漢蘭達，實際拿兩車進行實車觀察，你會發現勝達會明顯大過漢蘭達。
內飾：功能區域劃分明確
第四代勝達的內飾佈局較為舒展，另外在車內能摸到的地方用料質感都表現不錯，另外整車內部沒有太多花哨的設計元素，每個功能區域都劃分清晰。另外查閱資料得知，為了讓第四代勝達有著充足的車外視野，例如對前排A柱面積進行縮減，同時調整了兩側外後視鏡的位置，讓車頭兩側的盲區儘可能減少。
10.25英寸懸浮式中控為全系標配，首頁支持分屏顯示，整體清晰度表現不錯，用手指滑動沒有明顯的卡頓感。另外除了入門車型，其餘都配備車聯網功能，同時支持導航、車載熱點、百度CarLife手機互聯繫統以及語音控制功能，其中語音控制功能實際操作起來有著不錯的識別度，但還沒做到100%的完美。
（語音系統演示）
指紋技術放在手機上只是一個非常普通的功能，但是在汽車領域就沒有出現過。第四代勝達就率先採用了這項生物技術，通過記錄指紋信息，不需要鑰匙在身旁的情況下，就能達到車輛解鎖以及啟動車輛，只要採集了用戶指紋信息，在沒帶鑰匙在身上的情況，就能解鎖以及啟動車輛。不過首代指紋技術還有優化地方，例如在雨雪天氣下，如果門把手以及手指不保持乾燥，會影響到門把手識別率。
第四代勝達的高配車型ADAS安全系統表現豐富，擁有常規的FCW（緊急制動輔助系統）、LDW（車道偏離輔助系統）、BCW（盲區監測系統功能）、HBA（自動遠光燈切換）、RCCW（後方來車提醒功能）、SVM（360度全景影像）、DRM（行駛中標識後方影像）和BVM（表示死角地帶影像）。另外還有兩項功能和乘客有關，分別是SEW（安全下車報警系統）和（ROA後排乘客遺忘報警）。對於有孩子的小編來說，我是非常欣賞ROA後排乘客遺忘報警功能。
（ROA後排乘客遺忘報警演示）
在空調功能方面，全系車型標配雙區自動空調，旗艦版則是三區自動空調，同時擁有前兩排座椅加熱、前排座椅通風和方向盤加熱功能，另外還專門為第三排乘客配備獨立的空調調節區域。
座椅：少有的6座佈局
第四代勝達除了原有的7座佈局以外，它還擁有“2+2+2”的6座佈局。體驗車型就是6座版本，其中第二排是獨立兩個行政座椅，兩側都有扶手，中間留有過道方便進入第三排，這種佈局能吸引到有商務出行需求的用戶，同時享受6年免上線年審政策，而原有的7座版本則繼續以家庭用戶作為目標人群。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
噪音測試
第四代勝達的內部隔音還是做得不錯，基本上能隔絕掉外部的噪音，不足的地方是高速行駛時所帶來的風噪以及急加速時發動機艙傳來的噪音還有一定的優化空間。
油耗測試
在這個級別的SUV油耗成績並不是特別好，此次我們對第四代勝達進行了油耗測試，當中涵蓋了暢通路段和擁堵路段，共行駛了4小時04分，表顯里程為116.1km，平均時速約為29km/h，表顯百公里油耗為9.4L。接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了10.24升汽油，經過計算實際油耗成績為8.9L/100km。
外觀：充滿個性化的設計
第四代勝達的外觀採用現代汽車全新的現代家族設計語言，很好地將硬朗和時尚兩種元素結合在一起。從前臉上看，六邊形中網內部配有波浪狀格柵，同時上邊緣格柵向兩側延伸，另外第四代勝達採用獨特的分層式頭燈設計，上方的LED日間行車燈和延伸出來的鍍鉻飾條相接，下方則是多邊形LED大燈組。
尾部的貫穿式LED尾燈設計，拉伸了整個車尾的視覺寬度，另外車身標識“SANTAFE”居中在尾門處，起到一種彰顯身份的效果。另外在車側車窗以及D柱位置採用鍍鉻塗裝，這些無疑能為整車的檔次感加分。
和同級別的主流競品對比，第四代勝達的車身尺寸不算特別拔尖，但如果和這個級別的標杆車型漢蘭達相比，除了車身寬度以外，其餘數值都要優於漢蘭達，實際拿兩車進行實車觀察，你會發現勝達會明顯大過漢蘭達。
內飾：功能區域劃分明確
第四代勝達的內飾佈局較為舒展，另外在車內能摸到的地方用料質感都表現不錯，另外整車內部沒有太多花哨的設計元素，每個功能區域都劃分清晰。另外查閱資料得知，為了讓第四代勝達有著充足的車外視野，例如對前排A柱面積進行縮減，同時調整了兩側外後視鏡的位置，讓車頭兩側的盲區儘可能減少。
10.25英寸懸浮式中控為全系標配，首頁支持分屏顯示，整體清晰度表現不錯，用手指滑動沒有明顯的卡頓感。另外除了入門車型，其餘都配備車聯網功能，同時支持導航、車載熱點、百度CarLife手機互聯繫統以及語音控制功能，其中語音控制功能實際操作起來有著不錯的識別度，但還沒做到100%的完美。
（語音系統演示）
指紋技術放在手機上只是一個非常普通的功能，但是在汽車領域就沒有出現過。第四代勝達就率先採用了這項生物技術，通過記錄指紋信息，不需要鑰匙在身旁的情況下，就能達到車輛解鎖以及啟動車輛，只要採集了用戶指紋信息，在沒帶鑰匙在身上的情況，就能解鎖以及啟動車輛。不過首代指紋技術還有優化地方，例如在雨雪天氣下，如果門把手以及手指不保持乾燥，會影響到門把手識別率。
第四代勝達的高配車型ADAS安全系統表現豐富，擁有常規的FCW（緊急制動輔助系統）、LDW（車道偏離輔助系統）、BCW（盲區監測系統功能）、HBA（自動遠光燈切換）、RCCW（後方來車提醒功能）、SVM（360度全景影像）、DRM（行駛中標識後方影像）和BVM（表示死角地帶影像）。另外還有兩項功能和乘客有關，分別是SEW（安全下車報警系統）和（ROA後排乘客遺忘報警）。對於有孩子的小編來說，我是非常欣賞ROA後排乘客遺忘報警功能。
（ROA後排乘客遺忘報警演示）
在空調功能方面，全系車型標配雙區自動空調，旗艦版則是三區自動空調，同時擁有前兩排座椅加熱、前排座椅通風和方向盤加熱功能，另外還專門為第三排乘客配備獨立的空調調節區域。
座椅：少有的6座佈局
第四代勝達除了原有的7座佈局以外，它還擁有“2+2+2”的6座佈局。體驗車型就是6座版本，其中第二排是獨立兩個行政座椅，兩側都有扶手，中間留有過道方便進入第三排，這種佈局能吸引到有商務出行需求的用戶，同時享受6年免上線年審政策，而原有的7座版本則繼續以家庭用戶作為目標人群。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
噪音測試
第四代勝達的內部隔音還是做得不錯，基本上能隔絕掉外部的噪音，不足的地方是高速行駛時所帶來的風噪以及急加速時發動機艙傳來的噪音還有一定的優化空間。
油耗測試
在這個級別的SUV油耗成績並不是特別好，此次我們對第四代勝達進行了油耗測試，當中涵蓋了暢通路段和擁堵路段，共行駛了4小時04分，表顯里程為116.1km，平均時速約為29km/h，表顯百公里油耗為9.4L。接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了10.24升汽油，經過計算實際油耗成績為8.9L/100km。
外觀：充滿個性化的設計
第四代勝達的外觀採用現代汽車全新的現代家族設計語言，很好地將硬朗和時尚兩種元素結合在一起。從前臉上看，六邊形中網內部配有波浪狀格柵，同時上邊緣格柵向兩側延伸，另外第四代勝達採用獨特的分層式頭燈設計，上方的LED日間行車燈和延伸出來的鍍鉻飾條相接，下方則是多邊形LED大燈組。
尾部的貫穿式LED尾燈設計，拉伸了整個車尾的視覺寬度，另外車身標識“SANTAFE”居中在尾門處，起到一種彰顯身份的效果。另外在車側車窗以及D柱位置採用鍍鉻塗裝，這些無疑能為整車的檔次感加分。
和同級別的主流競品對比，第四代勝達的車身尺寸不算特別拔尖，但如果和這個級別的標杆車型漢蘭達相比，除了車身寬度以外，其餘數值都要優於漢蘭達，實際拿兩車進行實車觀察，你會發現勝達會明顯大過漢蘭達。
內飾：功能區域劃分明確
第四代勝達的內飾佈局較為舒展，另外在車內能摸到的地方用料質感都表現不錯，另外整車內部沒有太多花哨的設計元素，每個功能區域都劃分清晰。另外查閱資料得知，為了讓第四代勝達有著充足的車外視野，例如對前排A柱面積進行縮減，同時調整了兩側外後視鏡的位置，讓車頭兩側的盲區儘可能減少。
10.25英寸懸浮式中控為全系標配，首頁支持分屏顯示，整體清晰度表現不錯，用手指滑動沒有明顯的卡頓感。另外除了入門車型，其餘都配備車聯網功能，同時支持導航、車載熱點、百度CarLife手機互聯繫統以及語音控制功能，其中語音控制功能實際操作起來有著不錯的識別度，但還沒做到100%的完美。
（語音系統演示）
指紋技術放在手機上只是一個非常普通的功能，但是在汽車領域就沒有出現過。第四代勝達就率先採用了這項生物技術，通過記錄指紋信息，不需要鑰匙在身旁的情況下，就能達到車輛解鎖以及啟動車輛，只要採集了用戶指紋信息，在沒帶鑰匙在身上的情況，就能解鎖以及啟動車輛。不過首代指紋技術還有優化地方，例如在雨雪天氣下，如果門把手以及手指不保持乾燥，會影響到門把手識別率。
第四代勝達的高配車型ADAS安全系統表現豐富，擁有常規的FCW（緊急制動輔助系統）、LDW（車道偏離輔助系統）、BCW（盲區監測系統功能）、HBA（自動遠光燈切換）、RCCW（後方來車提醒功能）、SVM（360度全景影像）、DRM（行駛中標識後方影像）和BVM（表示死角地帶影像）。另外還有兩項功能和乘客有關，分別是SEW（安全下車報警系統）和（ROA後排乘客遺忘報警）。對於有孩子的小編來說，我是非常欣賞ROA後排乘客遺忘報警功能。
（ROA後排乘客遺忘報警演示）
在空調功能方面，全系車型標配雙區自動空調，旗艦版則是三區自動空調，同時擁有前兩排座椅加熱、前排座椅通風和方向盤加熱功能，另外還專門為第三排乘客配備獨立的空調調節區域。
座椅：少有的6座佈局
第四代勝達除了原有的7座佈局以外，它還擁有“2+2+2”的6座佈局。體驗車型就是6座版本，其中第二排是獨立兩個行政座椅，兩側都有扶手，中間留有過道方便進入第三排，這種佈局能吸引到有商務出行需求的用戶，同時享受6年免上線年審政策，而原有的7座版本則繼續以家庭用戶作為目標人群。
空間：表現不俗
前面說到了第四代勝達的車身尺寸在同級別車型不算特別拔尖，但是內部的駕乘空間就表現得一點也不賴。身高175cm的體驗者坐在車內，每一排座椅的乘坐空間都能滿足日常使用，同時第二排座椅能前後移動，提升了內部空間的靈活性。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
噪音測試
第四代勝達的內部隔音還是做得不錯，基本上能隔絕掉外部的噪音，不足的地方是高速行駛時所帶來的風噪以及急加速時發動機艙傳來的噪音還有一定的優化空間。
油耗測試
在這個級別的SUV油耗成績並不是特別好，此次我們對第四代勝達進行了油耗測試，當中涵蓋了暢通路段和擁堵路段，共行駛了4小時04分，表顯里程為116.1km，平均時速約為29km/h，表顯百公里油耗為9.4L。接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了10.24升汽油，經過計算實際油耗成績為8.9L/100km。
外觀：充滿個性化的設計
第四代勝達的外觀採用現代汽車全新的現代家族設計語言，很好地將硬朗和時尚兩種元素結合在一起。從前臉上看，六邊形中網內部配有波浪狀格柵，同時上邊緣格柵向兩側延伸，另外第四代勝達採用獨特的分層式頭燈設計，上方的LED日間行車燈和延伸出來的鍍鉻飾條相接，下方則是多邊形LED大燈組。
尾部的貫穿式LED尾燈設計，拉伸了整個車尾的視覺寬度，另外車身標識“SANTAFE”居中在尾門處，起到一種彰顯身份的效果。另外在車側車窗以及D柱位置採用鍍鉻塗裝，這些無疑能為整車的檔次感加分。
和同級別的主流競品對比，第四代勝達的車身尺寸不算特別拔尖，但如果和這個級別的標杆車型漢蘭達相比，除了車身寬度以外，其餘數值都要優於漢蘭達，實際拿兩車進行實車觀察，你會發現勝達會明顯大過漢蘭達。
內飾：功能區域劃分明確
第四代勝達的內飾佈局較為舒展，另外在車內能摸到的地方用料質感都表現不錯，另外整車內部沒有太多花哨的設計元素，每個功能區域都劃分清晰。另外查閱資料得知，為了讓第四代勝達有著充足的車外視野，例如對前排A柱面積進行縮減，同時調整了兩側外後視鏡的位置，讓車頭兩側的盲區儘可能減少。
10.25英寸懸浮式中控為全系標配，首頁支持分屏顯示，整體清晰度表現不錯，用手指滑動沒有明顯的卡頓感。另外除了入門車型，其餘都配備車聯網功能，同時支持導航、車載熱點、百度CarLife手機互聯繫統以及語音控制功能，其中語音控制功能實際操作起來有著不錯的識別度，但還沒做到100%的完美。
（語音系統演示）
指紋技術放在手機上只是一個非常普通的功能，但是在汽車領域就沒有出現過。第四代勝達就率先採用了這項生物技術，通過記錄指紋信息，不需要鑰匙在身旁的情況下，就能達到車輛解鎖以及啟動車輛，只要採集了用戶指紋信息，在沒帶鑰匙在身上的情況，就能解鎖以及啟動車輛。不過首代指紋技術還有優化地方，例如在雨雪天氣下，如果門把手以及手指不保持乾燥，會影響到門把手識別率。
第四代勝達的高配車型ADAS安全系統表現豐富，擁有常規的FCW（緊急制動輔助系統）、LDW（車道偏離輔助系統）、BCW（盲區監測系統功能）、HBA（自動遠光燈切換）、RCCW（後方來車提醒功能）、SVM（360度全景影像）、DRM（行駛中標識後方影像）和BVM（表示死角地帶影像）。另外還有兩項功能和乘客有關，分別是SEW（安全下車報警系統）和（ROA後排乘客遺忘報警）。對於有孩子的小編來說，我是非常欣賞ROA後排乘客遺忘報警功能。
（ROA後排乘客遺忘報警演示）
在空調功能方面，全系車型標配雙區自動空調，旗艦版則是三區自動空調，同時擁有前兩排座椅加熱、前排座椅通風和方向盤加熱功能，另外還專門為第三排乘客配備獨立的空調調節區域。
座椅：少有的6座佈局
第四代勝達除了原有的7座佈局以外，它還擁有“2+2+2”的6座佈局。體驗車型就是6座版本，其中第二排是獨立兩個行政座椅，兩側都有扶手，中間留有過道方便進入第三排，這種佈局能吸引到有商務出行需求的用戶，同時享受6年免上線年審政策，而原有的7座版本則繼續以家庭用戶作為目標人群。
空間：表現不俗
前面說到了第四代勝達的車身尺寸在同級別車型不算特別拔尖，但是內部的駕乘空間就表現得一點也不賴。身高175cm的體驗者坐在車內，每一排座椅的乘坐空間都能滿足日常使用，同時第二排座椅能前後移動，提升了內部空間的靈活性。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
噪音測試
第四代勝達的內部隔音還是做得不錯，基本上能隔絕掉外部的噪音，不足的地方是高速行駛時所帶來的風噪以及急加速時發動機艙傳來的噪音還有一定的優化空間。
油耗測試
在這個級別的SUV油耗成績並不是特別好，此次我們對第四代勝達進行了油耗測試，當中涵蓋了暢通路段和擁堵路段，共行駛了4小時04分，表顯里程為116.1km，平均時速約為29km/h，表顯百公里油耗為9.4L。接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了10.24升汽油，經過計算實際油耗成績為8.9L/100km。
外觀：充滿個性化的設計
第四代勝達的外觀採用現代汽車全新的現代家族設計語言，很好地將硬朗和時尚兩種元素結合在一起。從前臉上看，六邊形中網內部配有波浪狀格柵，同時上邊緣格柵向兩側延伸，另外第四代勝達採用獨特的分層式頭燈設計，上方的LED日間行車燈和延伸出來的鍍鉻飾條相接，下方則是多邊形LED大燈組。
尾部的貫穿式LED尾燈設計，拉伸了整個車尾的視覺寬度，另外車身標識“SANTAFE”居中在尾門處，起到一種彰顯身份的效果。另外在車側車窗以及D柱位置採用鍍鉻塗裝，這些無疑能為整車的檔次感加分。
和同級別的主流競品對比，第四代勝達的車身尺寸不算特別拔尖，但如果和這個級別的標杆車型漢蘭達相比，除了車身寬度以外，其餘數值都要優於漢蘭達，實際拿兩車進行實車觀察，你會發現勝達會明顯大過漢蘭達。
內飾：功能區域劃分明確
第四代勝達的內飾佈局較為舒展，另外在車內能摸到的地方用料質感都表現不錯，另外整車內部沒有太多花哨的設計元素，每個功能區域都劃分清晰。另外查閱資料得知，為了讓第四代勝達有著充足的車外視野，例如對前排A柱面積進行縮減，同時調整了兩側外後視鏡的位置，讓車頭兩側的盲區儘可能減少。
10.25英寸懸浮式中控為全系標配，首頁支持分屏顯示，整體清晰度表現不錯，用手指滑動沒有明顯的卡頓感。另外除了入門車型，其餘都配備車聯網功能，同時支持導航、車載熱點、百度CarLife手機互聯繫統以及語音控制功能，其中語音控制功能實際操作起來有著不錯的識別度，但還沒做到100%的完美。
（語音系統演示）
指紋技術放在手機上只是一個非常普通的功能，但是在汽車領域就沒有出現過。第四代勝達就率先採用了這項生物技術，通過記錄指紋信息，不需要鑰匙在身旁的情況下，就能達到車輛解鎖以及啟動車輛，只要採集了用戶指紋信息，在沒帶鑰匙在身上的情況，就能解鎖以及啟動車輛。不過首代指紋技術還有優化地方，例如在雨雪天氣下，如果門把手以及手指不保持乾燥，會影響到門把手識別率。
第四代勝達的高配車型ADAS安全系統表現豐富，擁有常規的FCW（緊急制動輔助系統）、LDW（車道偏離輔助系統）、BCW（盲區監測系統功能）、HBA（自動遠光燈切換）、RCCW（後方來車提醒功能）、SVM（360度全景影像）、DRM（行駛中標識後方影像）和BVM（表示死角地帶影像）。另外還有兩項功能和乘客有關，分別是SEW（安全下車報警系統）和（ROA後排乘客遺忘報警）。對於有孩子的小編來說，我是非常欣賞ROA後排乘客遺忘報警功能。
（ROA後排乘客遺忘報警演示）
在空調功能方面，全系車型標配雙區自動空調，旗艦版則是三區自動空調，同時擁有前兩排座椅加熱、前排座椅通風和方向盤加熱功能，另外還專門為第三排乘客配備獨立的空調調節區域。
座椅：少有的6座佈局
第四代勝達除了原有的7座佈局以外，它還擁有“2+2+2”的6座佈局。體驗車型就是6座版本，其中第二排是獨立兩個行政座椅，兩側都有扶手，中間留有過道方便進入第三排，這種佈局能吸引到有商務出行需求的用戶，同時享受6年免上線年審政策，而原有的7座版本則繼續以家庭用戶作為目標人群。
空間：表現不俗
前面說到了第四代勝達的車身尺寸在同級別車型不算特別拔尖，但是內部的駕乘空間就表現得一點也不賴。身高175cm的體驗者坐在車內，每一排座椅的乘坐空間都能滿足日常使用，同時第二排座椅能前後移動，提升了內部空間的靈活性。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
噪音測試
第四代勝達的內部隔音還是做得不錯，基本上能隔絕掉外部的噪音，不足的地方是高速行駛時所帶來的風噪以及急加速時發動機艙傳來的噪音還有一定的優化空間。
油耗測試
在這個級別的SUV油耗成績並不是特別好，此次我們對第四代勝達進行了油耗測試，當中涵蓋了暢通路段和擁堵路段，共行駛了4小時04分，表顯里程為116.1km，平均時速約為29km/h，表顯百公里油耗為9.4L。接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了10.24升汽油，經過計算實際油耗成績為8.9L/100km。
外觀：充滿個性化的設計
第四代勝達的外觀採用現代汽車全新的現代家族設計語言，很好地將硬朗和時尚兩種元素結合在一起。從前臉上看，六邊形中網內部配有波浪狀格柵，同時上邊緣格柵向兩側延伸，另外第四代勝達採用獨特的分層式頭燈設計，上方的LED日間行車燈和延伸出來的鍍鉻飾條相接，下方則是多邊形LED大燈組。
尾部的貫穿式LED尾燈設計，拉伸了整個車尾的視覺寬度，另外車身標識“SANTAFE”居中在尾門處，起到一種彰顯身份的效果。另外在車側車窗以及D柱位置採用鍍鉻塗裝，這些無疑能為整車的檔次感加分。
和同級別的主流競品對比，第四代勝達的車身尺寸不算特別拔尖，但如果和這個級別的標杆車型漢蘭達相比，除了車身寬度以外，其餘數值都要優於漢蘭達，實際拿兩車進行實車觀察，你會發現勝達會明顯大過漢蘭達。
內飾：功能區域劃分明確
第四代勝達的內飾佈局較為舒展，另外在車內能摸到的地方用料質感都表現不錯，另外整車內部沒有太多花哨的設計元素，每個功能區域都劃分清晰。另外查閱資料得知，為了讓第四代勝達有著充足的車外視野，例如對前排A柱面積進行縮減，同時調整了兩側外後視鏡的位置，讓車頭兩側的盲區儘可能減少。
10.25英寸懸浮式中控為全系標配，首頁支持分屏顯示，整體清晰度表現不錯，用手指滑動沒有明顯的卡頓感。另外除了入門車型，其餘都配備車聯網功能，同時支持導航、車載熱點、百度CarLife手機互聯繫統以及語音控制功能，其中語音控制功能實際操作起來有著不錯的識別度，但還沒做到100%的完美。
（語音系統演示）
指紋技術放在手機上只是一個非常普通的功能，但是在汽車領域就沒有出現過。第四代勝達就率先採用了這項生物技術，通過記錄指紋信息，不需要鑰匙在身旁的情況下，就能達到車輛解鎖以及啟動車輛，只要採集了用戶指紋信息，在沒帶鑰匙在身上的情況，就能解鎖以及啟動車輛。不過首代指紋技術還有優化地方，例如在雨雪天氣下，如果門把手以及手指不保持乾燥，會影響到門把手識別率。
第四代勝達的高配車型ADAS安全系統表現豐富，擁有常規的FCW（緊急制動輔助系統）、LDW（車道偏離輔助系統）、BCW（盲區監測系統功能）、HBA（自動遠光燈切換）、RCCW（後方來車提醒功能）、SVM（360度全景影像）、DRM（行駛中標識後方影像）和BVM（表示死角地帶影像）。另外還有兩項功能和乘客有關，分別是SEW（安全下車報警系統）和（ROA後排乘客遺忘報警）。對於有孩子的小編來說，我是非常欣賞ROA後排乘客遺忘報警功能。
（ROA後排乘客遺忘報警演示）
在空調功能方面，全系車型標配雙區自動空調，旗艦版則是三區自動空調，同時擁有前兩排座椅加熱、前排座椅通風和方向盤加熱功能，另外還專門為第三排乘客配備獨立的空調調節區域。
座椅：少有的6座佈局
第四代勝達除了原有的7座佈局以外，它還擁有“2+2+2”的6座佈局。體驗車型就是6座版本，其中第二排是獨立兩個行政座椅，兩側都有扶手，中間留有過道方便進入第三排，這種佈局能吸引到有商務出行需求的用戶，同時享受6年免上線年審政策，而原有的7座版本則繼續以家庭用戶作為目標人群。
空間：表現不俗
前面說到了第四代勝達的車身尺寸在同級別車型不算特別拔尖，但是內部的駕乘空間就表現得一點也不賴。身高175cm的體驗者坐在車內，每一排座椅的乘坐空間都能滿足日常使用，同時第二排座椅能前後移動，提升了內部空間的靈活性。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
噪音測試
第四代勝達的內部隔音還是做得不錯，基本上能隔絕掉外部的噪音，不足的地方是高速行駛時所帶來的風噪以及急加速時發動機艙傳來的噪音還有一定的優化空間。
油耗測試
在這個級別的SUV油耗成績並不是特別好，此次我們對第四代勝達進行了油耗測試，當中涵蓋了暢通路段和擁堵路段，共行駛了4小時04分，表顯里程為116.1km，平均時速約為29km/h，表顯百公里油耗為9.4L。接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了10.24升汽油，經過計算實際油耗成績為8.9L/100km。
外觀：充滿個性化的設計
第四代勝達的外觀採用現代汽車全新的現代家族設計語言，很好地將硬朗和時尚兩種元素結合在一起。從前臉上看，六邊形中網內部配有波浪狀格柵，同時上邊緣格柵向兩側延伸，另外第四代勝達採用獨特的分層式頭燈設計，上方的LED日間行車燈和延伸出來的鍍鉻飾條相接，下方則是多邊形LED大燈組。
尾部的貫穿式LED尾燈設計，拉伸了整個車尾的視覺寬度，另外車身標識“SANTAFE”居中在尾門處，起到一種彰顯身份的效果。另外在車側車窗以及D柱位置採用鍍鉻塗裝，這些無疑能為整車的檔次感加分。
和同級別的主流競品對比，第四代勝達的車身尺寸不算特別拔尖，但如果和這個級別的標杆車型漢蘭達相比，除了車身寬度以外，其餘數值都要優於漢蘭達，實際拿兩車進行實車觀察，你會發現勝達會明顯大過漢蘭達。
內飾：功能區域劃分明確
第四代勝達的內飾佈局較為舒展，另外在車內能摸到的地方用料質感都表現不錯，另外整車內部沒有太多花哨的設計元素，每個功能區域都劃分清晰。另外查閱資料得知，為了讓第四代勝達有著充足的車外視野，例如對前排A柱面積進行縮減，同時調整了兩側外後視鏡的位置，讓車頭兩側的盲區儘可能減少。
10.25英寸懸浮式中控為全系標配，首頁支持分屏顯示，整體清晰度表現不錯，用手指滑動沒有明顯的卡頓感。另外除了入門車型，其餘都配備車聯網功能，同時支持導航、車載熱點、百度CarLife手機互聯繫統以及語音控制功能，其中語音控制功能實際操作起來有著不錯的識別度，但還沒做到100%的完美。
（語音系統演示）
指紋技術放在手機上只是一個非常普通的功能，但是在汽車領域就沒有出現過。第四代勝達就率先採用了這項生物技術，通過記錄指紋信息，不需要鑰匙在身旁的情況下，就能達到車輛解鎖以及啟動車輛，只要採集了用戶指紋信息，在沒帶鑰匙在身上的情況，就能解鎖以及啟動車輛。不過首代指紋技術還有優化地方，例如在雨雪天氣下，如果門把手以及手指不保持乾燥，會影響到門把手識別率。
第四代勝達的高配車型ADAS安全系統表現豐富，擁有常規的FCW（緊急制動輔助系統）、LDW（車道偏離輔助系統）、BCW（盲區監測系統功能）、HBA（自動遠光燈切換）、RCCW（後方來車提醒功能）、SVM（360度全景影像）、DRM（行駛中標識後方影像）和BVM（表示死角地帶影像）。另外還有兩項功能和乘客有關，分別是SEW（安全下車報警系統）和（ROA後排乘客遺忘報警）。對於有孩子的小編來說，我是非常欣賞ROA後排乘客遺忘報警功能。
（ROA後排乘客遺忘報警演示）
在空調功能方面，全系車型標配雙區自動空調，旗艦版則是三區自動空調，同時擁有前兩排座椅加熱、前排座椅通風和方向盤加熱功能，另外還專門為第三排乘客配備獨立的空調調節區域。
座椅：少有的6座佈局
第四代勝達除了原有的7座佈局以外，它還擁有“2+2+2”的6座佈局。體驗車型就是6座版本，其中第二排是獨立兩個行政座椅，兩側都有扶手，中間留有過道方便進入第三排，這種佈局能吸引到有商務出行需求的用戶，同時享受6年免上線年審政策，而原有的7座版本則繼續以家庭用戶作為目標人群。
空間：表現不俗
前面說到了第四代勝達的車身尺寸在同級別車型不算特別拔尖，但是內部的駕乘空間就表現得一點也不賴。身高175cm的體驗者坐在車內，每一排座椅的乘坐空間都能滿足日常使用，同時第二排座椅能前後移動，提升了內部空間的靈活性。
提起勝達，相信國內的消費者對它並不陌生，這款北京現代旗下的中型SUV在國內市場已經立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內中型SUV對手林立，北京現代帶來了第四代勝達，作為一款全新換代車型，它是否有實力在這部分市場佔據一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。
從2000年6月第一代勝達以聖達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代裡的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品裡面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。
駕駛體驗：大車少有的輕盈感
第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比主流競品的2.0T發動機不甘示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比範圍有一定提升。
說完第四代勝達的賬面數值之後，接下來就談談它的實際駕駛感受。在低速段發動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調校適中，另外發動機在1450轉就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區道路里行駛，發動機很大機會保持最大扭力輸出。
在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那麼一秒出現渦輪遲滯現象，但過後速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續加速，表現出來的加速感開始沒有中段和初段那麼明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。
在經濟和舒適模式下，變速箱升檔意願相當積極，以此來保證最佳的燃油的經濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。
當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發動機在一個高轉速的區間裡運轉，這時候發動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。
除了經濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我採用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。
方向盤轉向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側不算大。
底盤調校偏向舒適，對於路面的坑窪基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。
測試：中規中矩
0-100km/h加速測試
關掉空調，將駕駛模式調到運動，同時將ESP系統關閉，接著採取憋油門進行“彈射”起步，這時候發動機轉速最高維持在2400轉左右。放開剎車踏板起步，整車姿態較為平穩，在四驅系統的加持下，輪胎沒有出現打滑。
100-0km/h制動測試
全力踩下制動踏板，車頭出現輕微的點頭現象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。
噪音測試
第四代勝達的內部隔音還是做得不錯，基本上能隔絕掉外部的噪音，不足的地方是高速行駛時所帶來的風噪以及急加速時發動機艙傳來的噪音還有一定的優化空間。
油耗測試
在這個級別的SUV油耗成績並不是特別好，此次我們對第四代勝達進行了油耗測試，當中涵蓋了暢通路段和擁堵路段，共行駛了4小時04分，表顯里程為116.1km，平均時速約為29km/h，表顯百公里油耗為9.4L。接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了10.24升汽油，經過計算實際油耗成績為8.9L/100km。
外觀：充滿個性化的設計
第四代勝達的外觀採用現代汽車全新的現代家族設計語言，很好地將硬朗和時尚兩種元素結合在一起。從前臉上看，六邊形中網內部配有波浪狀格柵，同時上邊緣格柵向兩側延伸，另外第四代勝達採用獨特的分層式頭燈設計，上方的LED日間行車燈和延伸出來的鍍鉻飾條相接，下方則是多邊形LED大燈組。
尾部的貫穿式LED尾燈設計，拉伸了整個車尾的視覺寬度，另外車身標識“SANTAFE”居中在尾門處，起到一種彰顯身份的效果。另外在車側車窗以及D柱位置採用鍍鉻塗裝，這些無疑能為整車的檔次感加分。
和同級別的主流競品對比，第四代勝達的車身尺寸不算特別拔尖，但如果和這個級別的標杆車型漢蘭達相比，除了車身寬度以外，其餘數值都要優於漢蘭達，實際拿兩車進行實車觀察，你會發現勝達會明顯大過漢蘭達。
內飾：功能區域劃分明確
第四代勝達的內飾佈局較為舒展，另外在車內能摸到的地方用料質感都表現不錯，另外整車內部沒有太多花哨的設計元素，每個功能區域都劃分清晰。另外查閱資料得知，為了讓第四代勝達有著充足的車外視野，例如對前排A柱面積進行縮減，同時調整了兩側外後視鏡的位置，讓車頭兩側的盲區儘可能減少。
10.25英寸懸浮式中控為全系標配，首頁支持分屏顯示，整體清晰度表現不錯，用手指滑動沒有明顯的卡頓感。另外除了入門車型，其餘都配備車聯網功能，同時支持導航、車載熱點、百度CarLife手機互聯繫統以及語音控制功能，其中語音控制功能實際操作起來有著不錯的識別度，但還沒做到100%的完美。
（語音系統演示）
指紋技術放在手機上只是一個非常普通的功能，但是在汽車領域就沒有出現過。第四代勝達就率先採用了這項生物技術，通過記錄指紋信息，不需要鑰匙在身旁的情況下，就能達到車輛解鎖以及啟動車輛，只要採集了用戶指紋信息，在沒帶鑰匙在身上的情況，就能解鎖以及啟動車輛。不過首代指紋技術還有優化地方，例如在雨雪天氣下，如果門把手以及手指不保持乾燥，會影響到門把手識別率。
第四代勝達的高配車型ADAS安全系統表現豐富，擁有常規的FCW（緊急制動輔助系統）、LDW（車道偏離輔助系統）、BCW（盲區監測系統功能）、HBA（自動遠光燈切換）、RCCW（後方來車提醒功能）、SVM（360度全景影像）、DRM（行駛中標識後方影像）和BVM（表示死角地帶影像）。另外還有兩項功能和乘客有關，分別是SEW（安全下車報警系統）和（ROA後排乘客遺忘報警）。對於有孩子的小編來說，我是非常欣賞ROA後排乘客遺忘報警功能。
（ROA後排乘客遺忘報警演示）
在空調功能方面，全系車型標配雙區自動空調，旗艦版則是三區自動空調，同時擁有前兩排座椅加熱、前排座椅通風和方向盤加熱功能，另外還專門為第三排乘客配備獨立的空調調節區域。
座椅：少有的6座佈局
第四代勝達除了原有的7座佈局以外，它還擁有“2+2+2”的6座佈局。體驗車型就是6座版本，其中第二排是獨立兩個行政座椅，兩側都有扶手，中間留有過道方便進入第三排，這種佈局能吸引到有商務出行需求的用戶，同時享受6年免上線年審政策，而原有的7座版本則繼續以家庭用戶作為目標人群。
空間：表現不俗
前面說到了第四代勝達的車身尺寸在同級別車型不算特別拔尖，但是內部的駕乘空間就表現得一點也不賴。身高175cm的體驗者坐在車內，每一排座椅的乘坐空間都能滿足日常使用，同時第二排座椅能前後移動，提升了內部空間的靈活性。
全文總結：韓系車經歷了一段銷售低迷表現，如果再不發力，不僅會被合資品牌拋開得越來越遠，還會被自主品牌迎頭趕上，而第四代勝達可以看作是第四代勝達的“強心針”，而第四代勝達本身也表現出很強的產品力。首先在設計上展現出不一樣的設計風格，同時內部擁有領先級別的黑科技配置，接著內部乘坐空間表現不賴，開起來也非常容易上手，但是它還有一些不足，例如先進的配置只集中的高配車型上，部分配置還有一定優化空間，但頂配不到28萬的價格擺在那裡，相信會有不少消費者會感覺到實惠。
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