文\張洪傑
【Man哥語】
更長、更寬、更高的第四代勝達對於特別重視車輛性價比和舒適配置的車主來說，是一個比較不錯的選擇。
整體市場行情不好的情況下，汽車主機廠不會放過任何一個可以提升整體銷量的機會。為了在現有的市場基礎上進一步拓展銷量，北京現代進一步提升了產品線佈局，將第四代勝達打造成了更長、更寬、更高的6座中型SUV。按照北京現代車型培訓師的說法，新款勝達除了延用了勝達的名字之外，幾乎是全部重新研發，為的就是進一步滿足年輕一代消費者的需求，進一步拓展中大型SUV市場。那麼，新一代勝達車型究竟有著哪些優點和不足呢？Man哥將在今天為大家一一解析。
從整體感受上來看，第四代勝達確實比老款車型更有顏值，雖然說外在的美與醜從來都是仁者見仁智者見智的東西，但新款車型確實要比之前的幾款車型更顯大氣，至少可以撐得起中型SUV的市場定位。瀑式進氣格柵上方添加的貫穿式啞光鍍鉻飾條與分體式LED燈組呼應的很好，既有家族式的外觀傳承又更顯時尚動感。唯一不太招人喜歡的就是眼睛比較小，整個前臉的視覺中心貌似都在“嘴”上。
修長的引擎蓋線條連接鍍鉻式車窗邊框線，搭配D柱寬厚鍍鉻設計使整車在陽光下更顯質感。在Man哥看來，此處比較吸引人的設計有兩點：一是適當下移的後視鏡可以給駕駛員提供了更好的駕車視野；二是D柱的鍍鉻飾條高度可以為坐在三排座以上的乘客提供更好的頭部空間。
從側後看去，第四代勝達的整體感覺也很不錯，尾部造型敦實但不呆板，力量感和時尚感都有，造型設計為車輛提供了更多的乘坐儲物空間。
不過，第四代勝達在造型設計方面仍有些許“硬傷”。車輛後尾門的線條搭配複雜，與車輛的整體視覺效果不匹配，至少在我，以及我一起同行的媒體老師看來，尾部設計太激進。在眾多複雜細節的點綴下，雙邊單出的鍍鉻吼“武功全廢”，存在感很低。
為了更加清晰、明瞭的為大家解釋第四代勝達的車型定位，我特意關注了一下它的輪胎型號。韓泰DynaproHP2，主要應用於城市SUV，主打低噪音、溼地性能、低滾動阻力和耐磨。
相較於動感的外觀，第四代勝達的內飾提升也很明顯，層次感更加清晰。不過，和尾部造型一樣，我同樣覺得過於複雜的內飾線條降低了車輛本該有的檔次感。儘管用料很足，乘坐也很舒適，但它依舊讓我找不到20-28萬中型SUV該有的豪華感。
可更換主題顏色的7英寸液晶儀表盤讓車輛信息顯示的更加清晰，比老款車型的雙炮筒儀表盤更有吸引力，也更顯大氣。
通過與百度緊密合作，北京現代為第四代勝達搭載了百度智能網聯2.0系統，在“車載助手”的幫助下，開啟/關閉導航、音樂、車窗、天窗、後備箱等常規操作，一個指令全搞定。除此之外，它還新增了兩個指紋識別模塊，坐入車內，利用右手食指按下一鍵啟動按鈕，車輛啟動後，系統將根據指紋自動識別車主身份，為用戶自動調整座椅、後視鏡、導航系統、手機互聯等設備至用戶預設狀態。
和年輕化設計理念相呼應，第四代勝達取消了傳統檔把，使用了按鍵換擋。並同時搭載了SEW乘客安全下車提醒功能和ROA後排乘客提醒功能。SEW乘客安全下車提醒將在乘客開門的瞬間，對側後方存在的危險隱患進行及時的報警提醒；ROA後排乘客提醒通過車內超聲波傳感器進行車內監測，當發現乘客或寵物遺留時，通過儀表盤、車輛報警、短信通知等方式警示用戶。
動力系統方面，第四代勝達搭載了全新升級的2.0T渦輪增壓發動機和8速手自一體變速器。在為我們介紹新一代動力系統的過程中，北京現代的工作人員特意強調了此款發動機是整機進口，最大功率176.5千瓦，自大扭矩353牛米。從功率和扭矩上的零頭可以看出，北京現代為了獲取中國消費者的青睞可謂是傾盡全力。
新車搭載了4種駕駛模式，除常見的ECO、SPORT、COMFORT之外，新增的SMART模式將根據用戶駕駛習慣智能選擇駕駛模式。隨車裝配了曾在現代汽車豪華品牌捷恩斯車型上使用的HTRAC智能四驅控制系統，將根據不同的駕駛模式自動控制前後輪的動力分配。同時，新車配備使前後輪動力50:50鎖止的功能。
從本次試駕感受來看，第四代途勝幾乎沒有可以挑剔的缺點，但是也很難指出它有什麼明顯的優點。方向指向明確，動力響應迅速，底盤對於路面顛簸的過濾恰到好處，整體表現很常規。唯一讓我感覺有些失望的是油門反饋力度較小，整體腳感和提速過程不匹配。
總結：第四代勝達作為北京現代全新大型SUV旗艦產品，性價比十足，對於特別重視車輛性價比和舒適配置的車主來說，它真的是一個比較不錯的選擇，不只有張揚的外表，也有豐富的科技“內秀”。
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