'全新勝達實現從「質」到「智」的進化 北京現代有望重回百萬銷量'
原創/江浩
主編/孟笑宇
2002年12月23日，隨著北京現代第一輛轎車索納塔下線，北京人45年的“轎車夢”成為現實，索納塔和伊蘭特一度成為全國持續火爆的車型。
原創/江浩
主編/孟笑宇
2002年12月23日，隨著北京現代第一輛轎車索納塔下線，北京人45年的“轎車夢”成為現實，索納塔和伊蘭特一度成為全國持續火爆的車型。
這似乎也證明了，北京現代向來都是擅長打造爆款的。最近的菲斯塔、新ix35，甚至全新索納塔，都已經成為了最近市場關注度極高的車型。
2019年的開門紅
2019年開年，北京現代靠著自己一手打造的爆款，銷量回暖趨勢相當明顯，1月終端銷量突破11萬，環比增長25.6%，同比增長47%以上——這也給了北京現代足夠的信心在今年重現年銷量破百萬的輝煌。
而北京現代之所以能夠在國內整體車市下滑的大環境下，保持自我銷量的強勢回暖，離不開對中國市場的重新解讀。
上市已經有一段時間的LA FESTA菲斯塔、新一代ix35，以及「家轎雙子星」領動、悅動，都成功實現了月銷量破萬。
原創/江浩
主編/孟笑宇
2002年12月23日，隨著北京現代第一輛轎車索納塔下線，北京人45年的“轎車夢”成為現實，索納塔和伊蘭特一度成為全國持續火爆的車型。
這似乎也證明了，北京現代向來都是擅長打造爆款的。最近的菲斯塔、新ix35，甚至全新索納塔，都已經成為了最近市場關注度極高的車型。
2019年的開門紅
2019年開年，北京現代靠著自己一手打造的爆款，銷量回暖趨勢相當明顯，1月終端銷量突破11萬，環比增長25.6%，同比增長47%以上——這也給了北京現代足夠的信心在今年重現年銷量破百萬的輝煌。
而北京現代之所以能夠在國內整體車市下滑的大環境下，保持自我銷量的強勢回暖，離不開對中國市場的重新解讀。
上市已經有一段時間的LA FESTA菲斯塔、新一代ix35，以及「家轎雙子星」領動、悅動，都成功實現了月銷量破萬。
3月份，全新一代勝達開啟預售，而這輛曾經在國內市場大紅大紫過的SUV在換代重生後，引起的市場熱度絲毫不亞於德系BBA推出了一輛全新車型。
所有人都將目光看向了這輛車型極具代表性的SUV——畢竟在這個級別有著長期稱霸的漢蘭達，還有眾多想要挑戰漢蘭達的對手，可謂強敵無數，如果全新一代勝達能夠在這樣的環境下重獲新生，那麼北京現代在今年重回百萬銷量指日可待。
原創/江浩
主編/孟笑宇
2002年12月23日，隨著北京現代第一輛轎車索納塔下線，北京人45年的“轎車夢”成為現實，索納塔和伊蘭特一度成為全國持續火爆的車型。
這似乎也證明了，北京現代向來都是擅長打造爆款的。最近的菲斯塔、新ix35，甚至全新索納塔，都已經成為了最近市場關注度極高的車型。
2019年的開門紅
2019年開年，北京現代靠著自己一手打造的爆款，銷量回暖趨勢相當明顯，1月終端銷量突破11萬，環比增長25.6%，同比增長47%以上——這也給了北京現代足夠的信心在今年重現年銷量破百萬的輝煌。
而北京現代之所以能夠在國內整體車市下滑的大環境下，保持自我銷量的強勢回暖，離不開對中國市場的重新解讀。
上市已經有一段時間的LA FESTA菲斯塔、新一代ix35，以及「家轎雙子星」領動、悅動，都成功實現了月銷量破萬。
3月份，全新一代勝達開啟預售，而這輛曾經在國內市場大紅大紫過的SUV在換代重生後，引起的市場熱度絲毫不亞於德系BBA推出了一輛全新車型。
所有人都將目光看向了這輛車型極具代表性的SUV——畢竟在這個級別有著長期稱霸的漢蘭達，還有眾多想要挑戰漢蘭達的對手，可謂強敵無數，如果全新一代勝達能夠在這樣的環境下重獲新生，那麼北京現代在今年重回百萬銷量指日可待。
勝達也沒有讓大家失望，在3月份全新勝達開啟預售後，勝達全系就賣出了4657輛，或許離曾經的巔峰還有差距，但銷量也已經暴漲了8倍以上。2019年的開門紅算是給北京現代吃下了一顆定心丸。
4月，第四代勝達正式上市，20.28-27.28萬的指導價讓其在同級競品當中有著足夠的價格優勢。
原創/江浩
主編/孟笑宇
2002年12月23日，隨著北京現代第一輛轎車索納塔下線，北京人45年的“轎車夢”成為現實，索納塔和伊蘭特一度成為全國持續火爆的車型。
這似乎也證明了，北京現代向來都是擅長打造爆款的。最近的菲斯塔、新ix35，甚至全新索納塔，都已經成為了最近市場關注度極高的車型。
2019年的開門紅
2019年開年，北京現代靠著自己一手打造的爆款，銷量回暖趨勢相當明顯，1月終端銷量突破11萬，環比增長25.6%，同比增長47%以上——這也給了北京現代足夠的信心在今年重現年銷量破百萬的輝煌。
而北京現代之所以能夠在國內整體車市下滑的大環境下，保持自我銷量的強勢回暖，離不開對中國市場的重新解讀。
上市已經有一段時間的LA FESTA菲斯塔、新一代ix35，以及「家轎雙子星」領動、悅動，都成功實現了月銷量破萬。
3月份，全新一代勝達開啟預售，而這輛曾經在國內市場大紅大紫過的SUV在換代重生後，引起的市場熱度絲毫不亞於德系BBA推出了一輛全新車型。
所有人都將目光看向了這輛車型極具代表性的SUV——畢竟在這個級別有著長期稱霸的漢蘭達，還有眾多想要挑戰漢蘭達的對手，可謂強敵無數，如果全新一代勝達能夠在這樣的環境下重獲新生，那麼北京現代在今年重回百萬銷量指日可待。
勝達也沒有讓大家失望，在3月份全新勝達開啟預售後，勝達全系就賣出了4657輛，或許離曾經的巔峰還有差距，但銷量也已經暴漲了8倍以上。2019年的開門紅算是給北京現代吃下了一顆定心丸。
4月，第四代勝達正式上市，20.28-27.28萬的指導價讓其在同級競品當中有著足夠的價格優勢。
作為北京現代重新解讀中國市場後的產物，全新一代勝達最直觀的變化就是車身尺寸，4930mm/1910mm/1720mm的車身尺寸以及2865mm的軸距已經全面超越了這個級別的公認王者漢蘭達。
車越變越大，外觀也跟著變得更有氣勢。如果是此前的勝達選擇追隨漢拉達精緻都市的步伐，那麼在第四代勝達身上，我們能夠看到更多激進的設計語言。
比如在菲斯塔以及新索納塔車頭的六邊形網狀進氣格柵也移植到了第四代途勝身上，格柵上方一條粗壯的鍍鉻裝飾條橫穿車頭，連接兩側造型犀利的分體式大燈。順帶一提的是，整個燈組除了轉向燈之外，全都換上了LED光源。
原創/江浩
主編/孟笑宇
2002年12月23日，隨著北京現代第一輛轎車索納塔下線，北京人45年的“轎車夢”成為現實，索納塔和伊蘭特一度成為全國持續火爆的車型。
這似乎也證明了，北京現代向來都是擅長打造爆款的。最近的菲斯塔、新ix35，甚至全新索納塔，都已經成為了最近市場關注度極高的車型。
2019年的開門紅
2019年開年，北京現代靠著自己一手打造的爆款，銷量回暖趨勢相當明顯，1月終端銷量突破11萬，環比增長25.6%，同比增長47%以上——這也給了北京現代足夠的信心在今年重現年銷量破百萬的輝煌。
而北京現代之所以能夠在國內整體車市下滑的大環境下，保持自我銷量的強勢回暖，離不開對中國市場的重新解讀。
上市已經有一段時間的LA FESTA菲斯塔、新一代ix35，以及「家轎雙子星」領動、悅動，都成功實現了月銷量破萬。
3月份，全新一代勝達開啟預售，而這輛曾經在國內市場大紅大紫過的SUV在換代重生後，引起的市場熱度絲毫不亞於德系BBA推出了一輛全新車型。
所有人都將目光看向了這輛車型極具代表性的SUV——畢竟在這個級別有著長期稱霸的漢蘭達，還有眾多想要挑戰漢蘭達的對手，可謂強敵無數，如果全新一代勝達能夠在這樣的環境下重獲新生，那麼北京現代在今年重回百萬銷量指日可待。
勝達也沒有讓大家失望，在3月份全新勝達開啟預售後，勝達全系就賣出了4657輛，或許離曾經的巔峰還有差距，但銷量也已經暴漲了8倍以上。2019年的開門紅算是給北京現代吃下了一顆定心丸。
4月，第四代勝達正式上市，20.28-27.28萬的指導價讓其在同級競品當中有著足夠的價格優勢。
作為北京現代重新解讀中國市場後的產物，全新一代勝達最直觀的變化就是車身尺寸，4930mm/1910mm/1720mm的車身尺寸以及2865mm的軸距已經全面超越了這個級別的公認王者漢蘭達。
車越變越大，外觀也跟著變得更有氣勢。如果是此前的勝達選擇追隨漢拉達精緻都市的步伐，那麼在第四代勝達身上，我們能夠看到更多激進的設計語言。
比如在菲斯塔以及新索納塔車頭的六邊形網狀進氣格柵也移植到了第四代途勝身上，格柵上方一條粗壯的鍍鉻裝飾條橫穿車頭，連接兩側造型犀利的分體式大燈。順帶一提的是，整個燈組除了轉向燈之外，全都換上了LED光源。
從車身側面一眼更能看出新車的體積變化，而緊收的雙腰線再一次強調了第四代途勝想要表達的「力量感」。
原創/江浩
主編/孟笑宇
2002年12月23日，隨著北京現代第一輛轎車索納塔下線，北京人45年的“轎車夢”成為現實，索納塔和伊蘭特一度成為全國持續火爆的車型。
這似乎也證明了，北京現代向來都是擅長打造爆款的。最近的菲斯塔、新ix35，甚至全新索納塔，都已經成為了最近市場關注度極高的車型。
2019年的開門紅
2019年開年，北京現代靠著自己一手打造的爆款，銷量回暖趨勢相當明顯，1月終端銷量突破11萬，環比增長25.6%，同比增長47%以上——這也給了北京現代足夠的信心在今年重現年銷量破百萬的輝煌。
而北京現代之所以能夠在國內整體車市下滑的大環境下，保持自我銷量的強勢回暖，離不開對中國市場的重新解讀。
上市已經有一段時間的LA FESTA菲斯塔、新一代ix35，以及「家轎雙子星」領動、悅動，都成功實現了月銷量破萬。
3月份，全新一代勝達開啟預售，而這輛曾經在國內市場大紅大紫過的SUV在換代重生後，引起的市場熱度絲毫不亞於德系BBA推出了一輛全新車型。
所有人都將目光看向了這輛車型極具代表性的SUV——畢竟在這個級別有著長期稱霸的漢蘭達，還有眾多想要挑戰漢蘭達的對手，可謂強敵無數，如果全新一代勝達能夠在這樣的環境下重獲新生，那麼北京現代在今年重回百萬銷量指日可待。
勝達也沒有讓大家失望，在3月份全新勝達開啟預售後，勝達全系就賣出了4657輛，或許離曾經的巔峰還有差距，但銷量也已經暴漲了8倍以上。2019年的開門紅算是給北京現代吃下了一顆定心丸。
4月，第四代勝達正式上市，20.28-27.28萬的指導價讓其在同級競品當中有著足夠的價格優勢。
作為北京現代重新解讀中國市場後的產物，全新一代勝達最直觀的變化就是車身尺寸，4930mm/1910mm/1720mm的車身尺寸以及2865mm的軸距已經全面超越了這個級別的公認王者漢蘭達。
車越變越大，外觀也跟著變得更有氣勢。如果是此前的勝達選擇追隨漢拉達精緻都市的步伐，那麼在第四代勝達身上，我們能夠看到更多激進的設計語言。
比如在菲斯塔以及新索納塔車頭的六邊形網狀進氣格柵也移植到了第四代途勝身上，格柵上方一條粗壯的鍍鉻裝飾條橫穿車頭，連接兩側造型犀利的分體式大燈。順帶一提的是，整個燈組除了轉向燈之外，全都換上了LED光源。
從車身側面一眼更能看出新車的體積變化，而緊收的雙腰線再一次強調了第四代途勝想要表達的「力量感」。
車尾部分選擇了當下流行的貫穿式尾燈的同時，也保留了自己更加獨特的設計語言，採用的是C字貫穿式尾燈，當然這也是現代家族的最新家族式設計語言。而下方的雙出排氣孔，也再一次拔高了新車的運動感。
原創/江浩
主編/孟笑宇
2002年12月23日，隨著北京現代第一輛轎車索納塔下線，北京人45年的“轎車夢”成為現實，索納塔和伊蘭特一度成為全國持續火爆的車型。
這似乎也證明了，北京現代向來都是擅長打造爆款的。最近的菲斯塔、新ix35，甚至全新索納塔，都已經成為了最近市場關注度極高的車型。
2019年的開門紅
2019年開年，北京現代靠著自己一手打造的爆款，銷量回暖趨勢相當明顯，1月終端銷量突破11萬，環比增長25.6%，同比增長47%以上——這也給了北京現代足夠的信心在今年重現年銷量破百萬的輝煌。
而北京現代之所以能夠在國內整體車市下滑的大環境下，保持自我銷量的強勢回暖，離不開對中國市場的重新解讀。
上市已經有一段時間的LA FESTA菲斯塔、新一代ix35，以及「家轎雙子星」領動、悅動，都成功實現了月銷量破萬。
3月份，全新一代勝達開啟預售，而這輛曾經在國內市場大紅大紫過的SUV在換代重生後，引起的市場熱度絲毫不亞於德系BBA推出了一輛全新車型。
所有人都將目光看向了這輛車型極具代表性的SUV——畢竟在這個級別有著長期稱霸的漢蘭達，還有眾多想要挑戰漢蘭達的對手，可謂強敵無數，如果全新一代勝達能夠在這樣的環境下重獲新生，那麼北京現代在今年重回百萬銷量指日可待。
勝達也沒有讓大家失望，在3月份全新勝達開啟預售後，勝達全系就賣出了4657輛，或許離曾經的巔峰還有差距，但銷量也已經暴漲了8倍以上。2019年的開門紅算是給北京現代吃下了一顆定心丸。
4月，第四代勝達正式上市，20.28-27.28萬的指導價讓其在同級競品當中有著足夠的價格優勢。
作為北京現代重新解讀中國市場後的產物，全新一代勝達最直觀的變化就是車身尺寸，4930mm/1910mm/1720mm的車身尺寸以及2865mm的軸距已經全面超越了這個級別的公認王者漢蘭達。
車越變越大，外觀也跟著變得更有氣勢。如果是此前的勝達選擇追隨漢拉達精緻都市的步伐，那麼在第四代勝達身上，我們能夠看到更多激進的設計語言。
比如在菲斯塔以及新索納塔車頭的六邊形網狀進氣格柵也移植到了第四代途勝身上，格柵上方一條粗壯的鍍鉻裝飾條橫穿車頭，連接兩側造型犀利的分體式大燈。順帶一提的是，整個燈組除了轉向燈之外，全都換上了LED光源。
從車身側面一眼更能看出新車的體積變化，而緊收的雙腰線再一次強調了第四代途勝想要表達的「力量感」。
車尾部分選擇了當下流行的貫穿式尾燈的同時，也保留了自己更加獨特的設計語言，採用的是C字貫穿式尾燈，當然這也是現代家族的最新家族式設計語言。而下方的雙出排氣孔，也再一次拔高了新車的運動感。
對於外觀如此激進的變化，北京現代設計中心的具旻喆理事這樣解釋：
「中國人的生活方式和生活節奏非常快，整個中國的發展日新月異，中國的消費者的眼光其實是很新潮很獨特的，而且也非常勇於改變，第四代勝達完全跟得上中國人的生活方式，同時也是緊跟潮流的。中國消費者能夠接受並且喜歡這樣的設計。」
從「質」到「智」
從具旻喆的話我們可以看出，北京現代確實對中國市場有了足夠深刻的再次認識，外觀的變化必然只能成為吸引消費者的一個敲門磚。想要打動消費者，還是得回到從「質」到「智」的根本問題上來。
原創/江浩
主編/孟笑宇
2002年12月23日，隨著北京現代第一輛轎車索納塔下線，北京人45年的“轎車夢”成為現實，索納塔和伊蘭特一度成為全國持續火爆的車型。
這似乎也證明了，北京現代向來都是擅長打造爆款的。最近的菲斯塔、新ix35，甚至全新索納塔，都已經成為了最近市場關注度極高的車型。
2019年的開門紅
2019年開年，北京現代靠著自己一手打造的爆款，銷量回暖趨勢相當明顯，1月終端銷量突破11萬，環比增長25.6%，同比增長47%以上——這也給了北京現代足夠的信心在今年重現年銷量破百萬的輝煌。
而北京現代之所以能夠在國內整體車市下滑的大環境下，保持自我銷量的強勢回暖，離不開對中國市場的重新解讀。
上市已經有一段時間的LA FESTA菲斯塔、新一代ix35，以及「家轎雙子星」領動、悅動，都成功實現了月銷量破萬。
3月份，全新一代勝達開啟預售，而這輛曾經在國內市場大紅大紫過的SUV在換代重生後，引起的市場熱度絲毫不亞於德系BBA推出了一輛全新車型。
所有人都將目光看向了這輛車型極具代表性的SUV——畢竟在這個級別有著長期稱霸的漢蘭達，還有眾多想要挑戰漢蘭達的對手，可謂強敵無數，如果全新一代勝達能夠在這樣的環境下重獲新生，那麼北京現代在今年重回百萬銷量指日可待。
勝達也沒有讓大家失望，在3月份全新勝達開啟預售後，勝達全系就賣出了4657輛，或許離曾經的巔峰還有差距，但銷量也已經暴漲了8倍以上。2019年的開門紅算是給北京現代吃下了一顆定心丸。
4月，第四代勝達正式上市，20.28-27.28萬的指導價讓其在同級競品當中有著足夠的價格優勢。
作為北京現代重新解讀中國市場後的產物，全新一代勝達最直觀的變化就是車身尺寸，4930mm/1910mm/1720mm的車身尺寸以及2865mm的軸距已經全面超越了這個級別的公認王者漢蘭達。
車越變越大，外觀也跟著變得更有氣勢。如果是此前的勝達選擇追隨漢拉達精緻都市的步伐，那麼在第四代勝達身上，我們能夠看到更多激進的設計語言。
比如在菲斯塔以及新索納塔車頭的六邊形網狀進氣格柵也移植到了第四代途勝身上，格柵上方一條粗壯的鍍鉻裝飾條橫穿車頭，連接兩側造型犀利的分體式大燈。順帶一提的是，整個燈組除了轉向燈之外，全都換上了LED光源。
從車身側面一眼更能看出新車的體積變化，而緊收的雙腰線再一次強調了第四代途勝想要表達的「力量感」。
車尾部分選擇了當下流行的貫穿式尾燈的同時，也保留了自己更加獨特的設計語言，採用的是C字貫穿式尾燈，當然這也是現代家族的最新家族式設計語言。而下方的雙出排氣孔，也再一次拔高了新車的運動感。
對於外觀如此激進的變化，北京現代設計中心的具旻喆理事這樣解釋：
「中國人的生活方式和生活節奏非常快，整個中國的發展日新月異，中國的消費者的眼光其實是很新潮很獨特的，而且也非常勇於改變，第四代勝達完全跟得上中國人的生活方式，同時也是緊跟潮流的。中國消費者能夠接受並且喜歡這樣的設計。」
從「質」到「智」
從具旻喆的話我們可以看出，北京現代確實對中國市場有了足夠深刻的再次認識，外觀的變化必然只能成為吸引消費者的一個敲門磚。想要打動消費者，還是得回到從「質」到「智」的根本問題上來。
作為一輛可提供6座/7座的顧家式車型，勝達除了加長後懸軸距，讓後排以及後備箱空間得到更多的釋放之外，這種顧家也體現在了科技感氛圍的營造上面。
原創/江浩
主編/孟笑宇
2002年12月23日，隨著北京現代第一輛轎車索納塔下線，北京人45年的“轎車夢”成為現實，索納塔和伊蘭特一度成為全國持續火爆的車型。
這似乎也證明了，北京現代向來都是擅長打造爆款的。最近的菲斯塔、新ix35，甚至全新索納塔，都已經成為了最近市場關注度極高的車型。
2019年的開門紅
2019年開年，北京現代靠著自己一手打造的爆款，銷量回暖趨勢相當明顯，1月終端銷量突破11萬，環比增長25.6%，同比增長47%以上——這也給了北京現代足夠的信心在今年重現年銷量破百萬的輝煌。
而北京現代之所以能夠在國內整體車市下滑的大環境下，保持自我銷量的強勢回暖，離不開對中國市場的重新解讀。
上市已經有一段時間的LA FESTA菲斯塔、新一代ix35，以及「家轎雙子星」領動、悅動，都成功實現了月銷量破萬。
3月份，全新一代勝達開啟預售，而這輛曾經在國內市場大紅大紫過的SUV在換代重生後，引起的市場熱度絲毫不亞於德系BBA推出了一輛全新車型。
所有人都將目光看向了這輛車型極具代表性的SUV——畢竟在這個級別有著長期稱霸的漢蘭達，還有眾多想要挑戰漢蘭達的對手，可謂強敵無數，如果全新一代勝達能夠在這樣的環境下重獲新生，那麼北京現代在今年重回百萬銷量指日可待。
勝達也沒有讓大家失望，在3月份全新勝達開啟預售後，勝達全系就賣出了4657輛，或許離曾經的巔峰還有差距，但銷量也已經暴漲了8倍以上。2019年的開門紅算是給北京現代吃下了一顆定心丸。
4月，第四代勝達正式上市，20.28-27.28萬的指導價讓其在同級競品當中有著足夠的價格優勢。
作為北京現代重新解讀中國市場後的產物，全新一代勝達最直觀的變化就是車身尺寸，4930mm/1910mm/1720mm的車身尺寸以及2865mm的軸距已經全面超越了這個級別的公認王者漢蘭達。
車越變越大，外觀也跟著變得更有氣勢。如果是此前的勝達選擇追隨漢拉達精緻都市的步伐，那麼在第四代勝達身上，我們能夠看到更多激進的設計語言。
比如在菲斯塔以及新索納塔車頭的六邊形網狀進氣格柵也移植到了第四代途勝身上，格柵上方一條粗壯的鍍鉻裝飾條橫穿車頭，連接兩側造型犀利的分體式大燈。順帶一提的是，整個燈組除了轉向燈之外，全都換上了LED光源。
從車身側面一眼更能看出新車的體積變化，而緊收的雙腰線再一次強調了第四代途勝想要表達的「力量感」。
車尾部分選擇了當下流行的貫穿式尾燈的同時，也保留了自己更加獨特的設計語言，採用的是C字貫穿式尾燈，當然這也是現代家族的最新家族式設計語言。而下方的雙出排氣孔，也再一次拔高了新車的運動感。
對於外觀如此激進的變化，北京現代設計中心的具旻喆理事這樣解釋：
「中國人的生活方式和生活節奏非常快，整個中國的發展日新月異，中國的消費者的眼光其實是很新潮很獨特的，而且也非常勇於改變，第四代勝達完全跟得上中國人的生活方式，同時也是緊跟潮流的。中國消費者能夠接受並且喜歡這樣的設計。」
從「質」到「智」
從具旻喆的話我們可以看出，北京現代確實對中國市場有了足夠深刻的再次認識，外觀的變化必然只能成為吸引消費者的一個敲門磚。想要打動消費者，還是得回到從「質」到「智」的根本問題上來。
作為一輛可提供6座/7座的顧家式車型，勝達除了加長後懸軸距，讓後排以及後備箱空間得到更多的釋放之外，這種顧家也體現在了科技感氛圍的營造上面。
10.25英寸的觸摸屏內部搭載的是百度智聯繫統，支持導航、音樂和窗戶等多媒體功能，整體反應靈敏，並支持智能語音系統。
空調區域仍然保留了旋鈕與按鍵，其實這樣的設計在我看來更有利於駕駛的安全——值得一提的是第三排座椅也擁有獨立的空調區域，而且不與前排空調系統相連，第三排的家人開不開空調，冷或熱完全可以根據自己的實際情況自信決定，充分照顧到了每個人的駕乘感受。
原創/江浩
主編/孟笑宇
2002年12月23日，隨著北京現代第一輛轎車索納塔下線，北京人45年的“轎車夢”成為現實，索納塔和伊蘭特一度成為全國持續火爆的車型。
這似乎也證明了，北京現代向來都是擅長打造爆款的。最近的菲斯塔、新ix35，甚至全新索納塔，都已經成為了最近市場關注度極高的車型。
2019年的開門紅
2019年開年，北京現代靠著自己一手打造的爆款，銷量回暖趨勢相當明顯，1月終端銷量突破11萬，環比增長25.6%，同比增長47%以上——這也給了北京現代足夠的信心在今年重現年銷量破百萬的輝煌。
而北京現代之所以能夠在國內整體車市下滑的大環境下，保持自我銷量的強勢回暖，離不開對中國市場的重新解讀。
上市已經有一段時間的LA FESTA菲斯塔、新一代ix35，以及「家轎雙子星」領動、悅動，都成功實現了月銷量破萬。
3月份，全新一代勝達開啟預售，而這輛曾經在國內市場大紅大紫過的SUV在換代重生後，引起的市場熱度絲毫不亞於德系BBA推出了一輛全新車型。
所有人都將目光看向了這輛車型極具代表性的SUV——畢竟在這個級別有著長期稱霸的漢蘭達，還有眾多想要挑戰漢蘭達的對手，可謂強敵無數，如果全新一代勝達能夠在這樣的環境下重獲新生，那麼北京現代在今年重回百萬銷量指日可待。
勝達也沒有讓大家失望，在3月份全新勝達開啟預售後，勝達全系就賣出了4657輛，或許離曾經的巔峰還有差距，但銷量也已經暴漲了8倍以上。2019年的開門紅算是給北京現代吃下了一顆定心丸。
4月，第四代勝達正式上市，20.28-27.28萬的指導價讓其在同級競品當中有著足夠的價格優勢。
作為北京現代重新解讀中國市場後的產物，全新一代勝達最直觀的變化就是車身尺寸，4930mm/1910mm/1720mm的車身尺寸以及2865mm的軸距已經全面超越了這個級別的公認王者漢蘭達。
車越變越大，外觀也跟著變得更有氣勢。如果是此前的勝達選擇追隨漢拉達精緻都市的步伐，那麼在第四代勝達身上，我們能夠看到更多激進的設計語言。
比如在菲斯塔以及新索納塔車頭的六邊形網狀進氣格柵也移植到了第四代途勝身上，格柵上方一條粗壯的鍍鉻裝飾條橫穿車頭，連接兩側造型犀利的分體式大燈。順帶一提的是，整個燈組除了轉向燈之外，全都換上了LED光源。
從車身側面一眼更能看出新車的體積變化，而緊收的雙腰線再一次強調了第四代途勝想要表達的「力量感」。
車尾部分選擇了當下流行的貫穿式尾燈的同時，也保留了自己更加獨特的設計語言，採用的是C字貫穿式尾燈，當然這也是現代家族的最新家族式設計語言。而下方的雙出排氣孔，也再一次拔高了新車的運動感。
對於外觀如此激進的變化，北京現代設計中心的具旻喆理事這樣解釋：
「中國人的生活方式和生活節奏非常快，整個中國的發展日新月異，中國的消費者的眼光其實是很新潮很獨特的，而且也非常勇於改變，第四代勝達完全跟得上中國人的生活方式，同時也是緊跟潮流的。中國消費者能夠接受並且喜歡這樣的設計。」
從「質」到「智」
從具旻喆的話我們可以看出，北京現代確實對中國市場有了足夠深刻的再次認識，外觀的變化必然只能成為吸引消費者的一個敲門磚。想要打動消費者，還是得回到從「質」到「智」的根本問題上來。
作為一輛可提供6座/7座的顧家式車型，勝達除了加長後懸軸距，讓後排以及後備箱空間得到更多的釋放之外，這種顧家也體現在了科技感氛圍的營造上面。
10.25英寸的觸摸屏內部搭載的是百度智聯繫統，支持導航、音樂和窗戶等多媒體功能，整體反應靈敏，並支持智能語音系統。
空調區域仍然保留了旋鈕與按鍵，其實這樣的設計在我看來更有利於駕駛的安全——值得一提的是第三排座椅也擁有獨立的空調區域，而且不與前排空調系統相連，第三排的家人開不開空調，冷或熱完全可以根據自己的實際情況自信決定，充分照顧到了每個人的駕乘感受。
原創/江浩
主編/孟笑宇
2002年12月23日，隨著北京現代第一輛轎車索納塔下線，北京人45年的“轎車夢”成為現實，索納塔和伊蘭特一度成為全國持續火爆的車型。
這似乎也證明了，北京現代向來都是擅長打造爆款的。最近的菲斯塔、新ix35，甚至全新索納塔，都已經成為了最近市場關注度極高的車型。
2019年的開門紅
2019年開年，北京現代靠著自己一手打造的爆款，銷量回暖趨勢相當明顯，1月終端銷量突破11萬，環比增長25.6%，同比增長47%以上——這也給了北京現代足夠的信心在今年重現年銷量破百萬的輝煌。
而北京現代之所以能夠在國內整體車市下滑的大環境下，保持自我銷量的強勢回暖，離不開對中國市場的重新解讀。
上市已經有一段時間的LA FESTA菲斯塔、新一代ix35，以及「家轎雙子星」領動、悅動，都成功實現了月銷量破萬。
3月份，全新一代勝達開啟預售，而這輛曾經在國內市場大紅大紫過的SUV在換代重生後，引起的市場熱度絲毫不亞於德系BBA推出了一輛全新車型。
所有人都將目光看向了這輛車型極具代表性的SUV——畢竟在這個級別有著長期稱霸的漢蘭達，還有眾多想要挑戰漢蘭達的對手，可謂強敵無數，如果全新一代勝達能夠在這樣的環境下重獲新生，那麼北京現代在今年重回百萬銷量指日可待。
勝達也沒有讓大家失望，在3月份全新勝達開啟預售後，勝達全系就賣出了4657輛，或許離曾經的巔峰還有差距，但銷量也已經暴漲了8倍以上。2019年的開門紅算是給北京現代吃下了一顆定心丸。
4月，第四代勝達正式上市，20.28-27.28萬的指導價讓其在同級競品當中有著足夠的價格優勢。
作為北京現代重新解讀中國市場後的產物，全新一代勝達最直觀的變化就是車身尺寸，4930mm/1910mm/1720mm的車身尺寸以及2865mm的軸距已經全面超越了這個級別的公認王者漢蘭達。
車越變越大，外觀也跟著變得更有氣勢。如果是此前的勝達選擇追隨漢拉達精緻都市的步伐，那麼在第四代勝達身上，我們能夠看到更多激進的設計語言。
比如在菲斯塔以及新索納塔車頭的六邊形網狀進氣格柵也移植到了第四代途勝身上，格柵上方一條粗壯的鍍鉻裝飾條橫穿車頭，連接兩側造型犀利的分體式大燈。順帶一提的是，整個燈組除了轉向燈之外，全都換上了LED光源。
從車身側面一眼更能看出新車的體積變化，而緊收的雙腰線再一次強調了第四代途勝想要表達的「力量感」。
車尾部分選擇了當下流行的貫穿式尾燈的同時，也保留了自己更加獨特的設計語言，採用的是C字貫穿式尾燈，當然這也是現代家族的最新家族式設計語言。而下方的雙出排氣孔，也再一次拔高了新車的運動感。
對於外觀如此激進的變化，北京現代設計中心的具旻喆理事這樣解釋：
「中國人的生活方式和生活節奏非常快，整個中國的發展日新月異，中國的消費者的眼光其實是很新潮很獨特的，而且也非常勇於改變，第四代勝達完全跟得上中國人的生活方式，同時也是緊跟潮流的。中國消費者能夠接受並且喜歡這樣的設計。」
從「質」到「智」
從具旻喆的話我們可以看出，北京現代確實對中國市場有了足夠深刻的再次認識，外觀的變化必然只能成為吸引消費者的一個敲門磚。想要打動消費者，還是得回到從「質」到「智」的根本問題上來。
作為一輛可提供6座/7座的顧家式車型，勝達除了加長後懸軸距，讓後排以及後備箱空間得到更多的釋放之外，這種顧家也體現在了科技感氛圍的營造上面。
10.25英寸的觸摸屏內部搭載的是百度智聯繫統，支持導航、音樂和窗戶等多媒體功能，整體反應靈敏，並支持智能語音系統。
空調區域仍然保留了旋鈕與按鍵，其實這樣的設計在我看來更有利於駕駛的安全——值得一提的是第三排座椅也擁有獨立的空調區域，而且不與前排空調系統相連，第三排的家人開不開空調，冷或熱完全可以根據自己的實際情況自信決定，充分照顧到了每個人的駕乘感受。
新增的指紋解鎖、啟動功能支持錄入兩人共6個指紋，偶爾忘記帶車鑰匙再也不是無法原諒的大錯誤，或者當你不在家時，家人想要用車也不需要再等你趕著回來送車鑰匙——這些場景化的需求是真是存在的，從這些細節也能夠看出這是一輛真正顧家的車。
原創/江浩
主編/孟笑宇
2002年12月23日，隨著北京現代第一輛轎車索納塔下線，北京人45年的“轎車夢”成為現實，索納塔和伊蘭特一度成為全國持續火爆的車型。
這似乎也證明了，北京現代向來都是擅長打造爆款的。最近的菲斯塔、新ix35，甚至全新索納塔，都已經成為了最近市場關注度極高的車型。
2019年的開門紅
2019年開年，北京現代靠著自己一手打造的爆款，銷量回暖趨勢相當明顯，1月終端銷量突破11萬，環比增長25.6%，同比增長47%以上——這也給了北京現代足夠的信心在今年重現年銷量破百萬的輝煌。
而北京現代之所以能夠在國內整體車市下滑的大環境下，保持自我銷量的強勢回暖，離不開對中國市場的重新解讀。
上市已經有一段時間的LA FESTA菲斯塔、新一代ix35，以及「家轎雙子星」領動、悅動，都成功實現了月銷量破萬。
3月份，全新一代勝達開啟預售，而這輛曾經在國內市場大紅大紫過的SUV在換代重生後，引起的市場熱度絲毫不亞於德系BBA推出了一輛全新車型。
所有人都將目光看向了這輛車型極具代表性的SUV——畢竟在這個級別有著長期稱霸的漢蘭達，還有眾多想要挑戰漢蘭達的對手，可謂強敵無數，如果全新一代勝達能夠在這樣的環境下重獲新生，那麼北京現代在今年重回百萬銷量指日可待。
勝達也沒有讓大家失望，在3月份全新勝達開啟預售後，勝達全系就賣出了4657輛，或許離曾經的巔峰還有差距，但銷量也已經暴漲了8倍以上。2019年的開門紅算是給北京現代吃下了一顆定心丸。
4月，第四代勝達正式上市，20.28-27.28萬的指導價讓其在同級競品當中有著足夠的價格優勢。
作為北京現代重新解讀中國市場後的產物，全新一代勝達最直觀的變化就是車身尺寸，4930mm/1910mm/1720mm的車身尺寸以及2865mm的軸距已經全面超越了這個級別的公認王者漢蘭達。
車越變越大，外觀也跟著變得更有氣勢。如果是此前的勝達選擇追隨漢拉達精緻都市的步伐，那麼在第四代勝達身上，我們能夠看到更多激進的設計語言。
比如在菲斯塔以及新索納塔車頭的六邊形網狀進氣格柵也移植到了第四代途勝身上，格柵上方一條粗壯的鍍鉻裝飾條橫穿車頭，連接兩側造型犀利的分體式大燈。順帶一提的是，整個燈組除了轉向燈之外，全都換上了LED光源。
從車身側面一眼更能看出新車的體積變化，而緊收的雙腰線再一次強調了第四代途勝想要表達的「力量感」。
車尾部分選擇了當下流行的貫穿式尾燈的同時，也保留了自己更加獨特的設計語言，採用的是C字貫穿式尾燈，當然這也是現代家族的最新家族式設計語言。而下方的雙出排氣孔，也再一次拔高了新車的運動感。
對於外觀如此激進的變化，北京現代設計中心的具旻喆理事這樣解釋：
「中國人的生活方式和生活節奏非常快，整個中國的發展日新月異，中國的消費者的眼光其實是很新潮很獨特的，而且也非常勇於改變，第四代勝達完全跟得上中國人的生活方式，同時也是緊跟潮流的。中國消費者能夠接受並且喜歡這樣的設計。」
從「質」到「智」
從具旻喆的話我們可以看出，北京現代確實對中國市場有了足夠深刻的再次認識，外觀的變化必然只能成為吸引消費者的一個敲門磚。想要打動消費者，還是得回到從「質」到「智」的根本問題上來。
作為一輛可提供6座/7座的顧家式車型，勝達除了加長後懸軸距，讓後排以及後備箱空間得到更多的釋放之外，這種顧家也體現在了科技感氛圍的營造上面。
10.25英寸的觸摸屏內部搭載的是百度智聯繫統，支持導航、音樂和窗戶等多媒體功能，整體反應靈敏，並支持智能語音系統。
空調區域仍然保留了旋鈕與按鍵，其實這樣的設計在我看來更有利於駕駛的安全——值得一提的是第三排座椅也擁有獨立的空調區域，而且不與前排空調系統相連，第三排的家人開不開空調，冷或熱完全可以根據自己的實際情況自信決定，充分照顧到了每個人的駕乘感受。
新增的指紋解鎖、啟動功能支持錄入兩人共6個指紋，偶爾忘記帶車鑰匙再也不是無法原諒的大錯誤，或者當你不在家時，家人想要用車也不需要再等你趕著回來送車鑰匙——這些場景化的需求是真是存在的，從這些細節也能夠看出這是一輛真正顧家的車。
在安全配置方面，第四代勝達還配備了正面碰撞預警、車道偏離輔助、車道偏離預警、現代SmartSense系統、SafetyExitAssist安全離座輔助系統等主動安全配置，為你和你的家人一路保駕護航。
原創/江浩
主編/孟笑宇
2002年12月23日，隨著北京現代第一輛轎車索納塔下線，北京人45年的“轎車夢”成為現實，索納塔和伊蘭特一度成為全國持續火爆的車型。
這似乎也證明了，北京現代向來都是擅長打造爆款的。最近的菲斯塔、新ix35，甚至全新索納塔，都已經成為了最近市場關注度極高的車型。
2019年的開門紅
2019年開年，北京現代靠著自己一手打造的爆款，銷量回暖趨勢相當明顯，1月終端銷量突破11萬，環比增長25.6%，同比增長47%以上——這也給了北京現代足夠的信心在今年重現年銷量破百萬的輝煌。
而北京現代之所以能夠在國內整體車市下滑的大環境下，保持自我銷量的強勢回暖，離不開對中國市場的重新解讀。
上市已經有一段時間的LA FESTA菲斯塔、新一代ix35，以及「家轎雙子星」領動、悅動，都成功實現了月銷量破萬。
3月份，全新一代勝達開啟預售，而這輛曾經在國內市場大紅大紫過的SUV在換代重生後，引起的市場熱度絲毫不亞於德系BBA推出了一輛全新車型。
所有人都將目光看向了這輛車型極具代表性的SUV——畢竟在這個級別有著長期稱霸的漢蘭達，還有眾多想要挑戰漢蘭達的對手，可謂強敵無數，如果全新一代勝達能夠在這樣的環境下重獲新生，那麼北京現代在今年重回百萬銷量指日可待。
勝達也沒有讓大家失望，在3月份全新勝達開啟預售後，勝達全系就賣出了4657輛，或許離曾經的巔峰還有差距，但銷量也已經暴漲了8倍以上。2019年的開門紅算是給北京現代吃下了一顆定心丸。
4月，第四代勝達正式上市，20.28-27.28萬的指導價讓其在同級競品當中有著足夠的價格優勢。
作為北京現代重新解讀中國市場後的產物，全新一代勝達最直觀的變化就是車身尺寸，4930mm/1910mm/1720mm的車身尺寸以及2865mm的軸距已經全面超越了這個級別的公認王者漢蘭達。
車越變越大，外觀也跟著變得更有氣勢。如果是此前的勝達選擇追隨漢拉達精緻都市的步伐，那麼在第四代勝達身上，我們能夠看到更多激進的設計語言。
比如在菲斯塔以及新索納塔車頭的六邊形網狀進氣格柵也移植到了第四代途勝身上，格柵上方一條粗壯的鍍鉻裝飾條橫穿車頭，連接兩側造型犀利的分體式大燈。順帶一提的是，整個燈組除了轉向燈之外，全都換上了LED光源。
從車身側面一眼更能看出新車的體積變化，而緊收的雙腰線再一次強調了第四代途勝想要表達的「力量感」。
車尾部分選擇了當下流行的貫穿式尾燈的同時，也保留了自己更加獨特的設計語言，採用的是C字貫穿式尾燈，當然這也是現代家族的最新家族式設計語言。而下方的雙出排氣孔，也再一次拔高了新車的運動感。
對於外觀如此激進的變化，北京現代設計中心的具旻喆理事這樣解釋：
「中國人的生活方式和生活節奏非常快，整個中國的發展日新月異，中國的消費者的眼光其實是很新潮很獨特的，而且也非常勇於改變，第四代勝達完全跟得上中國人的生活方式，同時也是緊跟潮流的。中國消費者能夠接受並且喜歡這樣的設計。」
從「質」到「智」
從具旻喆的話我們可以看出，北京現代確實對中國市場有了足夠深刻的再次認識，外觀的變化必然只能成為吸引消費者的一個敲門磚。想要打動消費者，還是得回到從「質」到「智」的根本問題上來。
作為一輛可提供6座/7座的顧家式車型，勝達除了加長後懸軸距，讓後排以及後備箱空間得到更多的釋放之外，這種顧家也體現在了科技感氛圍的營造上面。
10.25英寸的觸摸屏內部搭載的是百度智聯繫統，支持導航、音樂和窗戶等多媒體功能，整體反應靈敏，並支持智能語音系統。
空調區域仍然保留了旋鈕與按鍵，其實這樣的設計在我看來更有利於駕駛的安全——值得一提的是第三排座椅也擁有獨立的空調區域，而且不與前排空調系統相連，第三排的家人開不開空調，冷或熱完全可以根據自己的實際情況自信決定，充分照顧到了每個人的駕乘感受。
新增的指紋解鎖、啟動功能支持錄入兩人共6個指紋，偶爾忘記帶車鑰匙再也不是無法原諒的大錯誤，或者當你不在家時，家人想要用車也不需要再等你趕著回來送車鑰匙——這些場景化的需求是真是存在的，從這些細節也能夠看出這是一輛真正顧家的車。
在安全配置方面，第四代勝達還配備了正面碰撞預警、車道偏離輔助、車道偏離預警、現代SmartSense系統、SafetyExitAssist安全離座輔助系統等主動安全配置，為你和你的家人一路保駕護航。
如果說以前的勝達更加註重在配置、用料上的質感，從而拔高自己的性價比，那麼第四代勝達則變得更加智能，通過科技感來賦予自身更強大的競爭力。
追求更舒適的駕乘體驗
全新勝達取消了2.4L自吸發動機，全系都換上了2.0T渦輪增壓發動機。其最大功率為176.5kW，最大扭矩為353N·m——這樣的動力表現不僅僅是強於漢蘭達，基本略強與目前市面上的同級競品。
原創/江浩
主編/孟笑宇
2002年12月23日，隨著北京現代第一輛轎車索納塔下線，北京人45年的“轎車夢”成為現實，索納塔和伊蘭特一度成為全國持續火爆的車型。
這似乎也證明了，北京現代向來都是擅長打造爆款的。最近的菲斯塔、新ix35，甚至全新索納塔，都已經成為了最近市場關注度極高的車型。
2019年的開門紅
2019年開年，北京現代靠著自己一手打造的爆款，銷量回暖趨勢相當明顯，1月終端銷量突破11萬，環比增長25.6%，同比增長47%以上——這也給了北京現代足夠的信心在今年重現年銷量破百萬的輝煌。
而北京現代之所以能夠在國內整體車市下滑的大環境下，保持自我銷量的強勢回暖，離不開對中國市場的重新解讀。
上市已經有一段時間的LA FESTA菲斯塔、新一代ix35，以及「家轎雙子星」領動、悅動，都成功實現了月銷量破萬。
3月份，全新一代勝達開啟預售，而這輛曾經在國內市場大紅大紫過的SUV在換代重生後，引起的市場熱度絲毫不亞於德系BBA推出了一輛全新車型。
所有人都將目光看向了這輛車型極具代表性的SUV——畢竟在這個級別有著長期稱霸的漢蘭達，還有眾多想要挑戰漢蘭達的對手，可謂強敵無數，如果全新一代勝達能夠在這樣的環境下重獲新生，那麼北京現代在今年重回百萬銷量指日可待。
勝達也沒有讓大家失望，在3月份全新勝達開啟預售後，勝達全系就賣出了4657輛，或許離曾經的巔峰還有差距，但銷量也已經暴漲了8倍以上。2019年的開門紅算是給北京現代吃下了一顆定心丸。
4月，第四代勝達正式上市，20.28-27.28萬的指導價讓其在同級競品當中有著足夠的價格優勢。
作為北京現代重新解讀中國市場後的產物，全新一代勝達最直觀的變化就是車身尺寸，4930mm/1910mm/1720mm的車身尺寸以及2865mm的軸距已經全面超越了這個級別的公認王者漢蘭達。
車越變越大，外觀也跟著變得更有氣勢。如果是此前的勝達選擇追隨漢拉達精緻都市的步伐，那麼在第四代勝達身上，我們能夠看到更多激進的設計語言。
比如在菲斯塔以及新索納塔車頭的六邊形網狀進氣格柵也移植到了第四代途勝身上，格柵上方一條粗壯的鍍鉻裝飾條橫穿車頭，連接兩側造型犀利的分體式大燈。順帶一提的是，整個燈組除了轉向燈之外，全都換上了LED光源。
從車身側面一眼更能看出新車的體積變化，而緊收的雙腰線再一次強調了第四代途勝想要表達的「力量感」。
車尾部分選擇了當下流行的貫穿式尾燈的同時，也保留了自己更加獨特的設計語言，採用的是C字貫穿式尾燈，當然這也是現代家族的最新家族式設計語言。而下方的雙出排氣孔，也再一次拔高了新車的運動感。
對於外觀如此激進的變化，北京現代設計中心的具旻喆理事這樣解釋：
「中國人的生活方式和生活節奏非常快，整個中國的發展日新月異，中國的消費者的眼光其實是很新潮很獨特的，而且也非常勇於改變，第四代勝達完全跟得上中國人的生活方式，同時也是緊跟潮流的。中國消費者能夠接受並且喜歡這樣的設計。」
從「質」到「智」
從具旻喆的話我們可以看出，北京現代確實對中國市場有了足夠深刻的再次認識，外觀的變化必然只能成為吸引消費者的一個敲門磚。想要打動消費者，還是得回到從「質」到「智」的根本問題上來。
作為一輛可提供6座/7座的顧家式車型，勝達除了加長後懸軸距，讓後排以及後備箱空間得到更多的釋放之外，這種顧家也體現在了科技感氛圍的營造上面。
10.25英寸的觸摸屏內部搭載的是百度智聯繫統，支持導航、音樂和窗戶等多媒體功能，整體反應靈敏，並支持智能語音系統。
空調區域仍然保留了旋鈕與按鍵，其實這樣的設計在我看來更有利於駕駛的安全——值得一提的是第三排座椅也擁有獨立的空調區域，而且不與前排空調系統相連，第三排的家人開不開空調，冷或熱完全可以根據自己的實際情況自信決定，充分照顧到了每個人的駕乘感受。
新增的指紋解鎖、啟動功能支持錄入兩人共6個指紋，偶爾忘記帶車鑰匙再也不是無法原諒的大錯誤，或者當你不在家時，家人想要用車也不需要再等你趕著回來送車鑰匙——這些場景化的需求是真是存在的，從這些細節也能夠看出這是一輛真正顧家的車。
在安全配置方面，第四代勝達還配備了正面碰撞預警、車道偏離輔助、車道偏離預警、現代SmartSense系統、SafetyExitAssist安全離座輔助系統等主動安全配置，為你和你的家人一路保駕護航。
如果說以前的勝達更加註重在配置、用料上的質感，從而拔高自己的性價比，那麼第四代勝達則變得更加智能，通過科技感來賦予自身更強大的競爭力。
追求更舒適的駕乘體驗
全新勝達取消了2.4L自吸發動機，全系都換上了2.0T渦輪增壓發動機。其最大功率為176.5kW，最大扭矩為353N·m——這樣的動力表現不僅僅是強於漢蘭達，基本略強與目前市面上的同級競品。
所以說不用去質疑2.0T能不能帶動這麼大一輛6/7座SUV，畢竟其百公里加速時間能夠達到9.27秒，對於這麼打一輛車而言已經是不錯的額表現了。
原創/江浩
主編/孟笑宇
2002年12月23日，隨著北京現代第一輛轎車索納塔下線，北京人45年的“轎車夢”成為現實，索納塔和伊蘭特一度成為全國持續火爆的車型。
這似乎也證明了，北京現代向來都是擅長打造爆款的。最近的菲斯塔、新ix35，甚至全新索納塔，都已經成為了最近市場關注度極高的車型。
2019年的開門紅
2019年開年，北京現代靠著自己一手打造的爆款，銷量回暖趨勢相當明顯，1月終端銷量突破11萬，環比增長25.6%，同比增長47%以上——這也給了北京現代足夠的信心在今年重現年銷量破百萬的輝煌。
而北京現代之所以能夠在國內整體車市下滑的大環境下，保持自我銷量的強勢回暖，離不開對中國市場的重新解讀。
上市已經有一段時間的LA FESTA菲斯塔、新一代ix35，以及「家轎雙子星」領動、悅動，都成功實現了月銷量破萬。
3月份，全新一代勝達開啟預售，而這輛曾經在國內市場大紅大紫過的SUV在換代重生後，引起的市場熱度絲毫不亞於德系BBA推出了一輛全新車型。
所有人都將目光看向了這輛車型極具代表性的SUV——畢竟在這個級別有著長期稱霸的漢蘭達，還有眾多想要挑戰漢蘭達的對手，可謂強敵無數，如果全新一代勝達能夠在這樣的環境下重獲新生，那麼北京現代在今年重回百萬銷量指日可待。
勝達也沒有讓大家失望，在3月份全新勝達開啟預售後，勝達全系就賣出了4657輛，或許離曾經的巔峰還有差距，但銷量也已經暴漲了8倍以上。2019年的開門紅算是給北京現代吃下了一顆定心丸。
4月，第四代勝達正式上市，20.28-27.28萬的指導價讓其在同級競品當中有著足夠的價格優勢。
作為北京現代重新解讀中國市場後的產物，全新一代勝達最直觀的變化就是車身尺寸，4930mm/1910mm/1720mm的車身尺寸以及2865mm的軸距已經全面超越了這個級別的公認王者漢蘭達。
車越變越大，外觀也跟著變得更有氣勢。如果是此前的勝達選擇追隨漢拉達精緻都市的步伐，那麼在第四代勝達身上，我們能夠看到更多激進的設計語言。
比如在菲斯塔以及新索納塔車頭的六邊形網狀進氣格柵也移植到了第四代途勝身上，格柵上方一條粗壯的鍍鉻裝飾條橫穿車頭，連接兩側造型犀利的分體式大燈。順帶一提的是，整個燈組除了轉向燈之外，全都換上了LED光源。
從車身側面一眼更能看出新車的體積變化，而緊收的雙腰線再一次強調了第四代途勝想要表達的「力量感」。
車尾部分選擇了當下流行的貫穿式尾燈的同時，也保留了自己更加獨特的設計語言，採用的是C字貫穿式尾燈，當然這也是現代家族的最新家族式設計語言。而下方的雙出排氣孔，也再一次拔高了新車的運動感。
對於外觀如此激進的變化，北京現代設計中心的具旻喆理事這樣解釋：
「中國人的生活方式和生活節奏非常快，整個中國的發展日新月異，中國的消費者的眼光其實是很新潮很獨特的，而且也非常勇於改變，第四代勝達完全跟得上中國人的生活方式，同時也是緊跟潮流的。中國消費者能夠接受並且喜歡這樣的設計。」
從「質」到「智」
從具旻喆的話我們可以看出，北京現代確實對中國市場有了足夠深刻的再次認識，外觀的變化必然只能成為吸引消費者的一個敲門磚。想要打動消費者，還是得回到從「質」到「智」的根本問題上來。
作為一輛可提供6座/7座的顧家式車型，勝達除了加長後懸軸距，讓後排以及後備箱空間得到更多的釋放之外，這種顧家也體現在了科技感氛圍的營造上面。
10.25英寸的觸摸屏內部搭載的是百度智聯繫統，支持導航、音樂和窗戶等多媒體功能，整體反應靈敏，並支持智能語音系統。
空調區域仍然保留了旋鈕與按鍵，其實這樣的設計在我看來更有利於駕駛的安全——值得一提的是第三排座椅也擁有獨立的空調區域，而且不與前排空調系統相連，第三排的家人開不開空調，冷或熱完全可以根據自己的實際情況自信決定，充分照顧到了每個人的駕乘感受。
新增的指紋解鎖、啟動功能支持錄入兩人共6個指紋，偶爾忘記帶車鑰匙再也不是無法原諒的大錯誤，或者當你不在家時，家人想要用車也不需要再等你趕著回來送車鑰匙——這些場景化的需求是真是存在的，從這些細節也能夠看出這是一輛真正顧家的車。
在安全配置方面，第四代勝達還配備了正面碰撞預警、車道偏離輔助、車道偏離預警、現代SmartSense系統、SafetyExitAssist安全離座輔助系統等主動安全配置，為你和你的家人一路保駕護航。
如果說以前的勝達更加註重在配置、用料上的質感，從而拔高自己的性價比，那麼第四代勝達則變得更加智能，通過科技感來賦予自身更強大的競爭力。
追求更舒適的駕乘體驗
全新勝達取消了2.4L自吸發動機，全系都換上了2.0T渦輪增壓發動機。其最大功率為176.5kW，最大扭矩為353N·m——這樣的動力表現不僅僅是強於漢蘭達，基本略強與目前市面上的同級競品。
所以說不用去質疑2.0T能不能帶動這麼大一輛6/7座SUV，畢竟其百公里加速時間能夠達到9.27秒，對於這麼打一輛車而言已經是不錯的額表現了。
更何況不管是漢蘭達還是勝達，追求的都是更加舒適的駕乘體驗——畢竟你也不可能帶著一大家子人出去飆車對吧？
所以在傳動系統方面，勝達選擇了8擋手自一體變速箱，中高配車型還配有四驅系統，全系標配運動、經濟、舒適三種駕駛模式——很明顯，這些配置都不是為了讓你去激情駕駛，更不是讓你上越野場地玩兒兩圈，但就憑藉這些配置與舒適性極佳的底盤，在家用市場跟漢蘭達對標是完全沒問題的。
原創/江浩
主編/孟笑宇
2002年12月23日，隨著北京現代第一輛轎車索納塔下線，北京人45年的“轎車夢”成為現實，索納塔和伊蘭特一度成為全國持續火爆的車型。
這似乎也證明了，北京現代向來都是擅長打造爆款的。最近的菲斯塔、新ix35，甚至全新索納塔，都已經成為了最近市場關注度極高的車型。
2019年的開門紅
2019年開年，北京現代靠著自己一手打造的爆款，銷量回暖趨勢相當明顯，1月終端銷量突破11萬，環比增長25.6%，同比增長47%以上——這也給了北京現代足夠的信心在今年重現年銷量破百萬的輝煌。
而北京現代之所以能夠在國內整體車市下滑的大環境下，保持自我銷量的強勢回暖，離不開對中國市場的重新解讀。
上市已經有一段時間的LA FESTA菲斯塔、新一代ix35，以及「家轎雙子星」領動、悅動，都成功實現了月銷量破萬。
3月份，全新一代勝達開啟預售，而這輛曾經在國內市場大紅大紫過的SUV在換代重生後，引起的市場熱度絲毫不亞於德系BBA推出了一輛全新車型。
所有人都將目光看向了這輛車型極具代表性的SUV——畢竟在這個級別有著長期稱霸的漢蘭達，還有眾多想要挑戰漢蘭達的對手，可謂強敵無數，如果全新一代勝達能夠在這樣的環境下重獲新生，那麼北京現代在今年重回百萬銷量指日可待。
勝達也沒有讓大家失望，在3月份全新勝達開啟預售後，勝達全系就賣出了4657輛，或許離曾經的巔峰還有差距，但銷量也已經暴漲了8倍以上。2019年的開門紅算是給北京現代吃下了一顆定心丸。
4月，第四代勝達正式上市，20.28-27.28萬的指導價讓其在同級競品當中有著足夠的價格優勢。
作為北京現代重新解讀中國市場後的產物，全新一代勝達最直觀的變化就是車身尺寸，4930mm/1910mm/1720mm的車身尺寸以及2865mm的軸距已經全面超越了這個級別的公認王者漢蘭達。
車越變越大，外觀也跟著變得更有氣勢。如果是此前的勝達選擇追隨漢拉達精緻都市的步伐，那麼在第四代勝達身上，我們能夠看到更多激進的設計語言。
比如在菲斯塔以及新索納塔車頭的六邊形網狀進氣格柵也移植到了第四代途勝身上，格柵上方一條粗壯的鍍鉻裝飾條橫穿車頭，連接兩側造型犀利的分體式大燈。順帶一提的是，整個燈組除了轉向燈之外，全都換上了LED光源。
從車身側面一眼更能看出新車的體積變化，而緊收的雙腰線再一次強調了第四代途勝想要表達的「力量感」。
車尾部分選擇了當下流行的貫穿式尾燈的同時，也保留了自己更加獨特的設計語言，採用的是C字貫穿式尾燈，當然這也是現代家族的最新家族式設計語言。而下方的雙出排氣孔，也再一次拔高了新車的運動感。
對於外觀如此激進的變化，北京現代設計中心的具旻喆理事這樣解釋：
「中國人的生活方式和生活節奏非常快，整個中國的發展日新月異，中國的消費者的眼光其實是很新潮很獨特的，而且也非常勇於改變，第四代勝達完全跟得上中國人的生活方式，同時也是緊跟潮流的。中國消費者能夠接受並且喜歡這樣的設計。」
從「質」到「智」
從具旻喆的話我們可以看出，北京現代確實對中國市場有了足夠深刻的再次認識，外觀的變化必然只能成為吸引消費者的一個敲門磚。想要打動消費者，還是得回到從「質」到「智」的根本問題上來。
作為一輛可提供6座/7座的顧家式車型，勝達除了加長後懸軸距，讓後排以及後備箱空間得到更多的釋放之外，這種顧家也體現在了科技感氛圍的營造上面。
10.25英寸的觸摸屏內部搭載的是百度智聯繫統，支持導航、音樂和窗戶等多媒體功能，整體反應靈敏，並支持智能語音系統。
空調區域仍然保留了旋鈕與按鍵，其實這樣的設計在我看來更有利於駕駛的安全——值得一提的是第三排座椅也擁有獨立的空調區域，而且不與前排空調系統相連，第三排的家人開不開空調，冷或熱完全可以根據自己的實際情況自信決定，充分照顧到了每個人的駕乘感受。
新增的指紋解鎖、啟動功能支持錄入兩人共6個指紋，偶爾忘記帶車鑰匙再也不是無法原諒的大錯誤，或者當你不在家時，家人想要用車也不需要再等你趕著回來送車鑰匙——這些場景化的需求是真是存在的，從這些細節也能夠看出這是一輛真正顧家的車。
在安全配置方面，第四代勝達還配備了正面碰撞預警、車道偏離輔助、車道偏離預警、現代SmartSense系統、SafetyExitAssist安全離座輔助系統等主動安全配置，為你和你的家人一路保駕護航。
如果說以前的勝達更加註重在配置、用料上的質感，從而拔高自己的性價比，那麼第四代勝達則變得更加智能，通過科技感來賦予自身更強大的競爭力。
追求更舒適的駕乘體驗
全新勝達取消了2.4L自吸發動機，全系都換上了2.0T渦輪增壓發動機。其最大功率為176.5kW，最大扭矩為353N·m——這樣的動力表現不僅僅是強於漢蘭達，基本略強與目前市面上的同級競品。
所以說不用去質疑2.0T能不能帶動這麼大一輛6/7座SUV，畢竟其百公里加速時間能夠達到9.27秒，對於這麼打一輛車而言已經是不錯的額表現了。
更何況不管是漢蘭達還是勝達，追求的都是更加舒適的駕乘體驗——畢竟你也不可能帶著一大家子人出去飆車對吧？
所以在傳動系統方面，勝達選擇了8擋手自一體變速箱，中高配車型還配有四驅系統，全系標配運動、經濟、舒適三種駕駛模式——很明顯，這些配置都不是為了讓你去激情駕駛，更不是讓你上越野場地玩兒兩圈，但就憑藉這些配置與舒適性極佳的底盤，在家用市場跟漢蘭達對標是完全沒問題的。
北京現代年銷破百萬輛有望
第四代勝達選擇了在菲斯塔、新ix35以及索納塔取得了市場上的成功後，再重磅上市無疑是明智之舉。前面幾個兄弟已經成功讓北京現代的銷量回暖，從而在消費者的心裡重新建立了信心。
畢竟在國內市場，光靠產品力是不一定能夠有好銷量的。最大的訣竅在於你能在市場空白期搶先入場，在這個基礎上再憑藉著強大的產品力去吸引消費者，從而奠定自己在這個細分市場不可撼動的地位。
原創/江浩
主編/孟笑宇
2002年12月23日，隨著北京現代第一輛轎車索納塔下線，北京人45年的“轎車夢”成為現實，索納塔和伊蘭特一度成為全國持續火爆的車型。
這似乎也證明了，北京現代向來都是擅長打造爆款的。最近的菲斯塔、新ix35，甚至全新索納塔，都已經成為了最近市場關注度極高的車型。
2019年的開門紅
2019年開年，北京現代靠著自己一手打造的爆款，銷量回暖趨勢相當明顯，1月終端銷量突破11萬，環比增長25.6%，同比增長47%以上——這也給了北京現代足夠的信心在今年重現年銷量破百萬的輝煌。
而北京現代之所以能夠在國內整體車市下滑的大環境下，保持自我銷量的強勢回暖，離不開對中國市場的重新解讀。
上市已經有一段時間的LA FESTA菲斯塔、新一代ix35，以及「家轎雙子星」領動、悅動，都成功實現了月銷量破萬。
3月份，全新一代勝達開啟預售，而這輛曾經在國內市場大紅大紫過的SUV在換代重生後，引起的市場熱度絲毫不亞於德系BBA推出了一輛全新車型。
所有人都將目光看向了這輛車型極具代表性的SUV——畢竟在這個級別有著長期稱霸的漢蘭達，還有眾多想要挑戰漢蘭達的對手，可謂強敵無數，如果全新一代勝達能夠在這樣的環境下重獲新生，那麼北京現代在今年重回百萬銷量指日可待。
勝達也沒有讓大家失望，在3月份全新勝達開啟預售後，勝達全系就賣出了4657輛，或許離曾經的巔峰還有差距，但銷量也已經暴漲了8倍以上。2019年的開門紅算是給北京現代吃下了一顆定心丸。
4月，第四代勝達正式上市，20.28-27.28萬的指導價讓其在同級競品當中有著足夠的價格優勢。
作為北京現代重新解讀中國市場後的產物，全新一代勝達最直觀的變化就是車身尺寸，4930mm/1910mm/1720mm的車身尺寸以及2865mm的軸距已經全面超越了這個級別的公認王者漢蘭達。
車越變越大，外觀也跟著變得更有氣勢。如果是此前的勝達選擇追隨漢拉達精緻都市的步伐，那麼在第四代勝達身上，我們能夠看到更多激進的設計語言。
比如在菲斯塔以及新索納塔車頭的六邊形網狀進氣格柵也移植到了第四代途勝身上，格柵上方一條粗壯的鍍鉻裝飾條橫穿車頭，連接兩側造型犀利的分體式大燈。順帶一提的是，整個燈組除了轉向燈之外，全都換上了LED光源。
從車身側面一眼更能看出新車的體積變化，而緊收的雙腰線再一次強調了第四代途勝想要表達的「力量感」。
車尾部分選擇了當下流行的貫穿式尾燈的同時，也保留了自己更加獨特的設計語言，採用的是C字貫穿式尾燈，當然這也是現代家族的最新家族式設計語言。而下方的雙出排氣孔，也再一次拔高了新車的運動感。
對於外觀如此激進的變化，北京現代設計中心的具旻喆理事這樣解釋：
「中國人的生活方式和生活節奏非常快，整個中國的發展日新月異，中國的消費者的眼光其實是很新潮很獨特的，而且也非常勇於改變，第四代勝達完全跟得上中國人的生活方式，同時也是緊跟潮流的。中國消費者能夠接受並且喜歡這樣的設計。」
從「質」到「智」
從具旻喆的話我們可以看出，北京現代確實對中國市場有了足夠深刻的再次認識，外觀的變化必然只能成為吸引消費者的一個敲門磚。想要打動消費者，還是得回到從「質」到「智」的根本問題上來。
作為一輛可提供6座/7座的顧家式車型，勝達除了加長後懸軸距，讓後排以及後備箱空間得到更多的釋放之外，這種顧家也體現在了科技感氛圍的營造上面。
10.25英寸的觸摸屏內部搭載的是百度智聯繫統，支持導航、音樂和窗戶等多媒體功能，整體反應靈敏，並支持智能語音系統。
空調區域仍然保留了旋鈕與按鍵，其實這樣的設計在我看來更有利於駕駛的安全——值得一提的是第三排座椅也擁有獨立的空調區域，而且不與前排空調系統相連，第三排的家人開不開空調，冷或熱完全可以根據自己的實際情況自信決定，充分照顧到了每個人的駕乘感受。
新增的指紋解鎖、啟動功能支持錄入兩人共6個指紋，偶爾忘記帶車鑰匙再也不是無法原諒的大錯誤，或者當你不在家時，家人想要用車也不需要再等你趕著回來送車鑰匙——這些場景化的需求是真是存在的，從這些細節也能夠看出這是一輛真正顧家的車。
在安全配置方面，第四代勝達還配備了正面碰撞預警、車道偏離輔助、車道偏離預警、現代SmartSense系統、SafetyExitAssist安全離座輔助系統等主動安全配置，為你和你的家人一路保駕護航。
如果說以前的勝達更加註重在配置、用料上的質感，從而拔高自己的性價比，那麼第四代勝達則變得更加智能，通過科技感來賦予自身更強大的競爭力。
追求更舒適的駕乘體驗
全新勝達取消了2.4L自吸發動機，全系都換上了2.0T渦輪增壓發動機。其最大功率為176.5kW，最大扭矩為353N·m——這樣的動力表現不僅僅是強於漢蘭達，基本略強與目前市面上的同級競品。
所以說不用去質疑2.0T能不能帶動這麼大一輛6/7座SUV，畢竟其百公里加速時間能夠達到9.27秒，對於這麼打一輛車而言已經是不錯的額表現了。
更何況不管是漢蘭達還是勝達，追求的都是更加舒適的駕乘體驗——畢竟你也不可能帶著一大家子人出去飆車對吧？
所以在傳動系統方面，勝達選擇了8擋手自一體變速箱，中高配車型還配有四驅系統，全系標配運動、經濟、舒適三種駕駛模式——很明顯，這些配置都不是為了讓你去激情駕駛，更不是讓你上越野場地玩兒兩圈，但就憑藉這些配置與舒適性極佳的底盤，在家用市場跟漢蘭達對標是完全沒問題的。
北京現代年銷破百萬輛有望
第四代勝達選擇了在菲斯塔、新ix35以及索納塔取得了市場上的成功後，再重磅上市無疑是明智之舉。前面幾個兄弟已經成功讓北京現代的銷量回暖，從而在消費者的心裡重新建立了信心。
畢竟在國內市場，光靠產品力是不一定能夠有好銷量的。最大的訣竅在於你能在市場空白期搶先入場，在這個基礎上再憑藉著強大的產品力去吸引消費者，從而奠定自己在這個細分市場不可撼動的地位。
比如漢蘭達，CR-V等車型都是這樣才能保持多年來屹立不倒，因為這些車型已經在消費者的心中建立起了足夠強大的信任，而國內的消費者在購車時本就有很大的盲從心理——「買資歷老，銷量高的車型肯定不會錯」
所以說哪怕全新一代勝達有著足夠強大的產品力，但想要動搖漢蘭達的市場或許還早了點，不過就北京現代今年年初在市場上表現的跡象來看，全新勝達應該能夠獲取足夠多消費者的關注。
至於全新勝達能不能重新樹立起消費者的信心，還要看未來漫長的市場表現，但穩住銷量的增長，幫助北京現代實現年銷輛重回百萬級別應該不算難事。
原創/江浩
主編/孟笑宇
2002年12月23日，隨著北京現代第一輛轎車索納塔下線，北京人45年的“轎車夢”成為現實，索納塔和伊蘭特一度成為全國持續火爆的車型。
這似乎也證明了，北京現代向來都是擅長打造爆款的。最近的菲斯塔、新ix35，甚至全新索納塔，都已經成為了最近市場關注度極高的車型。
2019年的開門紅
2019年開年，北京現代靠著自己一手打造的爆款，銷量回暖趨勢相當明顯，1月終端銷量突破11萬，環比增長25.6%，同比增長47%以上——這也給了北京現代足夠的信心在今年重現年銷量破百萬的輝煌。
而北京現代之所以能夠在國內整體車市下滑的大環境下，保持自我銷量的強勢回暖，離不開對中國市場的重新解讀。
上市已經有一段時間的LA FESTA菲斯塔、新一代ix35，以及「家轎雙子星」領動、悅動，都成功實現了月銷量破萬。
3月份，全新一代勝達開啟預售，而這輛曾經在國內市場大紅大紫過的SUV在換代重生後，引起的市場熱度絲毫不亞於德系BBA推出了一輛全新車型。
所有人都將目光看向了這輛車型極具代表性的SUV——畢竟在這個級別有著長期稱霸的漢蘭達，還有眾多想要挑戰漢蘭達的對手，可謂強敵無數，如果全新一代勝達能夠在這樣的環境下重獲新生，那麼北京現代在今年重回百萬銷量指日可待。
勝達也沒有讓大家失望，在3月份全新勝達開啟預售後，勝達全系就賣出了4657輛，或許離曾經的巔峰還有差距，但銷量也已經暴漲了8倍以上。2019年的開門紅算是給北京現代吃下了一顆定心丸。
4月，第四代勝達正式上市，20.28-27.28萬的指導價讓其在同級競品當中有著足夠的價格優勢。
作為北京現代重新解讀中國市場後的產物，全新一代勝達最直觀的變化就是車身尺寸，4930mm/1910mm/1720mm的車身尺寸以及2865mm的軸距已經全面超越了這個級別的公認王者漢蘭達。
車越變越大，外觀也跟著變得更有氣勢。如果是此前的勝達選擇追隨漢拉達精緻都市的步伐，那麼在第四代勝達身上，我們能夠看到更多激進的設計語言。
比如在菲斯塔以及新索納塔車頭的六邊形網狀進氣格柵也移植到了第四代途勝身上，格柵上方一條粗壯的鍍鉻裝飾條橫穿車頭，連接兩側造型犀利的分體式大燈。順帶一提的是，整個燈組除了轉向燈之外，全都換上了LED光源。
從車身側面一眼更能看出新車的體積變化，而緊收的雙腰線再一次強調了第四代途勝想要表達的「力量感」。
車尾部分選擇了當下流行的貫穿式尾燈的同時，也保留了自己更加獨特的設計語言，採用的是C字貫穿式尾燈，當然這也是現代家族的最新家族式設計語言。而下方的雙出排氣孔，也再一次拔高了新車的運動感。
對於外觀如此激進的變化，北京現代設計中心的具旻喆理事這樣解釋：
「中國人的生活方式和生活節奏非常快，整個中國的發展日新月異，中國的消費者的眼光其實是很新潮很獨特的，而且也非常勇於改變，第四代勝達完全跟得上中國人的生活方式，同時也是緊跟潮流的。中國消費者能夠接受並且喜歡這樣的設計。」
從「質」到「智」
從具旻喆的話我們可以看出，北京現代確實對中國市場有了足夠深刻的再次認識，外觀的變化必然只能成為吸引消費者的一個敲門磚。想要打動消費者，還是得回到從「質」到「智」的根本問題上來。
作為一輛可提供6座/7座的顧家式車型，勝達除了加長後懸軸距，讓後排以及後備箱空間得到更多的釋放之外，這種顧家也體現在了科技感氛圍的營造上面。
10.25英寸的觸摸屏內部搭載的是百度智聯繫統，支持導航、音樂和窗戶等多媒體功能，整體反應靈敏，並支持智能語音系統。
空調區域仍然保留了旋鈕與按鍵，其實這樣的設計在我看來更有利於駕駛的安全——值得一提的是第三排座椅也擁有獨立的空調區域，而且不與前排空調系統相連，第三排的家人開不開空調，冷或熱完全可以根據自己的實際情況自信決定，充分照顧到了每個人的駕乘感受。
新增的指紋解鎖、啟動功能支持錄入兩人共6個指紋，偶爾忘記帶車鑰匙再也不是無法原諒的大錯誤，或者當你不在家時，家人想要用車也不需要再等你趕著回來送車鑰匙——這些場景化的需求是真是存在的，從這些細節也能夠看出這是一輛真正顧家的車。
在安全配置方面，第四代勝達還配備了正面碰撞預警、車道偏離輔助、車道偏離預警、現代SmartSense系統、SafetyExitAssist安全離座輔助系統等主動安全配置，為你和你的家人一路保駕護航。
如果說以前的勝達更加註重在配置、用料上的質感，從而拔高自己的性價比，那麼第四代勝達則變得更加智能，通過科技感來賦予自身更強大的競爭力。
追求更舒適的駕乘體驗
全新勝達取消了2.4L自吸發動機，全系都換上了2.0T渦輪增壓發動機。其最大功率為176.5kW，最大扭矩為353N·m——這樣的動力表現不僅僅是強於漢蘭達，基本略強與目前市面上的同級競品。
所以說不用去質疑2.0T能不能帶動這麼大一輛6/7座SUV，畢竟其百公里加速時間能夠達到9.27秒，對於這麼打一輛車而言已經是不錯的額表現了。
更何況不管是漢蘭達還是勝達，追求的都是更加舒適的駕乘體驗——畢竟你也不可能帶著一大家子人出去飆車對吧？
所以在傳動系統方面，勝達選擇了8擋手自一體變速箱，中高配車型還配有四驅系統，全系標配運動、經濟、舒適三種駕駛模式——很明顯，這些配置都不是為了讓你去激情駕駛，更不是讓你上越野場地玩兒兩圈，但就憑藉這些配置與舒適性極佳的底盤，在家用市場跟漢蘭達對標是完全沒問題的。
北京現代年銷破百萬輛有望
第四代勝達選擇了在菲斯塔、新ix35以及索納塔取得了市場上的成功後，再重磅上市無疑是明智之舉。前面幾個兄弟已經成功讓北京現代的銷量回暖，從而在消費者的心裡重新建立了信心。
畢竟在國內市場，光靠產品力是不一定能夠有好銷量的。最大的訣竅在於你能在市場空白期搶先入場，在這個基礎上再憑藉著強大的產品力去吸引消費者，從而奠定自己在這個細分市場不可撼動的地位。
比如漢蘭達，CR-V等車型都是這樣才能保持多年來屹立不倒，因為這些車型已經在消費者的心中建立起了足夠強大的信任，而國內的消費者在購車時本就有很大的盲從心理——「買資歷老，銷量高的車型肯定不會錯」
所以說哪怕全新一代勝達有著足夠強大的產品力，但想要動搖漢蘭達的市場或許還早了點，不過就北京現代今年年初在市場上表現的跡象來看，全新勝達應該能夠獲取足夠多消費者的關注。
至於全新勝達能不能重新樹立起消費者的信心，還要看未來漫長的市場表現，但穩住銷量的增長，幫助北京現代實現年銷輛重回百萬級別應該不算難事。
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