7月份美國自動車雜誌網站對2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV進行了評測。測試者認為，混合動力一度被認為僅僅是是省油利器，剎車踏板感覺感覺怪異，只有上了年紀的父母才能接受的駕駛體驗。但很快混合動力系統出現在一級方程式賽車中，然後它們出現在最新的超級跑車中，包括保時捷918混合動力車。現在2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV同樣證明，混合動力意味著更為強悍的性能。
7月份美國自動車雜誌網站對2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV進行了評測。測試者認為，混合動力一度被認為僅僅是是省油利器，剎車踏板感覺感覺怪異，只有上了年紀的父母才能接受的駕駛體驗。但很快混合動力系統出現在一級方程式賽車中，然後它們出現在最新的超級跑車中，包括保時捷918混合動力車。現在2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV同樣證明，混合動力意味著更為強悍的性能。
當然，能開保時捷卡宴的人，絕不在乎那點油錢，但是保時捷採用混合動力的目的，是告訴那些高端用戶，混合動力更好的燃油經濟性意味著用戶有著更強烈的生態環保意識。這樣說起來就更加高大上。同時保時捷還聲稱，2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV不但比高端運動型Cayenne S的動力系統更省油，而且百公里加速性能要超越後者，同時購買價格還能省3000美元，而頂配價格差距更達到10000美元之多。
7月份美國自動車雜誌網站對2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV進行了評測。測試者認為，混合動力一度被認為僅僅是是省油利器，剎車踏板感覺感覺怪異，只有上了年紀的父母才能接受的駕駛體驗。但很快混合動力系統出現在一級方程式賽車中，然後它們出現在最新的超級跑車中，包括保時捷918混合動力車。現在2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV同樣證明，混合動力意味著更為強悍的性能。
當然，能開保時捷卡宴的人，絕不在乎那點油錢，但是保時捷採用混合動力的目的，是告訴那些高端用戶，混合動力更好的燃油經濟性意味著用戶有著更強烈的生態環保意識。這樣說起來就更加高大上。同時保時捷還聲稱，2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV不但比高端運動型Cayenne S的動力系統更省油，而且百公里加速性能要超越後者，同時購買價格還能省3000美元，而頂配價格差距更達到10000美元之多。
全新的2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV，看起來與市場上任何其他第三代卡宴幾乎一樣，但仔細看就會發現前面擋泥板上的綠色“E-Hybrid”字樣，以及剎車卡鉗上的綠色塗層，來證明你選擇了另一款卡宴。當然混動版可以做到和內燃機版一模一樣，但是這沒有意義，任何人一進入車內就會發現這是一輛四種驅動模式的混合動力汽車，因為車內就可以看到E-Power，Hybrid Auto、運動和運動Plus等模式，12.3英寸的顯示器都驕傲地顯示剩餘的電量。
而且，卡宴E-Hybrid混動版SUV的車主，現在可以自豪地向其他人宣告：混合動力代表著更強性能！當你在選擇運動Plus模式的情況下，僅需4.7秒就能達到時速100公里，比高端運動型Cayenne S還快，推背感極強。甚至用戶選擇任何一個駕駛模式，都能達到這一速度，只不過運動或運動Plus模式會帶來更敏銳的響應和全推力的電力。
7月份美國自動車雜誌網站對2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV進行了評測。測試者認為，混合動力一度被認為僅僅是是省油利器，剎車踏板感覺感覺怪異，只有上了年紀的父母才能接受的駕駛體驗。但很快混合動力系統出現在一級方程式賽車中，然後它們出現在最新的超級跑車中，包括保時捷918混合動力車。現在2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV同樣證明，混合動力意味著更為強悍的性能。
當然，能開保時捷卡宴的人，絕不在乎那點油錢，但是保時捷採用混合動力的目的，是告訴那些高端用戶，混合動力更好的燃油經濟性意味著用戶有著更強烈的生態環保意識。這樣說起來就更加高大上。同時保時捷還聲稱，2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV不但比高端運動型Cayenne S的動力系統更省油，而且百公里加速性能要超越後者，同時購買價格還能省3000美元，而頂配價格差距更達到10000美元之多。
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而且，卡宴E-Hybrid混動版SUV的車主，現在可以自豪地向其他人宣告：混合動力代表著更強性能！當你在選擇運動Plus模式的情況下，僅需4.7秒就能達到時速100公里，比高端運動型Cayenne S還快，推背感極強。甚至用戶選擇任何一個駕駛模式，都能達到這一速度，只不過運動或運動Plus模式會帶來更敏銳的響應和全推力的電力。
取得這樣的成績，是因為2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV採用了單渦輪增壓3.0升V-6發動機，功率為335馬力，扭矩為450牛米，此外還有電動機功率為134馬力，扭矩為399牛米（比前一版本多43%的輸出)，總功率達到455馬力和高達699牛米的扭矩，這幾乎達到了最初的第二代V-8動力卡宴渦輪增壓發動機一樣多的功率和扭矩。
不過，雖然2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV比更昂貴的Cayenne S加速更快，這部分原因是電機的低扭矩，但填充在地板下面的270公斤電池最終拖累了混動版卡宴的速度。高端運動型卡宴 S能達到263公里/小時的最高速度，而E-Hybrid混動版的最高時速為252公里/小時。實際卡宴的車主，絕大部分開不到那個速度。
7月份美國自動車雜誌網站對2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV進行了評測。測試者認為，混合動力一度被認為僅僅是是省油利器，剎車踏板感覺感覺怪異，只有上了年紀的父母才能接受的駕駛體驗。但很快混合動力系統出現在一級方程式賽車中，然後它們出現在最新的超級跑車中，包括保時捷918混合動力車。現在2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV同樣證明，混合動力意味著更為強悍的性能。
當然，能開保時捷卡宴的人，絕不在乎那點油錢，但是保時捷採用混合動力的目的，是告訴那些高端用戶，混合動力更好的燃油經濟性意味著用戶有著更強烈的生態環保意識。這樣說起來就更加高大上。同時保時捷還聲稱，2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV不但比高端運動型Cayenne S的動力系統更省油，而且百公里加速性能要超越後者，同時購買價格還能省3000美元，而頂配價格差距更達到10000美元之多。
全新的2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV，看起來與市場上任何其他第三代卡宴幾乎一樣，但仔細看就會發現前面擋泥板上的綠色“E-Hybrid”字樣，以及剎車卡鉗上的綠色塗層，來證明你選擇了另一款卡宴。當然混動版可以做到和內燃機版一模一樣，但是這沒有意義，任何人一進入車內就會發現這是一輛四種驅動模式的混合動力汽車，因為車內就可以看到E-Power，Hybrid Auto、運動和運動Plus等模式，12.3英寸的顯示器都驕傲地顯示剩餘的電量。
而且，卡宴E-Hybrid混動版SUV的車主，現在可以自豪地向其他人宣告：混合動力代表著更強性能！當你在選擇運動Plus模式的情況下，僅需4.7秒就能達到時速100公里，比高端運動型Cayenne S還快，推背感極強。甚至用戶選擇任何一個駕駛模式，都能達到這一速度，只不過運動或運動Plus模式會帶來更敏銳的響應和全推力的電力。
取得這樣的成績，是因為2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV採用了單渦輪增壓3.0升V-6發動機，功率為335馬力，扭矩為450牛米，此外還有電動機功率為134馬力，扭矩為399牛米（比前一版本多43%的輸出)，總功率達到455馬力和高達699牛米的扭矩，這幾乎達到了最初的第二代V-8動力卡宴渦輪增壓發動機一樣多的功率和扭矩。
不過，雖然2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV比更昂貴的Cayenne S加速更快，這部分原因是電機的低扭矩，但填充在地板下面的270公斤電池最終拖累了混動版卡宴的速度。高端運動型卡宴 S能達到263公里/小時的最高速度，而E-Hybrid混動版的最高時速為252公里/小時。實際卡宴的車主，絕大部分開不到那個速度。
從積極的一面來看，19年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV的電池容量增加了約30%。在充滿電的情況下，測試者駕駛電力驅動能大約跑40公里的距離。但是保時捷官方還不太願意透露這個距離是否準確。
7月份美國自動車雜誌網站對2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV進行了評測。測試者認為，混合動力一度被認為僅僅是是省油利器，剎車踏板感覺感覺怪異，只有上了年紀的父母才能接受的駕駛體驗。但很快混合動力系統出現在一級方程式賽車中，然後它們出現在最新的超級跑車中，包括保時捷918混合動力車。現在2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV同樣證明，混合動力意味著更為強悍的性能。
當然，能開保時捷卡宴的人，絕不在乎那點油錢，但是保時捷採用混合動力的目的，是告訴那些高端用戶，混合動力更好的燃油經濟性意味著用戶有著更強烈的生態環保意識。這樣說起來就更加高大上。同時保時捷還聲稱，2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV不但比高端運動型Cayenne S的動力系統更省油，而且百公里加速性能要超越後者，同時購買價格還能省3000美元，而頂配價格差距更達到10000美元之多。
全新的2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV，看起來與市場上任何其他第三代卡宴幾乎一樣，但仔細看就會發現前面擋泥板上的綠色“E-Hybrid”字樣，以及剎車卡鉗上的綠色塗層，來證明你選擇了另一款卡宴。當然混動版可以做到和內燃機版一模一樣，但是這沒有意義，任何人一進入車內就會發現這是一輛四種驅動模式的混合動力汽車，因為車內就可以看到E-Power，Hybrid Auto、運動和運動Plus等模式，12.3英寸的顯示器都驕傲地顯示剩餘的電量。
而且，卡宴E-Hybrid混動版SUV的車主，現在可以自豪地向其他人宣告：混合動力代表著更強性能！當你在選擇運動Plus模式的情況下，僅需4.7秒就能達到時速100公里，比高端運動型Cayenne S還快，推背感極強。甚至用戶選擇任何一個駕駛模式，都能達到這一速度，只不過運動或運動Plus模式會帶來更敏銳的響應和全推力的電力。
取得這樣的成績，是因為2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV採用了單渦輪增壓3.0升V-6發動機，功率為335馬力，扭矩為450牛米，此外還有電動機功率為134馬力，扭矩為399牛米（比前一版本多43%的輸出)，總功率達到455馬力和高達699牛米的扭矩，這幾乎達到了最初的第二代V-8動力卡宴渦輪增壓發動機一樣多的功率和扭矩。
不過，雖然2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV比更昂貴的Cayenne S加速更快，這部分原因是電機的低扭矩，但填充在地板下面的270公斤電池最終拖累了混動版卡宴的速度。高端運動型卡宴 S能達到263公里/小時的最高速度，而E-Hybrid混動版的最高時速為252公里/小時。實際卡宴的車主，絕大部分開不到那個速度。
從積極的一面來看，19年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV的電池容量增加了約30%。在充滿電的情況下，測試者駕駛電力驅動能大約跑40公里的距離。但是保時捷官方還不太願意透露這個距離是否準確。
測試者發現，不同的驅動模式決定了電池電量的使用，以及電池充電的速度。運動和運動Plus模式都允許幾乎完全使用電池電力，但運動模式僅在最低水平充電，運動Plus模式則是儘可能保持電池充滿。E-Power和Hybrid Auto模式都限制電池輸出，以節省純電動駕駛的電力，這時最大可達到每小時133公里，甚至在E-Power模式下超過50公里/小時，加速就相當緩慢。最好的方式是使用運動或者運動Plus模式提速，然後單獨使用E-POWER模式進行巡航。
7月份美國自動車雜誌網站對2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV進行了評測。測試者認為，混合動力一度被認為僅僅是是省油利器，剎車踏板感覺感覺怪異，只有上了年紀的父母才能接受的駕駛體驗。但很快混合動力系統出現在一級方程式賽車中，然後它們出現在最新的超級跑車中，包括保時捷918混合動力車。現在2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV同樣證明，混合動力意味著更為強悍的性能。
當然，能開保時捷卡宴的人，絕不在乎那點油錢，但是保時捷採用混合動力的目的，是告訴那些高端用戶，混合動力更好的燃油經濟性意味著用戶有著更強烈的生態環保意識。這樣說起來就更加高大上。同時保時捷還聲稱，2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV不但比高端運動型Cayenne S的動力系統更省油，而且百公里加速性能要超越後者，同時購買價格還能省3000美元，而頂配價格差距更達到10000美元之多。
全新的2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV，看起來與市場上任何其他第三代卡宴幾乎一樣，但仔細看就會發現前面擋泥板上的綠色“E-Hybrid”字樣，以及剎車卡鉗上的綠色塗層，來證明你選擇了另一款卡宴。當然混動版可以做到和內燃機版一模一樣，但是這沒有意義，任何人一進入車內就會發現這是一輛四種驅動模式的混合動力汽車，因為車內就可以看到E-Power，Hybrid Auto、運動和運動Plus等模式，12.3英寸的顯示器都驕傲地顯示剩餘的電量。
而且，卡宴E-Hybrid混動版SUV的車主，現在可以自豪地向其他人宣告：混合動力代表著更強性能！當你在選擇運動Plus模式的情況下，僅需4.7秒就能達到時速100公里，比高端運動型Cayenne S還快，推背感極強。甚至用戶選擇任何一個駕駛模式，都能達到這一速度，只不過運動或運動Plus模式會帶來更敏銳的響應和全推力的電力。
取得這樣的成績，是因為2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV採用了單渦輪增壓3.0升V-6發動機，功率為335馬力，扭矩為450牛米，此外還有電動機功率為134馬力，扭矩為399牛米（比前一版本多43%的輸出)，總功率達到455馬力和高達699牛米的扭矩，這幾乎達到了最初的第二代V-8動力卡宴渦輪增壓發動機一樣多的功率和扭矩。
不過，雖然2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV比更昂貴的Cayenne S加速更快，這部分原因是電機的低扭矩，但填充在地板下面的270公斤電池最終拖累了混動版卡宴的速度。高端運動型卡宴 S能達到263公里/小時的最高速度，而E-Hybrid混動版的最高時速為252公里/小時。實際卡宴的車主，絕大部分開不到那個速度。
從積極的一面來看，19年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV的電池容量增加了約30%。在充滿電的情況下，測試者駕駛電力驅動能大約跑40公里的距離。但是保時捷官方還不太願意透露這個距離是否準確。
測試者發現，不同的驅動模式決定了電池電量的使用，以及電池充電的速度。運動和運動Plus模式都允許幾乎完全使用電池電力，但運動模式僅在最低水平充電，運動Plus模式則是儘可能保持電池充滿。E-Power和Hybrid Auto模式都限制電池輸出，以節省純電動駕駛的電力，這時最大可達到每小時133公里，甚至在E-Power模式下超過50公里/小時，加速就相當緩慢。最好的方式是使用運動或者運動Plus模式提速，然後單獨使用E-POWER模式進行巡航。
2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV提供標準3.6kW充電器充電，你將在大約6小時內充滿電池。保時捷稱如果購買價值840美元的7.2kW快速充電器，2.3到3個小時就可以完成充電，或者只是在開車的時候用汽油發動機充電。
7月份美國自動車雜誌網站對2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV進行了評測。測試者認為，混合動力一度被認為僅僅是是省油利器，剎車踏板感覺感覺怪異，只有上了年紀的父母才能接受的駕駛體驗。但很快混合動力系統出現在一級方程式賽車中，然後它們出現在最新的超級跑車中，包括保時捷918混合動力車。現在2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV同樣證明，混合動力意味著更為強悍的性能。
當然，能開保時捷卡宴的人，絕不在乎那點油錢，但是保時捷採用混合動力的目的，是告訴那些高端用戶，混合動力更好的燃油經濟性意味著用戶有著更強烈的生態環保意識。這樣說起來就更加高大上。同時保時捷還聲稱，2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV不但比高端運動型Cayenne S的動力系統更省油，而且百公里加速性能要超越後者，同時購買價格還能省3000美元，而頂配價格差距更達到10000美元之多。
全新的2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV，看起來與市場上任何其他第三代卡宴幾乎一樣，但仔細看就會發現前面擋泥板上的綠色“E-Hybrid”字樣，以及剎車卡鉗上的綠色塗層，來證明你選擇了另一款卡宴。當然混動版可以做到和內燃機版一模一樣，但是這沒有意義，任何人一進入車內就會發現這是一輛四種驅動模式的混合動力汽車，因為車內就可以看到E-Power，Hybrid Auto、運動和運動Plus等模式，12.3英寸的顯示器都驕傲地顯示剩餘的電量。
而且，卡宴E-Hybrid混動版SUV的車主，現在可以自豪地向其他人宣告：混合動力代表著更強性能！當你在選擇運動Plus模式的情況下，僅需4.7秒就能達到時速100公里，比高端運動型Cayenne S還快，推背感極強。甚至用戶選擇任何一個駕駛模式，都能達到這一速度，只不過運動或運動Plus模式會帶來更敏銳的響應和全推力的電力。
取得這樣的成績，是因為2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV採用了單渦輪增壓3.0升V-6發動機，功率為335馬力，扭矩為450牛米，此外還有電動機功率為134馬力，扭矩為399牛米（比前一版本多43%的輸出)，總功率達到455馬力和高達699牛米的扭矩，這幾乎達到了最初的第二代V-8動力卡宴渦輪增壓發動機一樣多的功率和扭矩。
不過，雖然2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV比更昂貴的Cayenne S加速更快，這部分原因是電機的低扭矩，但填充在地板下面的270公斤電池最終拖累了混動版卡宴的速度。高端運動型卡宴 S能達到263公里/小時的最高速度，而E-Hybrid混動版的最高時速為252公里/小時。實際卡宴的車主，絕大部分開不到那個速度。
從積極的一面來看，19年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV的電池容量增加了約30%。在充滿電的情況下，測試者駕駛電力驅動能大約跑40公里的距離。但是保時捷官方還不太願意透露這個距離是否準確。
測試者發現，不同的驅動模式決定了電池電量的使用，以及電池充電的速度。運動和運動Plus模式都允許幾乎完全使用電池電力，但運動模式僅在最低水平充電，運動Plus模式則是儘可能保持電池充滿。E-Power和Hybrid Auto模式都限制電池輸出，以節省純電動駕駛的電力，這時最大可達到每小時133公里，甚至在E-Power模式下超過50公里/小時，加速就相當緩慢。最好的方式是使用運動或者運動Plus模式提速，然後單獨使用E-POWER模式進行巡航。
2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV提供標準3.6kW充電器充電，你將在大約6小時內充滿電池。保時捷稱如果購買價值840美元的7.2kW快速充電器，2.3到3個小時就可以完成充電，或者只是在開車的時候用汽油發動機充電。
此外，其他卡宴的所有花哨技術都可以在這款車裡找到，包括漂亮的四輪轉向系統，八速Tiptronic S自動變速箱(儘管它不是保時捷的PDK專用變速箱，但它對於SUV車型來說足夠平滑，響應足夠快)和保時捷牽引管理系統，我保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV拖曳能力高達3.5噸。美國出售的2019年款保時捷卡宴E-Hybrid混動版SUV，81150美元（約人民幣55.8萬）起步，包括運動計時套裝、保時捷主動懸掛管理、保時捷牽引管理、4D底盤控制和LED大燈。