'中國最大的“山寨”車企：模仿保時捷一炮而紅，今銷量大跌近50%'
在中國汽車界，借鑑模仿國外品牌是一個很正常的現象，早年間，國產汽車缺技術、缺設計、缺人才，什麼都缺，不少品牌都是靠模仿起家，比如海馬汽車，就模仿了不少汽車品牌的外觀。隨著本土汽車品牌的崛起，他們也走上了自主研發設計的道路，才有了今日吉利、長城等民營車企的快速崛起。但作為一些後來者，起步晚，至今仍然走在模仿的道路上，還成為了圈內最出名山寨汽車品牌，它就是眾泰。
在中國汽車界，借鑑模仿國外品牌是一個很正常的現象，早年間，國產汽車缺技術、缺設計、缺人才，什麼都缺，不少品牌都是靠模仿起家，比如海馬汽車，就模仿了不少汽車品牌的外觀。隨著本土汽車品牌的崛起，他們也走上了自主研發設計的道路，才有了今日吉利、長城等民營車企的快速崛起。但作為一些後來者，起步晚，至今仍然走在模仿的道路上，還成為了圈內最出名山寨汽車品牌，它就是眾泰。
說起眾泰這個品牌，可能很多人沒聽過。不過，如果你在路上看到一輛車，遠看以為是保時捷卡宴，但走近一看並不是，車上的logo也是一堆英文，但不是保時捷，而是一部純國產，也就是眾泰SR9。保時捷卡宴價格在100萬左右，而這輛“山寨版”只需10萬左右，價格相差10倍。但外觀簡直一模一樣，加上內飾做得還不錯，上市當天便收穫兩萬張訂單，巔峰時期，SR9的月銷量能達到5000臺左右，4S店甚至一車難求，需要排隊才能提車。
然而，光有一身皮囊，卻沒有裡子，終究會被拋棄。不少車友開過後的感受就是剛開始還好，開過一段時間就很多小毛病，這是國產汽車技術薄弱的通病，所以，SR9銷量很快就出現了下滑，到2018年，只賣出了1萬多輛。實際上，並不只是SR9這款車銷量下滑，眾泰的整體銷量都出現了大幅下滑。根據最新數據顯示，2019年上半年，眾泰汽車累計銷量為7.39萬輛，同比降低49.45%，跌幅近50%，慘不忍睹。
在中國汽車界，借鑑模仿國外品牌是一個很正常的現象，早年間，國產汽車缺技術、缺設計、缺人才，什麼都缺，不少品牌都是靠模仿起家，比如海馬汽車，就模仿了不少汽車品牌的外觀。隨著本土汽車品牌的崛起，他們也走上了自主研發設計的道路，才有了今日吉利、長城等民營車企的快速崛起。但作為一些後來者，起步晚，至今仍然走在模仿的道路上，還成為了圈內最出名山寨汽車品牌，它就是眾泰。
說起眾泰這個品牌，可能很多人沒聽過。不過，如果你在路上看到一輛車，遠看以為是保時捷卡宴，但走近一看並不是，車上的logo也是一堆英文，但不是保時捷，而是一部純國產，也就是眾泰SR9。保時捷卡宴價格在100萬左右，而這輛“山寨版”只需10萬左右，價格相差10倍。但外觀簡直一模一樣，加上內飾做得還不錯，上市當天便收穫兩萬張訂單，巔峰時期，SR9的月銷量能達到5000臺左右，4S店甚至一車難求，需要排隊才能提車。
然而，光有一身皮囊，卻沒有裡子，終究會被拋棄。不少車友開過後的感受就是剛開始還好，開過一段時間就很多小毛病，這是國產汽車技術薄弱的通病，所以，SR9銷量很快就出現了下滑，到2018年，只賣出了1萬多輛。實際上，並不只是SR9這款車銷量下滑，眾泰的整體銷量都出現了大幅下滑。根據最新數據顯示，2019年上半年，眾泰汽車累計銷量為7.39萬輛，同比降低49.45%，跌幅近50%，慘不忍睹。
眾泰的問題可能還不只是銷量的下滑，8月8日，100餘家君馬汽車的經銷商集結到眾泰汽車維權。君馬是眾泰在2017年才推出的汽車品牌，發佈了三款車，但其長沙工廠已停工。不少經銷商投入了上百萬，卻因為銷量慘淡，損失慘重。對於眾泰來說，又是一大考驗。
據公開資料顯示，眾泰汽車成立於2003年，其創始人金浙勇是從五金製造領域跨入汽車行業，算得上是一個“門外漢”，在2005年發佈第一輛車，但直到一年後才拿到了汽車生產資質，和吉利當初一樣，都是“先上車，後拿證”。眾泰打出名氣主要還是靠奧拓，當時收購的奧拓的母公司江南汽車公司，將奧拓重新運作起來，銷量暴漲300%，算是小有成就。
之後，眾泰買下了菲亞特旗下的夢迪博朗轎車，通過改裝獲得了不錯的銷量。至此後，眾泰就走上了模仿借鑑之路。其實，如果仔細看眾泰現在的logo，也是有跡可循，和誕生於1862年的德國汽車品牌歐寶的logo極其相似，都在“Z”，眾泰是臃腫版，歐寶是瘦身版。
在中國汽車界，借鑑模仿國外品牌是一個很正常的現象，早年間，國產汽車缺技術、缺設計、缺人才，什麼都缺，不少品牌都是靠模仿起家，比如海馬汽車，就模仿了不少汽車品牌的外觀。隨著本土汽車品牌的崛起，他們也走上了自主研發設計的道路，才有了今日吉利、長城等民營車企的快速崛起。但作為一些後來者，起步晚，至今仍然走在模仿的道路上，還成為了圈內最出名山寨汽車品牌，它就是眾泰。
說起眾泰這個品牌，可能很多人沒聽過。不過，如果你在路上看到一輛車，遠看以為是保時捷卡宴，但走近一看並不是，車上的logo也是一堆英文，但不是保時捷，而是一部純國產，也就是眾泰SR9。保時捷卡宴價格在100萬左右，而這輛“山寨版”只需10萬左右，價格相差10倍。但外觀簡直一模一樣，加上內飾做得還不錯，上市當天便收穫兩萬張訂單，巔峰時期，SR9的月銷量能達到5000臺左右，4S店甚至一車難求，需要排隊才能提車。
然而，光有一身皮囊，卻沒有裡子，終究會被拋棄。不少車友開過後的感受就是剛開始還好，開過一段時間就很多小毛病，這是國產汽車技術薄弱的通病，所以，SR9銷量很快就出現了下滑，到2018年，只賣出了1萬多輛。實際上，並不只是SR9這款車銷量下滑，眾泰的整體銷量都出現了大幅下滑。根據最新數據顯示，2019年上半年，眾泰汽車累計銷量為7.39萬輛，同比降低49.45%，跌幅近50%，慘不忍睹。
眾泰的問題可能還不只是銷量的下滑，8月8日，100餘家君馬汽車的經銷商集結到眾泰汽車維權。君馬是眾泰在2017年才推出的汽車品牌，發佈了三款車，但其長沙工廠已停工。不少經銷商投入了上百萬，卻因為銷量慘淡，損失慘重。對於眾泰來說，又是一大考驗。
據公開資料顯示，眾泰汽車成立於2003年，其創始人金浙勇是從五金製造領域跨入汽車行業，算得上是一個“門外漢”，在2005年發佈第一輛車，但直到一年後才拿到了汽車生產資質，和吉利當初一樣，都是“先上車，後拿證”。眾泰打出名氣主要還是靠奧拓，當時收購的奧拓的母公司江南汽車公司，將奧拓重新運作起來，銷量暴漲300%，算是小有成就。
之後，眾泰買下了菲亞特旗下的夢迪博朗轎車，通過改裝獲得了不錯的銷量。至此後，眾泰就走上了模仿借鑑之路。其實，如果仔細看眾泰現在的logo，也是有跡可循，和誕生於1862年的德國汽車品牌歐寶的logo極其相似，都在“Z”，眾泰是臃腫版，歐寶是瘦身版。
在中國汽車界，借鑑模仿國外品牌是一個很正常的現象，早年間，國產汽車缺技術、缺設計、缺人才，什麼都缺，不少品牌都是靠模仿起家，比如海馬汽車，就模仿了不少汽車品牌的外觀。隨著本土汽車品牌的崛起，他們也走上了自主研發設計的道路，才有了今日吉利、長城等民營車企的快速崛起。但作為一些後來者，起步晚，至今仍然走在模仿的道路上，還成為了圈內最出名山寨汽車品牌，它就是眾泰。
說起眾泰這個品牌，可能很多人沒聽過。不過，如果你在路上看到一輛車，遠看以為是保時捷卡宴，但走近一看並不是，車上的logo也是一堆英文，但不是保時捷，而是一部純國產，也就是眾泰SR9。保時捷卡宴價格在100萬左右，而這輛“山寨版”只需10萬左右，價格相差10倍。但外觀簡直一模一樣，加上內飾做得還不錯，上市當天便收穫兩萬張訂單，巔峰時期，SR9的月銷量能達到5000臺左右，4S店甚至一車難求，需要排隊才能提車。
然而，光有一身皮囊，卻沒有裡子，終究會被拋棄。不少車友開過後的感受就是剛開始還好，開過一段時間就很多小毛病，這是國產汽車技術薄弱的通病，所以，SR9銷量很快就出現了下滑，到2018年，只賣出了1萬多輛。實際上，並不只是SR9這款車銷量下滑，眾泰的整體銷量都出現了大幅下滑。根據最新數據顯示，2019年上半年，眾泰汽車累計銷量為7.39萬輛，同比降低49.45%，跌幅近50%，慘不忍睹。
眾泰的問題可能還不只是銷量的下滑，8月8日，100餘家君馬汽車的經銷商集結到眾泰汽車維權。君馬是眾泰在2017年才推出的汽車品牌，發佈了三款車，但其長沙工廠已停工。不少經銷商投入了上百萬，卻因為銷量慘淡，損失慘重。對於眾泰來說，又是一大考驗。
據公開資料顯示，眾泰汽車成立於2003年，其創始人金浙勇是從五金製造領域跨入汽車行業，算得上是一個“門外漢”，在2005年發佈第一輛車，但直到一年後才拿到了汽車生產資質，和吉利當初一樣，都是“先上車，後拿證”。眾泰打出名氣主要還是靠奧拓，當時收購的奧拓的母公司江南汽車公司，將奧拓重新運作起來，銷量暴漲300%，算是小有成就。
之後，眾泰買下了菲亞特旗下的夢迪博朗轎車，通過改裝獲得了不錯的銷量。至此後，眾泰就走上了模仿借鑑之路。其實，如果仔細看眾泰現在的logo，也是有跡可循，和誕生於1862年的德國汽車品牌歐寶的logo極其相似，都在“Z”，眾泰是臃腫版，歐寶是瘦身版。
如今，眾泰最暢銷的轎車車型是E200，在2018年賣出了1萬8千多輛，SUV是T300，2018年賣出了4.3萬輛，算是還不錯的成績。實際上，從2016年開始，眾泰汽車銷量就開始出現了下滑，主要原因還是產品缺乏自主研發創新，靠模仿只能吸引一部分人，長遠來看消費者是不會買單的。所以，眾泰也加大了自主研發，在2018年投入了5.78億元研發費用，同比增長67.98%，算是一個不錯的改進。
在中國汽車界，借鑑模仿國外品牌是一個很正常的現象，早年間，國產汽車缺技術、缺設計、缺人才，什麼都缺，不少品牌都是靠模仿起家，比如海馬汽車，就模仿了不少汽車品牌的外觀。隨著本土汽車品牌的崛起，他們也走上了自主研發設計的道路，才有了今日吉利、長城等民營車企的快速崛起。但作為一些後來者，起步晚，至今仍然走在模仿的道路上，還成為了圈內最出名山寨汽車品牌，它就是眾泰。
說起眾泰這個品牌，可能很多人沒聽過。不過，如果你在路上看到一輛車，遠看以為是保時捷卡宴，但走近一看並不是，車上的logo也是一堆英文，但不是保時捷，而是一部純國產，也就是眾泰SR9。保時捷卡宴價格在100萬左右，而這輛“山寨版”只需10萬左右，價格相差10倍。但外觀簡直一模一樣，加上內飾做得還不錯，上市當天便收穫兩萬張訂單，巔峰時期，SR9的月銷量能達到5000臺左右，4S店甚至一車難求，需要排隊才能提車。
然而，光有一身皮囊，卻沒有裡子，終究會被拋棄。不少車友開過後的感受就是剛開始還好，開過一段時間就很多小毛病，這是國產汽車技術薄弱的通病，所以，SR9銷量很快就出現了下滑，到2018年，只賣出了1萬多輛。實際上，並不只是SR9這款車銷量下滑，眾泰的整體銷量都出現了大幅下滑。根據最新數據顯示，2019年上半年，眾泰汽車累計銷量為7.39萬輛，同比降低49.45%，跌幅近50%，慘不忍睹。
眾泰的問題可能還不只是銷量的下滑，8月8日，100餘家君馬汽車的經銷商集結到眾泰汽車維權。君馬是眾泰在2017年才推出的汽車品牌，發佈了三款車，但其長沙工廠已停工。不少經銷商投入了上百萬，卻因為銷量慘淡，損失慘重。對於眾泰來說，又是一大考驗。
據公開資料顯示，眾泰汽車成立於2003年，其創始人金浙勇是從五金製造領域跨入汽車行業，算得上是一個“門外漢”，在2005年發佈第一輛車，但直到一年後才拿到了汽車生產資質，和吉利當初一樣，都是“先上車，後拿證”。眾泰打出名氣主要還是靠奧拓，當時收購的奧拓的母公司江南汽車公司，將奧拓重新運作起來，銷量暴漲300%，算是小有成就。
之後，眾泰買下了菲亞特旗下的夢迪博朗轎車，通過改裝獲得了不錯的銷量。至此後，眾泰就走上了模仿借鑑之路。其實，如果仔細看眾泰現在的logo，也是有跡可循，和誕生於1862年的德國汽車品牌歐寶的logo極其相似，都在“Z”，眾泰是臃腫版，歐寶是瘦身版。
如今，眾泰最暢銷的轎車車型是E200，在2018年賣出了1萬8千多輛，SUV是T300，2018年賣出了4.3萬輛，算是還不錯的成績。實際上，從2016年開始，眾泰汽車銷量就開始出現了下滑，主要原因還是產品缺乏自主研發創新，靠模仿只能吸引一部分人，長遠來看消費者是不會買單的。所以，眾泰也加大了自主研發，在2018年投入了5.78億元研發費用，同比增長67.98%，算是一個不錯的改進。
不過，彼時才想起加大投入做自主研發晚了一點，如今國內的車市正進入寒冬，銷量持續下滑。2019年上半年，國內乘用車產量976.2萬輛，下跌16.3%。按銷量排名，前十大自主汽車品牌分別是吉利、哈弗、長安、寶駿、比亞迪、榮威、傳祺、奇瑞、江淮、眾泰，這其中只有哈弗銷量出現了增長，包括吉利等其他9個品牌全部下滑，眾泰是跌幅最大的一家。哈弗主要得益於“國民神車”哈弗H6的熱銷，上半年賣出了182513輛。
中國汽車市場發展到今天，本土品牌已經開始出現強者愈強、弱者愈弱的馬太效應，一些很早就開始進行自主研發的品牌，已經獲得了市場和消費者的認可，吉利、哈弗、長安被大家稱為“自主三強”，吉利旗下博越、帝豪、繽越、帝豪GL等等車型頗受歡迎。
在中國汽車界，借鑑模仿國外品牌是一個很正常的現象，早年間，國產汽車缺技術、缺設計、缺人才，什麼都缺，不少品牌都是靠模仿起家，比如海馬汽車，就模仿了不少汽車品牌的外觀。隨著本土汽車品牌的崛起，他們也走上了自主研發設計的道路，才有了今日吉利、長城等民營車企的快速崛起。但作為一些後來者，起步晚，至今仍然走在模仿的道路上，還成為了圈內最出名山寨汽車品牌，它就是眾泰。
說起眾泰這個品牌，可能很多人沒聽過。不過，如果你在路上看到一輛車，遠看以為是保時捷卡宴，但走近一看並不是，車上的logo也是一堆英文，但不是保時捷，而是一部純國產，也就是眾泰SR9。保時捷卡宴價格在100萬左右，而這輛“山寨版”只需10萬左右，價格相差10倍。但外觀簡直一模一樣，加上內飾做得還不錯，上市當天便收穫兩萬張訂單，巔峰時期，SR9的月銷量能達到5000臺左右，4S店甚至一車難求，需要排隊才能提車。
然而，光有一身皮囊，卻沒有裡子，終究會被拋棄。不少車友開過後的感受就是剛開始還好，開過一段時間就很多小毛病，這是國產汽車技術薄弱的通病，所以，SR9銷量很快就出現了下滑，到2018年，只賣出了1萬多輛。實際上，並不只是SR9這款車銷量下滑，眾泰的整體銷量都出現了大幅下滑。根據最新數據顯示，2019年上半年，眾泰汽車累計銷量為7.39萬輛，同比降低49.45%，跌幅近50%，慘不忍睹。
眾泰的問題可能還不只是銷量的下滑，8月8日，100餘家君馬汽車的經銷商集結到眾泰汽車維權。君馬是眾泰在2017年才推出的汽車品牌，發佈了三款車，但其長沙工廠已停工。不少經銷商投入了上百萬，卻因為銷量慘淡，損失慘重。對於眾泰來說，又是一大考驗。
據公開資料顯示，眾泰汽車成立於2003年，其創始人金浙勇是從五金製造領域跨入汽車行業，算得上是一個“門外漢”，在2005年發佈第一輛車，但直到一年後才拿到了汽車生產資質，和吉利當初一樣，都是“先上車，後拿證”。眾泰打出名氣主要還是靠奧拓，當時收購的奧拓的母公司江南汽車公司，將奧拓重新運作起來，銷量暴漲300%，算是小有成就。
之後，眾泰買下了菲亞特旗下的夢迪博朗轎車，通過改裝獲得了不錯的銷量。至此後，眾泰就走上了模仿借鑑之路。其實，如果仔細看眾泰現在的logo，也是有跡可循，和誕生於1862年的德國汽車品牌歐寶的logo極其相似，都在“Z”，眾泰是臃腫版，歐寶是瘦身版。
如今，眾泰最暢銷的轎車車型是E200，在2018年賣出了1萬8千多輛，SUV是T300，2018年賣出了4.3萬輛，算是還不錯的成績。實際上，從2016年開始，眾泰汽車銷量就開始出現了下滑，主要原因還是產品缺乏自主研發創新，靠模仿只能吸引一部分人，長遠來看消費者是不會買單的。所以，眾泰也加大了自主研發，在2018年投入了5.78億元研發費用，同比增長67.98%，算是一個不錯的改進。
不過，彼時才想起加大投入做自主研發晚了一點，如今國內的車市正進入寒冬，銷量持續下滑。2019年上半年，國內乘用車產量976.2萬輛，下跌16.3%。按銷量排名，前十大自主汽車品牌分別是吉利、哈弗、長安、寶駿、比亞迪、榮威、傳祺、奇瑞、江淮、眾泰，這其中只有哈弗銷量出現了增長，包括吉利等其他9個品牌全部下滑，眾泰是跌幅最大的一家。哈弗主要得益於“國民神車”哈弗H6的熱銷，上半年賣出了182513輛。
中國汽車市場發展到今天，本土品牌已經開始出現強者愈強、弱者愈弱的馬太效應，一些很早就開始進行自主研發的品牌，已經獲得了市場和消費者的認可，吉利、哈弗、長安被大家稱為“自主三強”，吉利旗下博越、帝豪、繽越、帝豪GL等等車型頗受歡迎。
行業洗牌從2019年開始將會愈演愈烈，一些自主研發能力弱，銷量差的品牌面臨被淘汰的風險。上半年海馬汽車、力帆汽車等等品牌已經陷入了死亡絕境，迴天無力。而眾泰銷量的暴跌，也是不好的跡象，如果不快速實現轉型，被淘汰出局的風險非常大。
有人說本土太多實力很弱的二三線汽車品牌，淘汰一波，重點把吉利、長城、比亞迪、長安等做起來，也是能和國外品牌相抗衡。其實，這也是市場行為，優勝劣汰。不過，目前還有一波力量值得關注，那就是互聯網造車群體，蔚來、小鵬、車和家等等，攜重金來襲，也將成為本土自主品牌的一個陣營。
但不管走那條路，發展至今日，靠模仿已經沒有了出路，唯有不斷加大自主研發，以及各方面的創新，才能走得更遠，也希望眾泰能夠度過難關，走上一條更好的發展之路。