►按照原定計劃，本週二的時候，我應該前往廣西柳州上汽通用五菱的大本營，去試駕那款預售價達到11.58萬-14.58萬元，被部分網友吐槽“寶駿飄了”的寶駿RS-5。然而，由於某些原因，非常遺憾地沒有試駕到這款“網紅”車型。
這對於抱著極度好奇心的我來說，不得不說是一次非常遺憾的體驗。當然，這並不能磨滅我想了解這款車到底如何的好奇心。最終還是決定去趟寶駿4S店，以消費者的身份試駕了這款車。
RS-5：寶駿品牌向上的重要一顆棋
在聊寶駿RS-5這款車到底如何之前，我還是準備先來說說這款車誕生的背景。
對於車企而言，一款車的誕生必有其意義所在，無論是出於戰略層面還是戰術層面的考慮，車企不會白白花那麼多錢去研發一款沒有意義的車型，而RS-5對於寶駿而言就是一款戰略層面的車型。
寶駿如今面臨的最大困局就是產品被困在了10萬元以下的價格區間。數據顯示，2018年寶駿汽車累計銷量達到了87.9萬輛，並且有5款車型銷量破10萬輛。這樣的數據非常不錯，但所有以上幾款熱銷的車型，價格區間少有突破10萬元，而且平均成交價格區間都在10萬元以下。更重要的是，相比2017年的銷量情況，寶駿2018年的銷量同比下降了14.8%。
在中國車市最好的那幾年，寶駿的確憑藉無與倫比的超高性價比，贏得了大批消費者，但這也成為了寶駿品牌向上的枷鎖，寶駿汽車“廉價車品牌”的形象已經在消費者心中固化。如果無法打破消費者對其的固有印象，那麼在中國車市步入調整期，同時消費升級的大環境下，寶駿接下去的日子會越來越不好過。
很顯然，面對這個問題，寶駿也早已提前做好了準備。2018年廣州車展上，寶駿便發佈了RS-5這款全新的緊湊型 SUV，這款車不但基於全新的R平臺打造，同時寶駿也為其打造了全新的車標。
“新車型+新車標”表明寶駿試圖通過推出全新的中高端車系和全新的品牌，來打破10萬元的“價格魔咒”，重鑄品牌在消費者的印象。也就是說，寶駿能否擺脫“廉價車”的標籤，就在於RS-5能否成功。
造型出色 內飾略顯保守
在銷售人員幫忙辦理試駕手續的間隙，我對外觀、內飾進行了仔細地檢查，從鈑金工藝、拼接工藝、用料、質感、人體工程學等等維度一一進行了評估，最後給出了中上的評價，也就是達到了自主品牌這個級別的平均水準，不輸哈弗H6、吉利帝豪GS/博越等這些車型。
對於RS-5的外觀，我是非常喜歡的，無論是全新的車標，還是整體造型的風格，或者外觀細節的設計都達到了自主品牌頂級的水準，而這也是RS-5能夠在網上引發軒然大波的根本原因。
外觀方面有一些細節需要注意。首先，雖然配備了18英寸的輪圈，但是可以看到RS-5的輪拱與輪胎之間的間距還是比較大的。也就是說RS-5的離地間隙是比較高的，達到了204mm，此外它的接近角為20°，離去角為27°，與哈弗H6相近。
其次，RS-5雖然配備了感應式尾門，但卻沒有按鍵開關，只能通過鑰匙、車內按鍵和腳踢來開啟尾門。雖然不清楚設計師的想法，但對於大多數消費者而言，沒有按鍵會比較麻煩，也不習慣。
再有，無論是展車還是試駕車，引擎蓋關閉情況下，與引擎艙之間的橡膠條會參差不齊。此外，在鈑金拼接方面，車輛左右的縫隙也會有一些大小不一，但不是很明顯，在自主品牌中屬於比較好的。
RS-5的內飾相比外觀要更加保守一些，以個人角度來看，偏居家風格的設計與外觀不是特別搭，當然這是個“仁者見仁，智者見智”的問題，很難有統一的標準答案。
RS-5的方向盤採用雙拼色設計，同時尺寸也偏小，手大的人或許會不太習慣。12.3英寸的全液晶儀表盤是亮點，顯示信息極為豐富，除了常規車輛信息之外，包括音樂、導航等也會在屏幕上顯示。不過試駕的時候發現，在前方車輛顯示方面會誤報，有時候會將道路中央的隔離帶或者樹當成車輛在儀表盤上顯示，雖然問題不是很大，但在細節方面還是需要更加註意一些。
RS-5的另一大亮點就是配備了斑馬2.0系統，可以通過語音控制大部分硬件和軟件，這也是首次出現在寶駿旗下車型上。在功能性方面絕對沒問題，但屏幕操作反應上卻有一點小瑕疵。當時我在試駕，想用單手觸碰屏幕上的桌面按鍵，但是按了半天才退回去，有點影響駕駛安全。
雖然RS-5的軸距僅有2700mm，但後排的乘坐空間還算不錯，而且後排座椅靠背角度比較舒適，坐墊寬度對腿部的支撐性也比較好。這裡需要強調的是，無論是前排還是後排，座椅的人體工程學非常出色，坐墊厚度是我體驗過的同級車型中最厚的，支撐性和包裹性非常好。但有一個小問題，前排座椅下方用手略微用力往上提會有明顯的鬆動感。
懸架偏硬 車道保持需要優化
最後來聊聊這款車的駕駛體驗。由於是在4S店試駕，因此全程僅開了10km左右，不過大多數該體驗的都體驗到了。試駕完後也發現了寶駿RS-5存在的一些問題。
RS-5全系搭載了1.5T發動機，最大功率為151馬力，峰值扭矩250Nm，匹配的是CVT變速箱。以常規駕駛來說，這套動力總成在性能方面足以滿足日常駕駛，即使偶爾想要浪一下也不是不行。但車輛在起步時有一個問題，如果緩慢踩下油門，那麼起步會比較慢，而如果稍微快點踩油門，那麼車輛會有“竄”的問題。
此外，車輛的靜音性做得還是比較出色的，發動機噪聲和路噪/胎噪（輪胎是馬牌的靜音舒適胎，單個1000元左右）基本隔絕在了車外。但是懸架給人的感覺有點偏硬，在過坑的時候，車輛起伏比較大，有點“硬連接”的感覺，同時懸架對路面的微小細碎過濾地不是很乾淨。
方向盤指向性非常不錯，但是在開啟車道保持輔助的時候卻發現了問題。一般而言，車道保持輔助是以人操控為主，電腦介入為輔，但是RS-5上電腦的介入較為頻繁。當手握方向盤微調方向的時候，能夠明顯感覺到電腦在主動控制方向盤，這也使得駕駛者手握方向盤時路感缺失比較明顯，有種“失控”的感覺。
寫在最後
雖然在一些細節方面仍然有需要提升和改進，但寶駿RS-5的產品力還是比較不錯的，從短時間的體驗來看，達到了自主品牌主流同級產品的標準，即使與哈弗H6、吉利帝豪GS/博越等車相比，也不遑多讓。
最後還是要說一句，雖然正式售價還未公佈，但從現在11.58萬-14.58萬元的指導價來看，寶駿RS-5的價格還是有點偏高，希望上市起售價能夠控制在10萬以內（比如：9.98萬元），這樣也不會讓消費者產生太大的牴觸感。
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