'現場歡呼VS網友吐槽，新寶駿定價誠意如何？'
現場歡呼VS網友吐槽，新寶駿定價誠意如何？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
從4月11日首款車RS-5上市，到9月5日RM-5和RC-6兩款新車上市，不到5個月時間裡，新寶駿品牌連推三款新車，並實現了對轎車、SUV、MPV三大主流細分市場的覆蓋，形成了一個相對完善的產品矩陣，這樣的發展速度令人矚目，伴隨著新車的加速投放，業界對新寶駿的期待也在與日俱增。
現場歡呼VS網友吐槽，新寶駿定價誠意如何？
文｜郭文靜
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從4月11日首款車RS-5上市，到9月5日RM-5和RC-6兩款新車上市，不到5個月時間裡，新寶駿品牌連推三款新車，並實現了對轎車、SUV、MPV三大主流細分市場的覆蓋，形成了一個相對完善的產品矩陣，這樣的發展速度令人矚目，伴隨著新車的加速投放，業界對新寶駿的期待也在與日俱增。
2019年成都車展媒體日當天，新寶駿RM-5和RC-6兩款車一同上市，前者定位多功能家用車，後者是一款B級車，定價區間分別為8.68萬-12.08萬元、8.48萬-12.38萬元，與同級別車型相比，這兩款車都帶有很明顯的跨界風，也均以新寶駿『年輕、科技、智能、網聯』的品牌基因為主要賣點。
值得一提的是，在智能網聯方面，這兩款車提供的配置都較為豐富。壹姐隨手打開幾個汽車垂直論壇，都能看到新寶駿這兩款車在網友做的競品對比中，在智能配置方面『完勝』對手，可以說，通過這幾款車的落地，新寶駿正在逐漸把其品牌定位傳遞給更多消費者。
配價比上碾壓同價位競品，這自然是新寶駿樂見其成的，但這也引發了一些網友的『挑刺』，有網友表示新寶駿的這兩款車智能網聯配置很豐富，但在傳統的三大件上似乎誠意不夠，尤其是定位B級車的RC-6後懸架採用非獨立懸架的做法，被不少網友評價為『本末倒置』。
作為一個獨立的新品牌，上汽通用五菱希望新寶駿實現寶駿此前未曾實現的品牌向上計劃，因此選擇了以智能網聯作為差異化的品牌定位和主打產品賣點，但這也因此導致了一個問題——消費者是否願意為他們一直定義為『錦上添花』而非必不可少的『智能網聯』配置買單？
手機即車機，新寶駿提供多種車機系統
對新寶駿而言，從行業發展趨勢的角度來說，智能化、網聯化下的智能網聯配置當然是必不可少的，這將是一個巨大的、有潛力的、年輕化的市場，所以他們為品牌選擇了這樣的定位。在壹姐看來，這個思路也很合理，關鍵在於如何把所有車企都在做的智能網聯做的足夠具有差異化。
現場歡呼VS網友吐槽，新寶駿定價誠意如何？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
從4月11日首款車RS-5上市，到9月5日RM-5和RC-6兩款新車上市，不到5個月時間裡，新寶駿品牌連推三款新車，並實現了對轎車、SUV、MPV三大主流細分市場的覆蓋，形成了一個相對完善的產品矩陣，這樣的發展速度令人矚目，伴隨著新車的加速投放，業界對新寶駿的期待也在與日俱增。
2019年成都車展媒體日當天，新寶駿RM-5和RC-6兩款車一同上市，前者定位多功能家用車，後者是一款B級車，定價區間分別為8.68萬-12.08萬元、8.48萬-12.38萬元，與同級別車型相比，這兩款車都帶有很明顯的跨界風，也均以新寶駿『年輕、科技、智能、網聯』的品牌基因為主要賣點。
值得一提的是，在智能網聯方面，這兩款車提供的配置都較為豐富。壹姐隨手打開幾個汽車垂直論壇，都能看到新寶駿這兩款車在網友做的競品對比中，在智能配置方面『完勝』對手，可以說，通過這幾款車的落地，新寶駿正在逐漸把其品牌定位傳遞給更多消費者。
配價比上碾壓同價位競品，這自然是新寶駿樂見其成的，但這也引發了一些網友的『挑刺』，有網友表示新寶駿的這兩款車智能網聯配置很豐富，但在傳統的三大件上似乎誠意不夠，尤其是定位B級車的RC-6後懸架採用非獨立懸架的做法，被不少網友評價為『本末倒置』。
作為一個獨立的新品牌，上汽通用五菱希望新寶駿實現寶駿此前未曾實現的品牌向上計劃，因此選擇了以智能網聯作為差異化的品牌定位和主打產品賣點，但這也因此導致了一個問題——消費者是否願意為他們一直定義為『錦上添花』而非必不可少的『智能網聯』配置買單？
手機即車機，新寶駿提供多種車機系統
對新寶駿而言，從行業發展趨勢的角度來說，智能化、網聯化下的智能網聯配置當然是必不可少的，這將是一個巨大的、有潛力的、年輕化的市場，所以他們為品牌選擇了這樣的定位。在壹姐看來，這個思路也很合理，關鍵在於如何把所有車企都在做的智能網聯做的足夠具有差異化。
這兩款新車在車機系統方面有了不一樣的選擇，與RS-5採用斑馬系統不同，RM-5和RC-6採用了博泰提供的一個『新方案』，官方稱之為『手機即車機』，通過手機與車機連接，將手機生態移植到車機，實現個性化定製。
聽起來就像是CarPlay或CarLife，但據上汽通用五菱汽車股份有限公司新寶駿品牌首席營銷官付昊介紹，之前的手機車機互聯，主要依賴車機系統的功能和開放程度，很多手機上的功能並不能在車機上使用，而新寶駿使用的這個手機車機互聯，可以在車機上實現更多手機APP的使用，包括微信互動服務，可聲控收發微信信息、實時共享位置信息。
現場歡呼VS網友吐槽，新寶駿定價誠意如何？
文｜郭文靜
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從4月11日首款車RS-5上市，到9月5日RM-5和RC-6兩款新車上市，不到5個月時間裡，新寶駿品牌連推三款新車，並實現了對轎車、SUV、MPV三大主流細分市場的覆蓋，形成了一個相對完善的產品矩陣，這樣的發展速度令人矚目，伴隨著新車的加速投放，業界對新寶駿的期待也在與日俱增。
2019年成都車展媒體日當天，新寶駿RM-5和RC-6兩款車一同上市，前者定位多功能家用車，後者是一款B級車，定價區間分別為8.68萬-12.08萬元、8.48萬-12.38萬元，與同級別車型相比，這兩款車都帶有很明顯的跨界風，也均以新寶駿『年輕、科技、智能、網聯』的品牌基因為主要賣點。
值得一提的是，在智能網聯方面，這兩款車提供的配置都較為豐富。壹姐隨手打開幾個汽車垂直論壇，都能看到新寶駿這兩款車在網友做的競品對比中，在智能配置方面『完勝』對手，可以說，通過這幾款車的落地，新寶駿正在逐漸把其品牌定位傳遞給更多消費者。
配價比上碾壓同價位競品，這自然是新寶駿樂見其成的，但這也引發了一些網友的『挑刺』，有網友表示新寶駿的這兩款車智能網聯配置很豐富，但在傳統的三大件上似乎誠意不夠，尤其是定位B級車的RC-6後懸架採用非獨立懸架的做法，被不少網友評價為『本末倒置』。
作為一個獨立的新品牌，上汽通用五菱希望新寶駿實現寶駿此前未曾實現的品牌向上計劃，因此選擇了以智能網聯作為差異化的品牌定位和主打產品賣點，但這也因此導致了一個問題——消費者是否願意為他們一直定義為『錦上添花』而非必不可少的『智能網聯』配置買單？
手機即車機，新寶駿提供多種車機系統
對新寶駿而言，從行業發展趨勢的角度來說，智能化、網聯化下的智能網聯配置當然是必不可少的，這將是一個巨大的、有潛力的、年輕化的市場，所以他們為品牌選擇了這樣的定位。在壹姐看來，這個思路也很合理，關鍵在於如何把所有車企都在做的智能網聯做的足夠具有差異化。
這兩款新車在車機系統方面有了不一樣的選擇，與RS-5採用斑馬系統不同，RM-5和RC-6採用了博泰提供的一個『新方案』，官方稱之為『手機即車機』，通過手機與車機連接，將手機生態移植到車機，實現個性化定製。
聽起來就像是CarPlay或CarLife，但據上汽通用五菱汽車股份有限公司新寶駿品牌首席營銷官付昊介紹，之前的手機車機互聯，主要依賴車機系統的功能和開放程度，很多手機上的功能並不能在車機上使用，而新寶駿使用的這個手機車機互聯，可以在車機上實現更多手機APP的使用，包括微信互動服務，可聲控收發微信信息、實時共享位置信息。
付昊表示，新車採用這樣一個方案是因為消費者普遍反映目前的車機系統比較卡、使用感不夠流暢，而採用手機連接車機的方式，整個系統以手機系統為主，依賴手機的算力，而現階段手機系統顯然比車機系統要更為先進、流暢。他也表示，這並不意味著新寶駿就不再提供RS-5上的斑馬車機系統，採用新方案是為了解決用戶痛點，給消費者提供更多選擇。
現場歡呼VS網友吐槽，新寶駿定價誠意如何？
文｜郭文靜
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從4月11日首款車RS-5上市，到9月5日RM-5和RC-6兩款新車上市，不到5個月時間裡，新寶駿品牌連推三款新車，並實現了對轎車、SUV、MPV三大主流細分市場的覆蓋，形成了一個相對完善的產品矩陣，這樣的發展速度令人矚目，伴隨著新車的加速投放，業界對新寶駿的期待也在與日俱增。
2019年成都車展媒體日當天，新寶駿RM-5和RC-6兩款車一同上市，前者定位多功能家用車，後者是一款B級車，定價區間分別為8.68萬-12.08萬元、8.48萬-12.38萬元，與同級別車型相比，這兩款車都帶有很明顯的跨界風，也均以新寶駿『年輕、科技、智能、網聯』的品牌基因為主要賣點。
值得一提的是，在智能網聯方面，這兩款車提供的配置都較為豐富。壹姐隨手打開幾個汽車垂直論壇，都能看到新寶駿這兩款車在網友做的競品對比中，在智能配置方面『完勝』對手，可以說，通過這幾款車的落地，新寶駿正在逐漸把其品牌定位傳遞給更多消費者。
配價比上碾壓同價位競品，這自然是新寶駿樂見其成的，但這也引發了一些網友的『挑刺』，有網友表示新寶駿的這兩款車智能網聯配置很豐富，但在傳統的三大件上似乎誠意不夠，尤其是定位B級車的RC-6後懸架採用非獨立懸架的做法，被不少網友評價為『本末倒置』。
作為一個獨立的新品牌，上汽通用五菱希望新寶駿實現寶駿此前未曾實現的品牌向上計劃，因此選擇了以智能網聯作為差異化的品牌定位和主打產品賣點，但這也因此導致了一個問題——消費者是否願意為他們一直定義為『錦上添花』而非必不可少的『智能網聯』配置買單？
手機即車機，新寶駿提供多種車機系統
對新寶駿而言，從行業發展趨勢的角度來說，智能化、網聯化下的智能網聯配置當然是必不可少的，這將是一個巨大的、有潛力的、年輕化的市場，所以他們為品牌選擇了這樣的定位。在壹姐看來，這個思路也很合理，關鍵在於如何把所有車企都在做的智能網聯做的足夠具有差異化。
這兩款新車在車機系統方面有了不一樣的選擇，與RS-5採用斑馬系統不同，RM-5和RC-6採用了博泰提供的一個『新方案』，官方稱之為『手機即車機』，通過手機與車機連接，將手機生態移植到車機，實現個性化定製。
聽起來就像是CarPlay或CarLife，但據上汽通用五菱汽車股份有限公司新寶駿品牌首席營銷官付昊介紹，之前的手機車機互聯，主要依賴車機系統的功能和開放程度，很多手機上的功能並不能在車機上使用，而新寶駿使用的這個手機車機互聯，可以在車機上實現更多手機APP的使用，包括微信互動服務，可聲控收發微信信息、實時共享位置信息。
付昊表示，新車採用這樣一個方案是因為消費者普遍反映目前的車機系統比較卡、使用感不夠流暢，而採用手機連接車機的方式，整個系統以手機系統為主，依賴手機的算力，而現階段手機系統顯然比車機系統要更為先進、流暢。他也表示，這並不意味著新寶駿就不再提供RS-5上的斑馬車機系統，採用新方案是為了解決用戶痛點，給消費者提供更多選擇。
智能駕駛方面，新寶駿與博世合作，目前已經成為其全球最大L2級別自動駕駛系統採購商。本次發佈的兩款新車，自動擋車型都將全系搭載博世自動駕駛技術，並將在今年實現全系智能駕駛技術升級。
新寶駿RM-5/RC-6搭載了城市與高速雙場景自適應巡航方案，ACC自適應巡航（含定速巡航）功能不僅可以實現從0～130km/h之間全速域覆蓋，還能自動根據前車調節車速。TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、BCA彎道巡航輔助、TSW限速標識預警和TSA智能限速輔助等配置也都齊全。
立足2000萬用戶基盤，打造有溫度的品牌
對於一個新品牌來說，產品投放只是個開始，如何通過品牌營銷、客戶體驗、渠道服務等方面講好品牌故事是更大的挑戰，付昊表示，新寶駿深知品牌打造是個漫長的過程，『一個新LOGO從誕生到被大眾認知，至少需要兩到三年時間，一個品牌的新名字被大眾認知的時間會更長，我們爭取讓用戶對新寶駿這個品牌的認知時間從兩三年縮短到兩三個月』。
現場歡呼VS網友吐槽，新寶駿定價誠意如何？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
從4月11日首款車RS-5上市，到9月5日RM-5和RC-6兩款新車上市，不到5個月時間裡，新寶駿品牌連推三款新車，並實現了對轎車、SUV、MPV三大主流細分市場的覆蓋，形成了一個相對完善的產品矩陣，這樣的發展速度令人矚目，伴隨著新車的加速投放，業界對新寶駿的期待也在與日俱增。
2019年成都車展媒體日當天，新寶駿RM-5和RC-6兩款車一同上市，前者定位多功能家用車，後者是一款B級車，定價區間分別為8.68萬-12.08萬元、8.48萬-12.38萬元，與同級別車型相比，這兩款車都帶有很明顯的跨界風，也均以新寶駿『年輕、科技、智能、網聯』的品牌基因為主要賣點。
值得一提的是，在智能網聯方面，這兩款車提供的配置都較為豐富。壹姐隨手打開幾個汽車垂直論壇，都能看到新寶駿這兩款車在網友做的競品對比中，在智能配置方面『完勝』對手，可以說，通過這幾款車的落地，新寶駿正在逐漸把其品牌定位傳遞給更多消費者。
配價比上碾壓同價位競品，這自然是新寶駿樂見其成的，但這也引發了一些網友的『挑刺』，有網友表示新寶駿的這兩款車智能網聯配置很豐富，但在傳統的三大件上似乎誠意不夠，尤其是定位B級車的RC-6後懸架採用非獨立懸架的做法，被不少網友評價為『本末倒置』。
作為一個獨立的新品牌，上汽通用五菱希望新寶駿實現寶駿此前未曾實現的品牌向上計劃，因此選擇了以智能網聯作為差異化的品牌定位和主打產品賣點，但這也因此導致了一個問題——消費者是否願意為他們一直定義為『錦上添花』而非必不可少的『智能網聯』配置買單？
手機即車機，新寶駿提供多種車機系統
對新寶駿而言，從行業發展趨勢的角度來說，智能化、網聯化下的智能網聯配置當然是必不可少的，這將是一個巨大的、有潛力的、年輕化的市場，所以他們為品牌選擇了這樣的定位。在壹姐看來，這個思路也很合理，關鍵在於如何把所有車企都在做的智能網聯做的足夠具有差異化。
這兩款新車在車機系統方面有了不一樣的選擇，與RS-5採用斑馬系統不同，RM-5和RC-6採用了博泰提供的一個『新方案』，官方稱之為『手機即車機』，通過手機與車機連接，將手機生態移植到車機，實現個性化定製。
聽起來就像是CarPlay或CarLife，但據上汽通用五菱汽車股份有限公司新寶駿品牌首席營銷官付昊介紹，之前的手機車機互聯，主要依賴車機系統的功能和開放程度，很多手機上的功能並不能在車機上使用，而新寶駿使用的這個手機車機互聯，可以在車機上實現更多手機APP的使用，包括微信互動服務，可聲控收發微信信息、實時共享位置信息。
付昊表示，新車採用這樣一個方案是因為消費者普遍反映目前的車機系統比較卡、使用感不夠流暢，而採用手機連接車機的方式，整個系統以手機系統為主，依賴手機的算力，而現階段手機系統顯然比車機系統要更為先進、流暢。他也表示，這並不意味著新寶駿就不再提供RS-5上的斑馬車機系統，採用新方案是為了解決用戶痛點，給消費者提供更多選擇。
智能駕駛方面，新寶駿與博世合作，目前已經成為其全球最大L2級別自動駕駛系統採購商。本次發佈的兩款新車，自動擋車型都將全系搭載博世自動駕駛技術，並將在今年實現全系智能駕駛技術升級。
新寶駿RM-5/RC-6搭載了城市與高速雙場景自適應巡航方案，ACC自適應巡航（含定速巡航）功能不僅可以實現從0～130km/h之間全速域覆蓋，還能自動根據前車調節車速。TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、BCA彎道巡航輔助、TSW限速標識預警和TSA智能限速輔助等配置也都齊全。
立足2000萬用戶基盤，打造有溫度的品牌
對於一個新品牌來說，產品投放只是個開始，如何通過品牌營銷、客戶體驗、渠道服務等方面講好品牌故事是更大的挑戰，付昊表示，新寶駿深知品牌打造是個漫長的過程，『一個新LOGO從誕生到被大眾認知，至少需要兩到三年時間，一個品牌的新名字被大眾認知的時間會更長，我們爭取讓用戶對新寶駿這個品牌的認知時間從兩三年縮短到兩三個月』。
而對於新寶駿品牌來說，上汽通用五菱目前累計的2025萬基盤用戶是其巨大的優勢，此前寶駿品牌幾款爆款車型的出現，也是基於這一優勢。據付昊透露，新寶駿將基於這一龐大的用戶群，通過對他們的理解，包括對我們新增用戶的理解，把用戶需求和數據整合，打造有溫度的品牌和體驗。
『買車一時爽，用車一直爽。』付昊用一句網絡流行語概括新寶駿的目標，他強調從設計開始，到後期提供的產品、提供的服務，新寶駿都將圍繞著以客戶為中心做一切工作，為車主提供全生命週期客戶關懷，以提升用戶體驗為己任。
現場歡呼VS網友吐槽，新寶駿定價誠意如何？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
從4月11日首款車RS-5上市，到9月5日RM-5和RC-6兩款新車上市，不到5個月時間裡，新寶駿品牌連推三款新車，並實現了對轎車、SUV、MPV三大主流細分市場的覆蓋，形成了一個相對完善的產品矩陣，這樣的發展速度令人矚目，伴隨著新車的加速投放，業界對新寶駿的期待也在與日俱增。
2019年成都車展媒體日當天，新寶駿RM-5和RC-6兩款車一同上市，前者定位多功能家用車，後者是一款B級車，定價區間分別為8.68萬-12.08萬元、8.48萬-12.38萬元，與同級別車型相比，這兩款車都帶有很明顯的跨界風，也均以新寶駿『年輕、科技、智能、網聯』的品牌基因為主要賣點。
值得一提的是，在智能網聯方面，這兩款車提供的配置都較為豐富。壹姐隨手打開幾個汽車垂直論壇，都能看到新寶駿這兩款車在網友做的競品對比中，在智能配置方面『完勝』對手，可以說，通過這幾款車的落地，新寶駿正在逐漸把其品牌定位傳遞給更多消費者。
配價比上碾壓同價位競品，這自然是新寶駿樂見其成的，但這也引發了一些網友的『挑刺』，有網友表示新寶駿的這兩款車智能網聯配置很豐富，但在傳統的三大件上似乎誠意不夠，尤其是定位B級車的RC-6後懸架採用非獨立懸架的做法，被不少網友評價為『本末倒置』。
作為一個獨立的新品牌，上汽通用五菱希望新寶駿實現寶駿此前未曾實現的品牌向上計劃，因此選擇了以智能網聯作為差異化的品牌定位和主打產品賣點，但這也因此導致了一個問題——消費者是否願意為他們一直定義為『錦上添花』而非必不可少的『智能網聯』配置買單？
手機即車機，新寶駿提供多種車機系統
對新寶駿而言，從行業發展趨勢的角度來說，智能化、網聯化下的智能網聯配置當然是必不可少的，這將是一個巨大的、有潛力的、年輕化的市場，所以他們為品牌選擇了這樣的定位。在壹姐看來，這個思路也很合理，關鍵在於如何把所有車企都在做的智能網聯做的足夠具有差異化。
這兩款新車在車機系統方面有了不一樣的選擇，與RS-5採用斑馬系統不同，RM-5和RC-6採用了博泰提供的一個『新方案』，官方稱之為『手機即車機』，通過手機與車機連接，將手機生態移植到車機，實現個性化定製。
聽起來就像是CarPlay或CarLife，但據上汽通用五菱汽車股份有限公司新寶駿品牌首席營銷官付昊介紹，之前的手機車機互聯，主要依賴車機系統的功能和開放程度，很多手機上的功能並不能在車機上使用，而新寶駿使用的這個手機車機互聯，可以在車機上實現更多手機APP的使用，包括微信互動服務，可聲控收發微信信息、實時共享位置信息。
付昊表示，新車採用這樣一個方案是因為消費者普遍反映目前的車機系統比較卡、使用感不夠流暢，而採用手機連接車機的方式，整個系統以手機系統為主，依賴手機的算力，而現階段手機系統顯然比車機系統要更為先進、流暢。他也表示，這並不意味著新寶駿就不再提供RS-5上的斑馬車機系統，採用新方案是為了解決用戶痛點，給消費者提供更多選擇。
智能駕駛方面，新寶駿與博世合作，目前已經成為其全球最大L2級別自動駕駛系統採購商。本次發佈的兩款新車，自動擋車型都將全系搭載博世自動駕駛技術，並將在今年實現全系智能駕駛技術升級。
新寶駿RM-5/RC-6搭載了城市與高速雙場景自適應巡航方案，ACC自適應巡航（含定速巡航）功能不僅可以實現從0～130km/h之間全速域覆蓋，還能自動根據前車調節車速。TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、BCA彎道巡航輔助、TSW限速標識預警和TSA智能限速輔助等配置也都齊全。
立足2000萬用戶基盤，打造有溫度的品牌
對於一個新品牌來說，產品投放只是個開始，如何通過品牌營銷、客戶體驗、渠道服務等方面講好品牌故事是更大的挑戰，付昊表示，新寶駿深知品牌打造是個漫長的過程，『一個新LOGO從誕生到被大眾認知，至少需要兩到三年時間，一個品牌的新名字被大眾認知的時間會更長，我們爭取讓用戶對新寶駿這個品牌的認知時間從兩三年縮短到兩三個月』。
而對於新寶駿品牌來說，上汽通用五菱目前累計的2025萬基盤用戶是其巨大的優勢，此前寶駿品牌幾款爆款車型的出現，也是基於這一優勢。據付昊透露，新寶駿將基於這一龐大的用戶群，通過對他們的理解，包括對我們新增用戶的理解，把用戶需求和數據整合，打造有溫度的品牌和體驗。
『買車一時爽，用車一直爽。』付昊用一句網絡流行語概括新寶駿的目標，他強調從設計開始，到後期提供的產品、提供的服務，新寶駿都將圍繞著以客戶為中心做一切工作，為車主提供全生命週期客戶關懷，以提升用戶體驗為己任。
隨後新寶駿還將推出品牌APP，付昊表示，希望這款APP不僅是使用功能性的APP，不僅僅是客戶和廠商溝通的簡單通道，更多的要成為客戶和客戶之間的溝通平臺。這款APP當然也會成為其線上渠道之一，線下方面，新寶駿目前將藉助五菱本身的渠道優勢做升級，先讓用戶觸及新寶駿的產品，再逐步提升渠道能力。
寫在最後
新寶駿的故事正在講得愈發清楚，但對於那些原本寶駿品牌針對的購車群體來說，理解新寶駿並不容易，他們習慣了寶駿的『性價比』，對新寶駿的智能網聯配置卻缺乏足夠的認識和興趣，所以說新寶駿這個故事想要講透徹恐怕還有很長一段路要走。