【汽車大世界 試駕評測】近些年來，SUV市場一直都是你追我趕的姿態。寶駿藉助上汽通用的造車經驗迅速站穩了腳跟，旨在為消費者提供“在擁有時覺得自豪的，有價值的汽車產品”，並以“具有國際標準和高可靠性，擁有成本和使用成本低，使客戶擁有價值最大化，以超越顧客期望”為品牌宣言。寶駿今年推出全新平臺的全新車型RS-5，繼續為寶駿搶佔緊湊型SUV市場。
全新寶駿RS-5賦予了寶駿全新的造車理念，全新的R平臺以及全新品牌鑽石LOGO，新標誌將會出現寶駿高端系列產品上，新標誌看起來更為科技感，也更智能化。作為首款寶駿市場戰略打頭陣的產品，RS-5足以稱霸10萬元+的SUV市場； 斑馬2.0系統智能車聯網系統；L2級智能輔助駕駛等，證明了寶駿RS-5承擔起更加重要的角色。
外觀上擁有高端的姿態
寶駿RS-5基於寶駿全新的R平臺打造，未來將會研發以及發佈轎車、轎跑以及MPV車型，豐富RS系列的產品線，相信寶駿會把更多的研發技術投放進去。滿天星樣式的前中網搭配著寶駿全新的鑽石標LOGO，看上去有了一種高端的姿態。
寶駿RS5採用最新得家族式分體式大燈，頂配車型配備LED光源，其餘的四款車型均是鹵素光源，若是全系標配或者可以選裝的話，可以增強產品力。不過，前大燈造型的輪廓感強，辨識度很高。
前臉的造型設計非常具有立體感，加入了更多幾何感的設計元素，線條鋒利並帶有一定的平直動感，以突顯其力量感。
車頭的毫米波雷達和單目攝像頭實現車輛的AEB功能，包括主動剎車、車道保持、自適應巡航等功能。
側面上，車身採用了雙肩線設計，這不僅能凸顯層次感，還能顯得更為飽滿，視覺效果更好。
試駕車配備了規格為225/55 R18的馬牌UC6系列輪胎，售價約在1000元左右，這是一款主打靜音和舒適性的輪胎，配置水平是這個級別應當有的水平。
車尾造型上敦實，看上起非常厚重，具有力量感。值得一提的是，中高配車型會採用雙色車身，而低配車型則為普通的單色。此外其後排還配備了隱私玻璃，充分保護了後排乘客的私密性。
在頂配車型，也就是試駕車上配備了電動尾門且具備感應功能，尾門開啟高度可調，以滿足不同的用車場景。機械按鍵設置在牌照框的上沿位置，這可以進行改進一下，因為位置有點低下，對於身高偏高的車主有點不太順手。
不出意外，全新寶駿RS-5採用了當下流行的貫穿式LED尾燈，在行車時辨識度很高。尾燈在造型上採用細長型樣式，與車頭部分相呼應，以保證整車設計的一致性。尾燈的中間有“BAOJUN”的字樣，這也是當下流行的設計手段，突顯品牌力。
足以捕獲更多人芳心的內飾設計
相對於外觀，內飾才是日常接觸的部分。全新寶駿RS-5作為一臺緊湊型SUV，面對的人群也就是居家人士，RS-5有足夠的誠意。內飾佈局採用了環抱式設計，進一步彰顯年輕感，大面積採用軟性材質包裹，在同級別中可謂是標杆，雙色的設計在居家氛圍中突顯活躍。
值得一提的是，在這個講究健康的社會上，一輛新車能做到無味道實屬不易，寶駿RS-5做到了這一點。
年輕時尚的內飾氛圍搭配著平底三幅式方向盤造型，彰顯運動的氣息，激發駕駛者駕駛慾望，結合車輛L2級智能輔助系統以及AEB功能，足以體現用車的科技感，提高駕駛者的優越感。
儀表盤採用12.3英寸的全液晶屏，顯示的內容十分豐富，視覺效果不錯。並且具有三種主題，營造出滿滿的科技感。
中控臺上寶駿RS5配備了10.25英寸的大屏，並且搭載斑馬2.0系統，它是寶駿旗下首款搭載該系統的產品。值得一提的是中控大屏顯示十分細膩，屏幕反應速度以及邏輯程度都處於同級別上流水平。
在中控屏下方則是多媒體操控按鍵，按鍵質感可以說是在同級別中優秀的水平，按鍵力度的反饋也是恰到好處，同時也是按照普遍駕駛者駕駛習慣佈局。
空調區域則是在多媒體下方，採用觸摸式以及實體按鍵。保證一定的質感的同時，還能體現科技感。
寶駿RS-5前後各配備了2個USB接口，對於日常用車來說，這足夠夠用了。
試駕車輛配備了皮革座椅，主駕駛位支持六向電動調節，則副駕駛位支持四向電動調節。在低配車型以及中低配車型則是配備了織物材質。
後排純平的地板進一步提高了後排乘坐的舒適度。值得一提的是，後排的軟硬程度恰到好處，厚重的坐墊，提高了乘坐的姿態，有了一種居高臨下的感覺。
自主研發的1.5T+CVT變速箱
全新寶駿RS-5搭載一臺由上汽通用自主研發的，型號為LJ0的1.5T渦輪增壓發動機，並且配備了8速模擬CVT變速箱。最大功率151馬力，最大扭矩為250牛•米。從賬面數據看，中規中矩，但是在試駕環節，寶駿RS-5表現出一種健將的姿態。
動力的輸出十分平順，油門響應略顯積極，也是一臺緊湊SUV應有的姿態。值得一提的是，官方稱寶駿RS-5在1000轉的時候渦輪就介入，但是在實測的時候1800轉左右的時候，渦輪的介入就能帶來強勁的動力輸出。其實這樣好處就是在超車時或者是上坡時能帶來強勁的動力輸出，壞處就是渦輪介入過早了。
模擬8速CVT變速箱有著應有的表現，平順、順滑，再也挑不出刺了，它能準確的判斷出駕駛的意圖。
在NVH方面，RS-5可以說是同級別佼佼者，但是在抑制發動機噪聲、風噪以及胎噪的時候，能有不錯的表現，保證了車內的靜謐。這也許是因為頂配車型配備了INFINITY音響。
在底盤架構上，採用了前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立後懸架。值得一提是，懸架上採用了KONI FSD阻尼可調減震器，這可以保證舒適的同時，能對車型的操控性能進一步的提升。車輛經過細碎的顛簸路面時，能應對的非常從容。經過常規的減速帶時，車輛就顯得跳躍起來，不過對於這種價位來說，這樣的反應已經算是不錯的了。
編者總結
全新寶駿RS-5作為一款全新車系的頭車車型，有著一定的實力，也有一定的資格。全新R平臺；斑馬2.0系統智能車聯網系統；L2級智能輔助駕駛，並且在整車做工用料上也彰顯寶駿對RS系列的重心，想必RS-5要為RS系列衝鋒陷陣，給消費者留下一個好印象。在整個試駕環節中寶駿表現的非常從容，也能應對媒體老師的考驗。整體底盤質感表現出了跨級別的水平，自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，雖然中規中矩，但是能保證一定的動力輸出的同時，還能兼顧油耗以及舒適性。相信全新 寶駿RS-5 ( 參數 | 詢價 ) 能以全新的姿態面對市場的質疑，迅速的佔領市場份額。