'不惜“血本”重金打造新寶駿RM-5、RC-6 9月初聯袂上市'

車市銷量總體下滑，寶駿品牌提振乏力，對於上汽通用五菱來說，2019年絕對是“絕地反擊”年。而今年4月發佈的全新品牌新寶駿，無疑將扮演“火線救主”的角色。

車市銷量總體下滑，寶駿品牌提振乏力，對於上汽通用五菱來說，2019年絕對是“絕地反擊”年。而今年4月發佈的全新品牌新寶駿，無疑將扮演“火線救主”的角色。

RM-5、RC-6 9月初上市

網上車市剛剛從上汽通用五菱獲悉，繼今年4月份新寶駿品牌首款車型RS-5上市之後，新寶駿首款跨界MPV車型RM-5和首款跨界轎跑車型RC-6，也將於本週內公佈預售價，並於9月初正式推向市場。新寶駿品牌發佈之初，即明確要實現“產品差異化”、“服務差異化”和“商業模式差異化”，並試圖吃透“互聯網造車”的好經驗。現在來看，至少從產品發佈速度來看，相比RS-5在智能互聯、智能駕駛功能上又有所進化的RM-5、RC-6的快速推出，標誌著互聯網公司產品的“迭代”意識，已深深烙在新寶駿品牌之上。

車市銷量總體下滑，寶駿品牌提振乏力，對於上汽通用五菱來說，2019年絕對是“絕地反擊”年。而今年4月發佈的全新品牌新寶駿，無疑將扮演“火線救主”的角色。

RM-5、RC-6 9月初上市

網上車市剛剛從上汽通用五菱獲悉，繼今年4月份新寶駿品牌首款車型RS-5上市之後，新寶駿首款跨界MPV車型RM-5和首款跨界轎跑車型RC-6，也將於本週內公佈預售價，並於9月初正式推向市場。新寶駿品牌發佈之初，即明確要實現“產品差異化”、“服務差異化”和“商業模式差異化”，並試圖吃透“互聯網造車”的好經驗。現在來看，至少從產品發佈速度來看，相比RS-5在智能互聯、智能駕駛功能上又有所進化的RM-5、RC-6的快速推出，標誌著互聯網公司產品的“迭代”意識，已深深烙在新寶駿品牌之上。

包括RS-5在內，RM-5、RC-6這三款“R”系列車型，均是新寶駿基於首個模塊化智能平臺R平臺打造而來。R平臺，是上汽通用五菱集成全球頂尖資源和500多名業內頂尖專家，嚴格按照通用全球品質質量體系的最高標準BIQ4（通用體系製造質量管理系統）打造的全新車型平臺。該平臺以模塊化理念設計，開發的不同車型可實現更簡單、經濟的保養維護環境，同時，R平臺還可搭載高級主動安全與車聯網系統，並可提供無線升級。

兩款新車市場定位精準

上汽通用五菱，無疑是國內最知名的“神車家族”。但無論“神車”還是“銷量之王”，都僅僅是套在銷售數據上的又一個“光環”，而基於2000多萬車主，基於滲透全國1至5線市場的近3000家銷售渠道所實現的對於中國消費者的深刻洞察，才真正是上汽通用五菱的“神功”所在。RM-5和RC-6推出，同樣也是基於對於中國市場的深刻洞察。

車市銷量總體下滑，寶駿品牌提振乏力，對於上汽通用五菱來說，2019年絕對是“絕地反擊”年。而今年4月發佈的全新品牌新寶駿，無疑將扮演“火線救主”的角色。

RM-5、RC-6 9月初上市

網上車市剛剛從上汽通用五菱獲悉，繼今年4月份新寶駿品牌首款車型RS-5上市之後，新寶駿首款跨界MPV車型RM-5和首款跨界轎跑車型RC-6，也將於本週內公佈預售價，並於9月初正式推向市場。新寶駿品牌發佈之初，即明確要實現“產品差異化”、“服務差異化”和“商業模式差異化”，並試圖吃透“互聯網造車”的好經驗。現在來看，至少從產品發佈速度來看，相比RS-5在智能互聯、智能駕駛功能上又有所進化的RM-5、RC-6的快速推出，標誌著互聯網公司產品的“迭代”意識，已深深烙在新寶駿品牌之上。

包括RS-5在內，RM-5、RC-6這三款“R”系列車型，均是新寶駿基於首個模塊化智能平臺R平臺打造而來。R平臺，是上汽通用五菱集成全球頂尖資源和500多名業內頂尖專家，嚴格按照通用全球品質質量體系的最高標準BIQ4（通用體系製造質量管理系統）打造的全新車型平臺。該平臺以模塊化理念設計，開發的不同車型可實現更簡單、經濟的保養維護環境，同時，R平臺還可搭載高級主動安全與車聯網系統，並可提供無線升級。

兩款新車市場定位精準

上汽通用五菱，無疑是國內最知名的“神車家族”。但無論“神車”還是“銷量之王”，都僅僅是套在銷售數據上的又一個“光環”，而基於2000多萬車主，基於滲透全國1至5線市場的近3000家銷售渠道所實現的對於中國消費者的深刻洞察，才真正是上汽通用五菱的“神功”所在。RM-5和RC-6推出，同樣也是基於對於中國市場的深刻洞察。

從產品定位看，新寶駿RM-5長、寬、高分別為4705mm、1806mm和1625mm，軸距2750mm，雖為一款Crossover造型的MPV，除了具備MPV的實用性之外，同時也擁有轎車的比例姿態和SUV的運動感。國內MPV市場，儘管近幾年來浮浮沉沉，除幾款合資品牌車型之外，細分市場一直未獲得爆發式增長，但去年以來在比亞迪宋、傳祺GM8、傳祺GM6和吉利嘉際等幾款車型的熱攪之下，市場前景也還是大為看好。

車市銷量總體下滑，寶駿品牌提振乏力，對於上汽通用五菱來說，2019年絕對是“絕地反擊”年。而今年4月發佈的全新品牌新寶駿，無疑將扮演“火線救主”的角色。

RM-5、RC-6 9月初上市

網上車市剛剛從上汽通用五菱獲悉，繼今年4月份新寶駿品牌首款車型RS-5上市之後，新寶駿首款跨界MPV車型RM-5和首款跨界轎跑車型RC-6，也將於本週內公佈預售價，並於9月初正式推向市場。新寶駿品牌發佈之初，即明確要實現“產品差異化”、“服務差異化”和“商業模式差異化”，並試圖吃透“互聯網造車”的好經驗。現在來看，至少從產品發佈速度來看，相比RS-5在智能互聯、智能駕駛功能上又有所進化的RM-5、RC-6的快速推出，標誌著互聯網公司產品的“迭代”意識，已深深烙在新寶駿品牌之上。

包括RS-5在內，RM-5、RC-6這三款“R”系列車型，均是新寶駿基於首個模塊化智能平臺R平臺打造而來。R平臺，是上汽通用五菱集成全球頂尖資源和500多名業內頂尖專家，嚴格按照通用全球品質質量體系的最高標準BIQ4（通用體系製造質量管理系統）打造的全新車型平臺。該平臺以模塊化理念設計，開發的不同車型可實現更簡單、經濟的保養維護環境，同時，R平臺還可搭載高級主動安全與車聯網系統，並可提供無線升級。

兩款新車市場定位精準

上汽通用五菱，無疑是國內最知名的“神車家族”。但無論“神車”還是“銷量之王”，都僅僅是套在銷售數據上的又一個“光環”，而基於2000多萬車主，基於滲透全國1至5線市場的近3000家銷售渠道所實現的對於中國消費者的深刻洞察，才真正是上汽通用五菱的“神功”所在。RM-5和RC-6推出，同樣也是基於對於中國市場的深刻洞察。

從產品定位看，新寶駿RM-5長、寬、高分別為4705mm、1806mm和1625mm，軸距2750mm，雖為一款Crossover造型的MPV，除了具備MPV的實用性之外，同時也擁有轎車的比例姿態和SUV的運動感。國內MPV市場，儘管近幾年來浮浮沉沉，除幾款合資品牌車型之外，細分市場一直未獲得爆發式增長，但去年以來在比亞迪宋、傳祺GM8、傳祺GM6和吉利嘉際等幾款車型的熱攪之下，市場前景也還是大為看好。

而新寶駿RC-6，作為新寶駿品牌的首款轎車產品，車身長、寬、高分別為4925mm、1880mm和1580mm，軸距達到2800mm，不僅車身尺寸超過雅閣、凱美瑞、天籟和邁騰等一眾主流中高級轎車，而且還擁有相比一般轎車更高的198mm的空載離地間隙，大大優化了一直以來轎車產品通過性不足的缺點。上汽通用五菱有關人士表示，“新寶駿RC-6，將以超主流中高級轎車的尺寸及配備，在緊湊級轎車市場越級競爭，有望在開創緊湊級轎車市場新藍海的同時，打破合資緊湊級轎車的壟斷局面。”

首創手機車聯網系統首次實現“手機即車機”

今年4月，新寶駿品牌正式發佈，並宣佈以“年輕、科技、智能、網聯”為品牌基因，為新時代汽車消費者“創造出行新生活”。而在新寶駿四大品牌DNA中，“智能”和“網聯”，已然成為最耀眼的標籤。

車市銷量總體下滑，寶駿品牌提振乏力，對於上汽通用五菱來說，2019年絕對是“絕地反擊”年。而今年4月發佈的全新品牌新寶駿，無疑將扮演“火線救主”的角色。

RM-5、RC-6 9月初上市

網上車市剛剛從上汽通用五菱獲悉，繼今年4月份新寶駿品牌首款車型RS-5上市之後，新寶駿首款跨界MPV車型RM-5和首款跨界轎跑車型RC-6，也將於本週內公佈預售價，並於9月初正式推向市場。新寶駿品牌發佈之初，即明確要實現“產品差異化”、“服務差異化”和“商業模式差異化”，並試圖吃透“互聯網造車”的好經驗。現在來看，至少從產品發佈速度來看，相比RS-5在智能互聯、智能駕駛功能上又有所進化的RM-5、RC-6的快速推出，標誌著互聯網公司產品的“迭代”意識，已深深烙在新寶駿品牌之上。

包括RS-5在內，RM-5、RC-6這三款“R”系列車型，均是新寶駿基於首個模塊化智能平臺R平臺打造而來。R平臺，是上汽通用五菱集成全球頂尖資源和500多名業內頂尖專家，嚴格按照通用全球品質質量體系的最高標準BIQ4（通用體系製造質量管理系統）打造的全新車型平臺。該平臺以模塊化理念設計，開發的不同車型可實現更簡單、經濟的保養維護環境，同時，R平臺還可搭載高級主動安全與車聯網系統，並可提供無線升級。

兩款新車市場定位精準

上汽通用五菱，無疑是國內最知名的“神車家族”。但無論“神車”還是“銷量之王”，都僅僅是套在銷售數據上的又一個“光環”，而基於2000多萬車主，基於滲透全國1至5線市場的近3000家銷售渠道所實現的對於中國消費者的深刻洞察，才真正是上汽通用五菱的“神功”所在。RM-5和RC-6推出，同樣也是基於對於中國市場的深刻洞察。

從產品定位看，新寶駿RM-5長、寬、高分別為4705mm、1806mm和1625mm，軸距2750mm，雖為一款Crossover造型的MPV，除了具備MPV的實用性之外，同時也擁有轎車的比例姿態和SUV的運動感。國內MPV市場，儘管近幾年來浮浮沉沉，除幾款合資品牌車型之外，細分市場一直未獲得爆發式增長，但去年以來在比亞迪宋、傳祺GM8、傳祺GM6和吉利嘉際等幾款車型的熱攪之下，市場前景也還是大為看好。

而新寶駿RC-6，作為新寶駿品牌的首款轎車產品，車身長、寬、高分別為4925mm、1880mm和1580mm，軸距達到2800mm，不僅車身尺寸超過雅閣、凱美瑞、天籟和邁騰等一眾主流中高級轎車，而且還擁有相比一般轎車更高的198mm的空載離地間隙，大大優化了一直以來轎車產品通過性不足的缺點。上汽通用五菱有關人士表示，“新寶駿RC-6，將以超主流中高級轎車的尺寸及配備，在緊湊級轎車市場越級競爭，有望在開創緊湊級轎車市場新藍海的同時，打破合資緊湊級轎車的壟斷局面。”

首創手機車聯網系統首次實現“手機即車機”

今年4月，新寶駿品牌正式發佈，並宣佈以“年輕、科技、智能、網聯”為品牌基因，為新時代汽車消費者“創造出行新生活”。而在新寶駿四大品牌DNA中，“智能”和“網聯”，已然成為最耀眼的標籤。

上汽通用五菱有關人士向網上車市透露，將於9月初推出的新寶駿RM-5和RC-6兩款車型上，新寶駿行業首創的手機車聯網系統和達到L2級的智能駕駛系統，將成為兩款車型不僅制勝於同級車型、而且也優勝於合資品牌甚至豪華品牌車型的兩大“殺器”。

近兩年來，同樣基於消費者的深刻洞察，在感知現有車聯網系統使用場景和操作便利性等方面的種種弊端之後，上汽通用五菱在開發新寶駿車型上，一直尋求一個全新的車聯網解決方案。最終通過與博泰的合作，新寶駿終於找到了全新的手機車聯網解決方案。

據瞭解，新寶駿的手機車聯網，第一次實現了“手機即車機”，每部手機在車外是獨立生態，連接車機在車內則是專屬生態。作為目前最為開放的車機系統，新寶駿手機車聯網擁有靈敏的語音識別和喚醒速度，實現包括導航、交通、語音控制、電臺、音樂、餐飲、支付、旅行等多應用服務；同時，與車機聯網後，手機還可以僅僅通過語音就能實現遠程操控、開鎖、啟動車輛及收發微信等功能。同時，新寶駿RM-5和RC-6兩款車型，還採用了AI人工智能語音交互科技，識別語音輸入／控制響應速度，比傳統車機快20倍，可中斷或連續發送指令，在不同場景下無需喚醒即可提供人性化服務，包括導航目的地設置、電臺音樂隨心調換、全面的車輛控制等等。此外，新寶駿手機車聯網系統，還可支持OTA實時在線免費升級。通過無線網絡下載、升級，車主無需前往4S店，即可完成車機系統的升級優化，並且產生的互聯網服務和流量終生免費。

智能駕駛系統可做到“永不追尾”

而新寶駿配置的達到L2級別的智能駕駛或者說自動駕駛，則不僅大大提升了行車安全性，也大幅提升了駕駛舒適性。據瞭解，新寶駿RM-5搭載了集成式自適應巡航、彎道巡航、擁堵路段巡航等多種巡航方案，可更加智能地識別周圍環境，為車主提供不同場景下的解決方案，減緩車主因多種行駛環境產生的駕駛疲勞。

車市銷量總體下滑，寶駿品牌提振乏力，對於上汽通用五菱來說，2019年絕對是“絕地反擊”年。而今年4月發佈的全新品牌新寶駿，無疑將扮演“火線救主”的角色。

RM-5、RC-6 9月初上市

網上車市剛剛從上汽通用五菱獲悉，繼今年4月份新寶駿品牌首款車型RS-5上市之後，新寶駿首款跨界MPV車型RM-5和首款跨界轎跑車型RC-6，也將於本週內公佈預售價，並於9月初正式推向市場。新寶駿品牌發佈之初，即明確要實現“產品差異化”、“服務差異化”和“商業模式差異化”，並試圖吃透“互聯網造車”的好經驗。現在來看，至少從產品發佈速度來看，相比RS-5在智能互聯、智能駕駛功能上又有所進化的RM-5、RC-6的快速推出，標誌著互聯網公司產品的“迭代”意識，已深深烙在新寶駿品牌之上。

包括RS-5在內，RM-5、RC-6這三款“R”系列車型，均是新寶駿基於首個模塊化智能平臺R平臺打造而來。R平臺，是上汽通用五菱集成全球頂尖資源和500多名業內頂尖專家，嚴格按照通用全球品質質量體系的最高標準BIQ4（通用體系製造質量管理系統）打造的全新車型平臺。該平臺以模塊化理念設計，開發的不同車型可實現更簡單、經濟的保養維護環境，同時，R平臺還可搭載高級主動安全與車聯網系統，並可提供無線升級。

兩款新車市場定位精準

上汽通用五菱，無疑是國內最知名的“神車家族”。但無論“神車”還是“銷量之王”，都僅僅是套在銷售數據上的又一個“光環”，而基於2000多萬車主，基於滲透全國1至5線市場的近3000家銷售渠道所實現的對於中國消費者的深刻洞察，才真正是上汽通用五菱的“神功”所在。RM-5和RC-6推出，同樣也是基於對於中國市場的深刻洞察。

從產品定位看，新寶駿RM-5長、寬、高分別為4705mm、1806mm和1625mm，軸距2750mm，雖為一款Crossover造型的MPV，除了具備MPV的實用性之外，同時也擁有轎車的比例姿態和SUV的運動感。國內MPV市場，儘管近幾年來浮浮沉沉，除幾款合資品牌車型之外，細分市場一直未獲得爆發式增長，但去年以來在比亞迪宋、傳祺GM8、傳祺GM6和吉利嘉際等幾款車型的熱攪之下，市場前景也還是大為看好。

而新寶駿RC-6，作為新寶駿品牌的首款轎車產品，車身長、寬、高分別為4925mm、1880mm和1580mm，軸距達到2800mm，不僅車身尺寸超過雅閣、凱美瑞、天籟和邁騰等一眾主流中高級轎車，而且還擁有相比一般轎車更高的198mm的空載離地間隙，大大優化了一直以來轎車產品通過性不足的缺點。上汽通用五菱有關人士表示，“新寶駿RC-6，將以超主流中高級轎車的尺寸及配備，在緊湊級轎車市場越級競爭，有望在開創緊湊級轎車市場新藍海的同時，打破合資緊湊級轎車的壟斷局面。”

首創手機車聯網系統首次實現“手機即車機”

今年4月，新寶駿品牌正式發佈，並宣佈以“年輕、科技、智能、網聯”為品牌基因，為新時代汽車消費者“創造出行新生活”。而在新寶駿四大品牌DNA中，“智能”和“網聯”，已然成為最耀眼的標籤。

上汽通用五菱有關人士向網上車市透露，將於9月初推出的新寶駿RM-5和RC-6兩款車型上，新寶駿行業首創的手機車聯網系統和達到L2級的智能駕駛系統，將成為兩款車型不僅制勝於同級車型、而且也優勝於合資品牌甚至豪華品牌車型的兩大“殺器”。

近兩年來，同樣基於消費者的深刻洞察，在感知現有車聯網系統使用場景和操作便利性等方面的種種弊端之後，上汽通用五菱在開發新寶駿車型上，一直尋求一個全新的車聯網解決方案。最終通過與博泰的合作，新寶駿終於找到了全新的手機車聯網解決方案。

據瞭解，新寶駿的手機車聯網，第一次實現了“手機即車機”，每部手機在車外是獨立生態，連接車機在車內則是專屬生態。作為目前最為開放的車機系統，新寶駿手機車聯網擁有靈敏的語音識別和喚醒速度，實現包括導航、交通、語音控制、電臺、音樂、餐飲、支付、旅行等多應用服務；同時，與車機聯網後，手機還可以僅僅通過語音就能實現遠程操控、開鎖、啟動車輛及收發微信等功能。同時，新寶駿RM-5和RC-6兩款車型，還採用了AI人工智能語音交互科技，識別語音輸入／控制響應速度，比傳統車機快20倍，可中斷或連續發送指令，在不同場景下無需喚醒即可提供人性化服務，包括導航目的地設置、電臺音樂隨心調換、全面的車輛控制等等。此外，新寶駿手機車聯網系統，還可支持OTA實時在線免費升級。通過無線網絡下載、升級，車主無需前往4S店，即可完成車機系統的升級優化，並且產生的互聯網服務和流量終生免費。

智能駕駛系統可做到“永不追尾”

而新寶駿配置的達到L2級別的智能駕駛或者說自動駕駛，則不僅大大提升了行車安全性，也大幅提升了駕駛舒適性。據瞭解，新寶駿RM-5搭載了集成式自適應巡航、彎道巡航、擁堵路段巡航等多種巡航方案，可更加智能地識別周圍環境，為車主提供不同場景下的解決方案，減緩車主因多種行駛環境產生的駕駛疲勞。

比如說彎道巡航，新寶駿RM-5的BCA彎道巡航輔助系統，可根據前方彎道半徑，避免過彎速度太快，自動進行減速，保證車輛在彎道行駛的安全性。再比如說，新寶駿RM-5搭載的TJA交通擁堵輔助系統，可在0—60 km/h的速度區間內，為車主提供車輛縱向和橫向輔助，車道線清晰可見時車輛會維持在車道中間行駛；如車道線不可見（發生交通擁堵）時，車輛會跟隨前方車輛行駛，緩解長時間交通擁堵帶來的駕駛疲勞。在制動方面，新寶駿RM-5的自動駕駛系統，也提供了FCW防碰撞預警、AEB預碰撞自動剎車、IHBA自適應制動輔助系統、CMS碰撞緩解系統和SDW安全距離報警系統等，可真正做到“永不追尾”。

打造安全性能不惜“血本”

在兩款新車的安全性能上，上汽通用五菱也幾乎是“不惜血本”。以新寶駿RM-5為例，新車採用高強度鋼安全車身，高強度鋼比例超過70%，其中超高強鋼比例超過49%。車身整體設計採用籠式網狀乘用車承載式車身結構，優化關鍵接頭，形成三/四通結構，確保強度和剛度的一致性和連續性。同時，通過材料和工藝的系統優化，扭轉剛度提升14%，輕量化水平提升11%，其中前縱梁、B柱加強板、前大梁B等6個強度高達1500Mpa的熱成型零件與超高強鋼乘員艙全方位保護設計，可有效保障碰撞事故中乘員的生存空間。除了材料和結構的安全強化方面，博世最新的9.3版本ESP、360°全景影像和智能胎壓監測系統等等安全配備，也是應有盡有。

“新自主豪華品牌”

“方向盤是奧特立夫的，奔馳E同款；氣囊是奧特立夫的，奔馳E同款；安全帶是延峰百利得的，蔚來ES8與凱迪拉克XT6同款；氣囊控制器是博世的，保時捷Macan、奧迪R8和Tesla Model3同款。不僅如此，還有很多的供應商都是配置全球豪華汽車品牌的，我的感覺，新寶駿就是一個新自主豪華品牌。最靠譜的自主品牌+最牛逼的供應商打造了新寶駿，用了豪華車國外一半的價格，就讓中國消費者真正享受到了一個此前無法觸及的夢想。”

車市銷量總體下滑，寶駿品牌提振乏力，對於上汽通用五菱來說，2019年絕對是“絕地反擊”年。而今年4月發佈的全新品牌新寶駿，無疑將扮演“火線救主”的角色。

RM-5、RC-6 9月初上市

網上車市剛剛從上汽通用五菱獲悉，繼今年4月份新寶駿品牌首款車型RS-5上市之後，新寶駿首款跨界MPV車型RM-5和首款跨界轎跑車型RC-6，也將於本週內公佈預售價，並於9月初正式推向市場。新寶駿品牌發佈之初，即明確要實現“產品差異化”、“服務差異化”和“商業模式差異化”，並試圖吃透“互聯網造車”的好經驗。現在來看，至少從產品發佈速度來看，相比RS-5在智能互聯、智能駕駛功能上又有所進化的RM-5、RC-6的快速推出，標誌著互聯網公司產品的“迭代”意識，已深深烙在新寶駿品牌之上。

包括RS-5在內，RM-5、RC-6這三款“R”系列車型，均是新寶駿基於首個模塊化智能平臺R平臺打造而來。R平臺，是上汽通用五菱集成全球頂尖資源和500多名業內頂尖專家，嚴格按照通用全球品質質量體系的最高標準BIQ4（通用體系製造質量管理系統）打造的全新車型平臺。該平臺以模塊化理念設計，開發的不同車型可實現更簡單、經濟的保養維護環境，同時，R平臺還可搭載高級主動安全與車聯網系統，並可提供無線升級。

兩款新車市場定位精準

上汽通用五菱，無疑是國內最知名的“神車家族”。但無論“神車”還是“銷量之王”，都僅僅是套在銷售數據上的又一個“光環”，而基於2000多萬車主，基於滲透全國1至5線市場的近3000家銷售渠道所實現的對於中國消費者的深刻洞察，才真正是上汽通用五菱的“神功”所在。RM-5和RC-6推出，同樣也是基於對於中國市場的深刻洞察。

從產品定位看，新寶駿RM-5長、寬、高分別為4705mm、1806mm和1625mm，軸距2750mm，雖為一款Crossover造型的MPV，除了具備MPV的實用性之外，同時也擁有轎車的比例姿態和SUV的運動感。國內MPV市場，儘管近幾年來浮浮沉沉，除幾款合資品牌車型之外，細分市場一直未獲得爆發式增長，但去年以來在比亞迪宋、傳祺GM8、傳祺GM6和吉利嘉際等幾款車型的熱攪之下，市場前景也還是大為看好。

而新寶駿RC-6，作為新寶駿品牌的首款轎車產品，車身長、寬、高分別為4925mm、1880mm和1580mm，軸距達到2800mm，不僅車身尺寸超過雅閣、凱美瑞、天籟和邁騰等一眾主流中高級轎車，而且還擁有相比一般轎車更高的198mm的空載離地間隙，大大優化了一直以來轎車產品通過性不足的缺點。上汽通用五菱有關人士表示，“新寶駿RC-6，將以超主流中高級轎車的尺寸及配備，在緊湊級轎車市場越級競爭，有望在開創緊湊級轎車市場新藍海的同時，打破合資緊湊級轎車的壟斷局面。”

首創手機車聯網系統首次實現“手機即車機”

今年4月，新寶駿品牌正式發佈，並宣佈以“年輕、科技、智能、網聯”為品牌基因，為新時代汽車消費者“創造出行新生活”。而在新寶駿四大品牌DNA中，“智能”和“網聯”，已然成為最耀眼的標籤。

上汽通用五菱有關人士向網上車市透露，將於9月初推出的新寶駿RM-5和RC-6兩款車型上，新寶駿行業首創的手機車聯網系統和達到L2級的智能駕駛系統，將成為兩款車型不僅制勝於同級車型、而且也優勝於合資品牌甚至豪華品牌車型的兩大“殺器”。

近兩年來，同樣基於消費者的深刻洞察，在感知現有車聯網系統使用場景和操作便利性等方面的種種弊端之後，上汽通用五菱在開發新寶駿車型上，一直尋求一個全新的車聯網解決方案。最終通過與博泰的合作，新寶駿終於找到了全新的手機車聯網解決方案。

據瞭解，新寶駿的手機車聯網，第一次實現了“手機即車機”，每部手機在車外是獨立生態，連接車機在車內則是專屬生態。作為目前最為開放的車機系統，新寶駿手機車聯網擁有靈敏的語音識別和喚醒速度，實現包括導航、交通、語音控制、電臺、音樂、餐飲、支付、旅行等多應用服務；同時，與車機聯網後，手機還可以僅僅通過語音就能實現遠程操控、開鎖、啟動車輛及收發微信等功能。同時，新寶駿RM-5和RC-6兩款車型，還採用了AI人工智能語音交互科技，識別語音輸入／控制響應速度，比傳統車機快20倍，可中斷或連續發送指令，在不同場景下無需喚醒即可提供人性化服務，包括導航目的地設置、電臺音樂隨心調換、全面的車輛控制等等。此外，新寶駿手機車聯網系統，還可支持OTA實時在線免費升級。通過無線網絡下載、升級，車主無需前往4S店，即可完成車機系統的升級優化，並且產生的互聯網服務和流量終生免費。

智能駕駛系統可做到“永不追尾”

而新寶駿配置的達到L2級別的智能駕駛或者說自動駕駛，則不僅大大提升了行車安全性，也大幅提升了駕駛舒適性。據瞭解，新寶駿RM-5搭載了集成式自適應巡航、彎道巡航、擁堵路段巡航等多種巡航方案，可更加智能地識別周圍環境，為車主提供不同場景下的解決方案，減緩車主因多種行駛環境產生的駕駛疲勞。

比如說彎道巡航，新寶駿RM-5的BCA彎道巡航輔助系統，可根據前方彎道半徑，避免過彎速度太快，自動進行減速，保證車輛在彎道行駛的安全性。再比如說，新寶駿RM-5搭載的TJA交通擁堵輔助系統，可在0—60 km/h的速度區間內，為車主提供車輛縱向和橫向輔助，車道線清晰可見時車輛會維持在車道中間行駛；如車道線不可見（發生交通擁堵）時，車輛會跟隨前方車輛行駛，緩解長時間交通擁堵帶來的駕駛疲勞。在制動方面，新寶駿RM-5的自動駕駛系統，也提供了FCW防碰撞預警、AEB預碰撞自動剎車、IHBA自適應制動輔助系統、CMS碰撞緩解系統和SDW安全距離報警系統等，可真正做到“永不追尾”。

打造安全性能不惜“血本”

在兩款新車的安全性能上，上汽通用五菱也幾乎是“不惜血本”。以新寶駿RM-5為例，新車採用高強度鋼安全車身，高強度鋼比例超過70%，其中超高強鋼比例超過49%。車身整體設計採用籠式網狀乘用車承載式車身結構，優化關鍵接頭，形成三/四通結構，確保強度和剛度的一致性和連續性。同時，通過材料和工藝的系統優化，扭轉剛度提升14%，輕量化水平提升11%，其中前縱梁、B柱加強板、前大梁B等6個強度高達1500Mpa的熱成型零件與超高強鋼乘員艙全方位保護設計，可有效保障碰撞事故中乘員的生存空間。除了材料和結構的安全強化方面，博世最新的9.3版本ESP、360°全景影像和智能胎壓監測系統等等安全配備，也是應有盡有。

“新自主豪華品牌”

“方向盤是奧特立夫的，奔馳E同款；氣囊是奧特立夫的，奔馳E同款；安全帶是延峰百利得的，蔚來ES8與凱迪拉克XT6同款；氣囊控制器是博世的，保時捷Macan、奧迪R8和Tesla Model3同款。不僅如此，還有很多的供應商都是配置全球豪華汽車品牌的，我的感覺，新寶駿就是一個新自主豪華品牌。最靠譜的自主品牌+最牛逼的供應商打造了新寶駿，用了豪華車國外一半的價格，就讓中國消費者真正享受到了一個此前無法觸及的夢想。”

因為車輛測試的原因，在新車還未上市之前，博泰集團創始人應宜倫，已經成為新寶駿RM-5的第一個“車主”。而他對於僅僅還是處於測試階段的新寶駿RM-5，就“毫不吝嗇”地給出了上述評價。