'RC-6/RM-5全系沒有6氣囊，寶駿衝擊高端難成功？'

寶駿的高端化路線似乎有些變化。

成都車展上，寶駿一口氣上市了兩款新車：寶駿RM-5和寶駿RC-6。無庸諱言，成都車展並不是一個新車上市的最好時機，太多的車展新聞會淹沒掉新車上市的音量，長安CS75PLUS也因此特意請了陳坤站臺來增加其傳播度。

但寶駿卻連推兩款新車。

結果也很明顯，寶駿的兩款新車幾乎被消費者給遺忘了，很多人並不知道寶駿旗下又有兩款新車上市了，其熱度甚至不及五菱宏光的改款車型。

從之前的高調再到當前的低調，甚至是完全沒有聲音。不難看出，寶駿的心態已經發生了變化。寶駿高端化之路還要繼續嗎？

我們先從車型本身說起。

全系沒有6氣囊、全系鹵素大燈的寶駿RC-6

8.48-12.38萬，這個價格對於一臺定位於高底盤中型跨界轎跑來說，不能算貴，不過想到它是一臺寶駿，它的自動擋起步價，已經到了9.68萬。這時就會出現一個讓所有考慮寶駿的消費者糾結的問題：“都十萬塊錢了，還要買寶駿嗎？”

當然，產品力著實突出的話，花十萬甚至十幾萬買寶駿並沒什麼問題，前提是它確實有著超出同價位的吉利、長安、上汽等品牌的產品力，而且超出的幅度必須足夠大，才能說服消費者，那麼，RC-6做到了嗎？

先看它最突出的地方：尺寸和造型。軸距2800mm，車長4925mm，自稱中型車確實毫不過分，同價位的車型裡，我唯一能想到的也只有長安睿騁CC了，而後者的軸距、車長和寬度，都比RC-6小一圈。

第二個特點，是高底盤轎跑的造型，這在自主品牌陣營獨樹一幟，在合資陣營裡也極其罕見，一時能想到類似的，也只有沃爾沃的S60 CC和寶馬的3系GT。

不過2800mm的軸距並沒有給它帶來特別突出的內部空間和舒適性，從上圖就能看出來，RC-6的後排空間其實也就是稍微好一點的緊湊車的水平，那麼它這麼長的車身，空間都到哪兒去了呢？

打開後備箱就看出來了，它採用了類似旅行車的掀背式尾門，後備箱的縱向和垂直空間都非常出色。不過，如果一臺中型車的空間主要體現在後備箱上，你願意接受嗎？

造型和尺寸定位足夠特別，但很難算得上是爆點，特別是高底盤轎車的形式，目前還沒有過暢銷的先例。除此之外，在寶駿一向賴以為榮的性價比上，RC-6體現的就一點都不明顯了。

安全方面，作為一臺接近5米的中型車，RC-6全系都沒有6氣囊版本，10.58萬及以下全部為雙氣囊，頂配和次頂配才配備四氣囊；

國人在意的天窗，RC-6只有頂配才出現，11.38萬的次頂配也只有選裝的權力，其餘車型都沒有天窗；

液晶儀表是新寶駿主打的智能賣點配置之一，在RC-6上卻分了3.5、7、12.3英寸三個版本，而我們在網上看到的比較漂亮的連屏內飾，需要11.38萬以上的版本才有；中控屏同樣有大小之分，次頂配以下全部為10.25英寸，以上才有12.3英寸；

大燈光源是最讓我驚訝的地方，在當今越來越多車型標配LED大燈的時候，RC-6卻全系標配了鹵素光源，近光燈、遠光燈和霧燈全都為鹵素，這可是一臺售價突破10萬元的寶駿啊；

除此之外，在更關鍵的三大件方面，RC-6雖然尺寸突出，後懸架卻依然採用扭力樑非獨立形式，同價位的睿騁CC都已經是多連桿獨立後懸了。而它的1.5T發動機除了147馬力比較弱之外，還是主流自主品牌中極少數沒有直噴、全鋁發動機的品牌，電噴+鑄鐵缸體，油耗和動力表現，就很難讓人期待了。

由此能看出，RC-6這款車不但沒有直擊消費者痛點的爆點特質，在性價比層面相比之前反而有了明顯的倒退，各項配置不但沒有做到同級獨有，反而在後懸架、發動機、氣囊、大燈、天窗等等方面都是同級最差。

雖然對於一臺中型車來說，RC-6的定價不算高，但以它給出的性價比來看，它走的已經不是寶駿經典的高配低價，而是低配低價的路線了。

配置縮水、空間侷促的寶駿RM-5

RM-5也是一臺定位很奇特的車型，它有5/6/7座三個版本，在汽車之家裡被歸為MPV，但是它又有著接近SUV的底盤高度，所以我們可以看作MPV和七座SUV之間的車型。和RC-6相比，RM-5的合理性更高些，造型也更加協調。

從2750mm的軸距來看，這款車應當算是一臺緊湊MPV的規格，我在車展體驗的是一臺6座車，空間中規中矩，沒有超出預期：

第二排勉強翹二郎腿也可以，但已經相當侷促了：

至於第三排，在我把第二排座椅往前調到適當位置後，第三排的空間是這樣的：

舒適完全談不上，幸虧六座版中間有過道，可以讓右腿稍微伸展放鬆，否則兩條腿卡在這狹小的空間裡，不出五分鐘就很難忍受下去了。

由此可以看出，寶駿之前一向沒有掉過鏈子的空間表現，在RC-6和RM-5上的表現都非常一般，甚至不如同級別的其它自主品牌車型，這是靜態體驗方面讓我最失望的地方。

至於配置，和上面分析過的RC-6相似，RM-5同樣是全系沒有六氣囊，全系都只有鹵素光源，全系都是扭力樑非獨立懸架，且搭配的依然是那臺鑄鐵缸體的電噴1.5T發動機，試想真的坐滿七個人之後，RM-5的發動機會有怎樣的掙扎？

配置縮水、空間侷促，之前寶駿不曾有過的缺點，在RC-6和RM-5上同時出現，推導原因的話，應該就是新寶駿戰略推行之後，廠家開始不再以配置與空間作為主要賣點，而是想通過設計、品質的提升來實現整個品牌的向上突破，所以我們也不能單純地再以老眼光看待新寶駿。

那麼現在的問題是，新寶駿的品質，真的提升了嗎？

寶駿的高端，浮於表面

其實在車展體驗實車前，我對寶駿這兩款新車的期望是比較高的，因為在網上的圖片上看來，它們的造型、色彩和視覺質感確實讓人耳目一新，可是坐進車內的一瞬間，心理落差就出現了。

首先看RC-6，方向盤用的打孔皮質，是吉利、長安、奇瑞幾年前的主流質感，皮質很硬，沒有中高檔車型上那種細膩飽滿的手感，放大之後看細節，也能明顯看出粗糙的褶皺；

換擋桿沒有采用電子式，對寶駿來說也無可厚非，造型也比較時尚，但是伸手去晃動，有明顯的鬆垮感；

按鍵區中規中矩，不算廉價，但和吉利、榮威等內飾比較突出的自主品牌相比，就高下立現了：

整個中控臺是依靠玻璃和鋼琴烤漆這樣的高反光亮面來提升質感的，這是最簡單粗暴的辦法，RC-6的亮面做到了，但對反光的抑制卻非常差，一眼看過去反而凸顯出一股廉價感，中控屏的反光有多嚴重，大家從圖片也能看出來了；

至於座椅，寶駿之前在510、310等車型上的設計是比較優秀的，來到RC-6上就有點莫名其妙了，特別是中間BAOJUN字母的字繡，不管是針腳還是含義，對提升質感有任何正面的作用嗎？

再看RM-5，整體設計比RC-6看起來成熟、舒服了很多，亮面材質沒有那麼明顯，整體造型也比較具有時尚和科技感，不過細細推敲，表面之下還是能感到一股廉價氣息。

首先是換擋桿右側的紋路，意思是想做點細節出來，但做工很像小朋友幾塊錢的廉價玩具，反而不如直接做成平面更好一些；

打開遮陽板，不知是不是因為非量產車的緣故，化妝燈忽明忽滅，明顯是線路接觸不良。但這個拋開不談，燈的輪廓縫隙就有點太大了，可以清楚看到裡面的漏光；

至於上圖這種多種材質接合的細節部位，是最考驗廠家裝配工藝的，很明顯，寶駿在這方面實在不算理想；

同樣是接縫，我甚至恍然想到了麵包車的做工。

總結

實車體驗之後我深深感受到，寶駿在設計上確實在緊跟市場的潮流，兩款車雖然造型奇特，但也都算是走出了寶駿自己的風格，內飾的設計也沒有暴露出對某些品牌明顯的借鑑，原創性很高。

但是寶駿的做工很明顯沒有跟上它的設計步伐，經不起細細的推敲，各種粗糙的細節，很容易拉低整體的乘坐感受。

這兩款車是寶駿向上突破的重要棋子，但是在發動機、變速箱和懸架上卻沒有足夠的支撐，對新設計的採用和用料的提升，又影響到了寶駿的成本控制，導致RC-6、RM-5喪失了寶駿一向賴以生存的高性價比屬性。

再加上選擇在成都車展匆忙上市，寶駿自己的心裡，估計也對這款車，沒有太多自信。畢竟開源不成，那就節流吧。

對於寶駿來說，曾經寄予厚望的高端化，已經進退維谷。