'這是寶駿你敢信？看寶駿RM-5'
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
12.3寸全液晶儀表是頂配車型專屬，其他配置車型是7寸屏幕的組合儀表。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
12.3寸全液晶儀表是頂配車型專屬，其他配置車型是7寸屏幕的組合儀表。
中控屏幕下方有空調控制的觸摸按鍵，風格上和內飾倒是比較搭，但是由於飾板的花紋較深，不熟悉的話看得不那麼清楚，還是有優化的空間。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
12.3寸全液晶儀表是頂配車型專屬，其他配置車型是7寸屏幕的組合儀表。
中控屏幕下方有空調控制的觸摸按鍵，風格上和內飾倒是比較搭，但是由於飾板的花紋較深，不熟悉的話看得不那麼清楚，還是有優化的空間。
下方保留了幾個有限的撥杆式按鍵，手感不錯。下方放手機的空間還帶有無線充電功能。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
12.3寸全液晶儀表是頂配車型專屬，其他配置車型是7寸屏幕的組合儀表。
中控屏幕下方有空調控制的觸摸按鍵，風格上和內飾倒是比較搭，但是由於飾板的花紋較深，不熟悉的話看得不那麼清楚，還是有優化的空間。
下方保留了幾個有限的撥杆式按鍵，手感不錯。下方放手機的空間還帶有無線充電功能。
檔杆造型高聳，手感上倒是沒什麼問題，變速箱使用了可模擬8速的CVT變速箱，放在這樣定位的車型上沒有問題。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
12.3寸全液晶儀表是頂配車型專屬，其他配置車型是7寸屏幕的組合儀表。
中控屏幕下方有空調控制的觸摸按鍵，風格上和內飾倒是比較搭，但是由於飾板的花紋較深，不熟悉的話看得不那麼清楚，還是有優化的空間。
下方保留了幾個有限的撥杆式按鍵，手感不錯。下方放手機的空間還帶有無線充電功能。
檔杆造型高聳，手感上倒是沒什麼問題，變速箱使用了可模擬8速的CVT變速箱，放在這樣定位的車型上沒有問題。
上方除了燈光和天窗控制區，還有一個眼鏡盒。這一塊的用心程度要比我上次拍的捷達VS5強上不少。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
12.3寸全液晶儀表是頂配車型專屬，其他配置車型是7寸屏幕的組合儀表。
中控屏幕下方有空調控制的觸摸按鍵，風格上和內飾倒是比較搭，但是由於飾板的花紋較深，不熟悉的話看得不那麼清楚，還是有優化的空間。
下方保留了幾個有限的撥杆式按鍵，手感不錯。下方放手機的空間還帶有無線充電功能。
檔杆造型高聳，手感上倒是沒什麼問題，變速箱使用了可模擬8速的CVT變速箱，放在這樣定位的車型上沒有問題。
上方除了燈光和天窗控制區，還有一個眼鏡盒。這一塊的用心程度要比我上次拍的捷達VS5強上不少。
皮質座椅採用了拼色設計，是高配兩款車型的標配。電動調節在配置表上顯示是選配，這臺頂配的展車有，但是現在不清楚價格如何。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
12.3寸全液晶儀表是頂配車型專屬，其他配置車型是7寸屏幕的組合儀表。
中控屏幕下方有空調控制的觸摸按鍵，風格上和內飾倒是比較搭，但是由於飾板的花紋較深，不熟悉的話看得不那麼清楚，還是有優化的空間。
下方保留了幾個有限的撥杆式按鍵，手感不錯。下方放手機的空間還帶有無線充電功能。
檔杆造型高聳，手感上倒是沒什麼問題，變速箱使用了可模擬8速的CVT變速箱，放在這樣定位的車型上沒有問題。
上方除了燈光和天窗控制區，還有一個眼鏡盒。這一塊的用心程度要比我上次拍的捷達VS5強上不少。
皮質座椅採用了拼色設計，是高配兩款車型的標配。電動調節在配置表上顯示是選配，這臺頂配的展車有，但是現在不清楚價格如何。
前排頭枕看著倒是很唬人，但實際體驗與普通車型並沒有什麼不同。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
12.3寸全液晶儀表是頂配車型專屬，其他配置車型是7寸屏幕的組合儀表。
中控屏幕下方有空調控制的觸摸按鍵，風格上和內飾倒是比較搭，但是由於飾板的花紋較深，不熟悉的話看得不那麼清楚，還是有優化的空間。
下方保留了幾個有限的撥杆式按鍵，手感不錯。下方放手機的空間還帶有無線充電功能。
檔杆造型高聳，手感上倒是沒什麼問題，變速箱使用了可模擬8速的CVT變速箱，放在這樣定位的車型上沒有問題。
上方除了燈光和天窗控制區，還有一個眼鏡盒。這一塊的用心程度要比我上次拍的捷達VS5強上不少。
皮質座椅採用了拼色設計，是高配兩款車型的標配。電動調節在配置表上顯示是選配，這臺頂配的展車有，但是現在不清楚價格如何。
前排頭枕看著倒是很唬人，但實際體驗與普通車型並沒有什麼不同。
實拍的是7座車型，座椅安排採用2+3+2的形式，同時還提供2+3排布的5座車型以及2+2+2排布的6座車型。
後排座椅左右兩側可4/6比例分開前後移動，為第三排乘客騰出空間。二排地板中央凸起很輕微，不會給第二排乘客中間乘客帶來困擾。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
12.3寸全液晶儀表是頂配車型專屬，其他配置車型是7寸屏幕的組合儀表。
中控屏幕下方有空調控制的觸摸按鍵，風格上和內飾倒是比較搭，但是由於飾板的花紋較深，不熟悉的話看得不那麼清楚，還是有優化的空間。
下方保留了幾個有限的撥杆式按鍵，手感不錯。下方放手機的空間還帶有無線充電功能。
檔杆造型高聳，手感上倒是沒什麼問題，變速箱使用了可模擬8速的CVT變速箱，放在這樣定位的車型上沒有問題。
上方除了燈光和天窗控制區，還有一個眼鏡盒。這一塊的用心程度要比我上次拍的捷達VS5強上不少。
皮質座椅採用了拼色設計，是高配兩款車型的標配。電動調節在配置表上顯示是選配，這臺頂配的展車有，但是現在不清楚價格如何。
前排頭枕看著倒是很唬人，但實際體驗與普通車型並沒有什麼不同。
實拍的是7座車型，座椅安排採用2+3+2的形式，同時還提供2+3排布的5座車型以及2+2+2排布的6座車型。
後排座椅左右兩側可4/6比例分開前後移動，為第三排乘客騰出空間。二排地板中央凸起很輕微，不會給第二排乘客中間乘客帶來困擾。
第二排僅有一箇中央出風口，下方也只有一個USB充電接口，該給誰用呢！
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
12.3寸全液晶儀表是頂配車型專屬，其他配置車型是7寸屏幕的組合儀表。
中控屏幕下方有空調控制的觸摸按鍵，風格上和內飾倒是比較搭，但是由於飾板的花紋較深，不熟悉的話看得不那麼清楚，還是有優化的空間。
下方保留了幾個有限的撥杆式按鍵，手感不錯。下方放手機的空間還帶有無線充電功能。
檔杆造型高聳，手感上倒是沒什麼問題，變速箱使用了可模擬8速的CVT變速箱，放在這樣定位的車型上沒有問題。
上方除了燈光和天窗控制區，還有一個眼鏡盒。這一塊的用心程度要比我上次拍的捷達VS5強上不少。
皮質座椅採用了拼色設計，是高配兩款車型的標配。電動調節在配置表上顯示是選配，這臺頂配的展車有，但是現在不清楚價格如何。
前排頭枕看著倒是很唬人，但實際體驗與普通車型並沒有什麼不同。
實拍的是7座車型，座椅安排採用2+3+2的形式，同時還提供2+3排布的5座車型以及2+2+2排布的6座車型。
後排座椅左右兩側可4/6比例分開前後移動，為第三排乘客騰出空間。二排地板中央凸起很輕微，不會給第二排乘客中間乘客帶來困擾。
第二排僅有一箇中央出風口，下方也只有一個USB充電接口，該給誰用呢！
使用第三排座椅時後備箱空間我不說估計你也能猜到，幾個揹包就放滿了。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
12.3寸全液晶儀表是頂配車型專屬，其他配置車型是7寸屏幕的組合儀表。
中控屏幕下方有空調控制的觸摸按鍵，風格上和內飾倒是比較搭，但是由於飾板的花紋較深，不熟悉的話看得不那麼清楚，還是有優化的空間。
下方保留了幾個有限的撥杆式按鍵，手感不錯。下方放手機的空間還帶有無線充電功能。
檔杆造型高聳，手感上倒是沒什麼問題，變速箱使用了可模擬8速的CVT變速箱，放在這樣定位的車型上沒有問題。
上方除了燈光和天窗控制區，還有一個眼鏡盒。這一塊的用心程度要比我上次拍的捷達VS5強上不少。
皮質座椅採用了拼色設計，是高配兩款車型的標配。電動調節在配置表上顯示是選配，這臺頂配的展車有，但是現在不清楚價格如何。
前排頭枕看著倒是很唬人，但實際體驗與普通車型並沒有什麼不同。
實拍的是7座車型，座椅安排採用2+3+2的形式，同時還提供2+3排布的5座車型以及2+2+2排布的6座車型。
後排座椅左右兩側可4/6比例分開前後移動，為第三排乘客騰出空間。二排地板中央凸起很輕微，不會給第二排乘客中間乘客帶來困擾。
第二排僅有一箇中央出風口，下方也只有一個USB充電接口，該給誰用呢！
使用第三排座椅時後備箱空間我不說估計你也能猜到，幾個揹包就放滿了。
如果放倒座椅靠背的話當然就不用擔心了，寬大平整的後備箱搬家都夠了。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
12.3寸全液晶儀表是頂配車型專屬，其他配置車型是7寸屏幕的組合儀表。
中控屏幕下方有空調控制的觸摸按鍵，風格上和內飾倒是比較搭，但是由於飾板的花紋較深，不熟悉的話看得不那麼清楚，還是有優化的空間。
下方保留了幾個有限的撥杆式按鍵，手感不錯。下方放手機的空間還帶有無線充電功能。
檔杆造型高聳，手感上倒是沒什麼問題，變速箱使用了可模擬8速的CVT變速箱，放在這樣定位的車型上沒有問題。
上方除了燈光和天窗控制區，還有一個眼鏡盒。這一塊的用心程度要比我上次拍的捷達VS5強上不少。
皮質座椅採用了拼色設計，是高配兩款車型的標配。電動調節在配置表上顯示是選配，這臺頂配的展車有，但是現在不清楚價格如何。
前排頭枕看著倒是很唬人，但實際體驗與普通車型並沒有什麼不同。
實拍的是7座車型，座椅安排採用2+3+2的形式，同時還提供2+3排布的5座車型以及2+2+2排布的6座車型。
後排座椅左右兩側可4/6比例分開前後移動，為第三排乘客騰出空間。二排地板中央凸起很輕微，不會給第二排乘客中間乘客帶來困擾。
第二排僅有一箇中央出風口，下方也只有一個USB充電接口，該給誰用呢！
使用第三排座椅時後備箱空間我不說估計你也能猜到，幾個揹包就放滿了。
如果放倒座椅靠背的話當然就不用擔心了，寬大平整的後備箱搬家都夠了。
地板下面只有隨車工具，備胎採用懸掛的方式放置在車身下方。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
12.3寸全液晶儀表是頂配車型專屬，其他配置車型是7寸屏幕的組合儀表。
中控屏幕下方有空調控制的觸摸按鍵，風格上和內飾倒是比較搭，但是由於飾板的花紋較深，不熟悉的話看得不那麼清楚，還是有優化的空間。
下方保留了幾個有限的撥杆式按鍵，手感不錯。下方放手機的空間還帶有無線充電功能。
檔杆造型高聳，手感上倒是沒什麼問題，變速箱使用了可模擬8速的CVT變速箱，放在這樣定位的車型上沒有問題。
上方除了燈光和天窗控制區，還有一個眼鏡盒。這一塊的用心程度要比我上次拍的捷達VS5強上不少。
皮質座椅採用了拼色設計，是高配兩款車型的標配。電動調節在配置表上顯示是選配，這臺頂配的展車有，但是現在不清楚價格如何。
前排頭枕看著倒是很唬人，但實際體驗與普通車型並沒有什麼不同。
實拍的是7座車型，座椅安排採用2+3+2的形式，同時還提供2+3排布的5座車型以及2+2+2排布的6座車型。
後排座椅左右兩側可4/6比例分開前後移動，為第三排乘客騰出空間。二排地板中央凸起很輕微，不會給第二排乘客中間乘客帶來困擾。
第二排僅有一箇中央出風口，下方也只有一個USB充電接口，該給誰用呢！
使用第三排座椅時後備箱空間我不說估計你也能猜到，幾個揹包就放滿了。
如果放倒座椅靠背的話當然就不用擔心了，寬大平整的後備箱搬家都夠了。
地板下面只有隨車工具，備胎採用懸掛的方式放置在車身下方。
第三排左側有空調的風量調節及一個出風口（在上面一點的位置）。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
12.3寸全液晶儀表是頂配車型專屬，其他配置車型是7寸屏幕的組合儀表。
中控屏幕下方有空調控制的觸摸按鍵，風格上和內飾倒是比較搭，但是由於飾板的花紋較深，不熟悉的話看得不那麼清楚，還是有優化的空間。
下方保留了幾個有限的撥杆式按鍵，手感不錯。下方放手機的空間還帶有無線充電功能。
檔杆造型高聳，手感上倒是沒什麼問題，變速箱使用了可模擬8速的CVT變速箱，放在這樣定位的車型上沒有問題。
上方除了燈光和天窗控制區，還有一個眼鏡盒。這一塊的用心程度要比我上次拍的捷達VS5強上不少。
皮質座椅採用了拼色設計，是高配兩款車型的標配。電動調節在配置表上顯示是選配，這臺頂配的展車有，但是現在不清楚價格如何。
前排頭枕看著倒是很唬人，但實際體驗與普通車型並沒有什麼不同。
實拍的是7座車型，座椅安排採用2+3+2的形式，同時還提供2+3排布的5座車型以及2+2+2排布的6座車型。
後排座椅左右兩側可4/6比例分開前後移動，為第三排乘客騰出空間。二排地板中央凸起很輕微，不會給第二排乘客中間乘客帶來困擾。
第二排僅有一箇中央出風口，下方也只有一個USB充電接口，該給誰用呢！
使用第三排座椅時後備箱空間我不說估計你也能猜到，幾個揹包就放滿了。
如果放倒座椅靠背的話當然就不用擔心了，寬大平整的後備箱搬家都夠了。
地板下面只有隨車工具，備胎採用懸掛的方式放置在車身下方。
第三排左側有空調的風量調節及一個出風口（在上面一點的位置）。
右側有第三排唯一的USB充電接口和一個杯託。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
12.3寸全液晶儀表是頂配車型專屬，其他配置車型是7寸屏幕的組合儀表。
中控屏幕下方有空調控制的觸摸按鍵，風格上和內飾倒是比較搭，但是由於飾板的花紋較深，不熟悉的話看得不那麼清楚，還是有優化的空間。
下方保留了幾個有限的撥杆式按鍵，手感不錯。下方放手機的空間還帶有無線充電功能。
檔杆造型高聳，手感上倒是沒什麼問題，變速箱使用了可模擬8速的CVT變速箱，放在這樣定位的車型上沒有問題。
上方除了燈光和天窗控制區，還有一個眼鏡盒。這一塊的用心程度要比我上次拍的捷達VS5強上不少。
皮質座椅採用了拼色設計，是高配兩款車型的標配。電動調節在配置表上顯示是選配，這臺頂配的展車有，但是現在不清楚價格如何。
前排頭枕看著倒是很唬人，但實際體驗與普通車型並沒有什麼不同。
實拍的是7座車型，座椅安排採用2+3+2的形式，同時還提供2+3排布的5座車型以及2+2+2排布的6座車型。
後排座椅左右兩側可4/6比例分開前後移動，為第三排乘客騰出空間。二排地板中央凸起很輕微，不會給第二排乘客中間乘客帶來困擾。
第二排僅有一箇中央出風口，下方也只有一個USB充電接口，該給誰用呢！
使用第三排座椅時後備箱空間我不說估計你也能猜到，幾個揹包就放滿了。
如果放倒座椅靠背的話當然就不用擔心了，寬大平整的後備箱搬家都夠了。
地板下面只有隨車工具，備胎採用懸掛的方式放置在車身下方。
第三排左側有空調的風量調節及一個出風口（在上面一點的位置）。
右側有第三排唯一的USB充電接口和一個杯託。
第三排出風口在靠近窗戶的位置，左右都有，這點倒是不錯。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
12.3寸全液晶儀表是頂配車型專屬，其他配置車型是7寸屏幕的組合儀表。
中控屏幕下方有空調控制的觸摸按鍵，風格上和內飾倒是比較搭，但是由於飾板的花紋較深，不熟悉的話看得不那麼清楚，還是有優化的空間。
下方保留了幾個有限的撥杆式按鍵，手感不錯。下方放手機的空間還帶有無線充電功能。
檔杆造型高聳，手感上倒是沒什麼問題，變速箱使用了可模擬8速的CVT變速箱，放在這樣定位的車型上沒有問題。
上方除了燈光和天窗控制區，還有一個眼鏡盒。這一塊的用心程度要比我上次拍的捷達VS5強上不少。
皮質座椅採用了拼色設計，是高配兩款車型的標配。電動調節在配置表上顯示是選配，這臺頂配的展車有，但是現在不清楚價格如何。
前排頭枕看著倒是很唬人，但實際體驗與普通車型並沒有什麼不同。
實拍的是7座車型，座椅安排採用2+3+2的形式，同時還提供2+3排布的5座車型以及2+2+2排布的6座車型。
後排座椅左右兩側可4/6比例分開前後移動，為第三排乘客騰出空間。二排地板中央凸起很輕微，不會給第二排乘客中間乘客帶來困擾。
第二排僅有一箇中央出風口，下方也只有一個USB充電接口，該給誰用呢！
使用第三排座椅時後備箱空間我不說估計你也能猜到，幾個揹包就放滿了。
如果放倒座椅靠背的話當然就不用擔心了，寬大平整的後備箱搬家都夠了。
地板下面只有隨車工具，備胎採用懸掛的方式放置在車身下方。
第三排左側有空調的風量調節及一個出風口（在上面一點的位置）。
右側有第三排唯一的USB充電接口和一個杯託。
第三排出風口在靠近窗戶的位置，左右都有，這點倒是不錯。
空間怎麼樣呢，以我雙170的身材（身高體重都是170），第二排調整到一拳的腿部空間，來看看第三排。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
12.3寸全液晶儀表是頂配車型專屬，其他配置車型是7寸屏幕的組合儀表。
中控屏幕下方有空調控制的觸摸按鍵，風格上和內飾倒是比較搭，但是由於飾板的花紋較深，不熟悉的話看得不那麼清楚，還是有優化的空間。
下方保留了幾個有限的撥杆式按鍵，手感不錯。下方放手機的空間還帶有無線充電功能。
檔杆造型高聳，手感上倒是沒什麼問題，變速箱使用了可模擬8速的CVT變速箱，放在這樣定位的車型上沒有問題。
上方除了燈光和天窗控制區，還有一個眼鏡盒。這一塊的用心程度要比我上次拍的捷達VS5強上不少。
皮質座椅採用了拼色設計，是高配兩款車型的標配。電動調節在配置表上顯示是選配，這臺頂配的展車有，但是現在不清楚價格如何。
前排頭枕看著倒是很唬人，但實際體驗與普通車型並沒有什麼不同。
實拍的是7座車型，座椅安排採用2+3+2的形式，同時還提供2+3排布的5座車型以及2+2+2排布的6座車型。
後排座椅左右兩側可4/6比例分開前後移動，為第三排乘客騰出空間。二排地板中央凸起很輕微，不會給第二排乘客中間乘客帶來困擾。
第二排僅有一箇中央出風口，下方也只有一個USB充電接口，該給誰用呢！
使用第三排座椅時後備箱空間我不說估計你也能猜到，幾個揹包就放滿了。
如果放倒座椅靠背的話當然就不用擔心了，寬大平整的後備箱搬家都夠了。
地板下面只有隨車工具，備胎採用懸掛的方式放置在車身下方。
第三排左側有空調的風量調節及一個出風口（在上面一點的位置）。
右側有第三排唯一的USB充電接口和一個杯託。
第三排出風口在靠近窗戶的位置，左右都有，這點倒是不錯。
空間怎麼樣呢，以我雙170的身材（身高體重都是170），第二排調整到一拳的腿部空間，來看看第三排。
哦，只剩了兩指的空間。好吧，這個尺寸，也不能要求更多了。好在第二排座椅下方有懸空可以放腳，否則就真的無法忍受了。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
12.3寸全液晶儀表是頂配車型專屬，其他配置車型是7寸屏幕的組合儀表。
中控屏幕下方有空調控制的觸摸按鍵，風格上和內飾倒是比較搭，但是由於飾板的花紋較深，不熟悉的話看得不那麼清楚，還是有優化的空間。
下方保留了幾個有限的撥杆式按鍵，手感不錯。下方放手機的空間還帶有無線充電功能。
檔杆造型高聳，手感上倒是沒什麼問題，變速箱使用了可模擬8速的CVT變速箱，放在這樣定位的車型上沒有問題。
上方除了燈光和天窗控制區，還有一個眼鏡盒。這一塊的用心程度要比我上次拍的捷達VS5強上不少。
皮質座椅採用了拼色設計，是高配兩款車型的標配。電動調節在配置表上顯示是選配，這臺頂配的展車有，但是現在不清楚價格如何。
前排頭枕看著倒是很唬人，但實際體驗與普通車型並沒有什麼不同。
實拍的是7座車型，座椅安排採用2+3+2的形式，同時還提供2+3排布的5座車型以及2+2+2排布的6座車型。
後排座椅左右兩側可4/6比例分開前後移動，為第三排乘客騰出空間。二排地板中央凸起很輕微，不會給第二排乘客中間乘客帶來困擾。
第二排僅有一箇中央出風口，下方也只有一個USB充電接口，該給誰用呢！
使用第三排座椅時後備箱空間我不說估計你也能猜到，幾個揹包就放滿了。
如果放倒座椅靠背的話當然就不用擔心了，寬大平整的後備箱搬家都夠了。
地板下面只有隨車工具，備胎採用懸掛的方式放置在車身下方。
第三排左側有空調的風量調節及一個出風口（在上面一點的位置）。
右側有第三排唯一的USB充電接口和一個杯託。
第三排出風口在靠近窗戶的位置，左右都有，這點倒是不錯。
空間怎麼樣呢，以我雙170的身材（身高體重都是170），第二排調整到一拳的腿部空間，來看看第三排。
哦，只剩了兩指的空間。好吧，這個尺寸，也不能要求更多了。好在第二排座椅下方有懸空可以放腳，否則就真的無法忍受了。
寶駿RM-5採用了1.5T四缸發動機，最大功率108千瓦，最大扭矩245牛米，已經非常接近大眾EA211 1.4T發動機的動力水平，但是由於還無法試駕，所以其實際的性能表現還不得而知。我也會盡快完成試駕再來彙報。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
12.3寸全液晶儀表是頂配車型專屬，其他配置車型是7寸屏幕的組合儀表。
中控屏幕下方有空調控制的觸摸按鍵，風格上和內飾倒是比較搭，但是由於飾板的花紋較深，不熟悉的話看得不那麼清楚，還是有優化的空間。
下方保留了幾個有限的撥杆式按鍵，手感不錯。下方放手機的空間還帶有無線充電功能。
檔杆造型高聳，手感上倒是沒什麼問題，變速箱使用了可模擬8速的CVT變速箱，放在這樣定位的車型上沒有問題。
上方除了燈光和天窗控制區，還有一個眼鏡盒。這一塊的用心程度要比我上次拍的捷達VS5強上不少。
皮質座椅採用了拼色設計，是高配兩款車型的標配。電動調節在配置表上顯示是選配，這臺頂配的展車有，但是現在不清楚價格如何。
前排頭枕看著倒是很唬人，但實際體驗與普通車型並沒有什麼不同。
實拍的是7座車型，座椅安排採用2+3+2的形式，同時還提供2+3排布的5座車型以及2+2+2排布的6座車型。
後排座椅左右兩側可4/6比例分開前後移動，為第三排乘客騰出空間。二排地板中央凸起很輕微，不會給第二排乘客中間乘客帶來困擾。
第二排僅有一箇中央出風口，下方也只有一個USB充電接口，該給誰用呢！
使用第三排座椅時後備箱空間我不說估計你也能猜到，幾個揹包就放滿了。
如果放倒座椅靠背的話當然就不用擔心了，寬大平整的後備箱搬家都夠了。
地板下面只有隨車工具，備胎採用懸掛的方式放置在車身下方。
第三排左側有空調的風量調節及一個出風口（在上面一點的位置）。
右側有第三排唯一的USB充電接口和一個杯託。
第三排出風口在靠近窗戶的位置，左右都有，這點倒是不錯。
空間怎麼樣呢，以我雙170的身材（身高體重都是170），第二排調整到一拳的腿部空間，來看看第三排。
哦，只剩了兩指的空間。好吧，這個尺寸，也不能要求更多了。好在第二排座椅下方有懸空可以放腳，否則就真的無法忍受了。
寶駿RM-5採用了1.5T四缸發動機，最大功率108千瓦，最大扭矩245牛米，已經非常接近大眾EA211 1.4T發動機的動力水平，但是由於還無法試駕，所以其實際的性能表現還不得而知。我也會盡快完成試駕再來彙報。
後扭力樑的懸掛是非常合理的選擇，對於MPV的車型定位和這個價位來說，各位也不要太糾結於此。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
12.3寸全液晶儀表是頂配車型專屬，其他配置車型是7寸屏幕的組合儀表。
中控屏幕下方有空調控制的觸摸按鍵，風格上和內飾倒是比較搭，但是由於飾板的花紋較深，不熟悉的話看得不那麼清楚，還是有優化的空間。
下方保留了幾個有限的撥杆式按鍵，手感不錯。下方放手機的空間還帶有無線充電功能。
檔杆造型高聳，手感上倒是沒什麼問題，變速箱使用了可模擬8速的CVT變速箱，放在這樣定位的車型上沒有問題。
上方除了燈光和天窗控制區，還有一個眼鏡盒。這一塊的用心程度要比我上次拍的捷達VS5強上不少。
皮質座椅採用了拼色設計，是高配兩款車型的標配。電動調節在配置表上顯示是選配，這臺頂配的展車有，但是現在不清楚價格如何。
前排頭枕看著倒是很唬人，但實際體驗與普通車型並沒有什麼不同。
實拍的是7座車型，座椅安排採用2+3+2的形式，同時還提供2+3排布的5座車型以及2+2+2排布的6座車型。
後排座椅左右兩側可4/6比例分開前後移動，為第三排乘客騰出空間。二排地板中央凸起很輕微，不會給第二排乘客中間乘客帶來困擾。
第二排僅有一箇中央出風口，下方也只有一個USB充電接口，該給誰用呢！
使用第三排座椅時後備箱空間我不說估計你也能猜到，幾個揹包就放滿了。
如果放倒座椅靠背的話當然就不用擔心了，寬大平整的後備箱搬家都夠了。
地板下面只有隨車工具，備胎採用懸掛的方式放置在車身下方。
第三排左側有空調的風量調節及一個出風口（在上面一點的位置）。
右側有第三排唯一的USB充電接口和一個杯託。
第三排出風口在靠近窗戶的位置，左右都有，這點倒是不錯。
空間怎麼樣呢，以我雙170的身材（身高體重都是170），第二排調整到一拳的腿部空間，來看看第三排。
哦，只剩了兩指的空間。好吧，這個尺寸，也不能要求更多了。好在第二排座椅下方有懸空可以放腳，否則就真的無法忍受了。
寶駿RM-5採用了1.5T四缸發動機，最大功率108千瓦，最大扭矩245牛米，已經非常接近大眾EA211 1.4T發動機的動力水平，但是由於還無法試駕，所以其實際的性能表現還不得而知。我也會盡快完成試駕再來彙報。
後扭力樑的懸掛是非常合理的選擇，對於MPV的車型定位和這個價位來說，各位也不要太糾結於此。
在拍攝發動機時，還發現了一個有趣的地方，這個發動機蓋並不像普通車型一樣是完整的一塊，後半部分採用了黑色鋼琴漆的裝飾和雙色車身的上半部分結合在了一起，進一步增大的風擋的視覺感受，確實有些“宇宙飛船”的感覺，這也算是廠家所謂“星際幾何”設計語言的一部分吧。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
12.3寸全液晶儀表是頂配車型專屬，其他配置車型是7寸屏幕的組合儀表。
中控屏幕下方有空調控制的觸摸按鍵，風格上和內飾倒是比較搭，但是由於飾板的花紋較深，不熟悉的話看得不那麼清楚，還是有優化的空間。
下方保留了幾個有限的撥杆式按鍵，手感不錯。下方放手機的空間還帶有無線充電功能。
檔杆造型高聳，手感上倒是沒什麼問題，變速箱使用了可模擬8速的CVT變速箱，放在這樣定位的車型上沒有問題。
上方除了燈光和天窗控制區，還有一個眼鏡盒。這一塊的用心程度要比我上次拍的捷達VS5強上不少。
皮質座椅採用了拼色設計，是高配兩款車型的標配。電動調節在配置表上顯示是選配，這臺頂配的展車有，但是現在不清楚價格如何。
前排頭枕看著倒是很唬人，但實際體驗與普通車型並沒有什麼不同。
實拍的是7座車型，座椅安排採用2+3+2的形式，同時還提供2+3排布的5座車型以及2+2+2排布的6座車型。
後排座椅左右兩側可4/6比例分開前後移動，為第三排乘客騰出空間。二排地板中央凸起很輕微，不會給第二排乘客中間乘客帶來困擾。
第二排僅有一箇中央出風口，下方也只有一個USB充電接口，該給誰用呢！
使用第三排座椅時後備箱空間我不說估計你也能猜到，幾個揹包就放滿了。
如果放倒座椅靠背的話當然就不用擔心了，寬大平整的後備箱搬家都夠了。
地板下面只有隨車工具，備胎採用懸掛的方式放置在車身下方。
第三排左側有空調的風量調節及一個出風口（在上面一點的位置）。
右側有第三排唯一的USB充電接口和一個杯託。
第三排出風口在靠近窗戶的位置，左右都有，這點倒是不錯。
空間怎麼樣呢，以我雙170的身材（身高體重都是170），第二排調整到一拳的腿部空間，來看看第三排。
哦，只剩了兩指的空間。好吧，這個尺寸，也不能要求更多了。好在第二排座椅下方有懸空可以放腳，否則就真的無法忍受了。
寶駿RM-5採用了1.5T四缸發動機，最大功率108千瓦，最大扭矩245牛米，已經非常接近大眾EA211 1.4T發動機的動力水平，但是由於還無法試駕，所以其實際的性能表現還不得而知。我也會盡快完成試駕再來彙報。
後扭力樑的懸掛是非常合理的選擇，對於MPV的車型定位和這個價位來說，各位也不要太糾結於此。
在拍攝發動機時，還發現了一個有趣的地方，這個發動機蓋並不像普通車型一樣是完整的一塊，後半部分採用了黑色鋼琴漆的裝飾和雙色車身的上半部分結合在了一起，進一步增大的風擋的視覺感受，確實有些“宇宙飛船”的感覺，這也算是廠家所謂“星際幾何”設計語言的一部分吧。
來看下價錢吧，全系8.68萬元起，最高12.08萬元的售價還是非常有誠意，同時提供了5座、6座、7座可供選擇，而且差價也非常合理。
推薦車型：
首先推薦起售價為9.88萬元的1.5T+CVT24小時在線精英型（以下簡稱精英型），是全系CVT車型的入門版，除了變速箱的不同，還搭載了自適應巡航、無鑰匙進入/一鍵啟動等功能。能夠滿足更多的使用場景，並帶來不錯的駕乘體驗。
其次推薦起售價為11.88萬元的1.5T+CVT24小時在線尊貴型（以下簡稱尊貴型），雖然售價高了一截，但是一大堆有代表性的配置都是頂配專屬，能夠很好的提升使用體驗，價格並沒有比其他車型高出太多，完全在可接受範圍內，同樣值得推薦。
寶駿汽車，脫胎於五菱品牌，得益於五菱強大的渠道覆蓋能力，早就出現在各種你能想到或者想不到的市場。同時，寶駿也在努力擺脫自己的“微面”的標籤，將產品越做越精，得到了非常廣泛的認可。
如今，寶駿品牌更進一步，除了更換了品牌logo，更是將旗下產品的競爭力又提升了一大截，繼SUV車型RS-5之後，又相繼推出了MPV車型RM-5以及跨界車型RC-6，今天就讓我們先來看看“驚世駭俗”的RM-5
如果不是有市場上一大堆新能源車型打底，我一定會以為這臺車是天外來客。分體式大燈自從被開發出來以來一直爭議不斷，誰承想玩得最轉的竟然是寶駿。機蓋前緣一條鍍鉻飾條整合了兩側的日行燈組，配合上鋼琴漆裝飾的倒梯形進氣格柵，整個前臉造型簡潔而有力，要是放在十年前，打死我也不相信這會是一臺中國品牌的車型。
側面就是比較標準的MPV車型的線條，比例勻稱飽滿，造型較為方正，保證了內部空間。車身尺寸方面，長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距達到了2750mm。
尾部的造型就不像前臉那麼認真了，分體式的尾燈有些牽強。好吧，有了這麼漂亮一張臉，尾巴就留給後面的群眾去欣賞吧（手寫滑稽）！
輪圈雖然採用了雙色的設計，但是造型和尺寸都不盡如人意，輪胎尺寸為215/55 R17，感覺還可以再大一些。
還好已經有不少品牌使用了連屏的設計，所以這樣的內飾風格不再有讓人驚掉下巴的感覺，不過考慮這個價位，還是要點個贊。最重要的是，寶駿在RM-5上面並沒有一味照抄某豪華品牌的設計，而是做出了自己的風格。
中央出風口縱向排列在中控屏兩側，兼具了實用性，同時操控方面也沒有一味追求觸控化，還是保留了不少實體按鍵。
內飾的配色上體現了更多自己的想法，整體內飾風格非常年輕，飾板的花紋還是非常用心，既沒有單調感，又降低了成本。
兩幅的方向盤也比較有想法，兩側多功能快捷鍵排列整齊，功能清晰，能夠很好的提高駕駛體驗及安全性。
12.3寸全液晶儀表是頂配車型專屬，其他配置車型是7寸屏幕的組合儀表。
中控屏幕下方有空調控制的觸摸按鍵，風格上和內飾倒是比較搭，但是由於飾板的花紋較深，不熟悉的話看得不那麼清楚，還是有優化的空間。
下方保留了幾個有限的撥杆式按鍵，手感不錯。下方放手機的空間還帶有無線充電功能。
檔杆造型高聳，手感上倒是沒什麼問題，變速箱使用了可模擬8速的CVT變速箱，放在這樣定位的車型上沒有問題。
上方除了燈光和天窗控制區，還有一個眼鏡盒。這一塊的用心程度要比我上次拍的捷達VS5強上不少。
皮質座椅採用了拼色設計，是高配兩款車型的標配。電動調節在配置表上顯示是選配，這臺頂配的展車有，但是現在不清楚價格如何。
前排頭枕看著倒是很唬人，但實際體驗與普通車型並沒有什麼不同。
實拍的是7座車型，座椅安排採用2+3+2的形式，同時還提供2+3排布的5座車型以及2+2+2排布的6座車型。
後排座椅左右兩側可4/6比例分開前後移動，為第三排乘客騰出空間。二排地板中央凸起很輕微，不會給第二排乘客中間乘客帶來困擾。
第二排僅有一箇中央出風口，下方也只有一個USB充電接口，該給誰用呢！
使用第三排座椅時後備箱空間我不說估計你也能猜到，幾個揹包就放滿了。
如果放倒座椅靠背的話當然就不用擔心了，寬大平整的後備箱搬家都夠了。
地板下面只有隨車工具，備胎採用懸掛的方式放置在車身下方。
第三排左側有空調的風量調節及一個出風口（在上面一點的位置）。
右側有第三排唯一的USB充電接口和一個杯託。
第三排出風口在靠近窗戶的位置，左右都有，這點倒是不錯。
空間怎麼樣呢，以我雙170的身材（身高體重都是170），第二排調整到一拳的腿部空間，來看看第三排。
哦，只剩了兩指的空間。好吧，這個尺寸，也不能要求更多了。好在第二排座椅下方有懸空可以放腳，否則就真的無法忍受了。
寶駿RM-5採用了1.5T四缸發動機，最大功率108千瓦，最大扭矩245牛米，已經非常接近大眾EA211 1.4T發動機的動力水平，但是由於還無法試駕，所以其實際的性能表現還不得而知。我也會盡快完成試駕再來彙報。
後扭力樑的懸掛是非常合理的選擇，對於MPV的車型定位和這個價位來說，各位也不要太糾結於此。
在拍攝發動機時，還發現了一個有趣的地方，這個發動機蓋並不像普通車型一樣是完整的一塊，後半部分採用了黑色鋼琴漆的裝飾和雙色車身的上半部分結合在了一起，進一步增大的風擋的視覺感受，確實有些“宇宙飛船”的感覺，這也算是廠家所謂“星際幾何”設計語言的一部分吧。
來看下價錢吧，全系8.68萬元起，最高12.08萬元的售價還是非常有誠意，同時提供了5座、6座、7座可供選擇，而且差價也非常合理。
推薦車型：
首先推薦起售價為9.88萬元的1.5T+CVT24小時在線精英型（以下簡稱精英型），是全系CVT車型的入門版，除了變速箱的不同，還搭載了自適應巡航、無鑰匙進入/一鍵啟動等功能。能夠滿足更多的使用場景，並帶來不錯的駕乘體驗。
其次推薦起售價為11.88萬元的1.5T+CVT24小時在線尊貴型（以下簡稱尊貴型），雖然售價高了一截，但是一大堆有代表性的配置都是頂配專屬，能夠很好的提升使用體驗，價格並沒有比其他車型高出太多，完全在可接受範圍內，同樣值得推薦。
寶駿RM-5的推出使得寶駿徹底擺脫了以前的烙印，用更加獨立的設計語言提升了品牌形象，並提供了不錯的產品力，我個人對於這樣的改變是非常讚賞的。但是由於沒有試駕，無法提供一份完整的體驗報告給各位，我也有些遺憾。不過，我會盡快的彌補這份遺憾，不會讓大家等太久。
感謝觀看，歡迎關注《明白說車》，下期見！