貼上年輕、智能、科技、互聯標籤的新寶駿如何推陳出新？
貼上年輕、智能、科技、互聯標籤的新寶駿如何推陳出新？
貼上年輕、智能、科技、互聯標籤的新寶駿如何推陳出新？
作者 | 葛幫寧
編輯 | Jane
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
10分鐘。這是上汽通用五菱第2025萬輛整車暨新寶駿產品下線發佈會的全部用時。
沒有鮮花，沒有香檳，也沒有聲勢浩大的慶祝儀式。2019年7月11日，柳州寶駿基地，隨著一紅一藍兩輛智能網聯汽車——新寶駿RC-6和RM-5駛進臨時搭建的活動現場，上汽通用五菱以其一始既往的低調風格迎來史上又一榮耀時刻。
在上汽通用五菱人印象中，場景似曾相識。時光回到2013年，這家偏隅柳州的汽車製造商以同樣低調方式慶祝其產銷率先突破1000萬輛。現在6年時間過去，他們當初確定的階段性戰略目標——成為微車行業的領導者；成為乘用車領域強有力的競爭者；成為國際競爭中舉足輕重的參與者亦一一達成。
上汽通用五菱人有足夠理由額手相慶。他們在原有五菱微車和寶駿產品基礎上，通過不斷豐富乘用車產品——寶駿310、寶駿510、寶駿360、寶駿530，以及新能源汽車寶駿E100和寶駿E200，來助推這一目標實現。
另一個可供參考的數據是，從2002年首創中中外模式成立合資企業至今，上汽通用五菱銷售收入已由當初的38億元增長至1100億元，年複合增長率超過25%。
至此，自2016年以來，上汽通用五菱已連續3年銷售額突破千億元。以2018年為例，其供應鏈年產值達752億元，累計拉動社會經濟總量增長超7700億元，直接和間接解決就業人員超過20萬人。
但如果換個角度從銷量看，不管是一枝獨大的五菱品牌，還是被上汽通用五菱寄予轉型升級厚望的寶駿品牌——離預期目標卻都有一定差距。
2016年，上汽通用五菱氣勢如虹，累計銷量突破213萬輛，其中寶駿品牌銷量76萬輛，同比增長51.2%。2017年，上汽通用五菱繼續向上，以215萬輛銷量第12次站上國內單一車企之巔，寶駿品牌銷量首次突破百萬輛，至101.6萬輛。
盛世中往往隱藏著危機。2018年，形勢很快急轉直下，因主力車型寶駿530未達預期，寶駿品牌銷量下滑至80萬輛。可預見的是，2019年，形勢或將更為嚴峻。
寶駿如何突破天花板？經過幾個月的內部大討論和深刻反思後，上汽通用五菱決定重構新寶駿，未來以“五菱”和“新寶駿”雙品牌佈局市場。
其中，五菱品牌以奮鬥者為核心人群。“它是有文化，有內涵，有故事的品牌，它伴隨著中國改革開放成長，見證著五菱用戶奮鬥、追夢和過上幸福生活的全過程，它是奮鬥者的品牌”。
而新寶駿品牌則以年輕人為核心人群。需要提請注意的是，其一，它不是一個產品，而是一個新品牌。其二，它以“創造出行新生活”為slogon，且被賦予年輕、智能、科技、網聯四大新基因。
這與上汽通用五菱總經理瀋陽在第2025萬輛整車下線致辭中的提法不謀而合。“連接用戶，與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務。擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是我們贏得用戶的關鍵。”他這樣概括道。
貼上年輕、智能、科技、互聯標籤的新寶駿如何推陳出新？
作者 | 葛幫寧
編輯 | Jane
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
10分鐘。這是上汽通用五菱第2025萬輛整車暨新寶駿產品下線發佈會的全部用時。
沒有鮮花，沒有香檳，也沒有聲勢浩大的慶祝儀式。2019年7月11日，柳州寶駿基地，隨著一紅一藍兩輛智能網聯汽車——新寶駿RC-6和RM-5駛進臨時搭建的活動現場，上汽通用五菱以其一始既往的低調風格迎來史上又一榮耀時刻。
在上汽通用五菱人印象中，場景似曾相識。時光回到2013年，這家偏隅柳州的汽車製造商以同樣低調方式慶祝其產銷率先突破1000萬輛。現在6年時間過去，他們當初確定的階段性戰略目標——成為微車行業的領導者；成為乘用車領域強有力的競爭者；成為國際競爭中舉足輕重的參與者亦一一達成。
上汽通用五菱人有足夠理由額手相慶。他們在原有五菱微車和寶駿產品基礎上，通過不斷豐富乘用車產品——寶駿310、寶駿510、寶駿360、寶駿530，以及新能源汽車寶駿E100和寶駿E200，來助推這一目標實現。
另一個可供參考的數據是，從2002年首創中中外模式成立合資企業至今，上汽通用五菱銷售收入已由當初的38億元增長至1100億元，年複合增長率超過25%。
至此，自2016年以來，上汽通用五菱已連續3年銷售額突破千億元。以2018年為例，其供應鏈年產值達752億元，累計拉動社會經濟總量增長超7700億元，直接和間接解決就業人員超過20萬人。
但如果換個角度從銷量看，不管是一枝獨大的五菱品牌，還是被上汽通用五菱寄予轉型升級厚望的寶駿品牌——離預期目標卻都有一定差距。
2016年，上汽通用五菱氣勢如虹，累計銷量突破213萬輛，其中寶駿品牌銷量76萬輛，同比增長51.2%。2017年，上汽通用五菱繼續向上，以215萬輛銷量第12次站上國內單一車企之巔，寶駿品牌銷量首次突破百萬輛，至101.6萬輛。
盛世中往往隱藏著危機。2018年，形勢很快急轉直下，因主力車型寶駿530未達預期，寶駿品牌銷量下滑至80萬輛。可預見的是，2019年，形勢或將更為嚴峻。
寶駿如何突破天花板？經過幾個月的內部大討論和深刻反思後，上汽通用五菱決定重構新寶駿，未來以“五菱”和“新寶駿”雙品牌佈局市場。
其中，五菱品牌以奮鬥者為核心人群。“它是有文化，有內涵，有故事的品牌，它伴隨著中國改革開放成長，見證著五菱用戶奮鬥、追夢和過上幸福生活的全過程，它是奮鬥者的品牌”。
而新寶駿品牌則以年輕人為核心人群。需要提請注意的是，其一，它不是一個產品，而是一個新品牌。其二，它以“創造出行新生活”為slogon，且被賦予年輕、智能、科技、網聯四大新基因。
這與上汽通用五菱總經理瀋陽在第2025萬輛整車下線致辭中的提法不謀而合。“連接用戶，與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務。擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是我們贏得用戶的關鍵。”他這樣概括道。
貼上年輕、智能、科技、互聯標籤的新寶駿如何推陳出新？
作者 | 葛幫寧
編輯 | Jane
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
10分鐘。這是上汽通用五菱第2025萬輛整車暨新寶駿產品下線發佈會的全部用時。
沒有鮮花，沒有香檳，也沒有聲勢浩大的慶祝儀式。2019年7月11日，柳州寶駿基地，隨著一紅一藍兩輛智能網聯汽車——新寶駿RC-6和RM-5駛進臨時搭建的活動現場，上汽通用五菱以其一始既往的低調風格迎來史上又一榮耀時刻。
在上汽通用五菱人印象中，場景似曾相識。時光回到2013年，這家偏隅柳州的汽車製造商以同樣低調方式慶祝其產銷率先突破1000萬輛。現在6年時間過去，他們當初確定的階段性戰略目標——成為微車行業的領導者；成為乘用車領域強有力的競爭者；成為國際競爭中舉足輕重的參與者亦一一達成。
上汽通用五菱人有足夠理由額手相慶。他們在原有五菱微車和寶駿產品基礎上，通過不斷豐富乘用車產品——寶駿310、寶駿510、寶駿360、寶駿530，以及新能源汽車寶駿E100和寶駿E200，來助推這一目標實現。
另一個可供參考的數據是，從2002年首創中中外模式成立合資企業至今，上汽通用五菱銷售收入已由當初的38億元增長至1100億元，年複合增長率超過25%。
至此，自2016年以來，上汽通用五菱已連續3年銷售額突破千億元。以2018年為例，其供應鏈年產值達752億元，累計拉動社會經濟總量增長超7700億元，直接和間接解決就業人員超過20萬人。
但如果換個角度從銷量看，不管是一枝獨大的五菱品牌，還是被上汽通用五菱寄予轉型升級厚望的寶駿品牌——離預期目標卻都有一定差距。
2016年，上汽通用五菱氣勢如虹，累計銷量突破213萬輛，其中寶駿品牌銷量76萬輛，同比增長51.2%。2017年，上汽通用五菱繼續向上，以215萬輛銷量第12次站上國內單一車企之巔，寶駿品牌銷量首次突破百萬輛，至101.6萬輛。
盛世中往往隱藏著危機。2018年，形勢很快急轉直下，因主力車型寶駿530未達預期，寶駿品牌銷量下滑至80萬輛。可預見的是，2019年，形勢或將更為嚴峻。
寶駿如何突破天花板？經過幾個月的內部大討論和深刻反思後，上汽通用五菱決定重構新寶駿，未來以“五菱”和“新寶駿”雙品牌佈局市場。
其中，五菱品牌以奮鬥者為核心人群。“它是有文化，有內涵，有故事的品牌，它伴隨著中國改革開放成長，見證著五菱用戶奮鬥、追夢和過上幸福生活的全過程，它是奮鬥者的品牌”。
而新寶駿品牌則以年輕人為核心人群。需要提請注意的是，其一，它不是一個產品，而是一個新品牌。其二，它以“創造出行新生活”為slogon，且被賦予年輕、智能、科技、網聯四大新基因。
這與上汽通用五菱總經理瀋陽在第2025萬輛整車下線致辭中的提法不謀而合。“連接用戶，與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務。擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是我們贏得用戶的關鍵。”他這樣概括道。
貼上年輕、智能、科技、互聯標籤的新寶駿如何推陳出新？
作者 | 葛幫寧
編輯 | Jane
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
10分鐘。這是上汽通用五菱第2025萬輛整車暨新寶駿產品下線發佈會的全部用時。
沒有鮮花，沒有香檳，也沒有聲勢浩大的慶祝儀式。2019年7月11日，柳州寶駿基地，隨著一紅一藍兩輛智能網聯汽車——新寶駿RC-6和RM-5駛進臨時搭建的活動現場，上汽通用五菱以其一始既往的低調風格迎來史上又一榮耀時刻。
在上汽通用五菱人印象中，場景似曾相識。時光回到2013年，這家偏隅柳州的汽車製造商以同樣低調方式慶祝其產銷率先突破1000萬輛。現在6年時間過去，他們當初確定的階段性戰略目標——成為微車行業的領導者；成為乘用車領域強有力的競爭者；成為國際競爭中舉足輕重的參與者亦一一達成。
上汽通用五菱人有足夠理由額手相慶。他們在原有五菱微車和寶駿產品基礎上，通過不斷豐富乘用車產品——寶駿310、寶駿510、寶駿360、寶駿530，以及新能源汽車寶駿E100和寶駿E200，來助推這一目標實現。
另一個可供參考的數據是，從2002年首創中中外模式成立合資企業至今，上汽通用五菱銷售收入已由當初的38億元增長至1100億元，年複合增長率超過25%。
至此，自2016年以來，上汽通用五菱已連續3年銷售額突破千億元。以2018年為例，其供應鏈年產值達752億元，累計拉動社會經濟總量增長超7700億元，直接和間接解決就業人員超過20萬人。
但如果換個角度從銷量看，不管是一枝獨大的五菱品牌，還是被上汽通用五菱寄予轉型升級厚望的寶駿品牌——離預期目標卻都有一定差距。
2016年，上汽通用五菱氣勢如虹，累計銷量突破213萬輛，其中寶駿品牌銷量76萬輛，同比增長51.2%。2017年，上汽通用五菱繼續向上，以215萬輛銷量第12次站上國內單一車企之巔，寶駿品牌銷量首次突破百萬輛，至101.6萬輛。
盛世中往往隱藏著危機。2018年，形勢很快急轉直下，因主力車型寶駿530未達預期，寶駿品牌銷量下滑至80萬輛。可預見的是，2019年，形勢或將更為嚴峻。
寶駿如何突破天花板？經過幾個月的內部大討論和深刻反思後，上汽通用五菱決定重構新寶駿，未來以“五菱”和“新寶駿”雙品牌佈局市場。
其中，五菱品牌以奮鬥者為核心人群。“它是有文化，有內涵，有故事的品牌，它伴隨著中國改革開放成長，見證著五菱用戶奮鬥、追夢和過上幸福生活的全過程，它是奮鬥者的品牌”。
而新寶駿品牌則以年輕人為核心人群。需要提請注意的是，其一，它不是一個產品，而是一個新品牌。其二，它以“創造出行新生活”為slogon，且被賦予年輕、智能、科技、網聯四大新基因。
這與上汽通用五菱總經理瀋陽在第2025萬輛整車下線致辭中的提法不謀而合。“連接用戶，與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務。擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是我們贏得用戶的關鍵。”他這樣概括道。
01.
新寶駿的朋友圈
21天內，兩場發佈會，新寶駿的智能網聯標籤表現得淋漓盡致。
2019年6月21日，博泰聯手上汽通用五菱在南京發佈“博泰·新寶駿隨身車聯網”解決方案。
這套車聯網的核心之處在於，它通過一個超級APP博泰OS雲，將手機內容生態投射到車載屏幕中，從而實現去車機化。自博泰創始人兼CEO應宜倫那場充滿激情的演講起，“讓車聯網告別傳統車機”便在業界爭相傳誦。
手機車聯網的創意來自瀋陽。這位樂於接受新生事物的掌門人經常站在用戶體驗角度，出其不意地提出一些產品定義。經過對當前面世的幾乎所有車聯網做過研究對比後，有一天，瀋陽突然向管理層提出一個問題：車聯網能不能像手機一樣24小時在線？畢竟“手機生態比車機生態豐富“。
手機車聯網任務交給上汽通用五菱副總經理張子盛。他隨後帶隊到博泰考察，結果發現博泰車聯網版本比之前匹配在新寶駿RS-5上的版本體驗效果更好，價格更便宜。
一方要打造新寶駿，一方願意接受新挑戰，雙方開始攜手合作。今年8月，承載雙方心血的新寶駿RC-6和RM-5將上市接受消費者檢驗。之後，這套系統將成為新寶駿全系車型的標配。
貼上年輕、智能、科技、互聯標籤的新寶駿如何推陳出新？
作者 | 葛幫寧
編輯 | Jane
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
10分鐘。這是上汽通用五菱第2025萬輛整車暨新寶駿產品下線發佈會的全部用時。
沒有鮮花，沒有香檳，也沒有聲勢浩大的慶祝儀式。2019年7月11日，柳州寶駿基地，隨著一紅一藍兩輛智能網聯汽車——新寶駿RC-6和RM-5駛進臨時搭建的活動現場，上汽通用五菱以其一始既往的低調風格迎來史上又一榮耀時刻。
在上汽通用五菱人印象中，場景似曾相識。時光回到2013年，這家偏隅柳州的汽車製造商以同樣低調方式慶祝其產銷率先突破1000萬輛。現在6年時間過去，他們當初確定的階段性戰略目標——成為微車行業的領導者；成為乘用車領域強有力的競爭者；成為國際競爭中舉足輕重的參與者亦一一達成。
上汽通用五菱人有足夠理由額手相慶。他們在原有五菱微車和寶駿產品基礎上，通過不斷豐富乘用車產品——寶駿310、寶駿510、寶駿360、寶駿530，以及新能源汽車寶駿E100和寶駿E200，來助推這一目標實現。
另一個可供參考的數據是，從2002年首創中中外模式成立合資企業至今，上汽通用五菱銷售收入已由當初的38億元增長至1100億元，年複合增長率超過25%。
至此，自2016年以來，上汽通用五菱已連續3年銷售額突破千億元。以2018年為例，其供應鏈年產值達752億元，累計拉動社會經濟總量增長超7700億元，直接和間接解決就業人員超過20萬人。
但如果換個角度從銷量看，不管是一枝獨大的五菱品牌，還是被上汽通用五菱寄予轉型升級厚望的寶駿品牌——離預期目標卻都有一定差距。
2016年，上汽通用五菱氣勢如虹，累計銷量突破213萬輛，其中寶駿品牌銷量76萬輛，同比增長51.2%。2017年，上汽通用五菱繼續向上，以215萬輛銷量第12次站上國內單一車企之巔，寶駿品牌銷量首次突破百萬輛，至101.6萬輛。
盛世中往往隱藏著危機。2018年，形勢很快急轉直下，因主力車型寶駿530未達預期，寶駿品牌銷量下滑至80萬輛。可預見的是，2019年，形勢或將更為嚴峻。
寶駿如何突破天花板？經過幾個月的內部大討論和深刻反思後，上汽通用五菱決定重構新寶駿，未來以“五菱”和“新寶駿”雙品牌佈局市場。
其中，五菱品牌以奮鬥者為核心人群。“它是有文化，有內涵，有故事的品牌，它伴隨著中國改革開放成長，見證著五菱用戶奮鬥、追夢和過上幸福生活的全過程，它是奮鬥者的品牌”。
而新寶駿品牌則以年輕人為核心人群。需要提請注意的是，其一，它不是一個產品，而是一個新品牌。其二，它以“創造出行新生活”為slogon，且被賦予年輕、智能、科技、網聯四大新基因。
這與上汽通用五菱總經理瀋陽在第2025萬輛整車下線致辭中的提法不謀而合。“連接用戶，與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務。擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是我們贏得用戶的關鍵。”他這樣概括道。
01.
新寶駿的朋友圈
21天內，兩場發佈會，新寶駿的智能網聯標籤表現得淋漓盡致。
2019年6月21日，博泰聯手上汽通用五菱在南京發佈“博泰·新寶駿隨身車聯網”解決方案。
這套車聯網的核心之處在於，它通過一個超級APP博泰OS雲，將手機內容生態投射到車載屏幕中，從而實現去車機化。自博泰創始人兼CEO應宜倫那場充滿激情的演講起，“讓車聯網告別傳統車機”便在業界爭相傳誦。
手機車聯網的創意來自瀋陽。這位樂於接受新生事物的掌門人經常站在用戶體驗角度，出其不意地提出一些產品定義。經過對當前面世的幾乎所有車聯網做過研究對比後，有一天，瀋陽突然向管理層提出一個問題：車聯網能不能像手機一樣24小時在線？畢竟“手機生態比車機生態豐富“。
手機車聯網任務交給上汽通用五菱副總經理張子盛。他隨後帶隊到博泰考察，結果發現博泰車聯網版本比之前匹配在新寶駿RS-5上的版本體驗效果更好，價格更便宜。
一方要打造新寶駿，一方願意接受新挑戰，雙方開始攜手合作。今年8月，承載雙方心血的新寶駿RC-6和RM-5將上市接受消費者檢驗。之後，這套系統將成為新寶駿全系車型的標配。
貼上年輕、智能、科技、互聯標籤的新寶駿如何推陳出新？
作者 | 葛幫寧
編輯 | Jane
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
10分鐘。這是上汽通用五菱第2025萬輛整車暨新寶駿產品下線發佈會的全部用時。
沒有鮮花，沒有香檳，也沒有聲勢浩大的慶祝儀式。2019年7月11日，柳州寶駿基地，隨著一紅一藍兩輛智能網聯汽車——新寶駿RC-6和RM-5駛進臨時搭建的活動現場，上汽通用五菱以其一始既往的低調風格迎來史上又一榮耀時刻。
在上汽通用五菱人印象中，場景似曾相識。時光回到2013年，這家偏隅柳州的汽車製造商以同樣低調方式慶祝其產銷率先突破1000萬輛。現在6年時間過去，他們當初確定的階段性戰略目標——成為微車行業的領導者；成為乘用車領域強有力的競爭者；成為國際競爭中舉足輕重的參與者亦一一達成。
上汽通用五菱人有足夠理由額手相慶。他們在原有五菱微車和寶駿產品基礎上，通過不斷豐富乘用車產品——寶駿310、寶駿510、寶駿360、寶駿530，以及新能源汽車寶駿E100和寶駿E200，來助推這一目標實現。
另一個可供參考的數據是，從2002年首創中中外模式成立合資企業至今，上汽通用五菱銷售收入已由當初的38億元增長至1100億元，年複合增長率超過25%。
至此，自2016年以來，上汽通用五菱已連續3年銷售額突破千億元。以2018年為例，其供應鏈年產值達752億元，累計拉動社會經濟總量增長超7700億元，直接和間接解決就業人員超過20萬人。
但如果換個角度從銷量看，不管是一枝獨大的五菱品牌，還是被上汽通用五菱寄予轉型升級厚望的寶駿品牌——離預期目標卻都有一定差距。
2016年，上汽通用五菱氣勢如虹，累計銷量突破213萬輛，其中寶駿品牌銷量76萬輛，同比增長51.2%。2017年，上汽通用五菱繼續向上，以215萬輛銷量第12次站上國內單一車企之巔，寶駿品牌銷量首次突破百萬輛，至101.6萬輛。
盛世中往往隱藏著危機。2018年，形勢很快急轉直下，因主力車型寶駿530未達預期，寶駿品牌銷量下滑至80萬輛。可預見的是，2019年，形勢或將更為嚴峻。
寶駿如何突破天花板？經過幾個月的內部大討論和深刻反思後，上汽通用五菱決定重構新寶駿，未來以“五菱”和“新寶駿”雙品牌佈局市場。
其中，五菱品牌以奮鬥者為核心人群。“它是有文化，有內涵，有故事的品牌，它伴隨著中國改革開放成長，見證著五菱用戶奮鬥、追夢和過上幸福生活的全過程，它是奮鬥者的品牌”。
而新寶駿品牌則以年輕人為核心人群。需要提請注意的是，其一，它不是一個產品，而是一個新品牌。其二，它以“創造出行新生活”為slogon，且被賦予年輕、智能、科技、網聯四大新基因。
這與上汽通用五菱總經理瀋陽在第2025萬輛整車下線致辭中的提法不謀而合。“連接用戶，與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務。擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是我們贏得用戶的關鍵。”他這樣概括道。
01.
新寶駿的朋友圈
21天內，兩場發佈會，新寶駿的智能網聯標籤表現得淋漓盡致。
2019年6月21日，博泰聯手上汽通用五菱在南京發佈“博泰·新寶駿隨身車聯網”解決方案。
這套車聯網的核心之處在於，它通過一個超級APP博泰OS雲，將手機內容生態投射到車載屏幕中，從而實現去車機化。自博泰創始人兼CEO應宜倫那場充滿激情的演講起，“讓車聯網告別傳統車機”便在業界爭相傳誦。
手機車聯網的創意來自瀋陽。這位樂於接受新生事物的掌門人經常站在用戶體驗角度，出其不意地提出一些產品定義。經過對當前面世的幾乎所有車聯網做過研究對比後，有一天，瀋陽突然向管理層提出一個問題：車聯網能不能像手機一樣24小時在線？畢竟“手機生態比車機生態豐富“。
手機車聯網任務交給上汽通用五菱副總經理張子盛。他隨後帶隊到博泰考察，結果發現博泰車聯網版本比之前匹配在新寶駿RS-5上的版本體驗效果更好，價格更便宜。
一方要打造新寶駿，一方願意接受新挑戰，雙方開始攜手合作。今年8月，承載雙方心血的新寶駿RC-6和RM-5將上市接受消費者檢驗。之後，這套系統將成為新寶駿全系車型的標配。
貼上年輕、智能、科技、互聯標籤的新寶駿如何推陳出新？
作者 | 葛幫寧
編輯 | Jane
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
10分鐘。這是上汽通用五菱第2025萬輛整車暨新寶駿產品下線發佈會的全部用時。
沒有鮮花，沒有香檳，也沒有聲勢浩大的慶祝儀式。2019年7月11日，柳州寶駿基地，隨著一紅一藍兩輛智能網聯汽車——新寶駿RC-6和RM-5駛進臨時搭建的活動現場，上汽通用五菱以其一始既往的低調風格迎來史上又一榮耀時刻。
在上汽通用五菱人印象中，場景似曾相識。時光回到2013年，這家偏隅柳州的汽車製造商以同樣低調方式慶祝其產銷率先突破1000萬輛。現在6年時間過去，他們當初確定的階段性戰略目標——成為微車行業的領導者；成為乘用車領域強有力的競爭者；成為國際競爭中舉足輕重的參與者亦一一達成。
上汽通用五菱人有足夠理由額手相慶。他們在原有五菱微車和寶駿產品基礎上，通過不斷豐富乘用車產品——寶駿310、寶駿510、寶駿360、寶駿530，以及新能源汽車寶駿E100和寶駿E200，來助推這一目標實現。
另一個可供參考的數據是，從2002年首創中中外模式成立合資企業至今，上汽通用五菱銷售收入已由當初的38億元增長至1100億元，年複合增長率超過25%。
至此，自2016年以來，上汽通用五菱已連續3年銷售額突破千億元。以2018年為例，其供應鏈年產值達752億元，累計拉動社會經濟總量增長超7700億元，直接和間接解決就業人員超過20萬人。
但如果換個角度從銷量看，不管是一枝獨大的五菱品牌，還是被上汽通用五菱寄予轉型升級厚望的寶駿品牌——離預期目標卻都有一定差距。
2016年，上汽通用五菱氣勢如虹，累計銷量突破213萬輛，其中寶駿品牌銷量76萬輛，同比增長51.2%。2017年，上汽通用五菱繼續向上，以215萬輛銷量第12次站上國內單一車企之巔，寶駿品牌銷量首次突破百萬輛，至101.6萬輛。
盛世中往往隱藏著危機。2018年，形勢很快急轉直下，因主力車型寶駿530未達預期，寶駿品牌銷量下滑至80萬輛。可預見的是，2019年，形勢或將更為嚴峻。
寶駿如何突破天花板？經過幾個月的內部大討論和深刻反思後，上汽通用五菱決定重構新寶駿，未來以“五菱”和“新寶駿”雙品牌佈局市場。
其中，五菱品牌以奮鬥者為核心人群。“它是有文化，有內涵，有故事的品牌，它伴隨著中國改革開放成長，見證著五菱用戶奮鬥、追夢和過上幸福生活的全過程，它是奮鬥者的品牌”。
而新寶駿品牌則以年輕人為核心人群。需要提請注意的是，其一，它不是一個產品，而是一個新品牌。其二，它以“創造出行新生活”為slogon，且被賦予年輕、智能、科技、網聯四大新基因。
這與上汽通用五菱總經理瀋陽在第2025萬輛整車下線致辭中的提法不謀而合。“連接用戶，與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務。擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是我們贏得用戶的關鍵。”他這樣概括道。
01.
新寶駿的朋友圈
21天內，兩場發佈會，新寶駿的智能網聯標籤表現得淋漓盡致。
2019年6月21日，博泰聯手上汽通用五菱在南京發佈“博泰·新寶駿隨身車聯網”解決方案。
這套車聯網的核心之處在於，它通過一個超級APP博泰OS雲，將手機內容生態投射到車載屏幕中，從而實現去車機化。自博泰創始人兼CEO應宜倫那場充滿激情的演講起，“讓車聯網告別傳統車機”便在業界爭相傳誦。
手機車聯網的創意來自瀋陽。這位樂於接受新生事物的掌門人經常站在用戶體驗角度，出其不意地提出一些產品定義。經過對當前面世的幾乎所有車聯網做過研究對比後，有一天，瀋陽突然向管理層提出一個問題：車聯網能不能像手機一樣24小時在線？畢竟“手機生態比車機生態豐富“。
手機車聯網任務交給上汽通用五菱副總經理張子盛。他隨後帶隊到博泰考察，結果發現博泰車聯網版本比之前匹配在新寶駿RS-5上的版本體驗效果更好，價格更便宜。
一方要打造新寶駿，一方願意接受新挑戰，雙方開始攜手合作。今年8月，承載雙方心血的新寶駿RC-6和RM-5將上市接受消費者檢驗。之後，這套系統將成為新寶駿全系車型的標配。
貼上年輕、智能、科技、互聯標籤的新寶駿如何推陳出新？
作者 | 葛幫寧
編輯 | Jane
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
10分鐘。這是上汽通用五菱第2025萬輛整車暨新寶駿產品下線發佈會的全部用時。
沒有鮮花，沒有香檳，也沒有聲勢浩大的慶祝儀式。2019年7月11日，柳州寶駿基地，隨著一紅一藍兩輛智能網聯汽車——新寶駿RC-6和RM-5駛進臨時搭建的活動現場，上汽通用五菱以其一始既往的低調風格迎來史上又一榮耀時刻。
在上汽通用五菱人印象中，場景似曾相識。時光回到2013年，這家偏隅柳州的汽車製造商以同樣低調方式慶祝其產銷率先突破1000萬輛。現在6年時間過去，他們當初確定的階段性戰略目標——成為微車行業的領導者；成為乘用車領域強有力的競爭者；成為國際競爭中舉足輕重的參與者亦一一達成。
上汽通用五菱人有足夠理由額手相慶。他們在原有五菱微車和寶駿產品基礎上，通過不斷豐富乘用車產品——寶駿310、寶駿510、寶駿360、寶駿530，以及新能源汽車寶駿E100和寶駿E200，來助推這一目標實現。
另一個可供參考的數據是，從2002年首創中中外模式成立合資企業至今，上汽通用五菱銷售收入已由當初的38億元增長至1100億元，年複合增長率超過25%。
至此，自2016年以來，上汽通用五菱已連續3年銷售額突破千億元。以2018年為例，其供應鏈年產值達752億元，累計拉動社會經濟總量增長超7700億元，直接和間接解決就業人員超過20萬人。
但如果換個角度從銷量看，不管是一枝獨大的五菱品牌，還是被上汽通用五菱寄予轉型升級厚望的寶駿品牌——離預期目標卻都有一定差距。
2016年，上汽通用五菱氣勢如虹，累計銷量突破213萬輛，其中寶駿品牌銷量76萬輛，同比增長51.2%。2017年，上汽通用五菱繼續向上，以215萬輛銷量第12次站上國內單一車企之巔，寶駿品牌銷量首次突破百萬輛，至101.6萬輛。
盛世中往往隱藏著危機。2018年，形勢很快急轉直下，因主力車型寶駿530未達預期，寶駿品牌銷量下滑至80萬輛。可預見的是，2019年，形勢或將更為嚴峻。
寶駿如何突破天花板？經過幾個月的內部大討論和深刻反思後，上汽通用五菱決定重構新寶駿，未來以“五菱”和“新寶駿”雙品牌佈局市場。
其中，五菱品牌以奮鬥者為核心人群。“它是有文化，有內涵，有故事的品牌，它伴隨著中國改革開放成長，見證著五菱用戶奮鬥、追夢和過上幸福生活的全過程，它是奮鬥者的品牌”。
而新寶駿品牌則以年輕人為核心人群。需要提請注意的是，其一，它不是一個產品，而是一個新品牌。其二，它以“創造出行新生活”為slogon，且被賦予年輕、智能、科技、網聯四大新基因。
這與上汽通用五菱總經理瀋陽在第2025萬輛整車下線致辭中的提法不謀而合。“連接用戶，與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務。擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是我們贏得用戶的關鍵。”他這樣概括道。
01.
新寶駿的朋友圈
21天內，兩場發佈會，新寶駿的智能網聯標籤表現得淋漓盡致。
2019年6月21日，博泰聯手上汽通用五菱在南京發佈“博泰·新寶駿隨身車聯網”解決方案。
這套車聯網的核心之處在於，它通過一個超級APP博泰OS雲，將手機內容生態投射到車載屏幕中，從而實現去車機化。自博泰創始人兼CEO應宜倫那場充滿激情的演講起，“讓車聯網告別傳統車機”便在業界爭相傳誦。
手機車聯網的創意來自瀋陽。這位樂於接受新生事物的掌門人經常站在用戶體驗角度，出其不意地提出一些產品定義。經過對當前面世的幾乎所有車聯網做過研究對比後，有一天，瀋陽突然向管理層提出一個問題：車聯網能不能像手機一樣24小時在線？畢竟“手機生態比車機生態豐富“。
手機車聯網任務交給上汽通用五菱副總經理張子盛。他隨後帶隊到博泰考察，結果發現博泰車聯網版本比之前匹配在新寶駿RS-5上的版本體驗效果更好，價格更便宜。
一方要打造新寶駿，一方願意接受新挑戰，雙方開始攜手合作。今年8月，承載雙方心血的新寶駿RC-6和RM-5將上市接受消費者檢驗。之後，這套系統將成為新寶駿全系車型的標配。
新寶駿手機車聯網再次讓人眼前一亮是2019年7月12日。在柳州舉辦的“創新出行新生活“高峰論壇分論壇上，應宜倫邀請三位媒體人現場演示了這款手機車聯網系統，包括手機車聯網系統的快速識別能力；高噪聲環境下的識別能力；以及用極快語速輸入內容指令，發送微信聯繫人等功能能力等。
該系統的快速反應令人瞠目。新寶駿手機車聯網能在54秒內完成語音導航19次，其速度比豪華品牌車聯網速度快近20倍。如應宜倫如言，“新寶駿手機車聯網系統是歷史上第一次語音可以像人一樣交流的產品。”
幫寧工作室瞭解到，被智能網聯加持的新寶駿手機車聯網系統優勢還包括：一是更新迭代速度，汽車一般需要三四年開發週期，而手機更新速度往往只要9個月。用手機算力來控制車機系統，一舉解決了制約車聯網發展的瓶頸。
二是給用戶帶來更愉悅的體驗。針對當前車機系統在語音控制方面存在禮貌病、機械病、拖沓病、弱智病、呼叫病和聽力病六大問題（應宜倫語），新寶駿手機車聯網可一一對應解決。
更重要的是降低成本。作為目前成本最優解決方案，新寶駿車聯網可解決企業研發成本高，研發週期長的痛點。對消費者而言，這套系統又可減少通訊運營成本。博泰提供的數據註腳是，5G時代可讓每輛車節省800元~1600元。
在智能駕駛方面，新寶駿與博世合作。其首款產品新寶駿RS-5搭載L2級自動駕駛輔助系統，目前已具備自適應巡航（ACC）、車道保持輔助（LKA）、自動緊急剎車（AEB）、智能遠近光切換（IHMA）、智能限速輔助燈（TSA）等14項功能，基本涵蓋日常主流出行場景。
新寶駿的目標是在特定場景下實現L4級無人駕駛。基於用戶場景化開發，他們制訂了五年戰略規劃路張圖，從2019年到2023年，每年在原有基礎上增加相關內容均一目瞭然。
比如2020年增加市區巡航加塞輔助（制動）、人行橫道減速制動、橫穿車輛及縱身行人減速避讓、紅燈制動/綠燈能行功能（直行，圓燈）等場景。
2021年增加高速公路巡航（支持脫手駕駛、自動変道等）、高速公路緊急停車等場景。2022年增加封閉道路交通擁堵自動駕駛和家庭區域代客泊車等場景。2023年增加高速公路完全自動駕駛，特定區域L4級自動駕駛等功能。
貼上年輕、智能、科技、互聯標籤的新寶駿如何推陳出新？
作者 | 葛幫寧
編輯 | Jane
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
10分鐘。這是上汽通用五菱第2025萬輛整車暨新寶駿產品下線發佈會的全部用時。
沒有鮮花，沒有香檳，也沒有聲勢浩大的慶祝儀式。2019年7月11日，柳州寶駿基地，隨著一紅一藍兩輛智能網聯汽車——新寶駿RC-6和RM-5駛進臨時搭建的活動現場，上汽通用五菱以其一始既往的低調風格迎來史上又一榮耀時刻。
在上汽通用五菱人印象中，場景似曾相識。時光回到2013年，這家偏隅柳州的汽車製造商以同樣低調方式慶祝其產銷率先突破1000萬輛。現在6年時間過去，他們當初確定的階段性戰略目標——成為微車行業的領導者；成為乘用車領域強有力的競爭者；成為國際競爭中舉足輕重的參與者亦一一達成。
上汽通用五菱人有足夠理由額手相慶。他們在原有五菱微車和寶駿產品基礎上，通過不斷豐富乘用車產品——寶駿310、寶駿510、寶駿360、寶駿530，以及新能源汽車寶駿E100和寶駿E200，來助推這一目標實現。
另一個可供參考的數據是，從2002年首創中中外模式成立合資企業至今，上汽通用五菱銷售收入已由當初的38億元增長至1100億元，年複合增長率超過25%。
至此，自2016年以來，上汽通用五菱已連續3年銷售額突破千億元。以2018年為例，其供應鏈年產值達752億元，累計拉動社會經濟總量增長超7700億元，直接和間接解決就業人員超過20萬人。
但如果換個角度從銷量看，不管是一枝獨大的五菱品牌，還是被上汽通用五菱寄予轉型升級厚望的寶駿品牌——離預期目標卻都有一定差距。
2016年，上汽通用五菱氣勢如虹，累計銷量突破213萬輛，其中寶駿品牌銷量76萬輛，同比增長51.2%。2017年，上汽通用五菱繼續向上，以215萬輛銷量第12次站上國內單一車企之巔，寶駿品牌銷量首次突破百萬輛，至101.6萬輛。
盛世中往往隱藏著危機。2018年，形勢很快急轉直下，因主力車型寶駿530未達預期，寶駿品牌銷量下滑至80萬輛。可預見的是，2019年，形勢或將更為嚴峻。
寶駿如何突破天花板？經過幾個月的內部大討論和深刻反思後，上汽通用五菱決定重構新寶駿，未來以“五菱”和“新寶駿”雙品牌佈局市場。
其中，五菱品牌以奮鬥者為核心人群。“它是有文化，有內涵，有故事的品牌，它伴隨著中國改革開放成長，見證著五菱用戶奮鬥、追夢和過上幸福生活的全過程，它是奮鬥者的品牌”。
而新寶駿品牌則以年輕人為核心人群。需要提請注意的是，其一，它不是一個產品，而是一個新品牌。其二，它以“創造出行新生活”為slogon，且被賦予年輕、智能、科技、網聯四大新基因。
這與上汽通用五菱總經理瀋陽在第2025萬輛整車下線致辭中的提法不謀而合。“連接用戶，與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務。擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是我們贏得用戶的關鍵。”他這樣概括道。
01.
新寶駿的朋友圈
21天內，兩場發佈會，新寶駿的智能網聯標籤表現得淋漓盡致。
2019年6月21日，博泰聯手上汽通用五菱在南京發佈“博泰·新寶駿隨身車聯網”解決方案。
這套車聯網的核心之處在於，它通過一個超級APP博泰OS雲，將手機內容生態投射到車載屏幕中，從而實現去車機化。自博泰創始人兼CEO應宜倫那場充滿激情的演講起，“讓車聯網告別傳統車機”便在業界爭相傳誦。
手機車聯網的創意來自瀋陽。這位樂於接受新生事物的掌門人經常站在用戶體驗角度，出其不意地提出一些產品定義。經過對當前面世的幾乎所有車聯網做過研究對比後，有一天，瀋陽突然向管理層提出一個問題：車聯網能不能像手機一樣24小時在線？畢竟“手機生態比車機生態豐富“。
手機車聯網任務交給上汽通用五菱副總經理張子盛。他隨後帶隊到博泰考察，結果發現博泰車聯網版本比之前匹配在新寶駿RS-5上的版本體驗效果更好，價格更便宜。
一方要打造新寶駿，一方願意接受新挑戰，雙方開始攜手合作。今年8月，承載雙方心血的新寶駿RC-6和RM-5將上市接受消費者檢驗。之後，這套系統將成為新寶駿全系車型的標配。
新寶駿手機車聯網再次讓人眼前一亮是2019年7月12日。在柳州舉辦的“創新出行新生活“高峰論壇分論壇上，應宜倫邀請三位媒體人現場演示了這款手機車聯網系統，包括手機車聯網系統的快速識別能力；高噪聲環境下的識別能力；以及用極快語速輸入內容指令，發送微信聯繫人等功能能力等。
該系統的快速反應令人瞠目。新寶駿手機車聯網能在54秒內完成語音導航19次，其速度比豪華品牌車聯網速度快近20倍。如應宜倫如言，“新寶駿手機車聯網系統是歷史上第一次語音可以像人一樣交流的產品。”
幫寧工作室瞭解到，被智能網聯加持的新寶駿手機車聯網系統優勢還包括：一是更新迭代速度，汽車一般需要三四年開發週期，而手機更新速度往往只要9個月。用手機算力來控制車機系統，一舉解決了制約車聯網發展的瓶頸。
二是給用戶帶來更愉悅的體驗。針對當前車機系統在語音控制方面存在禮貌病、機械病、拖沓病、弱智病、呼叫病和聽力病六大問題（應宜倫語），新寶駿手機車聯網可一一對應解決。
更重要的是降低成本。作為目前成本最優解決方案，新寶駿車聯網可解決企業研發成本高，研發週期長的痛點。對消費者而言，這套系統又可減少通訊運營成本。博泰提供的數據註腳是，5G時代可讓每輛車節省800元~1600元。
在智能駕駛方面，新寶駿與博世合作。其首款產品新寶駿RS-5搭載L2級自動駕駛輔助系統，目前已具備自適應巡航（ACC）、車道保持輔助（LKA）、自動緊急剎車（AEB）、智能遠近光切換（IHMA）、智能限速輔助燈（TSA）等14項功能，基本涵蓋日常主流出行場景。
新寶駿的目標是在特定場景下實現L4級無人駕駛。基於用戶場景化開發，他們制訂了五年戰略規劃路張圖，從2019年到2023年，每年在原有基礎上增加相關內容均一目瞭然。
比如2020年增加市區巡航加塞輔助（制動）、人行橫道減速制動、橫穿車輛及縱身行人減速避讓、紅燈制動/綠燈能行功能（直行，圓燈）等場景。
2021年增加高速公路巡航（支持脫手駕駛、自動変道等）、高速公路緊急停車等場景。2022年增加封閉道路交通擁堵自動駕駛和家庭區域代客泊車等場景。2023年增加高速公路完全自動駕駛，特定區域L4級自動駕駛等功能。
貼上年輕、智能、科技、互聯標籤的新寶駿如何推陳出新？
作者 | 葛幫寧
編輯 | Jane
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
10分鐘。這是上汽通用五菱第2025萬輛整車暨新寶駿產品下線發佈會的全部用時。
沒有鮮花，沒有香檳，也沒有聲勢浩大的慶祝儀式。2019年7月11日，柳州寶駿基地，隨著一紅一藍兩輛智能網聯汽車——新寶駿RC-6和RM-5駛進臨時搭建的活動現場，上汽通用五菱以其一始既往的低調風格迎來史上又一榮耀時刻。
在上汽通用五菱人印象中，場景似曾相識。時光回到2013年，這家偏隅柳州的汽車製造商以同樣低調方式慶祝其產銷率先突破1000萬輛。現在6年時間過去，他們當初確定的階段性戰略目標——成為微車行業的領導者；成為乘用車領域強有力的競爭者；成為國際競爭中舉足輕重的參與者亦一一達成。
上汽通用五菱人有足夠理由額手相慶。他們在原有五菱微車和寶駿產品基礎上，通過不斷豐富乘用車產品——寶駿310、寶駿510、寶駿360、寶駿530，以及新能源汽車寶駿E100和寶駿E200，來助推這一目標實現。
另一個可供參考的數據是，從2002年首創中中外模式成立合資企業至今，上汽通用五菱銷售收入已由當初的38億元增長至1100億元，年複合增長率超過25%。
至此，自2016年以來，上汽通用五菱已連續3年銷售額突破千億元。以2018年為例，其供應鏈年產值達752億元，累計拉動社會經濟總量增長超7700億元，直接和間接解決就業人員超過20萬人。
但如果換個角度從銷量看，不管是一枝獨大的五菱品牌，還是被上汽通用五菱寄予轉型升級厚望的寶駿品牌——離預期目標卻都有一定差距。
2016年，上汽通用五菱氣勢如虹，累計銷量突破213萬輛，其中寶駿品牌銷量76萬輛，同比增長51.2%。2017年，上汽通用五菱繼續向上，以215萬輛銷量第12次站上國內單一車企之巔，寶駿品牌銷量首次突破百萬輛，至101.6萬輛。
盛世中往往隱藏著危機。2018年，形勢很快急轉直下，因主力車型寶駿530未達預期，寶駿品牌銷量下滑至80萬輛。可預見的是，2019年，形勢或將更為嚴峻。
寶駿如何突破天花板？經過幾個月的內部大討論和深刻反思後，上汽通用五菱決定重構新寶駿，未來以“五菱”和“新寶駿”雙品牌佈局市場。
其中，五菱品牌以奮鬥者為核心人群。“它是有文化，有內涵，有故事的品牌，它伴隨著中國改革開放成長，見證著五菱用戶奮鬥、追夢和過上幸福生活的全過程，它是奮鬥者的品牌”。
而新寶駿品牌則以年輕人為核心人群。需要提請注意的是，其一，它不是一個產品，而是一個新品牌。其二，它以“創造出行新生活”為slogon，且被賦予年輕、智能、科技、網聯四大新基因。
這與上汽通用五菱總經理瀋陽在第2025萬輛整車下線致辭中的提法不謀而合。“連接用戶，與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務。擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是我們贏得用戶的關鍵。”他這樣概括道。
01.
新寶駿的朋友圈
21天內，兩場發佈會，新寶駿的智能網聯標籤表現得淋漓盡致。
2019年6月21日，博泰聯手上汽通用五菱在南京發佈“博泰·新寶駿隨身車聯網”解決方案。
這套車聯網的核心之處在於，它通過一個超級APP博泰OS雲，將手機內容生態投射到車載屏幕中，從而實現去車機化。自博泰創始人兼CEO應宜倫那場充滿激情的演講起，“讓車聯網告別傳統車機”便在業界爭相傳誦。
手機車聯網的創意來自瀋陽。這位樂於接受新生事物的掌門人經常站在用戶體驗角度，出其不意地提出一些產品定義。經過對當前面世的幾乎所有車聯網做過研究對比後，有一天，瀋陽突然向管理層提出一個問題：車聯網能不能像手機一樣24小時在線？畢竟“手機生態比車機生態豐富“。
手機車聯網任務交給上汽通用五菱副總經理張子盛。他隨後帶隊到博泰考察，結果發現博泰車聯網版本比之前匹配在新寶駿RS-5上的版本體驗效果更好，價格更便宜。
一方要打造新寶駿，一方願意接受新挑戰，雙方開始攜手合作。今年8月，承載雙方心血的新寶駿RC-6和RM-5將上市接受消費者檢驗。之後，這套系統將成為新寶駿全系車型的標配。
新寶駿手機車聯網再次讓人眼前一亮是2019年7月12日。在柳州舉辦的“創新出行新生活“高峰論壇分論壇上，應宜倫邀請三位媒體人現場演示了這款手機車聯網系統，包括手機車聯網系統的快速識別能力；高噪聲環境下的識別能力；以及用極快語速輸入內容指令，發送微信聯繫人等功能能力等。
該系統的快速反應令人瞠目。新寶駿手機車聯網能在54秒內完成語音導航19次，其速度比豪華品牌車聯網速度快近20倍。如應宜倫如言，“新寶駿手機車聯網系統是歷史上第一次語音可以像人一樣交流的產品。”
幫寧工作室瞭解到，被智能網聯加持的新寶駿手機車聯網系統優勢還包括：一是更新迭代速度，汽車一般需要三四年開發週期，而手機更新速度往往只要9個月。用手機算力來控制車機系統，一舉解決了制約車聯網發展的瓶頸。
二是給用戶帶來更愉悅的體驗。針對當前車機系統在語音控制方面存在禮貌病、機械病、拖沓病、弱智病、呼叫病和聽力病六大問題（應宜倫語），新寶駿手機車聯網可一一對應解決。
更重要的是降低成本。作為目前成本最優解決方案，新寶駿車聯網可解決企業研發成本高，研發週期長的痛點。對消費者而言，這套系統又可減少通訊運營成本。博泰提供的數據註腳是，5G時代可讓每輛車節省800元~1600元。
在智能駕駛方面，新寶駿與博世合作。其首款產品新寶駿RS-5搭載L2級自動駕駛輔助系統，目前已具備自適應巡航（ACC）、車道保持輔助（LKA）、自動緊急剎車（AEB）、智能遠近光切換（IHMA）、智能限速輔助燈（TSA）等14項功能，基本涵蓋日常主流出行場景。
新寶駿的目標是在特定場景下實現L4級無人駕駛。基於用戶場景化開發，他們制訂了五年戰略規劃路張圖，從2019年到2023年，每年在原有基礎上增加相關內容均一目瞭然。
比如2020年增加市區巡航加塞輔助（制動）、人行橫道減速制動、橫穿車輛及縱身行人減速避讓、紅燈制動/綠燈能行功能（直行，圓燈）等場景。
2021年增加高速公路巡航（支持脫手駕駛、自動変道等）、高速公路緊急停車等場景。2022年增加封閉道路交通擁堵自動駕駛和家庭區域代客泊車等場景。2023年增加高速公路完全自動駕駛，特定區域L4級自動駕駛等功能。
貼上年輕、智能、科技、互聯標籤的新寶駿如何推陳出新？
作者 | 葛幫寧
編輯 | Jane
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
10分鐘。這是上汽通用五菱第2025萬輛整車暨新寶駿產品下線發佈會的全部用時。
沒有鮮花，沒有香檳，也沒有聲勢浩大的慶祝儀式。2019年7月11日，柳州寶駿基地，隨著一紅一藍兩輛智能網聯汽車——新寶駿RC-6和RM-5駛進臨時搭建的活動現場，上汽通用五菱以其一始既往的低調風格迎來史上又一榮耀時刻。
在上汽通用五菱人印象中，場景似曾相識。時光回到2013年，這家偏隅柳州的汽車製造商以同樣低調方式慶祝其產銷率先突破1000萬輛。現在6年時間過去，他們當初確定的階段性戰略目標——成為微車行業的領導者；成為乘用車領域強有力的競爭者；成為國際競爭中舉足輕重的參與者亦一一達成。
上汽通用五菱人有足夠理由額手相慶。他們在原有五菱微車和寶駿產品基礎上，通過不斷豐富乘用車產品——寶駿310、寶駿510、寶駿360、寶駿530，以及新能源汽車寶駿E100和寶駿E200，來助推這一目標實現。
另一個可供參考的數據是，從2002年首創中中外模式成立合資企業至今，上汽通用五菱銷售收入已由當初的38億元增長至1100億元，年複合增長率超過25%。
至此，自2016年以來，上汽通用五菱已連續3年銷售額突破千億元。以2018年為例，其供應鏈年產值達752億元，累計拉動社會經濟總量增長超7700億元，直接和間接解決就業人員超過20萬人。
但如果換個角度從銷量看，不管是一枝獨大的五菱品牌，還是被上汽通用五菱寄予轉型升級厚望的寶駿品牌——離預期目標卻都有一定差距。
2016年，上汽通用五菱氣勢如虹，累計銷量突破213萬輛，其中寶駿品牌銷量76萬輛，同比增長51.2%。2017年，上汽通用五菱繼續向上，以215萬輛銷量第12次站上國內單一車企之巔，寶駿品牌銷量首次突破百萬輛，至101.6萬輛。
盛世中往往隱藏著危機。2018年，形勢很快急轉直下，因主力車型寶駿530未達預期，寶駿品牌銷量下滑至80萬輛。可預見的是，2019年，形勢或將更為嚴峻。
寶駿如何突破天花板？經過幾個月的內部大討論和深刻反思後，上汽通用五菱決定重構新寶駿，未來以“五菱”和“新寶駿”雙品牌佈局市場。
其中，五菱品牌以奮鬥者為核心人群。“它是有文化，有內涵，有故事的品牌，它伴隨著中國改革開放成長，見證著五菱用戶奮鬥、追夢和過上幸福生活的全過程，它是奮鬥者的品牌”。
而新寶駿品牌則以年輕人為核心人群。需要提請注意的是，其一，它不是一個產品，而是一個新品牌。其二，它以“創造出行新生活”為slogon，且被賦予年輕、智能、科技、網聯四大新基因。
這與上汽通用五菱總經理瀋陽在第2025萬輛整車下線致辭中的提法不謀而合。“連接用戶，與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務。擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是我們贏得用戶的關鍵。”他這樣概括道。
01.
新寶駿的朋友圈
21天內，兩場發佈會，新寶駿的智能網聯標籤表現得淋漓盡致。
2019年6月21日，博泰聯手上汽通用五菱在南京發佈“博泰·新寶駿隨身車聯網”解決方案。
這套車聯網的核心之處在於，它通過一個超級APP博泰OS雲，將手機內容生態投射到車載屏幕中，從而實現去車機化。自博泰創始人兼CEO應宜倫那場充滿激情的演講起，“讓車聯網告別傳統車機”便在業界爭相傳誦。
手機車聯網的創意來自瀋陽。這位樂於接受新生事物的掌門人經常站在用戶體驗角度，出其不意地提出一些產品定義。經過對當前面世的幾乎所有車聯網做過研究對比後，有一天，瀋陽突然向管理層提出一個問題：車聯網能不能像手機一樣24小時在線？畢竟“手機生態比車機生態豐富“。
手機車聯網任務交給上汽通用五菱副總經理張子盛。他隨後帶隊到博泰考察，結果發現博泰車聯網版本比之前匹配在新寶駿RS-5上的版本體驗效果更好，價格更便宜。
一方要打造新寶駿，一方願意接受新挑戰，雙方開始攜手合作。今年8月，承載雙方心血的新寶駿RC-6和RM-5將上市接受消費者檢驗。之後，這套系統將成為新寶駿全系車型的標配。
新寶駿手機車聯網再次讓人眼前一亮是2019年7月12日。在柳州舉辦的“創新出行新生活“高峰論壇分論壇上，應宜倫邀請三位媒體人現場演示了這款手機車聯網系統，包括手機車聯網系統的快速識別能力；高噪聲環境下的識別能力；以及用極快語速輸入內容指令，發送微信聯繫人等功能能力等。
該系統的快速反應令人瞠目。新寶駿手機車聯網能在54秒內完成語音導航19次，其速度比豪華品牌車聯網速度快近20倍。如應宜倫如言，“新寶駿手機車聯網系統是歷史上第一次語音可以像人一樣交流的產品。”
幫寧工作室瞭解到，被智能網聯加持的新寶駿手機車聯網系統優勢還包括：一是更新迭代速度，汽車一般需要三四年開發週期，而手機更新速度往往只要9個月。用手機算力來控制車機系統，一舉解決了制約車聯網發展的瓶頸。
二是給用戶帶來更愉悅的體驗。針對當前車機系統在語音控制方面存在禮貌病、機械病、拖沓病、弱智病、呼叫病和聽力病六大問題（應宜倫語），新寶駿手機車聯網可一一對應解決。
更重要的是降低成本。作為目前成本最優解決方案，新寶駿車聯網可解決企業研發成本高，研發週期長的痛點。對消費者而言，這套系統又可減少通訊運營成本。博泰提供的數據註腳是，5G時代可讓每輛車節省800元~1600元。
在智能駕駛方面，新寶駿與博世合作。其首款產品新寶駿RS-5搭載L2級自動駕駛輔助系統，目前已具備自適應巡航（ACC）、車道保持輔助（LKA）、自動緊急剎車（AEB）、智能遠近光切換（IHMA）、智能限速輔助燈（TSA）等14項功能，基本涵蓋日常主流出行場景。
新寶駿的目標是在特定場景下實現L4級無人駕駛。基於用戶場景化開發，他們制訂了五年戰略規劃路張圖，從2019年到2023年，每年在原有基礎上增加相關內容均一目瞭然。
比如2020年增加市區巡航加塞輔助（制動）、人行橫道減速制動、橫穿車輛及縱身行人減速避讓、紅燈制動/綠燈能行功能（直行，圓燈）等場景。
2021年增加高速公路巡航（支持脫手駕駛、自動変道等）、高速公路緊急停車等場景。2022年增加封閉道路交通擁堵自動駕駛和家庭區域代客泊車等場景。2023年增加高速公路完全自動駕駛，特定區域L4級自動駕駛等功能。
02.
廣西模式
在為新寶駿打造新基因的朋友圈裡，值得玩味的是上汽通用五菱與華為之間的合作。
作為一個立志“不造車”的新玩家，華為的角色定位比較有意思——它既是5G供應商，又是手機供應商，還是智慧城市交通解決方案供應商，多種業務模式交集之下，面對未來智能出行時代，它如何與汽車製造商協同發展？
雙方合作源於華為的主動上門。華為智能汽車解決方案BU副總裁何利揚表示，通過對5G模式的分析研究，他們發現上汽通用五菱進行了非常有特色，非常具有前瞻性的探索和創新，因此主動找到對方，希望在智能汽車出行時代，共同尋找汽車與5G，汽車與城市，人與環境與雲之間的大協同。
讓人驚訝的是，雙方對智能出行的理解幾乎完全一致。華為認為，通訊的使命是，在任何時間任何地方能與任何人以任何方式進行任何溝通。而這與汽車發展最終圍繞出行自由，以及出行過程中更便捷的生活和更好的體驗一脈相承。
行動迅速展開。2019年4月，上汽通用五菱與中國移動、華為等簽訂戰略合作協議，表示幾方將在C-V2X和5G網絡試點方面開展深入合作。
又一個月後，華為智能汽車解決方案BU宣佈成立，定位於在底層技術上為汽車製造商提供智能汽車的ICT部件和解決方案。
緊接著，在2019年7月12日舉行的“創造出行新生活”高峰論壇上，柳州市政府宣佈正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路。這意味著，新寶駿將率先使用國內首個設置於公開測試道路的5G基站群進行產品測試。
幫寧工作室瞭解到，這條測試道路由上汽通用五菱攜手華為、中國移動、馭勢科技及廣西自治區政府共同建設，目前已開通9個國內最早建設於公開測試道路的5G基站。
貼上年輕、智能、科技、互聯標籤的新寶駿如何推陳出新？
作者 | 葛幫寧
編輯 | Jane
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
10分鐘。這是上汽通用五菱第2025萬輛整車暨新寶駿產品下線發佈會的全部用時。
沒有鮮花，沒有香檳，也沒有聲勢浩大的慶祝儀式。2019年7月11日，柳州寶駿基地，隨著一紅一藍兩輛智能網聯汽車——新寶駿RC-6和RM-5駛進臨時搭建的活動現場，上汽通用五菱以其一始既往的低調風格迎來史上又一榮耀時刻。
在上汽通用五菱人印象中，場景似曾相識。時光回到2013年，這家偏隅柳州的汽車製造商以同樣低調方式慶祝其產銷率先突破1000萬輛。現在6年時間過去，他們當初確定的階段性戰略目標——成為微車行業的領導者；成為乘用車領域強有力的競爭者；成為國際競爭中舉足輕重的參與者亦一一達成。
上汽通用五菱人有足夠理由額手相慶。他們在原有五菱微車和寶駿產品基礎上，通過不斷豐富乘用車產品——寶駿310、寶駿510、寶駿360、寶駿530，以及新能源汽車寶駿E100和寶駿E200，來助推這一目標實現。
另一個可供參考的數據是，從2002年首創中中外模式成立合資企業至今，上汽通用五菱銷售收入已由當初的38億元增長至1100億元，年複合增長率超過25%。
至此，自2016年以來，上汽通用五菱已連續3年銷售額突破千億元。以2018年為例，其供應鏈年產值達752億元，累計拉動社會經濟總量增長超7700億元，直接和間接解決就業人員超過20萬人。
但如果換個角度從銷量看，不管是一枝獨大的五菱品牌，還是被上汽通用五菱寄予轉型升級厚望的寶駿品牌——離預期目標卻都有一定差距。
2016年，上汽通用五菱氣勢如虹，累計銷量突破213萬輛，其中寶駿品牌銷量76萬輛，同比增長51.2%。2017年，上汽通用五菱繼續向上，以215萬輛銷量第12次站上國內單一車企之巔，寶駿品牌銷量首次突破百萬輛，至101.6萬輛。
盛世中往往隱藏著危機。2018年，形勢很快急轉直下，因主力車型寶駿530未達預期，寶駿品牌銷量下滑至80萬輛。可預見的是，2019年，形勢或將更為嚴峻。
寶駿如何突破天花板？經過幾個月的內部大討論和深刻反思後，上汽通用五菱決定重構新寶駿，未來以“五菱”和“新寶駿”雙品牌佈局市場。
其中，五菱品牌以奮鬥者為核心人群。“它是有文化，有內涵，有故事的品牌，它伴隨著中國改革開放成長，見證著五菱用戶奮鬥、追夢和過上幸福生活的全過程，它是奮鬥者的品牌”。
而新寶駿品牌則以年輕人為核心人群。需要提請注意的是，其一，它不是一個產品，而是一個新品牌。其二，它以“創造出行新生活”為slogon，且被賦予年輕、智能、科技、網聯四大新基因。
這與上汽通用五菱總經理瀋陽在第2025萬輛整車下線致辭中的提法不謀而合。“連接用戶，與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務。擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是我們贏得用戶的關鍵。”他這樣概括道。
01.
新寶駿的朋友圈
21天內，兩場發佈會，新寶駿的智能網聯標籤表現得淋漓盡致。
2019年6月21日，博泰聯手上汽通用五菱在南京發佈“博泰·新寶駿隨身車聯網”解決方案。
這套車聯網的核心之處在於，它通過一個超級APP博泰OS雲，將手機內容生態投射到車載屏幕中，從而實現去車機化。自博泰創始人兼CEO應宜倫那場充滿激情的演講起，“讓車聯網告別傳統車機”便在業界爭相傳誦。
手機車聯網的創意來自瀋陽。這位樂於接受新生事物的掌門人經常站在用戶體驗角度，出其不意地提出一些產品定義。經過對當前面世的幾乎所有車聯網做過研究對比後，有一天，瀋陽突然向管理層提出一個問題：車聯網能不能像手機一樣24小時在線？畢竟“手機生態比車機生態豐富“。
手機車聯網任務交給上汽通用五菱副總經理張子盛。他隨後帶隊到博泰考察，結果發現博泰車聯網版本比之前匹配在新寶駿RS-5上的版本體驗效果更好，價格更便宜。
一方要打造新寶駿，一方願意接受新挑戰，雙方開始攜手合作。今年8月，承載雙方心血的新寶駿RC-6和RM-5將上市接受消費者檢驗。之後，這套系統將成為新寶駿全系車型的標配。
新寶駿手機車聯網再次讓人眼前一亮是2019年7月12日。在柳州舉辦的“創新出行新生活“高峰論壇分論壇上，應宜倫邀請三位媒體人現場演示了這款手機車聯網系統，包括手機車聯網系統的快速識別能力；高噪聲環境下的識別能力；以及用極快語速輸入內容指令，發送微信聯繫人等功能能力等。
該系統的快速反應令人瞠目。新寶駿手機車聯網能在54秒內完成語音導航19次，其速度比豪華品牌車聯網速度快近20倍。如應宜倫如言，“新寶駿手機車聯網系統是歷史上第一次語音可以像人一樣交流的產品。”
幫寧工作室瞭解到，被智能網聯加持的新寶駿手機車聯網系統優勢還包括：一是更新迭代速度，汽車一般需要三四年開發週期，而手機更新速度往往只要9個月。用手機算力來控制車機系統，一舉解決了制約車聯網發展的瓶頸。
二是給用戶帶來更愉悅的體驗。針對當前車機系統在語音控制方面存在禮貌病、機械病、拖沓病、弱智病、呼叫病和聽力病六大問題（應宜倫語），新寶駿手機車聯網可一一對應解決。
更重要的是降低成本。作為目前成本最優解決方案，新寶駿車聯網可解決企業研發成本高，研發週期長的痛點。對消費者而言，這套系統又可減少通訊運營成本。博泰提供的數據註腳是，5G時代可讓每輛車節省800元~1600元。
在智能駕駛方面，新寶駿與博世合作。其首款產品新寶駿RS-5搭載L2級自動駕駛輔助系統，目前已具備自適應巡航（ACC）、車道保持輔助（LKA）、自動緊急剎車（AEB）、智能遠近光切換（IHMA）、智能限速輔助燈（TSA）等14項功能，基本涵蓋日常主流出行場景。
新寶駿的目標是在特定場景下實現L4級無人駕駛。基於用戶場景化開發，他們制訂了五年戰略規劃路張圖，從2019年到2023年，每年在原有基礎上增加相關內容均一目瞭然。
比如2020年增加市區巡航加塞輔助（制動）、人行橫道減速制動、橫穿車輛及縱身行人減速避讓、紅燈制動/綠燈能行功能（直行，圓燈）等場景。
2021年增加高速公路巡航（支持脫手駕駛、自動変道等）、高速公路緊急停車等場景。2022年增加封閉道路交通擁堵自動駕駛和家庭區域代客泊車等場景。2023年增加高速公路完全自動駕駛，特定區域L4級自動駕駛等功能。
02.
廣西模式
在為新寶駿打造新基因的朋友圈裡，值得玩味的是上汽通用五菱與華為之間的合作。
作為一個立志“不造車”的新玩家，華為的角色定位比較有意思——它既是5G供應商，又是手機供應商，還是智慧城市交通解決方案供應商，多種業務模式交集之下，面對未來智能出行時代，它如何與汽車製造商協同發展？
雙方合作源於華為的主動上門。華為智能汽車解決方案BU副總裁何利揚表示，通過對5G模式的分析研究，他們發現上汽通用五菱進行了非常有特色，非常具有前瞻性的探索和創新，因此主動找到對方，希望在智能汽車出行時代，共同尋找汽車與5G，汽車與城市，人與環境與雲之間的大協同。
讓人驚訝的是，雙方對智能出行的理解幾乎完全一致。華為認為，通訊的使命是，在任何時間任何地方能與任何人以任何方式進行任何溝通。而這與汽車發展最終圍繞出行自由，以及出行過程中更便捷的生活和更好的體驗一脈相承。
行動迅速展開。2019年4月，上汽通用五菱與中國移動、華為等簽訂戰略合作協議，表示幾方將在C-V2X和5G網絡試點方面開展深入合作。
又一個月後，華為智能汽車解決方案BU宣佈成立，定位於在底層技術上為汽車製造商提供智能汽車的ICT部件和解決方案。
緊接著，在2019年7月12日舉行的“創造出行新生活”高峰論壇上，柳州市政府宣佈正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路。這意味著，新寶駿將率先使用國內首個設置於公開測試道路的5G基站群進行產品測試。
幫寧工作室瞭解到，這條測試道路由上汽通用五菱攜手華為、中國移動、馭勢科技及廣西自治區政府共同建設，目前已開通9個國內最早建設於公開測試道路的5G基站。
貼上年輕、智能、科技、互聯標籤的新寶駿如何推陳出新？
作者 | 葛幫寧
編輯 | Jane
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
10分鐘。這是上汽通用五菱第2025萬輛整車暨新寶駿產品下線發佈會的全部用時。
沒有鮮花，沒有香檳，也沒有聲勢浩大的慶祝儀式。2019年7月11日，柳州寶駿基地，隨著一紅一藍兩輛智能網聯汽車——新寶駿RC-6和RM-5駛進臨時搭建的活動現場，上汽通用五菱以其一始既往的低調風格迎來史上又一榮耀時刻。
在上汽通用五菱人印象中，場景似曾相識。時光回到2013年，這家偏隅柳州的汽車製造商以同樣低調方式慶祝其產銷率先突破1000萬輛。現在6年時間過去，他們當初確定的階段性戰略目標——成為微車行業的領導者；成為乘用車領域強有力的競爭者；成為國際競爭中舉足輕重的參與者亦一一達成。
上汽通用五菱人有足夠理由額手相慶。他們在原有五菱微車和寶駿產品基礎上，通過不斷豐富乘用車產品——寶駿310、寶駿510、寶駿360、寶駿530，以及新能源汽車寶駿E100和寶駿E200，來助推這一目標實現。
另一個可供參考的數據是，從2002年首創中中外模式成立合資企業至今，上汽通用五菱銷售收入已由當初的38億元增長至1100億元，年複合增長率超過25%。
至此，自2016年以來，上汽通用五菱已連續3年銷售額突破千億元。以2018年為例，其供應鏈年產值達752億元，累計拉動社會經濟總量增長超7700億元，直接和間接解決就業人員超過20萬人。
但如果換個角度從銷量看，不管是一枝獨大的五菱品牌，還是被上汽通用五菱寄予轉型升級厚望的寶駿品牌——離預期目標卻都有一定差距。
2016年，上汽通用五菱氣勢如虹，累計銷量突破213萬輛，其中寶駿品牌銷量76萬輛，同比增長51.2%。2017年，上汽通用五菱繼續向上，以215萬輛銷量第12次站上國內單一車企之巔，寶駿品牌銷量首次突破百萬輛，至101.6萬輛。
盛世中往往隱藏著危機。2018年，形勢很快急轉直下，因主力車型寶駿530未達預期，寶駿品牌銷量下滑至80萬輛。可預見的是，2019年，形勢或將更為嚴峻。
寶駿如何突破天花板？經過幾個月的內部大討論和深刻反思後，上汽通用五菱決定重構新寶駿，未來以“五菱”和“新寶駿”雙品牌佈局市場。
其中，五菱品牌以奮鬥者為核心人群。“它是有文化，有內涵，有故事的品牌，它伴隨著中國改革開放成長，見證著五菱用戶奮鬥、追夢和過上幸福生活的全過程，它是奮鬥者的品牌”。
而新寶駿品牌則以年輕人為核心人群。需要提請注意的是，其一，它不是一個產品，而是一個新品牌。其二，它以“創造出行新生活”為slogon，且被賦予年輕、智能、科技、網聯四大新基因。
這與上汽通用五菱總經理瀋陽在第2025萬輛整車下線致辭中的提法不謀而合。“連接用戶，與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務。擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是我們贏得用戶的關鍵。”他這樣概括道。
01.
新寶駿的朋友圈
21天內，兩場發佈會，新寶駿的智能網聯標籤表現得淋漓盡致。
2019年6月21日，博泰聯手上汽通用五菱在南京發佈“博泰·新寶駿隨身車聯網”解決方案。
這套車聯網的核心之處在於，它通過一個超級APP博泰OS雲，將手機內容生態投射到車載屏幕中，從而實現去車機化。自博泰創始人兼CEO應宜倫那場充滿激情的演講起，“讓車聯網告別傳統車機”便在業界爭相傳誦。
手機車聯網的創意來自瀋陽。這位樂於接受新生事物的掌門人經常站在用戶體驗角度，出其不意地提出一些產品定義。經過對當前面世的幾乎所有車聯網做過研究對比後，有一天，瀋陽突然向管理層提出一個問題：車聯網能不能像手機一樣24小時在線？畢竟“手機生態比車機生態豐富“。
手機車聯網任務交給上汽通用五菱副總經理張子盛。他隨後帶隊到博泰考察，結果發現博泰車聯網版本比之前匹配在新寶駿RS-5上的版本體驗效果更好，價格更便宜。
一方要打造新寶駿，一方願意接受新挑戰，雙方開始攜手合作。今年8月，承載雙方心血的新寶駿RC-6和RM-5將上市接受消費者檢驗。之後，這套系統將成為新寶駿全系車型的標配。
新寶駿手機車聯網再次讓人眼前一亮是2019年7月12日。在柳州舉辦的“創新出行新生活“高峰論壇分論壇上，應宜倫邀請三位媒體人現場演示了這款手機車聯網系統，包括手機車聯網系統的快速識別能力；高噪聲環境下的識別能力；以及用極快語速輸入內容指令，發送微信聯繫人等功能能力等。
該系統的快速反應令人瞠目。新寶駿手機車聯網能在54秒內完成語音導航19次，其速度比豪華品牌車聯網速度快近20倍。如應宜倫如言，“新寶駿手機車聯網系統是歷史上第一次語音可以像人一樣交流的產品。”
幫寧工作室瞭解到，被智能網聯加持的新寶駿手機車聯網系統優勢還包括：一是更新迭代速度，汽車一般需要三四年開發週期，而手機更新速度往往只要9個月。用手機算力來控制車機系統，一舉解決了制約車聯網發展的瓶頸。
二是給用戶帶來更愉悅的體驗。針對當前車機系統在語音控制方面存在禮貌病、機械病、拖沓病、弱智病、呼叫病和聽力病六大問題（應宜倫語），新寶駿手機車聯網可一一對應解決。
更重要的是降低成本。作為目前成本最優解決方案，新寶駿車聯網可解決企業研發成本高，研發週期長的痛點。對消費者而言，這套系統又可減少通訊運營成本。博泰提供的數據註腳是，5G時代可讓每輛車節省800元~1600元。
在智能駕駛方面，新寶駿與博世合作。其首款產品新寶駿RS-5搭載L2級自動駕駛輔助系統，目前已具備自適應巡航（ACC）、車道保持輔助（LKA）、自動緊急剎車（AEB）、智能遠近光切換（IHMA）、智能限速輔助燈（TSA）等14項功能，基本涵蓋日常主流出行場景。
新寶駿的目標是在特定場景下實現L4級無人駕駛。基於用戶場景化開發，他們制訂了五年戰略規劃路張圖，從2019年到2023年，每年在原有基礎上增加相關內容均一目瞭然。
比如2020年增加市區巡航加塞輔助（制動）、人行橫道減速制動、橫穿車輛及縱身行人減速避讓、紅燈制動/綠燈能行功能（直行，圓燈）等場景。
2021年增加高速公路巡航（支持脫手駕駛、自動変道等）、高速公路緊急停車等場景。2022年增加封閉道路交通擁堵自動駕駛和家庭區域代客泊車等場景。2023年增加高速公路完全自動駕駛，特定區域L4級自動駕駛等功能。
02.
廣西模式
在為新寶駿打造新基因的朋友圈裡，值得玩味的是上汽通用五菱與華為之間的合作。
作為一個立志“不造車”的新玩家，華為的角色定位比較有意思——它既是5G供應商，又是手機供應商，還是智慧城市交通解決方案供應商，多種業務模式交集之下，面對未來智能出行時代，它如何與汽車製造商協同發展？
雙方合作源於華為的主動上門。華為智能汽車解決方案BU副總裁何利揚表示，通過對5G模式的分析研究，他們發現上汽通用五菱進行了非常有特色，非常具有前瞻性的探索和創新，因此主動找到對方，希望在智能汽車出行時代，共同尋找汽車與5G，汽車與城市，人與環境與雲之間的大協同。
讓人驚訝的是，雙方對智能出行的理解幾乎完全一致。華為認為，通訊的使命是，在任何時間任何地方能與任何人以任何方式進行任何溝通。而這與汽車發展最終圍繞出行自由，以及出行過程中更便捷的生活和更好的體驗一脈相承。
行動迅速展開。2019年4月，上汽通用五菱與中國移動、華為等簽訂戰略合作協議，表示幾方將在C-V2X和5G網絡試點方面開展深入合作。
又一個月後，華為智能汽車解決方案BU宣佈成立，定位於在底層技術上為汽車製造商提供智能汽車的ICT部件和解決方案。
緊接著，在2019年7月12日舉行的“創造出行新生活”高峰論壇上，柳州市政府宣佈正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路。這意味著，新寶駿將率先使用國內首個設置於公開測試道路的5G基站群進行產品測試。
幫寧工作室瞭解到，這條測試道路由上汽通用五菱攜手華為、中國移動、馭勢科技及廣西自治區政府共同建設，目前已開通9個國內最早建設於公開測試道路的5G基站。
貼上年輕、智能、科技、互聯標籤的新寶駿如何推陳出新？
作者 | 葛幫寧
編輯 | Jane
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
10分鐘。這是上汽通用五菱第2025萬輛整車暨新寶駿產品下線發佈會的全部用時。
沒有鮮花，沒有香檳，也沒有聲勢浩大的慶祝儀式。2019年7月11日，柳州寶駿基地，隨著一紅一藍兩輛智能網聯汽車——新寶駿RC-6和RM-5駛進臨時搭建的活動現場，上汽通用五菱以其一始既往的低調風格迎來史上又一榮耀時刻。
在上汽通用五菱人印象中，場景似曾相識。時光回到2013年，這家偏隅柳州的汽車製造商以同樣低調方式慶祝其產銷率先突破1000萬輛。現在6年時間過去，他們當初確定的階段性戰略目標——成為微車行業的領導者；成為乘用車領域強有力的競爭者；成為國際競爭中舉足輕重的參與者亦一一達成。
上汽通用五菱人有足夠理由額手相慶。他們在原有五菱微車和寶駿產品基礎上，通過不斷豐富乘用車產品——寶駿310、寶駿510、寶駿360、寶駿530，以及新能源汽車寶駿E100和寶駿E200，來助推這一目標實現。
另一個可供參考的數據是，從2002年首創中中外模式成立合資企業至今，上汽通用五菱銷售收入已由當初的38億元增長至1100億元，年複合增長率超過25%。
至此，自2016年以來，上汽通用五菱已連續3年銷售額突破千億元。以2018年為例，其供應鏈年產值達752億元，累計拉動社會經濟總量增長超7700億元，直接和間接解決就業人員超過20萬人。
但如果換個角度從銷量看，不管是一枝獨大的五菱品牌，還是被上汽通用五菱寄予轉型升級厚望的寶駿品牌——離預期目標卻都有一定差距。
2016年，上汽通用五菱氣勢如虹，累計銷量突破213萬輛，其中寶駿品牌銷量76萬輛，同比增長51.2%。2017年，上汽通用五菱繼續向上，以215萬輛銷量第12次站上國內單一車企之巔，寶駿品牌銷量首次突破百萬輛，至101.6萬輛。
盛世中往往隱藏著危機。2018年，形勢很快急轉直下，因主力車型寶駿530未達預期，寶駿品牌銷量下滑至80萬輛。可預見的是，2019年，形勢或將更為嚴峻。
寶駿如何突破天花板？經過幾個月的內部大討論和深刻反思後，上汽通用五菱決定重構新寶駿，未來以“五菱”和“新寶駿”雙品牌佈局市場。
其中，五菱品牌以奮鬥者為核心人群。“它是有文化，有內涵，有故事的品牌，它伴隨著中國改革開放成長，見證著五菱用戶奮鬥、追夢和過上幸福生活的全過程，它是奮鬥者的品牌”。
而新寶駿品牌則以年輕人為核心人群。需要提請注意的是，其一，它不是一個產品，而是一個新品牌。其二，它以“創造出行新生活”為slogon，且被賦予年輕、智能、科技、網聯四大新基因。
這與上汽通用五菱總經理瀋陽在第2025萬輛整車下線致辭中的提法不謀而合。“連接用戶，與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務。擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是我們贏得用戶的關鍵。”他這樣概括道。
01.
新寶駿的朋友圈
21天內，兩場發佈會，新寶駿的智能網聯標籤表現得淋漓盡致。
2019年6月21日，博泰聯手上汽通用五菱在南京發佈“博泰·新寶駿隨身車聯網”解決方案。
這套車聯網的核心之處在於，它通過一個超級APP博泰OS雲，將手機內容生態投射到車載屏幕中，從而實現去車機化。自博泰創始人兼CEO應宜倫那場充滿激情的演講起，“讓車聯網告別傳統車機”便在業界爭相傳誦。
手機車聯網的創意來自瀋陽。這位樂於接受新生事物的掌門人經常站在用戶體驗角度，出其不意地提出一些產品定義。經過對當前面世的幾乎所有車聯網做過研究對比後，有一天，瀋陽突然向管理層提出一個問題：車聯網能不能像手機一樣24小時在線？畢竟“手機生態比車機生態豐富“。
手機車聯網任務交給上汽通用五菱副總經理張子盛。他隨後帶隊到博泰考察，結果發現博泰車聯網版本比之前匹配在新寶駿RS-5上的版本體驗效果更好，價格更便宜。
一方要打造新寶駿，一方願意接受新挑戰，雙方開始攜手合作。今年8月，承載雙方心血的新寶駿RC-6和RM-5將上市接受消費者檢驗。之後，這套系統將成為新寶駿全系車型的標配。
新寶駿手機車聯網再次讓人眼前一亮是2019年7月12日。在柳州舉辦的“創新出行新生活“高峰論壇分論壇上，應宜倫邀請三位媒體人現場演示了這款手機車聯網系統，包括手機車聯網系統的快速識別能力；高噪聲環境下的識別能力；以及用極快語速輸入內容指令，發送微信聯繫人等功能能力等。
該系統的快速反應令人瞠目。新寶駿手機車聯網能在54秒內完成語音導航19次，其速度比豪華品牌車聯網速度快近20倍。如應宜倫如言，“新寶駿手機車聯網系統是歷史上第一次語音可以像人一樣交流的產品。”
幫寧工作室瞭解到，被智能網聯加持的新寶駿手機車聯網系統優勢還包括：一是更新迭代速度，汽車一般需要三四年開發週期，而手機更新速度往往只要9個月。用手機算力來控制車機系統，一舉解決了制約車聯網發展的瓶頸。
二是給用戶帶來更愉悅的體驗。針對當前車機系統在語音控制方面存在禮貌病、機械病、拖沓病、弱智病、呼叫病和聽力病六大問題（應宜倫語），新寶駿手機車聯網可一一對應解決。
更重要的是降低成本。作為目前成本最優解決方案，新寶駿車聯網可解決企業研發成本高，研發週期長的痛點。對消費者而言，這套系統又可減少通訊運營成本。博泰提供的數據註腳是，5G時代可讓每輛車節省800元~1600元。
在智能駕駛方面，新寶駿與博世合作。其首款產品新寶駿RS-5搭載L2級自動駕駛輔助系統，目前已具備自適應巡航（ACC）、車道保持輔助（LKA）、自動緊急剎車（AEB）、智能遠近光切換（IHMA）、智能限速輔助燈（TSA）等14項功能，基本涵蓋日常主流出行場景。
新寶駿的目標是在特定場景下實現L4級無人駕駛。基於用戶場景化開發，他們制訂了五年戰略規劃路張圖，從2019年到2023年，每年在原有基礎上增加相關內容均一目瞭然。
比如2020年增加市區巡航加塞輔助（制動）、人行橫道減速制動、橫穿車輛及縱身行人減速避讓、紅燈制動/綠燈能行功能（直行，圓燈）等場景。
2021年增加高速公路巡航（支持脫手駕駛、自動変道等）、高速公路緊急停車等場景。2022年增加封閉道路交通擁堵自動駕駛和家庭區域代客泊車等場景。2023年增加高速公路完全自動駕駛，特定區域L4級自動駕駛等功能。
02.
廣西模式
在為新寶駿打造新基因的朋友圈裡，值得玩味的是上汽通用五菱與華為之間的合作。
作為一個立志“不造車”的新玩家，華為的角色定位比較有意思——它既是5G供應商，又是手機供應商，還是智慧城市交通解決方案供應商，多種業務模式交集之下，面對未來智能出行時代，它如何與汽車製造商協同發展？
雙方合作源於華為的主動上門。華為智能汽車解決方案BU副總裁何利揚表示，通過對5G模式的分析研究，他們發現上汽通用五菱進行了非常有特色，非常具有前瞻性的探索和創新，因此主動找到對方，希望在智能汽車出行時代，共同尋找汽車與5G，汽車與城市，人與環境與雲之間的大協同。
讓人驚訝的是，雙方對智能出行的理解幾乎完全一致。華為認為，通訊的使命是，在任何時間任何地方能與任何人以任何方式進行任何溝通。而這與汽車發展最終圍繞出行自由，以及出行過程中更便捷的生活和更好的體驗一脈相承。
行動迅速展開。2019年4月，上汽通用五菱與中國移動、華為等簽訂戰略合作協議，表示幾方將在C-V2X和5G網絡試點方面開展深入合作。
又一個月後，華為智能汽車解決方案BU宣佈成立，定位於在底層技術上為汽車製造商提供智能汽車的ICT部件和解決方案。
緊接著，在2019年7月12日舉行的“創造出行新生活”高峰論壇上，柳州市政府宣佈正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路。這意味著，新寶駿將率先使用國內首個設置於公開測試道路的5G基站群進行產品測試。
幫寧工作室瞭解到，這條測試道路由上汽通用五菱攜手華為、中國移動、馭勢科技及廣西自治區政府共同建設，目前已開通9個國內最早建設於公開測試道路的5G基站。
建設智慧城市生態圈是廣西自治區正著手打造的“廣西模式”核心內容之一。所謂廣西模式，是在柳州模式初見成效的基礎上經借鑑複製推廣，同時結合廣西其他地級市實際情況發展而來。2019年初，推廣廣西模式被寫進政府工作內容下發，並同步制定具體推進工作方案。
廣西壯族自治區工業和信息化廳總工程師馬義生表示，這半年來，廣西主要從以下七個方面進行探索與實踐。
一是推廣柳州模式的成功經驗。二是建立跨部門、各地市政企連通、創新推廣方式。三是建立完整的政策保障體系。四是全面推進示範工程建設和推廣傳播。五是以產品和用戶為核心，因地制宜打造推廣生態。六是便利使用成為推廣驅動力。七是創新配置專屬資源和路權，鼓勵電動化出行。
這些實踐並不是說說而已。數據顯示，迄今廣西已落地示範小區26個，示範機關單位18個，示範學校53個，示範區16個，示範道路2條。
上海交通大學校長、中國工程院院士林忠欽概括認為，柳州模式成功的基礎，一是電動化，這是解決能源的重要方向；二是小型化；三是高質量。“未來政府補貼政策減少或者退出，如果我們有比較強的市場推廣能力，廣西模式將有更好發展。”他說。
在國際汽車製造商協會第一副主席董揚看來，廣西模式要點有三：一是多方深入合作，而且是真幹；二是行動快；三是合作態度真誠開放。
“中國的發展優勢，很可能就在於智能汽車、智能交通、智能通訊的整合發展，就在於像柳州這樣的地方政府，對智能網聯汽車發展給予實質而高效的支持。”董揚說，希望大家都到柳州去看一看。
5G時代給人類插上想象的翅膀，使車聯網、物聯網甚至萬物互聯皆有可能。從柳州模式升級為廣西模式，關鍵是人車路雲的協同發展。“5G本身只是一個技術，但核心是生態結合，如何構建一個商業模式，從而實現產業協同發展，這是當下參與各方需要思考的問題。”何利揚表示。
可以肯定的是，不管是柳州模式，還是廣西模式，上汽通用五菱在其中的地位與作用功不可沒。“一方面，通過技術創新和差異化競爭，為新寶駿品牌賦能；另一方面，還可為行業積累實踐經驗。”張子盛總結道。