'五菱、寶駿銷量連月暴跌！“神車”光環褪去之後還剩下什麼？'
一提起上汽通用五菱，大家肯定會想到“神車”、“爆款專業戶”等形容詞。上汽通用五菱從2010年開始，就用高性價比來征服一眾消費者，幾萬元就能擁有最全能型車型，在秋名山上能與各大超跑飆車，高速、山地、叢林等各種路況都從來不虛，擁有一輛五菱幹啥都能明明白白。一款全能車型自然討得消費者的喜愛，旗下的五菱宏光一直保持著自己不斷創造的銷量神話，巔峰時期的月銷量試過高達8萬輛，一年總銷量也試過突破70多萬輛。
但是，隨著中國汽車市場競爭從增量市場步入存量市場，整個汽車格局也在逐漸發生變化。現在的市場不再是全能就能獲得銷量，汽車市場的整體水平都在不斷提升，很多高性價比車型都將整體配置進行提高，進而獲取更多市場份額。
在對比之下，如今的上汽通用五菱就顯得有點黯然失色，近兩年銷量不斷下滑。根據最新數據顯示，上汽通用五菱今年6月銷量為10.0萬輛，同比下滑36.4%；至此，上汽通用五菱已經“十一連降”。尤其進入2019年，上汽通用五菱的累計降幅持續擴大，1-6月累計銷量為74.5萬輛，同比下滑29.2%。
主銷車型銷量持續下滑
一提起上汽通用五菱，大家肯定會想到“神車”、“爆款專業戶”等形容詞。上汽通用五菱從2010年開始，就用高性價比來征服一眾消費者，幾萬元就能擁有最全能型車型，在秋名山上能與各大超跑飆車，高速、山地、叢林等各種路況都從來不虛，擁有一輛五菱幹啥都能明明白白。一款全能車型自然討得消費者的喜愛，旗下的五菱宏光一直保持著自己不斷創造的銷量神話，巔峰時期的月銷量試過高達8萬輛，一年總銷量也試過突破70多萬輛。
但是，隨著中國汽車市場競爭從增量市場步入存量市場，整個汽車格局也在逐漸發生變化。現在的市場不再是全能就能獲得銷量，汽車市場的整體水平都在不斷提升，很多高性價比車型都將整體配置進行提高，進而獲取更多市場份額。
在對比之下，如今的上汽通用五菱就顯得有點黯然失色，近兩年銷量不斷下滑。根據最新數據顯示，上汽通用五菱今年6月銷量為10.0萬輛，同比下滑36.4%；至此，上汽通用五菱已經“十一連降”。尤其進入2019年，上汽通用五菱的累計降幅持續擴大，1-6月累計銷量為74.5萬輛，同比下滑29.2%。
主銷車型銷量持續下滑
根據全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，擁有工具屬性的微客及MPV市場始終表現不景氣，這也大幅擠壓了以微車起家的上汽通用五菱的生存空間。其中，“神車”五菱宏光已逐漸褪去光環，這款品牌支柱車型，進入2019年以來，銷量持續下滑，雖然5月銷量同比增加了4.56%，但卻無法抵消其餘五個月的下滑數量。1-6月，其共銷售189734輛，雖繼續位居MPV銷量榜首，但累計下滑幅度達到20.4%。
一提起上汽通用五菱，大家肯定會想到“神車”、“爆款專業戶”等形容詞。上汽通用五菱從2010年開始，就用高性價比來征服一眾消費者，幾萬元就能擁有最全能型車型，在秋名山上能與各大超跑飆車，高速、山地、叢林等各種路況都從來不虛，擁有一輛五菱幹啥都能明明白白。一款全能車型自然討得消費者的喜愛，旗下的五菱宏光一直保持著自己不斷創造的銷量神話，巔峰時期的月銷量試過高達8萬輛，一年總銷量也試過突破70多萬輛。
但是，隨著中國汽車市場競爭從增量市場步入存量市場，整個汽車格局也在逐漸發生變化。現在的市場不再是全能就能獲得銷量，汽車市場的整體水平都在不斷提升，很多高性價比車型都將整體配置進行提高，進而獲取更多市場份額。
在對比之下，如今的上汽通用五菱就顯得有點黯然失色，近兩年銷量不斷下滑。根據最新數據顯示，上汽通用五菱今年6月銷量為10.0萬輛，同比下滑36.4%；至此，上汽通用五菱已經“十一連降”。尤其進入2019年，上汽通用五菱的累計降幅持續擴大，1-6月累計銷量為74.5萬輛，同比下滑29.2%。
主銷車型銷量持續下滑
根據全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，擁有工具屬性的微客及MPV市場始終表現不景氣，這也大幅擠壓了以微車起家的上汽通用五菱的生存空間。其中，“神車”五菱宏光已逐漸褪去光環，這款品牌支柱車型，進入2019年以來，銷量持續下滑，雖然5月銷量同比增加了4.56%，但卻無法抵消其餘五個月的下滑數量。1-6月，其共銷售189734輛，雖繼續位居MPV銷量榜首，但累計下滑幅度達到20.4%。
同樣是MPV車型的還有寶駿730和寶駿360，730的銷量下跌已經不是什麼新鮮事，從2016年最後一個月創下月銷量5萬輛的紀錄之後，銷量就是在持續下滑的。進入2019年，月銷量更是連刷新低，1-6月總銷量驟降37.1%，僅為51750輛。而寶駿360在去年5月正式上市，銷量並沒有任何的趕超之勢，甚至在4月份創下了2030輛的新低銷量，有同比數據的都是下跌的。
一提起上汽通用五菱，大家肯定會想到“神車”、“爆款專業戶”等形容詞。上汽通用五菱從2010年開始，就用高性價比來征服一眾消費者，幾萬元就能擁有最全能型車型，在秋名山上能與各大超跑飆車，高速、山地、叢林等各種路況都從來不虛，擁有一輛五菱幹啥都能明明白白。一款全能車型自然討得消費者的喜愛，旗下的五菱宏光一直保持著自己不斷創造的銷量神話，巔峰時期的月銷量試過高達8萬輛，一年總銷量也試過突破70多萬輛。
但是，隨著中國汽車市場競爭從增量市場步入存量市場，整個汽車格局也在逐漸發生變化。現在的市場不再是全能就能獲得銷量，汽車市場的整體水平都在不斷提升，很多高性價比車型都將整體配置進行提高，進而獲取更多市場份額。
在對比之下，如今的上汽通用五菱就顯得有點黯然失色，近兩年銷量不斷下滑。根據最新數據顯示，上汽通用五菱今年6月銷量為10.0萬輛，同比下滑36.4%；至此，上汽通用五菱已經“十一連降”。尤其進入2019年，上汽通用五菱的累計降幅持續擴大，1-6月累計銷量為74.5萬輛，同比下滑29.2%。
主銷車型銷量持續下滑
根據全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，擁有工具屬性的微客及MPV市場始終表現不景氣，這也大幅擠壓了以微車起家的上汽通用五菱的生存空間。其中，“神車”五菱宏光已逐漸褪去光環，這款品牌支柱車型，進入2019年以來，銷量持續下滑，雖然5月銷量同比增加了4.56%，但卻無法抵消其餘五個月的下滑數量。1-6月，其共銷售189734輛，雖繼續位居MPV銷量榜首，但累計下滑幅度達到20.4%。
同樣是MPV車型的還有寶駿730和寶駿360，730的銷量下跌已經不是什麼新鮮事，從2016年最後一個月創下月銷量5萬輛的紀錄之後，銷量就是在持續下滑的。進入2019年，月銷量更是連刷新低，1-6月總銷量驟降37.1%，僅為51750輛。而寶駿360在去年5月正式上市，銷量並沒有任何的趕超之勢，甚至在4月份創下了2030輛的新低銷量，有同比數據的都是下跌的。
在SUV市場中，有寶駿510和寶駿530這兩款曾經的黑馬車型，其中寶駿510去年曾經創下了5.8萬輛的月銷量，但之後並沒有繼續衝擊哈弗的寶座，反而是後繼乏力，銷量漸漸走低。2019年的1-6月，寶駿510僅銷售104021輛，同比狂降41.9%，遠低於SUV市場整體走勢。此外，寶駿530的表現就更加慘不忍睹，今年3月開始，就開始月均同比下跌，跌幅勢頭相當驚人，到6月份已經跌了超過6成。
一提起上汽通用五菱，大家肯定會想到“神車”、“爆款專業戶”等形容詞。上汽通用五菱從2010年開始，就用高性價比來征服一眾消費者，幾萬元就能擁有最全能型車型，在秋名山上能與各大超跑飆車，高速、山地、叢林等各種路況都從來不虛，擁有一輛五菱幹啥都能明明白白。一款全能車型自然討得消費者的喜愛，旗下的五菱宏光一直保持著自己不斷創造的銷量神話，巔峰時期的月銷量試過高達8萬輛，一年總銷量也試過突破70多萬輛。
但是，隨著中國汽車市場競爭從增量市場步入存量市場，整個汽車格局也在逐漸發生變化。現在的市場不再是全能就能獲得銷量，汽車市場的整體水平都在不斷提升，很多高性價比車型都將整體配置進行提高，進而獲取更多市場份額。
在對比之下，如今的上汽通用五菱就顯得有點黯然失色，近兩年銷量不斷下滑。根據最新數據顯示，上汽通用五菱今年6月銷量為10.0萬輛，同比下滑36.4%；至此，上汽通用五菱已經“十一連降”。尤其進入2019年，上汽通用五菱的累計降幅持續擴大，1-6月累計銷量為74.5萬輛，同比下滑29.2%。
主銷車型銷量持續下滑
根據全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，擁有工具屬性的微客及MPV市場始終表現不景氣，這也大幅擠壓了以微車起家的上汽通用五菱的生存空間。其中，“神車”五菱宏光已逐漸褪去光環，這款品牌支柱車型，進入2019年以來，銷量持續下滑，雖然5月銷量同比增加了4.56%，但卻無法抵消其餘五個月的下滑數量。1-6月，其共銷售189734輛，雖繼續位居MPV銷量榜首，但累計下滑幅度達到20.4%。
同樣是MPV車型的還有寶駿730和寶駿360，730的銷量下跌已經不是什麼新鮮事，從2016年最後一個月創下月銷量5萬輛的紀錄之後，銷量就是在持續下滑的。進入2019年，月銷量更是連刷新低，1-6月總銷量驟降37.1%，僅為51750輛。而寶駿360在去年5月正式上市，銷量並沒有任何的趕超之勢，甚至在4月份創下了2030輛的新低銷量，有同比數據的都是下跌的。
在SUV市場中，有寶駿510和寶駿530這兩款曾經的黑馬車型，其中寶駿510去年曾經創下了5.8萬輛的月銷量，但之後並沒有繼續衝擊哈弗的寶座，反而是後繼乏力，銷量漸漸走低。2019年的1-6月，寶駿510僅銷售104021輛，同比狂降41.9%，遠低於SUV市場整體走勢。此外，寶駿530的表現就更加慘不忍睹，今年3月開始，就開始月均同比下跌，跌幅勢頭相當驚人，到6月份已經跌了超過6成。
此外，在轎車市場還有310和310W兩款低端車型坐鎮，這兩款轎車同樣經歷著巨幅震盪走勢，寶駿310六月的銷量僅為3289輛，同比下跌67.1%，這兩款轎車都已經逐漸邊緣化。
產品高不成低不就
近年，面對合資品牌的降價下沉，自主品牌紛紛推出高端品牌，而上汽通用五菱選擇的是品牌向上，將陣地往前移。
除了低端走量市場的產品銷量持續下滑之外，在高端化的產品方面，上汽通用五菱也並不是運作得特別樂觀。去年11月，上汽通用五菱啟動了轉型升級的步伐，計劃三年投資115億元，全力打造先進的乘用車產品以及領先的新能源、智能網聯和自動駕駛技術，實現產品、品牌和技術的升級。
一提起上汽通用五菱，大家肯定會想到“神車”、“爆款專業戶”等形容詞。上汽通用五菱從2010年開始，就用高性價比來征服一眾消費者，幾萬元就能擁有最全能型車型，在秋名山上能與各大超跑飆車，高速、山地、叢林等各種路況都從來不虛，擁有一輛五菱幹啥都能明明白白。一款全能車型自然討得消費者的喜愛，旗下的五菱宏光一直保持著自己不斷創造的銷量神話，巔峰時期的月銷量試過高達8萬輛，一年總銷量也試過突破70多萬輛。
但是，隨著中國汽車市場競爭從增量市場步入存量市場，整個汽車格局也在逐漸發生變化。現在的市場不再是全能就能獲得銷量，汽車市場的整體水平都在不斷提升，很多高性價比車型都將整體配置進行提高，進而獲取更多市場份額。
在對比之下，如今的上汽通用五菱就顯得有點黯然失色，近兩年銷量不斷下滑。根據最新數據顯示，上汽通用五菱今年6月銷量為10.0萬輛，同比下滑36.4%；至此，上汽通用五菱已經“十一連降”。尤其進入2019年，上汽通用五菱的累計降幅持續擴大，1-6月累計銷量為74.5萬輛，同比下滑29.2%。
主銷車型銷量持續下滑
根據全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，擁有工具屬性的微客及MPV市場始終表現不景氣，這也大幅擠壓了以微車起家的上汽通用五菱的生存空間。其中，“神車”五菱宏光已逐漸褪去光環，這款品牌支柱車型，進入2019年以來，銷量持續下滑，雖然5月銷量同比增加了4.56%，但卻無法抵消其餘五個月的下滑數量。1-6月，其共銷售189734輛，雖繼續位居MPV銷量榜首，但累計下滑幅度達到20.4%。
同樣是MPV車型的還有寶駿730和寶駿360，730的銷量下跌已經不是什麼新鮮事，從2016年最後一個月創下月銷量5萬輛的紀錄之後，銷量就是在持續下滑的。進入2019年，月銷量更是連刷新低，1-6月總銷量驟降37.1%，僅為51750輛。而寶駿360在去年5月正式上市，銷量並沒有任何的趕超之勢，甚至在4月份創下了2030輛的新低銷量，有同比數據的都是下跌的。
在SUV市場中，有寶駿510和寶駿530這兩款曾經的黑馬車型，其中寶駿510去年曾經創下了5.8萬輛的月銷量，但之後並沒有繼續衝擊哈弗的寶座，反而是後繼乏力，銷量漸漸走低。2019年的1-6月，寶駿510僅銷售104021輛，同比狂降41.9%，遠低於SUV市場整體走勢。此外，寶駿530的表現就更加慘不忍睹，今年3月開始，就開始月均同比下跌，跌幅勢頭相當驚人，到6月份已經跌了超過6成。
此外，在轎車市場還有310和310W兩款低端車型坐鎮，這兩款轎車同樣經歷著巨幅震盪走勢，寶駿310六月的銷量僅為3289輛，同比下跌67.1%，這兩款轎車都已經逐漸邊緣化。
產品高不成低不就
近年，面對合資品牌的降價下沉，自主品牌紛紛推出高端品牌，而上汽通用五菱選擇的是品牌向上，將陣地往前移。
除了低端走量市場的產品銷量持續下滑之外，在高端化的產品方面，上汽通用五菱也並不是運作得特別樂觀。去年11月，上汽通用五菱啟動了轉型升級的步伐，計劃三年投資115億元，全力打造先進的乘用車產品以及領先的新能源、智能網聯和自動駕駛技術，實現產品、品牌和技術的升級。
今年1月，寶駿汽車官方發佈了全新標識——鑽石標；4月11日，首款採用鑽石標的車型——寶駿RS-5正式上市。雖然當時該車被寄予厚望，但其9.68-13.28萬元很難令寶駿潛在客戶接受，因此其市場表現也遠低於預期，月銷量甚至難以突破2000輛，6月，寶駿RS-5又僅銷售1590輛。
一提起上汽通用五菱，大家肯定會想到“神車”、“爆款專業戶”等形容詞。上汽通用五菱從2010年開始，就用高性價比來征服一眾消費者，幾萬元就能擁有最全能型車型，在秋名山上能與各大超跑飆車，高速、山地、叢林等各種路況都從來不虛，擁有一輛五菱幹啥都能明明白白。一款全能車型自然討得消費者的喜愛，旗下的五菱宏光一直保持著自己不斷創造的銷量神話，巔峰時期的月銷量試過高達8萬輛，一年總銷量也試過突破70多萬輛。
但是，隨著中國汽車市場競爭從增量市場步入存量市場，整個汽車格局也在逐漸發生變化。現在的市場不再是全能就能獲得銷量，汽車市場的整體水平都在不斷提升，很多高性價比車型都將整體配置進行提高，進而獲取更多市場份額。
在對比之下，如今的上汽通用五菱就顯得有點黯然失色，近兩年銷量不斷下滑。根據最新數據顯示，上汽通用五菱今年6月銷量為10.0萬輛，同比下滑36.4%；至此，上汽通用五菱已經“十一連降”。尤其進入2019年，上汽通用五菱的累計降幅持續擴大，1-6月累計銷量為74.5萬輛，同比下滑29.2%。
主銷車型銷量持續下滑
根據全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，擁有工具屬性的微客及MPV市場始終表現不景氣，這也大幅擠壓了以微車起家的上汽通用五菱的生存空間。其中，“神車”五菱宏光已逐漸褪去光環，這款品牌支柱車型，進入2019年以來，銷量持續下滑，雖然5月銷量同比增加了4.56%，但卻無法抵消其餘五個月的下滑數量。1-6月，其共銷售189734輛，雖繼續位居MPV銷量榜首，但累計下滑幅度達到20.4%。
同樣是MPV車型的還有寶駿730和寶駿360，730的銷量下跌已經不是什麼新鮮事，從2016年最後一個月創下月銷量5萬輛的紀錄之後，銷量就是在持續下滑的。進入2019年，月銷量更是連刷新低，1-6月總銷量驟降37.1%，僅為51750輛。而寶駿360在去年5月正式上市，銷量並沒有任何的趕超之勢，甚至在4月份創下了2030輛的新低銷量，有同比數據的都是下跌的。
在SUV市場中，有寶駿510和寶駿530這兩款曾經的黑馬車型，其中寶駿510去年曾經創下了5.8萬輛的月銷量，但之後並沒有繼續衝擊哈弗的寶座，反而是後繼乏力，銷量漸漸走低。2019年的1-6月，寶駿510僅銷售104021輛，同比狂降41.9%，遠低於SUV市場整體走勢。此外，寶駿530的表現就更加慘不忍睹，今年3月開始，就開始月均同比下跌，跌幅勢頭相當驚人，到6月份已經跌了超過6成。
此外，在轎車市場還有310和310W兩款低端車型坐鎮，這兩款轎車同樣經歷著巨幅震盪走勢，寶駿310六月的銷量僅為3289輛，同比下跌67.1%，這兩款轎車都已經逐漸邊緣化。
產品高不成低不就
近年，面對合資品牌的降價下沉，自主品牌紛紛推出高端品牌，而上汽通用五菱選擇的是品牌向上，將陣地往前移。
除了低端走量市場的產品銷量持續下滑之外，在高端化的產品方面，上汽通用五菱也並不是運作得特別樂觀。去年11月，上汽通用五菱啟動了轉型升級的步伐，計劃三年投資115億元，全力打造先進的乘用車產品以及領先的新能源、智能網聯和自動駕駛技術，實現產品、品牌和技術的升級。
今年1月，寶駿汽車官方發佈了全新標識——鑽石標；4月11日，首款採用鑽石標的車型——寶駿RS-5正式上市。雖然當時該車被寄予厚望，但其9.68-13.28萬元很難令寶駿潛在客戶接受，因此其市場表現也遠低於預期，月銷量甚至難以突破2000輛，6月，寶駿RS-5又僅銷售1590輛。
7月11日，隨著新寶駿RC-6和RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線，寶駿高端陣容終迎新軍，屆時其能否引領寶駿“向上突破”，還需市場來檢驗。但如果想用低端產品的玩法去走高端路線，到頭來銷量有可能還是一蹶不振。
一提起上汽通用五菱，大家肯定會想到“神車”、“爆款專業戶”等形容詞。上汽通用五菱從2010年開始，就用高性價比來征服一眾消費者，幾萬元就能擁有最全能型車型，在秋名山上能與各大超跑飆車，高速、山地、叢林等各種路況都從來不虛，擁有一輛五菱幹啥都能明明白白。一款全能車型自然討得消費者的喜愛，旗下的五菱宏光一直保持著自己不斷創造的銷量神話，巔峰時期的月銷量試過高達8萬輛，一年總銷量也試過突破70多萬輛。
但是，隨著中國汽車市場競爭從增量市場步入存量市場，整個汽車格局也在逐漸發生變化。現在的市場不再是全能就能獲得銷量，汽車市場的整體水平都在不斷提升，很多高性價比車型都將整體配置進行提高，進而獲取更多市場份額。
在對比之下，如今的上汽通用五菱就顯得有點黯然失色，近兩年銷量不斷下滑。根據最新數據顯示，上汽通用五菱今年6月銷量為10.0萬輛，同比下滑36.4%；至此，上汽通用五菱已經“十一連降”。尤其進入2019年，上汽通用五菱的累計降幅持續擴大，1-6月累計銷量為74.5萬輛，同比下滑29.2%。
主銷車型銷量持續下滑
根據全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，擁有工具屬性的微客及MPV市場始終表現不景氣，這也大幅擠壓了以微車起家的上汽通用五菱的生存空間。其中，“神車”五菱宏光已逐漸褪去光環，這款品牌支柱車型，進入2019年以來，銷量持續下滑，雖然5月銷量同比增加了4.56%，但卻無法抵消其餘五個月的下滑數量。1-6月，其共銷售189734輛，雖繼續位居MPV銷量榜首，但累計下滑幅度達到20.4%。
同樣是MPV車型的還有寶駿730和寶駿360，730的銷量下跌已經不是什麼新鮮事，從2016年最後一個月創下月銷量5萬輛的紀錄之後，銷量就是在持續下滑的。進入2019年，月銷量更是連刷新低，1-6月總銷量驟降37.1%，僅為51750輛。而寶駿360在去年5月正式上市，銷量並沒有任何的趕超之勢，甚至在4月份創下了2030輛的新低銷量，有同比數據的都是下跌的。
在SUV市場中，有寶駿510和寶駿530這兩款曾經的黑馬車型，其中寶駿510去年曾經創下了5.8萬輛的月銷量，但之後並沒有繼續衝擊哈弗的寶座，反而是後繼乏力，銷量漸漸走低。2019年的1-6月，寶駿510僅銷售104021輛，同比狂降41.9%，遠低於SUV市場整體走勢。此外，寶駿530的表現就更加慘不忍睹，今年3月開始，就開始月均同比下跌，跌幅勢頭相當驚人，到6月份已經跌了超過6成。
此外，在轎車市場還有310和310W兩款低端車型坐鎮，這兩款轎車同樣經歷著巨幅震盪走勢，寶駿310六月的銷量僅為3289輛，同比下跌67.1%，這兩款轎車都已經逐漸邊緣化。
產品高不成低不就
近年，面對合資品牌的降價下沉，自主品牌紛紛推出高端品牌，而上汽通用五菱選擇的是品牌向上，將陣地往前移。
除了低端走量市場的產品銷量持續下滑之外，在高端化的產品方面，上汽通用五菱也並不是運作得特別樂觀。去年11月，上汽通用五菱啟動了轉型升級的步伐，計劃三年投資115億元，全力打造先進的乘用車產品以及領先的新能源、智能網聯和自動駕駛技術，實現產品、品牌和技術的升級。
今年1月，寶駿汽車官方發佈了全新標識——鑽石標；4月11日，首款採用鑽石標的車型——寶駿RS-5正式上市。雖然當時該車被寄予厚望，但其9.68-13.28萬元很難令寶駿潛在客戶接受，因此其市場表現也遠低於預期，月銷量甚至難以突破2000輛，6月，寶駿RS-5又僅銷售1590輛。
7月11日，隨著新寶駿RC-6和RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線，寶駿高端陣容終迎新軍，屆時其能否引領寶駿“向上突破”，還需市場來檢驗。但如果想用低端產品的玩法去走高端路線，到頭來銷量有可能還是一蹶不振。
值得一提的是，上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤表示，他們正考慮將寶駿品牌與五菱品牌渠道逐步分離。據瞭解，上汽通用五菱有近3000個網點，劃分為8個營銷大區，每個大區設一位經理，旗下分為寶駿和五菱兩個團隊。但他同時認為，雙品牌分離不能操之過急，一是兩個團隊要形成一致聲音，二是經銷商背後的同一個投資人也需要變換思維模式。
但是，寶駿本身是MPV起家，給人的印象是物美價廉，通過多年努力才站住腳跟。之前也有不少車企試圖發力中高端市場，但實際的銷量和價格只掙扎在中低端的線上，所以寶駿這樣一蹴而就的提升方式是否適合自身處境呢，我們還有待觀察。
內部高層壓力巨大
在整體銷量持續下滑的情況下，作為上汽通用五菱銷售公司的總經理，薛海濤顯然壓力山大。2016年，在上半年五菱品牌銷量大幅下滑的情況下，薛海濤於6月接替賓劍鋒，擔任上汽通用五菱銷售公司總經理。儘管當時上汽通用五菱對外宣稱這是公司的正常輪崗，但外界普遍認為那次人事調整與五菱品牌的銷量下滑有關。今年，上汽通用五菱面臨的銷量危機則遠大於2016年的那一次，在“正常輪崗”面前，薛海濤的壓力顯然不小。
一提起上汽通用五菱，大家肯定會想到“神車”、“爆款專業戶”等形容詞。上汽通用五菱從2010年開始，就用高性價比來征服一眾消費者，幾萬元就能擁有最全能型車型，在秋名山上能與各大超跑飆車，高速、山地、叢林等各種路況都從來不虛，擁有一輛五菱幹啥都能明明白白。一款全能車型自然討得消費者的喜愛，旗下的五菱宏光一直保持著自己不斷創造的銷量神話，巔峰時期的月銷量試過高達8萬輛，一年總銷量也試過突破70多萬輛。
但是，隨著中國汽車市場競爭從增量市場步入存量市場，整個汽車格局也在逐漸發生變化。現在的市場不再是全能就能獲得銷量，汽車市場的整體水平都在不斷提升，很多高性價比車型都將整體配置進行提高，進而獲取更多市場份額。
在對比之下，如今的上汽通用五菱就顯得有點黯然失色，近兩年銷量不斷下滑。根據最新數據顯示，上汽通用五菱今年6月銷量為10.0萬輛，同比下滑36.4%；至此，上汽通用五菱已經“十一連降”。尤其進入2019年，上汽通用五菱的累計降幅持續擴大，1-6月累計銷量為74.5萬輛，同比下滑29.2%。
主銷車型銷量持續下滑
根據全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，擁有工具屬性的微客及MPV市場始終表現不景氣，這也大幅擠壓了以微車起家的上汽通用五菱的生存空間。其中，“神車”五菱宏光已逐漸褪去光環，這款品牌支柱車型，進入2019年以來，銷量持續下滑，雖然5月銷量同比增加了4.56%，但卻無法抵消其餘五個月的下滑數量。1-6月，其共銷售189734輛，雖繼續位居MPV銷量榜首，但累計下滑幅度達到20.4%。
同樣是MPV車型的還有寶駿730和寶駿360，730的銷量下跌已經不是什麼新鮮事，從2016年最後一個月創下月銷量5萬輛的紀錄之後，銷量就是在持續下滑的。進入2019年，月銷量更是連刷新低，1-6月總銷量驟降37.1%，僅為51750輛。而寶駿360在去年5月正式上市，銷量並沒有任何的趕超之勢，甚至在4月份創下了2030輛的新低銷量，有同比數據的都是下跌的。
在SUV市場中，有寶駿510和寶駿530這兩款曾經的黑馬車型，其中寶駿510去年曾經創下了5.8萬輛的月銷量，但之後並沒有繼續衝擊哈弗的寶座，反而是後繼乏力，銷量漸漸走低。2019年的1-6月，寶駿510僅銷售104021輛，同比狂降41.9%，遠低於SUV市場整體走勢。此外，寶駿530的表現就更加慘不忍睹，今年3月開始，就開始月均同比下跌，跌幅勢頭相當驚人，到6月份已經跌了超過6成。
此外，在轎車市場還有310和310W兩款低端車型坐鎮，這兩款轎車同樣經歷著巨幅震盪走勢，寶駿310六月的銷量僅為3289輛，同比下跌67.1%，這兩款轎車都已經逐漸邊緣化。
產品高不成低不就
近年，面對合資品牌的降價下沉，自主品牌紛紛推出高端品牌，而上汽通用五菱選擇的是品牌向上，將陣地往前移。
除了低端走量市場的產品銷量持續下滑之外，在高端化的產品方面，上汽通用五菱也並不是運作得特別樂觀。去年11月，上汽通用五菱啟動了轉型升級的步伐，計劃三年投資115億元，全力打造先進的乘用車產品以及領先的新能源、智能網聯和自動駕駛技術，實現產品、品牌和技術的升級。
今年1月，寶駿汽車官方發佈了全新標識——鑽石標；4月11日，首款採用鑽石標的車型——寶駿RS-5正式上市。雖然當時該車被寄予厚望，但其9.68-13.28萬元很難令寶駿潛在客戶接受，因此其市場表現也遠低於預期，月銷量甚至難以突破2000輛，6月，寶駿RS-5又僅銷售1590輛。
7月11日，隨著新寶駿RC-6和RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線，寶駿高端陣容終迎新軍，屆時其能否引領寶駿“向上突破”，還需市場來檢驗。但如果想用低端產品的玩法去走高端路線，到頭來銷量有可能還是一蹶不振。
值得一提的是，上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤表示，他們正考慮將寶駿品牌與五菱品牌渠道逐步分離。據瞭解，上汽通用五菱有近3000個網點，劃分為8個營銷大區，每個大區設一位經理，旗下分為寶駿和五菱兩個團隊。但他同時認為，雙品牌分離不能操之過急，一是兩個團隊要形成一致聲音，二是經銷商背後的同一個投資人也需要變換思維模式。
但是，寶駿本身是MPV起家，給人的印象是物美價廉，通過多年努力才站住腳跟。之前也有不少車企試圖發力中高端市場，但實際的銷量和價格只掙扎在中低端的線上，所以寶駿這樣一蹴而就的提升方式是否適合自身處境呢，我們還有待觀察。
內部高層壓力巨大
在整體銷量持續下滑的情況下，作為上汽通用五菱銷售公司的總經理，薛海濤顯然壓力山大。2016年，在上半年五菱品牌銷量大幅下滑的情況下，薛海濤於6月接替賓劍鋒，擔任上汽通用五菱銷售公司總經理。儘管當時上汽通用五菱對外宣稱這是公司的正常輪崗，但外界普遍認為那次人事調整與五菱品牌的銷量下滑有關。今年，上汽通用五菱面臨的銷量危機則遠大於2016年的那一次，在“正常輪崗”面前，薛海濤的壓力顯然不小。
熟知汽車行業的都知道，在汽車領域，人員流動最大的莫過於銷售這一板塊，下至4S店的銷售人員上至銷售公司老總，在近乎透明的KPI面前，如果不能完成規定的業績指標，被上層進行人事調整是大概率事件。今年上半年，在車市持續低迷的環境下，已經有許多車企對旗下銷售公司的管理高層進行了調整，上汽通用五菱的情況不免讓人產生猜想。
大咖點評
在大環境下，上汽通用五菱的銷量下滑已經是眾人皆知的事情，接下來是在市場壓力下降價求量，宣告品牌升級失敗，還是堅挺價格，被市場遺忘？作為走量出身的汽車品牌，上汽通用五菱面臨的問題，和之前的某些品牌有點相似，至於怎麼去走出困境？還需要看其如何選擇。