'\'神車\'緣何經久不衰？五菱宏光：咱玩的就是全能'
"秋明山上行人稀，不見當年老司機"，隨著很多經典車型逐漸退出歷史舞臺，諸如秋名山上的比拼也逐漸冷清下來，對於越來越同質化的性能車型來說，比如寶馬Z4和豐田Supra，斯巴魯BRZ和豐田86，這些車型都屬於同平臺打造，消費者再也找不回90年代那種車型百花齊放、百家爭鳴的感覺，對於很多性能車愛好者和擁躉來說，這不得不說是個遺憾。
"秋明山上行人稀，不見當年老司機"，隨著很多經典車型逐漸退出歷史舞臺，諸如秋名山上的比拼也逐漸冷清下來，對於越來越同質化的性能車型來說，比如寶馬Z4和豐田Supra，斯巴魯BRZ和豐田86，這些車型都屬於同平臺打造，消費者再也找不回90年代那種車型百花齊放、百家爭鳴的感覺，對於很多性能車愛好者和擁躉來說，這不得不說是個遺憾。
不過對於五菱宏光來說，"秋名山神車"的稱號可謂是名副其實，這不僅僅是因為其前置後驅的結構和很多性能車型都一致，更重要的是，在很多高難度山路中，五菱宏光也有著非常強大的操控表現，所以網絡上才有"五菱宏光秒殺寶馬和斯巴魯"的視頻流出，讓人們都感到意料之外的同時，轉念一想，其實這也是屬於情理之中的表現。
"秋明山上行人稀，不見當年老司機"，隨著很多經典車型逐漸退出歷史舞臺，諸如秋名山上的比拼也逐漸冷清下來，對於越來越同質化的性能車型來說，比如寶馬Z4和豐田Supra，斯巴魯BRZ和豐田86，這些車型都屬於同平臺打造，消費者再也找不回90年代那種車型百花齊放、百家爭鳴的感覺，對於很多性能車愛好者和擁躉來說，這不得不說是個遺憾。
不過對於五菱宏光來說，"秋名山神車"的稱號可謂是名副其實，這不僅僅是因為其前置後驅的結構和很多性能車型都一致，更重要的是，在很多高難度山路中，五菱宏光也有著非常強大的操控表現，所以網絡上才有"五菱宏光秒殺寶馬和斯巴魯"的視頻流出，讓人們都感到意料之外的同時，轉念一想，其實這也是屬於情理之中的表現。
對於五菱宏光來說，它可不僅僅只有"秋名山神車"這一個段子，而是表現出了身手全能的特質。在另一幅照片中，五菱宏光在一段涉水路段中也是如履平地，雖然涉水深度已經超過了車輪，但五菱宏光卻表現出了不畏挑戰的勇氣。當然，沒有強大的可靠性和產品力作為保證，另一個結局可能就是趴窩在河段當中而進退不得。
"秋明山上行人稀，不見當年老司機"，隨著很多經典車型逐漸退出歷史舞臺，諸如秋名山上的比拼也逐漸冷清下來，對於越來越同質化的性能車型來說，比如寶馬Z4和豐田Supra，斯巴魯BRZ和豐田86，這些車型都屬於同平臺打造，消費者再也找不回90年代那種車型百花齊放、百家爭鳴的感覺，對於很多性能車愛好者和擁躉來說，這不得不說是個遺憾。
不過對於五菱宏光來說，"秋名山神車"的稱號可謂是名副其實，這不僅僅是因為其前置後驅的結構和很多性能車型都一致，更重要的是，在很多高難度山路中，五菱宏光也有著非常強大的操控表現，所以網絡上才有"五菱宏光秒殺寶馬和斯巴魯"的視頻流出，讓人們都感到意料之外的同時，轉念一想，其實這也是屬於情理之中的表現。
對於五菱宏光來說，它可不僅僅只有"秋名山神車"這一個段子，而是表現出了身手全能的特質。在另一幅照片中，五菱宏光在一段涉水路段中也是如履平地，雖然涉水深度已經超過了車輪，但五菱宏光卻表現出了不畏挑戰的勇氣。當然，沒有強大的可靠性和產品力作為保證，另一個結局可能就是趴窩在河段當中而進退不得。
當然了，能下水就肯定不怕上山，五菱宏光有著較高的通過性和平衡的前後車身配比，對於應付高難度的爬坡路段來說，這些特質都能夠發揮出很大的作用，因此五菱宏光也能在陡坡和越野路段保持一貫的優秀表現，絲毫不輸給那些通過性能強大的硬派越野車。
"秋明山上行人稀，不見當年老司機"，隨著很多經典車型逐漸退出歷史舞臺，諸如秋名山上的比拼也逐漸冷清下來，對於越來越同質化的性能車型來說，比如寶馬Z4和豐田Supra，斯巴魯BRZ和豐田86，這些車型都屬於同平臺打造，消費者再也找不回90年代那種車型百花齊放、百家爭鳴的感覺，對於很多性能車愛好者和擁躉來說，這不得不說是個遺憾。
不過對於五菱宏光來說，"秋名山神車"的稱號可謂是名副其實，這不僅僅是因為其前置後驅的結構和很多性能車型都一致，更重要的是，在很多高難度山路中，五菱宏光也有著非常強大的操控表現，所以網絡上才有"五菱宏光秒殺寶馬和斯巴魯"的視頻流出，讓人們都感到意料之外的同時，轉念一想，其實這也是屬於情理之中的表現。
對於五菱宏光來說，它可不僅僅只有"秋名山神車"這一個段子，而是表現出了身手全能的特質。在另一幅照片中，五菱宏光在一段涉水路段中也是如履平地，雖然涉水深度已經超過了車輪，但五菱宏光卻表現出了不畏挑戰的勇氣。當然，沒有強大的可靠性和產品力作為保證，另一個結局可能就是趴窩在河段當中而進退不得。
當然了，能下水就肯定不怕上山，五菱宏光有著較高的通過性和平衡的前後車身配比，對於應付高難度的爬坡路段來說，這些特質都能夠發揮出很大的作用，因此五菱宏光也能在陡坡和越野路段保持一貫的優秀表現，絲毫不輸給那些通過性能強大的硬派越野車。
不過，五菱宏光的本領還有很多，比如車身剛性非常出色，哪怕面對比自己重數十倍的大貨車重壓之下，五菱宏光依然能夠保持巋然不動的姿態，要是換成其他車型，相信早已經成為了一堆鐵皮，由此可見五菱宏光在安全性方面也堪稱一絕。
"秋明山上行人稀，不見當年老司機"，隨著很多經典車型逐漸退出歷史舞臺，諸如秋名山上的比拼也逐漸冷清下來，對於越來越同質化的性能車型來說，比如寶馬Z4和豐田Supra，斯巴魯BRZ和豐田86，這些車型都屬於同平臺打造，消費者再也找不回90年代那種車型百花齊放、百家爭鳴的感覺，對於很多性能車愛好者和擁躉來說，這不得不說是個遺憾。
不過對於五菱宏光來說，"秋名山神車"的稱號可謂是名副其實，這不僅僅是因為其前置後驅的結構和很多性能車型都一致，更重要的是，在很多高難度山路中，五菱宏光也有著非常強大的操控表現，所以網絡上才有"五菱宏光秒殺寶馬和斯巴魯"的視頻流出，讓人們都感到意料之外的同時，轉念一想，其實這也是屬於情理之中的表現。
對於五菱宏光來說，它可不僅僅只有"秋名山神車"這一個段子，而是表現出了身手全能的特質。在另一幅照片中，五菱宏光在一段涉水路段中也是如履平地，雖然涉水深度已經超過了車輪，但五菱宏光卻表現出了不畏挑戰的勇氣。當然，沒有強大的可靠性和產品力作為保證，另一個結局可能就是趴窩在河段當中而進退不得。
當然了，能下水就肯定不怕上山，五菱宏光有著較高的通過性和平衡的前後車身配比，對於應付高難度的爬坡路段來說，這些特質都能夠發揮出很大的作用，因此五菱宏光也能在陡坡和越野路段保持一貫的優秀表現，絲毫不輸給那些通過性能強大的硬派越野車。
不過，五菱宏光的本領還有很多，比如車身剛性非常出色，哪怕面對比自己重數十倍的大貨車重壓之下，五菱宏光依然能夠保持巋然不動的姿態，要是換成其他車型，相信早已經成為了一堆鐵皮，由此可見五菱宏光在安全性方面也堪稱一絕。
五菱宏光最讓人驚歎的表現，還要數堪比坦克的車頭硬度，在面對一堵磚牆擋路的情況下，要是換成其他車型，想必肯定已經繞行其他路線，而不與磚牆發生"正面衝突"了，但五菱宏光卻不信邪，非要來個硬碰硬，最終磚牆被撞開一個大窟窿、磚頭散落一地的結局表明，五菱宏光成為了最終的勝利者，而且車頭依然保持很完好的狀態，幾乎沒有發生形變和損壞。
"秋明山上行人稀，不見當年老司機"，隨著很多經典車型逐漸退出歷史舞臺，諸如秋名山上的比拼也逐漸冷清下來，對於越來越同質化的性能車型來說，比如寶馬Z4和豐田Supra，斯巴魯BRZ和豐田86，這些車型都屬於同平臺打造，消費者再也找不回90年代那種車型百花齊放、百家爭鳴的感覺，對於很多性能車愛好者和擁躉來說，這不得不說是個遺憾。
不過對於五菱宏光來說，"秋名山神車"的稱號可謂是名副其實，這不僅僅是因為其前置後驅的結構和很多性能車型都一致，更重要的是，在很多高難度山路中，五菱宏光也有著非常強大的操控表現，所以網絡上才有"五菱宏光秒殺寶馬和斯巴魯"的視頻流出，讓人們都感到意料之外的同時，轉念一想，其實這也是屬於情理之中的表現。
對於五菱宏光來說，它可不僅僅只有"秋名山神車"這一個段子，而是表現出了身手全能的特質。在另一幅照片中，五菱宏光在一段涉水路段中也是如履平地，雖然涉水深度已經超過了車輪，但五菱宏光卻表現出了不畏挑戰的勇氣。當然，沒有強大的可靠性和產品力作為保證，另一個結局可能就是趴窩在河段當中而進退不得。
當然了，能下水就肯定不怕上山，五菱宏光有著較高的通過性和平衡的前後車身配比，對於應付高難度的爬坡路段來說，這些特質都能夠發揮出很大的作用，因此五菱宏光也能在陡坡和越野路段保持一貫的優秀表現，絲毫不輸給那些通過性能強大的硬派越野車。
不過，五菱宏光的本領還有很多，比如車身剛性非常出色，哪怕面對比自己重數十倍的大貨車重壓之下，五菱宏光依然能夠保持巋然不動的姿態，要是換成其他車型，相信早已經成為了一堆鐵皮，由此可見五菱宏光在安全性方面也堪稱一絕。
五菱宏光最讓人驚歎的表現，還要數堪比坦克的車頭硬度，在面對一堵磚牆擋路的情況下，要是換成其他車型，想必肯定已經繞行其他路線，而不與磚牆發生"正面衝突"了，但五菱宏光卻不信邪，非要來個硬碰硬，最終磚牆被撞開一個大窟窿、磚頭散落一地的結局表明，五菱宏光成為了最終的勝利者，而且車頭依然保持很完好的狀態，幾乎沒有發生形變和損壞。
"上可九天攬月，下可五洋捉鱉"，這句話就是對五菱宏光全能身手的最好寫照，當然面對泰山壓頂和障礙阻擋之時，五菱宏光也毫不畏懼，而是迎難而上，這些表現都無愧於"神車"的稱號，成色和含金量都十足。
"秋明山上行人稀，不見當年老司機"，隨著很多經典車型逐漸退出歷史舞臺，諸如秋名山上的比拼也逐漸冷清下來，對於越來越同質化的性能車型來說，比如寶馬Z4和豐田Supra，斯巴魯BRZ和豐田86，這些車型都屬於同平臺打造，消費者再也找不回90年代那種車型百花齊放、百家爭鳴的感覺，對於很多性能車愛好者和擁躉來說，這不得不說是個遺憾。
不過對於五菱宏光來說，"秋名山神車"的稱號可謂是名副其實，這不僅僅是因為其前置後驅的結構和很多性能車型都一致，更重要的是，在很多高難度山路中，五菱宏光也有著非常強大的操控表現，所以網絡上才有"五菱宏光秒殺寶馬和斯巴魯"的視頻流出，讓人們都感到意料之外的同時，轉念一想，其實這也是屬於情理之中的表現。
對於五菱宏光來說，它可不僅僅只有"秋名山神車"這一個段子，而是表現出了身手全能的特質。在另一幅照片中，五菱宏光在一段涉水路段中也是如履平地，雖然涉水深度已經超過了車輪，但五菱宏光卻表現出了不畏挑戰的勇氣。當然，沒有強大的可靠性和產品力作為保證，另一個結局可能就是趴窩在河段當中而進退不得。
當然了，能下水就肯定不怕上山，五菱宏光有著較高的通過性和平衡的前後車身配比，對於應付高難度的爬坡路段來說，這些特質都能夠發揮出很大的作用，因此五菱宏光也能在陡坡和越野路段保持一貫的優秀表現，絲毫不輸給那些通過性能強大的硬派越野車。
不過，五菱宏光的本領還有很多，比如車身剛性非常出色，哪怕面對比自己重數十倍的大貨車重壓之下，五菱宏光依然能夠保持巋然不動的姿態，要是換成其他車型，相信早已經成為了一堆鐵皮，由此可見五菱宏光在安全性方面也堪稱一絕。
五菱宏光最讓人驚歎的表現，還要數堪比坦克的車頭硬度，在面對一堵磚牆擋路的情況下，要是換成其他車型，想必肯定已經繞行其他路線，而不與磚牆發生"正面衝突"了，但五菱宏光卻不信邪，非要來個硬碰硬，最終磚牆被撞開一個大窟窿、磚頭散落一地的結局表明，五菱宏光成為了最終的勝利者，而且車頭依然保持很完好的狀態，幾乎沒有發生形變和損壞。
"上可九天攬月，下可五洋捉鱉"，這句話就是對五菱宏光全能身手的最好寫照，當然面對泰山壓頂和障礙阻擋之時，五菱宏光也毫不畏懼，而是迎難而上，這些表現都無愧於"神車"的稱號，成色和含金量都十足。
如此一輛"神車"，它的銷量又是多少？我們翻看MPV的銷量排行榜可以看到，五菱宏光高居榜首，且和競爭對手拉開了相當大的差距，完全不是一個數量級別的表現也驗證了五菱宏光的受歡迎程度，畢竟這麼一個既實用又全能，還有意料之外表現的車型，卻只賣4萬元出頭，這樣的吸引力也沒有幾個消費者能夠拒絕。