'五菱的野心與耐心，寶駿的任性與自信'
時隔15年，我再次來到柳州，本來以為只是看一場發佈會，但沒想到，在柳州停留了短暫的兩天，看到了一些，想到了更多。
先說兩個“新”發現吧。
時隔15年，我再次來到柳州，本來以為只是看一場發佈會，但沒想到，在柳州停留了短暫的兩天，看到了一些，想到了更多。
先說兩個“新”發現吧。
第一個，繼剛剛在4月11日上市的RS-5之後，寶駿藉機又發佈兩款新車，分別叫RC-6和RM-5，但車身後部，言之鑿鑿地標明新寶駿，直接寫上“新”，很任性啊。
時隔15年，我再次來到柳州，本來以為只是看一場發佈會，但沒想到，在柳州停留了短暫的兩天，看到了一些，想到了更多。
先說兩個“新”發現吧。
第一個，繼剛剛在4月11日上市的RS-5之後，寶駿藉機又發佈兩款新車，分別叫RC-6和RM-5，但車身後部，言之鑿鑿地標明新寶駿，直接寫上“新”，很任性啊。
第二，在工廠裡，我也才知道，寶駿530，這是在國內的名字。在印尼，則掛著五菱標，但到了印度，竟然叫MG hector。這還不是最驚奇的，因為530在哥倫比亞你猜叫什麼？雪佛蘭科帕奇！
於是一場感受寶駿的任性與自信之旅拉開了大幕。
時隔15年，我再次來到柳州，本來以為只是看一場發佈會，但沒想到，在柳州停留了短暫的兩天，看到了一些，想到了更多。
先說兩個“新”發現吧。
第一個，繼剛剛在4月11日上市的RS-5之後，寶駿藉機又發佈兩款新車，分別叫RC-6和RM-5，但車身後部，言之鑿鑿地標明新寶駿，直接寫上“新”，很任性啊。
第二，在工廠裡，我也才知道，寶駿530，這是在國內的名字。在印尼，則掛著五菱標，但到了印度，竟然叫MG hector。這還不是最驚奇的，因為530在哥倫比亞你猜叫什麼？雪佛蘭科帕奇！
於是一場感受寶駿的任性與自信之旅拉開了大幕。
RM-5的尾部設計，是不是很任性？話說這個車型命名有些不好認，但我的總結是，R是前綴，M應該意味著MPV，而RS-5上的S代表著SUV，至於RC-6，其C不是Coupe就是Cross。
時隔15年，我再次來到柳州，本來以為只是看一場發佈會，但沒想到，在柳州停留了短暫的兩天，看到了一些，想到了更多。
先說兩個“新”發現吧。
第一個，繼剛剛在4月11日上市的RS-5之後，寶駿藉機又發佈兩款新車，分別叫RC-6和RM-5，但車身後部，言之鑿鑿地標明新寶駿，直接寫上“新”，很任性啊。
第二，在工廠裡，我也才知道，寶駿530，這是在國內的名字。在印尼，則掛著五菱標，但到了印度，竟然叫MG hector。這還不是最驚奇的，因為530在哥倫比亞你猜叫什麼？雪佛蘭科帕奇！
於是一場感受寶駿的任性與自信之旅拉開了大幕。
RM-5的尾部設計，是不是很任性？話說這個車型命名有些不好認，但我的總結是，R是前綴，M應該意味著MPV，而RS-5上的S代表著SUV，至於RC-6，其C不是Coupe就是Cross。
上面這張RC-6的圖應該足夠說明C的感覺了。至於5和6的數字，應該是與車身大小有關，我不確定。關於兩款新車，目前沒有獲得任何信息，我所看到的RM-5是一款6座版本，但據說，軸距2700mm的RS-5應該屬於6的範疇。
時隔15年，我再次來到柳州，本來以為只是看一場發佈會，但沒想到，在柳州停留了短暫的兩天，看到了一些，想到了更多。
先說兩個“新”發現吧。
第一個，繼剛剛在4月11日上市的RS-5之後，寶駿藉機又發佈兩款新車，分別叫RC-6和RM-5，但車身後部，言之鑿鑿地標明新寶駿，直接寫上“新”，很任性啊。
第二，在工廠裡，我也才知道，寶駿530，這是在國內的名字。在印尼，則掛著五菱標，但到了印度，竟然叫MG hector。這還不是最驚奇的，因為530在哥倫比亞你猜叫什麼？雪佛蘭科帕奇！
於是一場感受寶駿的任性與自信之旅拉開了大幕。
RM-5的尾部設計，是不是很任性？話說這個車型命名有些不好認，但我的總結是，R是前綴，M應該意味著MPV，而RS-5上的S代表著SUV，至於RC-6，其C不是Coupe就是Cross。
上面這張RC-6的圖應該足夠說明C的感覺了。至於5和6的數字，應該是與車身大小有關，我不確定。關於兩款新車，目前沒有獲得任何信息，我所看到的RM-5是一款6座版本，但據說，軸距2700mm的RS-5應該屬於6的範疇。
實際上，除了新車下線，這次活動的主題是上汽通用五菱第2025萬輛整車下線。2025萬，其數字意義有所指向，另外，的確沒成想會這麼多輛了。可再一轉念，如果不是五菱，其他家恐怕我也不那麼迅速確信。要知道，當年通用與豐田誰是世界第一之戰，爭議的核心就是這裡的產量。
時隔15年，我再次來到柳州，本來以為只是看一場發佈會，但沒想到，在柳州停留了短暫的兩天，看到了一些，想到了更多。
先說兩個“新”發現吧。
第一個，繼剛剛在4月11日上市的RS-5之後，寶駿藉機又發佈兩款新車，分別叫RC-6和RM-5，但車身後部，言之鑿鑿地標明新寶駿，直接寫上“新”，很任性啊。
第二，在工廠裡，我也才知道，寶駿530，這是在國內的名字。在印尼，則掛著五菱標，但到了印度，竟然叫MG hector。這還不是最驚奇的，因為530在哥倫比亞你猜叫什麼？雪佛蘭科帕奇！
於是一場感受寶駿的任性與自信之旅拉開了大幕。
RM-5的尾部設計，是不是很任性？話說這個車型命名有些不好認，但我的總結是，R是前綴，M應該意味著MPV，而RS-5上的S代表著SUV，至於RC-6，其C不是Coupe就是Cross。
上面這張RC-6的圖應該足夠說明C的感覺了。至於5和6的數字，應該是與車身大小有關，我不確定。關於兩款新車，目前沒有獲得任何信息，我所看到的RM-5是一款6座版本，但據說，軸距2700mm的RS-5應該屬於6的範疇。
實際上，除了新車下線，這次活動的主題是上汽通用五菱第2025萬輛整車下線。2025萬，其數字意義有所指向，另外，的確沒成想會這麼多輛了。可再一轉念，如果不是五菱，其他家恐怕我也不那麼迅速確信。要知道，當年通用與豐田誰是世界第一之戰，爭議的核心就是這裡的產量。
對於這個數字，寶駿顯然是很自信的。而任性之處在於，整個慶祝活動僅僅花費了15分鐘。不誇張，從開場到結束，極其迅速和有效率。我想絕大多數企業，都不會輕易放過這個宣傳點。這不該大書特書嗎？
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RM-5的尾部設計，是不是很任性？話說這個車型命名有些不好認，但我的總結是，R是前綴，M應該意味著MPV，而RS-5上的S代表著SUV，至於RC-6，其C不是Coupe就是Cross。
上面這張RC-6的圖應該足夠說明C的感覺了。至於5和6的數字，應該是與車身大小有關，我不確定。關於兩款新車，目前沒有獲得任何信息，我所看到的RM-5是一款6座版本，但據說，軸距2700mm的RS-5應該屬於6的範疇。
實際上，除了新車下線，這次活動的主題是上汽通用五菱第2025萬輛整車下線。2025萬，其數字意義有所指向，另外，的確沒成想會這麼多輛了。可再一轉念，如果不是五菱，其他家恐怕我也不那麼迅速確信。要知道，當年通用與豐田誰是世界第一之戰，爭議的核心就是這裡的產量。
對於這個數字，寶駿顯然是很自信的。而任性之處在於，整個慶祝活動僅僅花費了15分鐘。不誇張，從開場到結束，極其迅速和有效率。我想絕大多數企業，都不會輕易放過這個宣傳點。這不該大書特書嗎？
甫一結束，當然需要合影留念，此時不僅看到當前的領導，還有這家工廠一代代的“掌門人”，或許說廠長更合適，這讓我意識到了“傳承”，想到此時必有此往。因為五菱到底靠什麼得到現在的成績？要知道，一路拼殺出來並不容易，當年的昌河、松花江們已經都沉寂了。
時隔15年，我再次來到柳州，本來以為只是看一場發佈會，但沒想到，在柳州停留了短暫的兩天，看到了一些，想到了更多。
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上面這張RC-6的圖應該足夠說明C的感覺了。至於5和6的數字，應該是與車身大小有關，我不確定。關於兩款新車，目前沒有獲得任何信息，我所看到的RM-5是一款6座版本，但據說，軸距2700mm的RS-5應該屬於6的範疇。
實際上，除了新車下線，這次活動的主題是上汽通用五菱第2025萬輛整車下線。2025萬，其數字意義有所指向，另外，的確沒成想會這麼多輛了。可再一轉念，如果不是五菱，其他家恐怕我也不那麼迅速確信。要知道，當年通用與豐田誰是世界第一之戰，爭議的核心就是這裡的產量。
對於這個數字，寶駿顯然是很自信的。而任性之處在於，整個慶祝活動僅僅花費了15分鐘。不誇張，從開場到結束，極其迅速和有效率。我想絕大多數企業，都不會輕易放過這個宣傳點。這不該大書特書嗎？
甫一結束，當然需要合影留念，此時不僅看到當前的領導，還有這家工廠一代代的“掌門人”，或許說廠長更合適，這讓我意識到了“傳承”，想到此時必有此往。因為五菱到底靠什麼得到現在的成績？要知道，一路拼殺出來並不容易，當年的昌河、松花江們已經都沉寂了。
領導在寒暄，那邊各級員工也自發high起來了。少見，可說很任性了，因為按說這麼正式的場合下，很多企業是不會出現這樣的“同臺”的景象，但我沒有感覺到違和，而現場的氣氛也嗅不出一絲“僭越”的味道。各自開心，各自表達喜悅。甚至，我能從這些行為上，感受到所有人都在表達愛，對這個企業的認同，只是內斂的和奔放的。
時隔15年，我再次來到柳州，本來以為只是看一場發佈會，但沒想到，在柳州停留了短暫的兩天，看到了一些，想到了更多。
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於是一場感受寶駿的任性與自信之旅拉開了大幕。
RM-5的尾部設計，是不是很任性？話說這個車型命名有些不好認，但我的總結是，R是前綴，M應該意味著MPV，而RS-5上的S代表著SUV，至於RC-6，其C不是Coupe就是Cross。
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領導在寒暄，那邊各級員工也自發high起來了。少見，可說很任性了，因為按說這麼正式的場合下，很多企業是不會出現這樣的“同臺”的景象，但我沒有感覺到違和，而現場的氣氛也嗅不出一絲“僭越”的味道。各自開心，各自表達喜悅。甚至，我能從這些行為上，感受到所有人都在表達愛，對這個企業的認同，只是內斂的和奔放的。
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實際上，除了新車下線，這次活動的主題是上汽通用五菱第2025萬輛整車下線。2025萬，其數字意義有所指向，另外，的確沒成想會這麼多輛了。可再一轉念，如果不是五菱，其他家恐怕我也不那麼迅速確信。要知道，當年通用與豐田誰是世界第一之戰，爭議的核心就是這裡的產量。
對於這個數字，寶駿顯然是很自信的。而任性之處在於，整個慶祝活動僅僅花費了15分鐘。不誇張，從開場到結束，極其迅速和有效率。我想絕大多數企業，都不會輕易放過這個宣傳點。這不該大書特書嗎？
甫一結束，當然需要合影留念，此時不僅看到當前的領導，還有這家工廠一代代的“掌門人”，或許說廠長更合適，這讓我意識到了“傳承”，想到此時必有此往。因為五菱到底靠什麼得到現在的成績？要知道，一路拼殺出來並不容易，當年的昌河、松花江們已經都沉寂了。
領導在寒暄，那邊各級員工也自發high起來了。少見，可說很任性了，因為按說這麼正式的場合下，很多企業是不會出現這樣的“同臺”的景象，但我沒有感覺到違和，而現場的氣氛也嗅不出一絲“僭越”的味道。各自開心，各自表達喜悅。甚至，我能從這些行為上，感受到所有人都在表達愛，對這個企業的認同，只是內斂的和奔放的。
接著就是參觀工廠之旅，可惜很多時候不讓拍攝。主要看了兩處，一是題圖所展示的NVH，其次是安全碰撞測試。可以感覺到，這兩處是寶駿重點實驗場，也是世界級最新的設備。相比於實力更加雄厚的企業，或者說品牌更加高端的，也許對於寶駿擁有的設備，很多人並不那麼重視，即便認得那些吸聲尖劈，但我在這裡感受到了野心，同時還有耐心。
時隔15年，我再次來到柳州，本來以為只是看一場發佈會，但沒想到，在柳州停留了短暫的兩天，看到了一些，想到了更多。
先說兩個“新”發現吧。
第一個，繼剛剛在4月11日上市的RS-5之後，寶駿藉機又發佈兩款新車，分別叫RC-6和RM-5，但車身後部，言之鑿鑿地標明新寶駿，直接寫上“新”，很任性啊。
第二，在工廠裡，我也才知道，寶駿530，這是在國內的名字。在印尼，則掛著五菱標，但到了印度，竟然叫MG hector。這還不是最驚奇的，因為530在哥倫比亞你猜叫什麼？雪佛蘭科帕奇！
於是一場感受寶駿的任性與自信之旅拉開了大幕。
RM-5的尾部設計，是不是很任性？話說這個車型命名有些不好認，但我的總結是，R是前綴，M應該意味著MPV，而RS-5上的S代表著SUV，至於RC-6，其C不是Coupe就是Cross。
上面這張RC-6的圖應該足夠說明C的感覺了。至於5和6的數字，應該是與車身大小有關，我不確定。關於兩款新車，目前沒有獲得任何信息，我所看到的RM-5是一款6座版本，但據說，軸距2700mm的RS-5應該屬於6的範疇。
實際上，除了新車下線，這次活動的主題是上汽通用五菱第2025萬輛整車下線。2025萬，其數字意義有所指向，另外，的確沒成想會這麼多輛了。可再一轉念，如果不是五菱，其他家恐怕我也不那麼迅速確信。要知道，當年通用與豐田誰是世界第一之戰，爭議的核心就是這裡的產量。
對於這個數字，寶駿顯然是很自信的。而任性之處在於，整個慶祝活動僅僅花費了15分鐘。不誇張，從開場到結束，極其迅速和有效率。我想絕大多數企業，都不會輕易放過這個宣傳點。這不該大書特書嗎？
甫一結束，當然需要合影留念，此時不僅看到當前的領導，還有這家工廠一代代的“掌門人”，或許說廠長更合適，這讓我意識到了“傳承”，想到此時必有此往。因為五菱到底靠什麼得到現在的成績？要知道，一路拼殺出來並不容易，當年的昌河、松花江們已經都沉寂了。
領導在寒暄，那邊各級員工也自發high起來了。少見，可說很任性了，因為按說這麼正式的場合下，很多企業是不會出現這樣的“同臺”的景象，但我沒有感覺到違和，而現場的氣氛也嗅不出一絲“僭越”的味道。各自開心，各自表達喜悅。甚至，我能從這些行為上，感受到所有人都在表達愛，對這個企業的認同，只是內斂的和奔放的。
接著就是參觀工廠之旅，可惜很多時候不讓拍攝。主要看了兩處，一是題圖所展示的NVH，其次是安全碰撞測試。可以感覺到，這兩處是寶駿重點實驗場，也是世界級最新的設備。相比於實力更加雄厚的企業，或者說品牌更加高端的，也許對於寶駿擁有的設備，很多人並不那麼重視，即便認得那些吸聲尖劈，但我在這裡感受到了野心，同時還有耐心。
野心和耐心來源於人。是的，是這裡人給予的體會。講解工程師的語調不高，言辭也不誇張，但其所述讓人聽著很踏實，就如同寶駿的產品定位一樣。不免認為這個企業之所以在持續發展，就如同這些工程師一樣——不飄。宏光被叫神車這麼久了，各種跑車的尾部都與它聯想過了，但是不是就沒見五菱怎麼借話題？
時隔15年，我再次來到柳州，本來以為只是看一場發佈會，但沒想到，在柳州停留了短暫的兩天，看到了一些，想到了更多。
先說兩個“新”發現吧。
第一個，繼剛剛在4月11日上市的RS-5之後，寶駿藉機又發佈兩款新車，分別叫RC-6和RM-5，但車身後部，言之鑿鑿地標明新寶駿，直接寫上“新”，很任性啊。
第二，在工廠裡，我也才知道，寶駿530，這是在國內的名字。在印尼，則掛著五菱標，但到了印度，竟然叫MG hector。這還不是最驚奇的，因為530在哥倫比亞你猜叫什麼？雪佛蘭科帕奇！
於是一場感受寶駿的任性與自信之旅拉開了大幕。
RM-5的尾部設計，是不是很任性？話說這個車型命名有些不好認，但我的總結是，R是前綴，M應該意味著MPV，而RS-5上的S代表著SUV，至於RC-6，其C不是Coupe就是Cross。
上面這張RC-6的圖應該足夠說明C的感覺了。至於5和6的數字，應該是與車身大小有關，我不確定。關於兩款新車，目前沒有獲得任何信息，我所看到的RM-5是一款6座版本，但據說，軸距2700mm的RS-5應該屬於6的範疇。
實際上，除了新車下線，這次活動的主題是上汽通用五菱第2025萬輛整車下線。2025萬，其數字意義有所指向，另外，的確沒成想會這麼多輛了。可再一轉念，如果不是五菱，其他家恐怕我也不那麼迅速確信。要知道，當年通用與豐田誰是世界第一之戰，爭議的核心就是這裡的產量。
對於這個數字，寶駿顯然是很自信的。而任性之處在於，整個慶祝活動僅僅花費了15分鐘。不誇張，從開場到結束，極其迅速和有效率。我想絕大多數企業，都不會輕易放過這個宣傳點。這不該大書特書嗎？
甫一結束，當然需要合影留念，此時不僅看到當前的領導，還有這家工廠一代代的“掌門人”，或許說廠長更合適，這讓我意識到了“傳承”，想到此時必有此往。因為五菱到底靠什麼得到現在的成績？要知道，一路拼殺出來並不容易，當年的昌河、松花江們已經都沉寂了。
領導在寒暄，那邊各級員工也自發high起來了。少見，可說很任性了，因為按說這麼正式的場合下，很多企業是不會出現這樣的“同臺”的景象，但我沒有感覺到違和，而現場的氣氛也嗅不出一絲“僭越”的味道。各自開心，各自表達喜悅。甚至，我能從這些行為上，感受到所有人都在表達愛，對這個企業的認同，只是內斂的和奔放的。
接著就是參觀工廠之旅，可惜很多時候不讓拍攝。主要看了兩處，一是題圖所展示的NVH，其次是安全碰撞測試。可以感覺到，這兩處是寶駿重點實驗場，也是世界級最新的設備。相比於實力更加雄厚的企業，或者說品牌更加高端的，也許對於寶駿擁有的設備，很多人並不那麼重視，即便認得那些吸聲尖劈，但我在這裡感受到了野心，同時還有耐心。
野心和耐心來源於人。是的，是這裡人給予的體會。講解工程師的語調不高，言辭也不誇張，但其所述讓人聽著很踏實，就如同寶駿的產品定位一樣。不免認為這個企業之所以在持續發展，就如同這些工程師一樣——不飄。宏光被叫神車這麼久了，各種跑車的尾部都與它聯想過了，但是不是就沒見五菱怎麼借話題？
還有一處細節是，在幾千萬的設備之中，我發現工程師實驗時所用的座椅正是我們在大排檔上常見的塑料凳子——貌似這些工作人員對此也並不在意。如果我說這讓我感到務實，大家不認同的話，我也理解，但短暫接觸中，這個工廠很多細節給我的感受的確如此。每到一處，每接觸一名員工，都是如此，他們對於自己的工作內容，很自信，而在其它方面，又不自覺地流露出任性。如果還發現什麼細節，那就是我看到，碰撞測試的假人，竟然還有小肚子。
時隔15年，我再次來到柳州，本來以為只是看一場發佈會，但沒想到，在柳州停留了短暫的兩天，看到了一些，想到了更多。
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上面這張RC-6的圖應該足夠說明C的感覺了。至於5和6的數字，應該是與車身大小有關，我不確定。關於兩款新車，目前沒有獲得任何信息，我所看到的RM-5是一款6座版本，但據說，軸距2700mm的RS-5應該屬於6的範疇。
實際上，除了新車下線，這次活動的主題是上汽通用五菱第2025萬輛整車下線。2025萬，其數字意義有所指向，另外，的確沒成想會這麼多輛了。可再一轉念，如果不是五菱，其他家恐怕我也不那麼迅速確信。要知道，當年通用與豐田誰是世界第一之戰，爭議的核心就是這裡的產量。
對於這個數字，寶駿顯然是很自信的。而任性之處在於，整個慶祝活動僅僅花費了15分鐘。不誇張，從開場到結束，極其迅速和有效率。我想絕大多數企業，都不會輕易放過這個宣傳點。這不該大書特書嗎？
甫一結束，當然需要合影留念，此時不僅看到當前的領導，還有這家工廠一代代的“掌門人”，或許說廠長更合適，這讓我意識到了“傳承”，想到此時必有此往。因為五菱到底靠什麼得到現在的成績？要知道，一路拼殺出來並不容易，當年的昌河、松花江們已經都沉寂了。
領導在寒暄，那邊各級員工也自發high起來了。少見，可說很任性了，因為按說這麼正式的場合下，很多企業是不會出現這樣的“同臺”的景象，但我沒有感覺到違和，而現場的氣氛也嗅不出一絲“僭越”的味道。各自開心，各自表達喜悅。甚至，我能從這些行為上，感受到所有人都在表達愛，對這個企業的認同，只是內斂的和奔放的。
接著就是參觀工廠之旅，可惜很多時候不讓拍攝。主要看了兩處，一是題圖所展示的NVH，其次是安全碰撞測試。可以感覺到，這兩處是寶駿重點實驗場，也是世界級最新的設備。相比於實力更加雄厚的企業，或者說品牌更加高端的，也許對於寶駿擁有的設備，很多人並不那麼重視，即便認得那些吸聲尖劈，但我在這裡感受到了野心，同時還有耐心。
野心和耐心來源於人。是的，是這裡人給予的體會。講解工程師的語調不高，言辭也不誇張，但其所述讓人聽著很踏實，就如同寶駿的產品定位一樣。不免認為這個企業之所以在持續發展，就如同這些工程師一樣——不飄。宏光被叫神車這麼久了，各種跑車的尾部都與它聯想過了，但是不是就沒見五菱怎麼借話題？
還有一處細節是，在幾千萬的設備之中，我發現工程師實驗時所用的座椅正是我們在大排檔上常見的塑料凳子——貌似這些工作人員對此也並不在意。如果我說這讓我感到務實，大家不認同的話，我也理解，但短暫接觸中，這個工廠很多細節給我的感受的確如此。每到一處，每接觸一名員工，都是如此，他們對於自己的工作內容，很自信，而在其它方面，又不自覺地流露出任性。如果還發現什麼細節，那就是我看到，碰撞測試的假人，竟然還有小肚子。
實際上，本次活動還有一件大事，充分表明了野心。那就是五菱獲得智能網聯汽車道路測試牌照，正式啟用四位一體的公開測試道路，同時寶駿宣佈首臺5G車聯網汽車即將面世。
時隔15年，我再次來到柳州，本來以為只是看一場發佈會，但沒想到，在柳州停留了短暫的兩天，看到了一些，想到了更多。
先說兩個“新”發現吧。
第一個，繼剛剛在4月11日上市的RS-5之後，寶駿藉機又發佈兩款新車，分別叫RC-6和RM-5，但車身後部，言之鑿鑿地標明新寶駿，直接寫上“新”，很任性啊。
第二，在工廠裡，我也才知道，寶駿530，這是在國內的名字。在印尼，則掛著五菱標，但到了印度，竟然叫MG hector。這還不是最驚奇的，因為530在哥倫比亞你猜叫什麼？雪佛蘭科帕奇！
於是一場感受寶駿的任性與自信之旅拉開了大幕。
RM-5的尾部設計，是不是很任性？話說這個車型命名有些不好認，但我的總結是，R是前綴，M應該意味著MPV，而RS-5上的S代表著SUV，至於RC-6，其C不是Coupe就是Cross。
上面這張RC-6的圖應該足夠說明C的感覺了。至於5和6的數字，應該是與車身大小有關，我不確定。關於兩款新車，目前沒有獲得任何信息，我所看到的RM-5是一款6座版本，但據說，軸距2700mm的RS-5應該屬於6的範疇。
實際上，除了新車下線，這次活動的主題是上汽通用五菱第2025萬輛整車下線。2025萬，其數字意義有所指向，另外，的確沒成想會這麼多輛了。可再一轉念，如果不是五菱，其他家恐怕我也不那麼迅速確信。要知道，當年通用與豐田誰是世界第一之戰，爭議的核心就是這裡的產量。
對於這個數字，寶駿顯然是很自信的。而任性之處在於，整個慶祝活動僅僅花費了15分鐘。不誇張，從開場到結束，極其迅速和有效率。我想絕大多數企業，都不會輕易放過這個宣傳點。這不該大書特書嗎？
甫一結束，當然需要合影留念，此時不僅看到當前的領導，還有這家工廠一代代的“掌門人”，或許說廠長更合適，這讓我意識到了“傳承”，想到此時必有此往。因為五菱到底靠什麼得到現在的成績？要知道，一路拼殺出來並不容易，當年的昌河、松花江們已經都沉寂了。
領導在寒暄，那邊各級員工也自發high起來了。少見，可說很任性了，因為按說這麼正式的場合下，很多企業是不會出現這樣的“同臺”的景象，但我沒有感覺到違和，而現場的氣氛也嗅不出一絲“僭越”的味道。各自開心，各自表達喜悅。甚至，我能從這些行為上，感受到所有人都在表達愛，對這個企業的認同，只是內斂的和奔放的。
接著就是參觀工廠之旅，可惜很多時候不讓拍攝。主要看了兩處，一是題圖所展示的NVH，其次是安全碰撞測試。可以感覺到，這兩處是寶駿重點實驗場，也是世界級最新的設備。相比於實力更加雄厚的企業，或者說品牌更加高端的，也許對於寶駿擁有的設備，很多人並不那麼重視，即便認得那些吸聲尖劈，但我在這裡感受到了野心，同時還有耐心。
野心和耐心來源於人。是的，是這裡人給予的體會。講解工程師的語調不高，言辭也不誇張，但其所述讓人聽著很踏實，就如同寶駿的產品定位一樣。不免認為這個企業之所以在持續發展，就如同這些工程師一樣——不飄。宏光被叫神車這麼久了，各種跑車的尾部都與它聯想過了，但是不是就沒見五菱怎麼借話題？
還有一處細節是，在幾千萬的設備之中，我發現工程師實驗時所用的座椅正是我們在大排檔上常見的塑料凳子——貌似這些工作人員對此也並不在意。如果我說這讓我感到務實，大家不認同的話，我也理解，但短暫接觸中，這個工廠很多細節給我的感受的確如此。每到一處，每接觸一名員工，都是如此，他們對於自己的工作內容，很自信，而在其它方面，又不自覺地流露出任性。如果還發現什麼細節，那就是我看到，碰撞測試的假人，竟然還有小肚子。
實際上，本次活動還有一件大事，充分表明了野心。那就是五菱獲得智能網聯汽車道路測試牌照，正式啟用四位一體的公開測試道路，同時寶駿宣佈首臺5G車聯網汽車即將面世。
在智能駕駛這個方面，五菱聯合了中國移動、華為、馭勢科技及廣西政府，建成了全球首條同時具備5G、V2X（vehicle to everything，即車與人、車、路、雲端等的交互）、遠程駕控、無人駕駛四位一體的公開測試道路，目前已經完成9個5G基站的佈局。這是國內首個設置於公開測試道路的5G基站群。
時隔15年，我再次來到柳州，本來以為只是看一場發佈會，但沒想到，在柳州停留了短暫的兩天，看到了一些，想到了更多。
先說兩個“新”發現吧。
第一個，繼剛剛在4月11日上市的RS-5之後，寶駿藉機又發佈兩款新車，分別叫RC-6和RM-5，但車身後部，言之鑿鑿地標明新寶駿，直接寫上“新”，很任性啊。
第二，在工廠裡，我也才知道，寶駿530，這是在國內的名字。在印尼，則掛著五菱標，但到了印度，竟然叫MG hector。這還不是最驚奇的，因為530在哥倫比亞你猜叫什麼？雪佛蘭科帕奇！
於是一場感受寶駿的任性與自信之旅拉開了大幕。
RM-5的尾部設計，是不是很任性？話說這個車型命名有些不好認，但我的總結是，R是前綴，M應該意味著MPV，而RS-5上的S代表著SUV，至於RC-6，其C不是Coupe就是Cross。
上面這張RC-6的圖應該足夠說明C的感覺了。至於5和6的數字，應該是與車身大小有關，我不確定。關於兩款新車，目前沒有獲得任何信息，我所看到的RM-5是一款6座版本，但據說，軸距2700mm的RS-5應該屬於6的範疇。
實際上，除了新車下線，這次活動的主題是上汽通用五菱第2025萬輛整車下線。2025萬，其數字意義有所指向，另外，的確沒成想會這麼多輛了。可再一轉念，如果不是五菱，其他家恐怕我也不那麼迅速確信。要知道，當年通用與豐田誰是世界第一之戰，爭議的核心就是這裡的產量。
對於這個數字，寶駿顯然是很自信的。而任性之處在於，整個慶祝活動僅僅花費了15分鐘。不誇張，從開場到結束，極其迅速和有效率。我想絕大多數企業，都不會輕易放過這個宣傳點。這不該大書特書嗎？
甫一結束，當然需要合影留念，此時不僅看到當前的領導，還有這家工廠一代代的“掌門人”，或許說廠長更合適，這讓我意識到了“傳承”，想到此時必有此往。因為五菱到底靠什麼得到現在的成績？要知道，一路拼殺出來並不容易，當年的昌河、松花江們已經都沉寂了。
領導在寒暄，那邊各級員工也自發high起來了。少見，可說很任性了，因為按說這麼正式的場合下，很多企業是不會出現這樣的“同臺”的景象，但我沒有感覺到違和，而現場的氣氛也嗅不出一絲“僭越”的味道。各自開心，各自表達喜悅。甚至，我能從這些行為上，感受到所有人都在表達愛，對這個企業的認同，只是內斂的和奔放的。
接著就是參觀工廠之旅，可惜很多時候不讓拍攝。主要看了兩處，一是題圖所展示的NVH，其次是安全碰撞測試。可以感覺到，這兩處是寶駿重點實驗場，也是世界級最新的設備。相比於實力更加雄厚的企業，或者說品牌更加高端的，也許對於寶駿擁有的設備，很多人並不那麼重視，即便認得那些吸聲尖劈，但我在這裡感受到了野心，同時還有耐心。
野心和耐心來源於人。是的，是這裡人給予的體會。講解工程師的語調不高，言辭也不誇張，但其所述讓人聽著很踏實，就如同寶駿的產品定位一樣。不免認為這個企業之所以在持續發展，就如同這些工程師一樣——不飄。宏光被叫神車這麼久了，各種跑車的尾部都與它聯想過了，但是不是就沒見五菱怎麼借話題？
還有一處細節是，在幾千萬的設備之中，我發現工程師實驗時所用的座椅正是我們在大排檔上常見的塑料凳子——貌似這些工作人員對此也並不在意。如果我說這讓我感到務實，大家不認同的話，我也理解，但短暫接觸中，這個工廠很多細節給我的感受的確如此。每到一處，每接觸一名員工，都是如此，他們對於自己的工作內容，很自信，而在其它方面，又不自覺地流露出任性。如果還發現什麼細節，那就是我看到，碰撞測試的假人，竟然還有小肚子。
實際上，本次活動還有一件大事，充分表明了野心。那就是五菱獲得智能網聯汽車道路測試牌照，正式啟用四位一體的公開測試道路，同時寶駿宣佈首臺5G車聯網汽車即將面世。
在智能駕駛這個方面，五菱聯合了中國移動、華為、馭勢科技及廣西政府，建成了全球首條同時具備5G、V2X（vehicle to everything，即車與人、車、路、雲端等的交互）、遠程駕控、無人駕駛四位一體的公開測試道路，目前已經完成9個5G基站的佈局。這是國內首個設置於公開測試道路的5G基站群。
此外，對於將來的實際運用上，新能源汽車推廣即將應用“廣西模式”。廣西模式，很陌生，它是什麼呢？這就是耐心，以寶駿 E100 （電池為卡耐提供）為例，上市前在柳州市範圍內開展了試乘試駕的體驗活動。9 個月，在全市累計發放 2111 臺體驗車，在柳州市累計行駛里程達 400 萬公里。
時隔15年，我再次來到柳州，本來以為只是看一場發佈會，但沒想到，在柳州停留了短暫的兩天，看到了一些，想到了更多。
先說兩個“新”發現吧。
第一個，繼剛剛在4月11日上市的RS-5之後，寶駿藉機又發佈兩款新車，分別叫RC-6和RM-5，但車身後部，言之鑿鑿地標明新寶駿，直接寫上“新”，很任性啊。
第二，在工廠裡，我也才知道，寶駿530，這是在國內的名字。在印尼，則掛著五菱標，但到了印度，竟然叫MG hector。這還不是最驚奇的，因為530在哥倫比亞你猜叫什麼？雪佛蘭科帕奇！
於是一場感受寶駿的任性與自信之旅拉開了大幕。
RM-5的尾部設計，是不是很任性？話說這個車型命名有些不好認，但我的總結是，R是前綴，M應該意味著MPV，而RS-5上的S代表著SUV，至於RC-6，其C不是Coupe就是Cross。
上面這張RC-6的圖應該足夠說明C的感覺了。至於5和6的數字，應該是與車身大小有關，我不確定。關於兩款新車，目前沒有獲得任何信息，我所看到的RM-5是一款6座版本，但據說，軸距2700mm的RS-5應該屬於6的範疇。
實際上，除了新車下線，這次活動的主題是上汽通用五菱第2025萬輛整車下線。2025萬，其數字意義有所指向，另外，的確沒成想會這麼多輛了。可再一轉念，如果不是五菱，其他家恐怕我也不那麼迅速確信。要知道，當年通用與豐田誰是世界第一之戰，爭議的核心就是這裡的產量。
對於這個數字，寶駿顯然是很自信的。而任性之處在於，整個慶祝活動僅僅花費了15分鐘。不誇張，從開場到結束，極其迅速和有效率。我想絕大多數企業，都不會輕易放過這個宣傳點。這不該大書特書嗎？
甫一結束，當然需要合影留念，此時不僅看到當前的領導，還有這家工廠一代代的“掌門人”，或許說廠長更合適，這讓我意識到了“傳承”，想到此時必有此往。因為五菱到底靠什麼得到現在的成績？要知道，一路拼殺出來並不容易，當年的昌河、松花江們已經都沉寂了。
領導在寒暄，那邊各級員工也自發high起來了。少見，可說很任性了，因為按說這麼正式的場合下，很多企業是不會出現這樣的“同臺”的景象，但我沒有感覺到違和，而現場的氣氛也嗅不出一絲“僭越”的味道。各自開心，各自表達喜悅。甚至，我能從這些行為上，感受到所有人都在表達愛，對這個企業的認同，只是內斂的和奔放的。
接著就是參觀工廠之旅，可惜很多時候不讓拍攝。主要看了兩處，一是題圖所展示的NVH，其次是安全碰撞測試。可以感覺到，這兩處是寶駿重點實驗場，也是世界級最新的設備。相比於實力更加雄厚的企業，或者說品牌更加高端的，也許對於寶駿擁有的設備，很多人並不那麼重視，即便認得那些吸聲尖劈，但我在這裡感受到了野心，同時還有耐心。
野心和耐心來源於人。是的，是這裡人給予的體會。講解工程師的語調不高，言辭也不誇張，但其所述讓人聽著很踏實，就如同寶駿的產品定位一樣。不免認為這個企業之所以在持續發展，就如同這些工程師一樣——不飄。宏光被叫神車這麼久了，各種跑車的尾部都與它聯想過了，但是不是就沒見五菱怎麼借話題？
還有一處細節是，在幾千萬的設備之中，我發現工程師實驗時所用的座椅正是我們在大排檔上常見的塑料凳子——貌似這些工作人員對此也並不在意。如果我說這讓我感到務實，大家不認同的話，我也理解，但短暫接觸中，這個工廠很多細節給我的感受的確如此。每到一處，每接觸一名員工，都是如此，他們對於自己的工作內容，很自信，而在其它方面，又不自覺地流露出任性。如果還發現什麼細節，那就是我看到，碰撞測試的假人，竟然還有小肚子。
實際上，本次活動還有一件大事，充分表明了野心。那就是五菱獲得智能網聯汽車道路測試牌照，正式啟用四位一體的公開測試道路，同時寶駿宣佈首臺5G車聯網汽車即將面世。
在智能駕駛這個方面，五菱聯合了中國移動、華為、馭勢科技及廣西政府，建成了全球首條同時具備5G、V2X（vehicle to everything，即車與人、車、路、雲端等的交互）、遠程駕控、無人駕駛四位一體的公開測試道路，目前已經完成9個5G基站的佈局。這是國內首個設置於公開測試道路的5G基站群。
此外，對於將來的實際運用上，新能源汽車推廣即將應用“廣西模式”。廣西模式，很陌生，它是什麼呢？這就是耐心，以寶駿 E100 （電池為卡耐提供）為例，上市前在柳州市範圍內開展了試乘試駕的體驗活動。9 個月，在全市累計發放 2111 臺體驗車，在柳州市累計行駛里程達 400 萬公里。
同時，在柳州探索一種不依賴於充電樁，而是通過 220V 的普通插座解決充電的新能源汽車發展模式。截止 2019 年 5 月，柳州市共計完成充電插座建設 10914 個，其中小區760 個，機關單位 4574 個，商超等公共區域 516 個，個人建設 5064 個。
時隔15年，我再次來到柳州，本來以為只是看一場發佈會，但沒想到，在柳州停留了短暫的兩天，看到了一些，想到了更多。
先說兩個“新”發現吧。
第一個，繼剛剛在4月11日上市的RS-5之後，寶駿藉機又發佈兩款新車，分別叫RC-6和RM-5，但車身後部，言之鑿鑿地標明新寶駿，直接寫上“新”，很任性啊。
第二，在工廠裡，我也才知道，寶駿530，這是在國內的名字。在印尼，則掛著五菱標，但到了印度，竟然叫MG hector。這還不是最驚奇的，因為530在哥倫比亞你猜叫什麼？雪佛蘭科帕奇！
於是一場感受寶駿的任性與自信之旅拉開了大幕。
RM-5的尾部設計，是不是很任性？話說這個車型命名有些不好認，但我的總結是，R是前綴，M應該意味著MPV，而RS-5上的S代表著SUV，至於RC-6，其C不是Coupe就是Cross。
上面這張RC-6的圖應該足夠說明C的感覺了。至於5和6的數字，應該是與車身大小有關，我不確定。關於兩款新車，目前沒有獲得任何信息，我所看到的RM-5是一款6座版本，但據說，軸距2700mm的RS-5應該屬於6的範疇。
實際上，除了新車下線，這次活動的主題是上汽通用五菱第2025萬輛整車下線。2025萬，其數字意義有所指向，另外，的確沒成想會這麼多輛了。可再一轉念，如果不是五菱，其他家恐怕我也不那麼迅速確信。要知道，當年通用與豐田誰是世界第一之戰，爭議的核心就是這裡的產量。
對於這個數字，寶駿顯然是很自信的。而任性之處在於，整個慶祝活動僅僅花費了15分鐘。不誇張，從開場到結束，極其迅速和有效率。我想絕大多數企業，都不會輕易放過這個宣傳點。這不該大書特書嗎？
甫一結束，當然需要合影留念，此時不僅看到當前的領導，還有這家工廠一代代的“掌門人”，或許說廠長更合適，這讓我意識到了“傳承”，想到此時必有此往。因為五菱到底靠什麼得到現在的成績？要知道，一路拼殺出來並不容易，當年的昌河、松花江們已經都沉寂了。
領導在寒暄，那邊各級員工也自發high起來了。少見，可說很任性了，因為按說這麼正式的場合下，很多企業是不會出現這樣的“同臺”的景象，但我沒有感覺到違和，而現場的氣氛也嗅不出一絲“僭越”的味道。各自開心，各自表達喜悅。甚至，我能從這些行為上，感受到所有人都在表達愛，對這個企業的認同，只是內斂的和奔放的。
接著就是參觀工廠之旅，可惜很多時候不讓拍攝。主要看了兩處，一是題圖所展示的NVH，其次是安全碰撞測試。可以感覺到，這兩處是寶駿重點實驗場，也是世界級最新的設備。相比於實力更加雄厚的企業，或者說品牌更加高端的，也許對於寶駿擁有的設備，很多人並不那麼重視，即便認得那些吸聲尖劈，但我在這裡感受到了野心，同時還有耐心。
野心和耐心來源於人。是的，是這裡人給予的體會。講解工程師的語調不高，言辭也不誇張，但其所述讓人聽著很踏實，就如同寶駿的產品定位一樣。不免認為這個企業之所以在持續發展，就如同這些工程師一樣——不飄。宏光被叫神車這麼久了，各種跑車的尾部都與它聯想過了，但是不是就沒見五菱怎麼借話題？
還有一處細節是，在幾千萬的設備之中，我發現工程師實驗時所用的座椅正是我們在大排檔上常見的塑料凳子——貌似這些工作人員對此也並不在意。如果我說這讓我感到務實，大家不認同的話，我也理解，但短暫接觸中，這個工廠很多細節給我的感受的確如此。每到一處，每接觸一名員工，都是如此，他們對於自己的工作內容，很自信，而在其它方面，又不自覺地流露出任性。如果還發現什麼細節，那就是我看到，碰撞測試的假人，竟然還有小肚子。
實際上，本次活動還有一件大事，充分表明了野心。那就是五菱獲得智能網聯汽車道路測試牌照，正式啟用四位一體的公開測試道路，同時寶駿宣佈首臺5G車聯網汽車即將面世。
在智能駕駛這個方面，五菱聯合了中國移動、華為、馭勢科技及廣西政府，建成了全球首條同時具備5G、V2X（vehicle to everything，即車與人、車、路、雲端等的交互）、遠程駕控、無人駕駛四位一體的公開測試道路，目前已經完成9個5G基站的佈局。這是國內首個設置於公開測試道路的5G基站群。
此外，對於將來的實際運用上，新能源汽車推廣即將應用“廣西模式”。廣西模式，很陌生，它是什麼呢？這就是耐心，以寶駿 E100 （電池為卡耐提供）為例，上市前在柳州市範圍內開展了試乘試駕的體驗活動。9 個月，在全市累計發放 2111 臺體驗車，在柳州市累計行駛里程達 400 萬公里。
同時，在柳州探索一種不依賴於充電樁，而是通過 220V 的普通插座解決充電的新能源汽車發展模式。截止 2019 年 5 月，柳州市共計完成充電插座建設 10914 個，其中小區760 個，機關單位 4574 個，商超等公共區域 516 個，個人建設 5064 個。
政府還出臺了系列新能源汽車專用停車位配套政策。柳州市現有路旁微小型新能源專用泊位 6800 個，小區及單位內專用泊位 5717 個，傳統標準尺寸車位調整車位約 300 個。我知道對於E100和E200這種車型而言，會有人擔心安全問題。初次在市區見到如此多數量的車型，我也為此擔憂，但轉頭一想，這恐怕就是發展的必由之路，得耐心地一步一步走吧。
時隔15年，我再次來到柳州，本來以為只是看一場發佈會，但沒想到，在柳州停留了短暫的兩天，看到了一些，想到了更多。
先說兩個“新”發現吧。
第一個，繼剛剛在4月11日上市的RS-5之後，寶駿藉機又發佈兩款新車，分別叫RC-6和RM-5，但車身後部，言之鑿鑿地標明新寶駿，直接寫上“新”，很任性啊。
第二，在工廠裡，我也才知道，寶駿530，這是在國內的名字。在印尼，則掛著五菱標，但到了印度，竟然叫MG hector。這還不是最驚奇的，因為530在哥倫比亞你猜叫什麼？雪佛蘭科帕奇！
於是一場感受寶駿的任性與自信之旅拉開了大幕。
RM-5的尾部設計，是不是很任性？話說這個車型命名有些不好認，但我的總結是，R是前綴，M應該意味著MPV，而RS-5上的S代表著SUV，至於RC-6，其C不是Coupe就是Cross。
上面這張RC-6的圖應該足夠說明C的感覺了。至於5和6的數字，應該是與車身大小有關，我不確定。關於兩款新車，目前沒有獲得任何信息，我所看到的RM-5是一款6座版本，但據說，軸距2700mm的RS-5應該屬於6的範疇。
實際上，除了新車下線，這次活動的主題是上汽通用五菱第2025萬輛整車下線。2025萬，其數字意義有所指向，另外，的確沒成想會這麼多輛了。可再一轉念，如果不是五菱，其他家恐怕我也不那麼迅速確信。要知道，當年通用與豐田誰是世界第一之戰，爭議的核心就是這裡的產量。
對於這個數字，寶駿顯然是很自信的。而任性之處在於，整個慶祝活動僅僅花費了15分鐘。不誇張，從開場到結束，極其迅速和有效率。我想絕大多數企業，都不會輕易放過這個宣傳點。這不該大書特書嗎？
甫一結束，當然需要合影留念，此時不僅看到當前的領導，還有這家工廠一代代的“掌門人”，或許說廠長更合適，這讓我意識到了“傳承”，想到此時必有此往。因為五菱到底靠什麼得到現在的成績？要知道，一路拼殺出來並不容易，當年的昌河、松花江們已經都沉寂了。
領導在寒暄，那邊各級員工也自發high起來了。少見，可說很任性了，因為按說這麼正式的場合下，很多企業是不會出現這樣的“同臺”的景象，但我沒有感覺到違和，而現場的氣氛也嗅不出一絲“僭越”的味道。各自開心，各自表達喜悅。甚至，我能從這些行為上，感受到所有人都在表達愛，對這個企業的認同，只是內斂的和奔放的。
接著就是參觀工廠之旅，可惜很多時候不讓拍攝。主要看了兩處，一是題圖所展示的NVH，其次是安全碰撞測試。可以感覺到，這兩處是寶駿重點實驗場，也是世界級最新的設備。相比於實力更加雄厚的企業，或者說品牌更加高端的，也許對於寶駿擁有的設備，很多人並不那麼重視，即便認得那些吸聲尖劈，但我在這裡感受到了野心，同時還有耐心。
野心和耐心來源於人。是的，是這裡人給予的體會。講解工程師的語調不高，言辭也不誇張，但其所述讓人聽著很踏實，就如同寶駿的產品定位一樣。不免認為這個企業之所以在持續發展，就如同這些工程師一樣——不飄。宏光被叫神車這麼久了，各種跑車的尾部都與它聯想過了，但是不是就沒見五菱怎麼借話題？
還有一處細節是，在幾千萬的設備之中，我發現工程師實驗時所用的座椅正是我們在大排檔上常見的塑料凳子——貌似這些工作人員對此也並不在意。如果我說這讓我感到務實，大家不認同的話，我也理解，但短暫接觸中，這個工廠很多細節給我的感受的確如此。每到一處，每接觸一名員工，都是如此，他們對於自己的工作內容，很自信，而在其它方面，又不自覺地流露出任性。如果還發現什麼細節，那就是我看到，碰撞測試的假人，竟然還有小肚子。
實際上，本次活動還有一件大事，充分表明了野心。那就是五菱獲得智能網聯汽車道路測試牌照，正式啟用四位一體的公開測試道路，同時寶駿宣佈首臺5G車聯網汽車即將面世。
在智能駕駛這個方面，五菱聯合了中國移動、華為、馭勢科技及廣西政府，建成了全球首條同時具備5G、V2X（vehicle to everything，即車與人、車、路、雲端等的交互）、遠程駕控、無人駕駛四位一體的公開測試道路，目前已經完成9個5G基站的佈局。這是國內首個設置於公開測試道路的5G基站群。
此外，對於將來的實際運用上，新能源汽車推廣即將應用“廣西模式”。廣西模式，很陌生，它是什麼呢？這就是耐心，以寶駿 E100 （電池為卡耐提供）為例，上市前在柳州市範圍內開展了試乘試駕的體驗活動。9 個月，在全市累計發放 2111 臺體驗車，在柳州市累計行駛里程達 400 萬公里。
同時，在柳州探索一種不依賴於充電樁，而是通過 220V 的普通插座解決充電的新能源汽車發展模式。截止 2019 年 5 月，柳州市共計完成充電插座建設 10914 個，其中小區760 個，機關單位 4574 個，商超等公共區域 516 個，個人建設 5064 個。
政府還出臺了系列新能源汽車專用停車位配套政策。柳州市現有路旁微小型新能源專用泊位 6800 個，小區及單位內專用泊位 5717 個，傳統標準尺寸車位調整車位約 300 個。我知道對於E100和E200這種車型而言，會有人擔心安全問題。初次在市區見到如此多數量的車型，我也為此擔憂，但轉頭一想，這恐怕就是發展的必由之路，得耐心地一步一步走吧。
最後，我想說的是，無論五菱還是寶駿，它已經賣了2025萬輛，可對於很多人而言，它還是熟悉的陌生人。為何？恐怕在於定位，在於認知。以音樂風格作為比喻的話，我們對city pop敬仰和追捧，而對於country pop則是另一種態度，用在汽車這件產品，同樣如此。就如同，新浪潮（New wave）音樂出現時，同樣對其充滿著不理解不接受以及不信任。
時隔15年，我再次來到柳州，本來以為只是看一場發佈會，但沒想到，在柳州停留了短暫的兩天，看到了一些，想到了更多。
先說兩個“新”發現吧。
第一個，繼剛剛在4月11日上市的RS-5之後，寶駿藉機又發佈兩款新車，分別叫RC-6和RM-5，但車身後部，言之鑿鑿地標明新寶駿，直接寫上“新”，很任性啊。
第二，在工廠裡，我也才知道，寶駿530，這是在國內的名字。在印尼，則掛著五菱標，但到了印度，竟然叫MG hector。這還不是最驚奇的，因為530在哥倫比亞你猜叫什麼？雪佛蘭科帕奇！
於是一場感受寶駿的任性與自信之旅拉開了大幕。
RM-5的尾部設計，是不是很任性？話說這個車型命名有些不好認，但我的總結是，R是前綴，M應該意味著MPV，而RS-5上的S代表著SUV，至於RC-6，其C不是Coupe就是Cross。
上面這張RC-6的圖應該足夠說明C的感覺了。至於5和6的數字，應該是與車身大小有關，我不確定。關於兩款新車，目前沒有獲得任何信息，我所看到的RM-5是一款6座版本，但據說，軸距2700mm的RS-5應該屬於6的範疇。
實際上，除了新車下線，這次活動的主題是上汽通用五菱第2025萬輛整車下線。2025萬，其數字意義有所指向，另外，的確沒成想會這麼多輛了。可再一轉念，如果不是五菱，其他家恐怕我也不那麼迅速確信。要知道，當年通用與豐田誰是世界第一之戰，爭議的核心就是這裡的產量。
對於這個數字，寶駿顯然是很自信的。而任性之處在於，整個慶祝活動僅僅花費了15分鐘。不誇張，從開場到結束，極其迅速和有效率。我想絕大多數企業，都不會輕易放過這個宣傳點。這不該大書特書嗎？
甫一結束，當然需要合影留念，此時不僅看到當前的領導，還有這家工廠一代代的“掌門人”，或許說廠長更合適，這讓我意識到了“傳承”，想到此時必有此往。因為五菱到底靠什麼得到現在的成績？要知道，一路拼殺出來並不容易，當年的昌河、松花江們已經都沉寂了。
領導在寒暄，那邊各級員工也自發high起來了。少見，可說很任性了，因為按說這麼正式的場合下，很多企業是不會出現這樣的“同臺”的景象，但我沒有感覺到違和，而現場的氣氛也嗅不出一絲“僭越”的味道。各自開心，各自表達喜悅。甚至，我能從這些行為上，感受到所有人都在表達愛，對這個企業的認同，只是內斂的和奔放的。
接著就是參觀工廠之旅，可惜很多時候不讓拍攝。主要看了兩處，一是題圖所展示的NVH，其次是安全碰撞測試。可以感覺到，這兩處是寶駿重點實驗場，也是世界級最新的設備。相比於實力更加雄厚的企業，或者說品牌更加高端的，也許對於寶駿擁有的設備，很多人並不那麼重視，即便認得那些吸聲尖劈，但我在這裡感受到了野心，同時還有耐心。
野心和耐心來源於人。是的，是這裡人給予的體會。講解工程師的語調不高，言辭也不誇張，但其所述讓人聽著很踏實，就如同寶駿的產品定位一樣。不免認為這個企業之所以在持續發展，就如同這些工程師一樣——不飄。宏光被叫神車這麼久了，各種跑車的尾部都與它聯想過了，但是不是就沒見五菱怎麼借話題？
還有一處細節是，在幾千萬的設備之中，我發現工程師實驗時所用的座椅正是我們在大排檔上常見的塑料凳子——貌似這些工作人員對此也並不在意。如果我說這讓我感到務實，大家不認同的話，我也理解，但短暫接觸中，這個工廠很多細節給我的感受的確如此。每到一處，每接觸一名員工，都是如此，他們對於自己的工作內容，很自信，而在其它方面，又不自覺地流露出任性。如果還發現什麼細節，那就是我看到，碰撞測試的假人，竟然還有小肚子。
實際上，本次活動還有一件大事，充分表明了野心。那就是五菱獲得智能網聯汽車道路測試牌照，正式啟用四位一體的公開測試道路，同時寶駿宣佈首臺5G車聯網汽車即將面世。
在智能駕駛這個方面，五菱聯合了中國移動、華為、馭勢科技及廣西政府，建成了全球首條同時具備5G、V2X（vehicle to everything，即車與人、車、路、雲端等的交互）、遠程駕控、無人駕駛四位一體的公開測試道路，目前已經完成9個5G基站的佈局。這是國內首個設置於公開測試道路的5G基站群。
此外，對於將來的實際運用上，新能源汽車推廣即將應用“廣西模式”。廣西模式，很陌生，它是什麼呢？這就是耐心，以寶駿 E100 （電池為卡耐提供）為例，上市前在柳州市範圍內開展了試乘試駕的體驗活動。9 個月，在全市累計發放 2111 臺體驗車，在柳州市累計行駛里程達 400 萬公里。
同時，在柳州探索一種不依賴於充電樁，而是通過 220V 的普通插座解決充電的新能源汽車發展模式。截止 2019 年 5 月，柳州市共計完成充電插座建設 10914 個，其中小區760 個，機關單位 4574 個，商超等公共區域 516 個，個人建設 5064 個。
政府還出臺了系列新能源汽車專用停車位配套政策。柳州市現有路旁微小型新能源專用泊位 6800 個，小區及單位內專用泊位 5717 個，傳統標準尺寸車位調整車位約 300 個。我知道對於E100和E200這種車型而言，會有人擔心安全問題。初次在市區見到如此多數量的車型，我也為此擔憂，但轉頭一想，這恐怕就是發展的必由之路，得耐心地一步一步走吧。
最後，我想說的是，無論五菱還是寶駿，它已經賣了2025萬輛，可對於很多人而言，它還是熟悉的陌生人。為何？恐怕在於定位，在於認知。以音樂風格作為比喻的話，我們對city pop敬仰和追捧，而對於country pop則是另一種態度，用在汽車這件產品，同樣如此。就如同，新浪潮（New wave）音樂出現時，同樣對其充滿著不理解不接受以及不信任。
事實上，我也同樣在思考一件事，為何在這裡，在柳州存在著五菱（而且是總部，不是製造基地）。它不屬於長三角、珠三角、以及武漢、重慶、東北工業重鎮，甚至長城雖然在幾乎同樣定位的保定，但至少是京津冀圈子裡。大巴在城區內行駛時，看著這座不像工業反而更像旅遊的城市，看著正在建設的輕軌高架，我問：用於柳州城市建設的稅收到底從何而來？
時隔15年，我再次來到柳州，本來以為只是看一場發佈會，但沒想到，在柳州停留了短暫的兩天，看到了一些，想到了更多。
先說兩個“新”發現吧。
第一個，繼剛剛在4月11日上市的RS-5之後，寶駿藉機又發佈兩款新車，分別叫RC-6和RM-5，但車身後部，言之鑿鑿地標明新寶駿，直接寫上“新”，很任性啊。
第二，在工廠裡，我也才知道，寶駿530，這是在國內的名字。在印尼，則掛著五菱標，但到了印度，竟然叫MG hector。這還不是最驚奇的，因為530在哥倫比亞你猜叫什麼？雪佛蘭科帕奇！
於是一場感受寶駿的任性與自信之旅拉開了大幕。
RM-5的尾部設計，是不是很任性？話說這個車型命名有些不好認，但我的總結是，R是前綴，M應該意味著MPV，而RS-5上的S代表著SUV，至於RC-6，其C不是Coupe就是Cross。
上面這張RC-6的圖應該足夠說明C的感覺了。至於5和6的數字，應該是與車身大小有關，我不確定。關於兩款新車，目前沒有獲得任何信息，我所看到的RM-5是一款6座版本，但據說，軸距2700mm的RS-5應該屬於6的範疇。
實際上，除了新車下線，這次活動的主題是上汽通用五菱第2025萬輛整車下線。2025萬，其數字意義有所指向，另外，的確沒成想會這麼多輛了。可再一轉念，如果不是五菱，其他家恐怕我也不那麼迅速確信。要知道，當年通用與豐田誰是世界第一之戰，爭議的核心就是這裡的產量。
對於這個數字，寶駿顯然是很自信的。而任性之處在於，整個慶祝活動僅僅花費了15分鐘。不誇張，從開場到結束，極其迅速和有效率。我想絕大多數企業，都不會輕易放過這個宣傳點。這不該大書特書嗎？
甫一結束，當然需要合影留念，此時不僅看到當前的領導，還有這家工廠一代代的“掌門人”，或許說廠長更合適，這讓我意識到了“傳承”，想到此時必有此往。因為五菱到底靠什麼得到現在的成績？要知道，一路拼殺出來並不容易，當年的昌河、松花江們已經都沉寂了。
領導在寒暄，那邊各級員工也自發high起來了。少見，可說很任性了，因為按說這麼正式的場合下，很多企業是不會出現這樣的“同臺”的景象，但我沒有感覺到違和，而現場的氣氛也嗅不出一絲“僭越”的味道。各自開心，各自表達喜悅。甚至，我能從這些行為上，感受到所有人都在表達愛，對這個企業的認同，只是內斂的和奔放的。
接著就是參觀工廠之旅，可惜很多時候不讓拍攝。主要看了兩處，一是題圖所展示的NVH，其次是安全碰撞測試。可以感覺到，這兩處是寶駿重點實驗場，也是世界級最新的設備。相比於實力更加雄厚的企業，或者說品牌更加高端的，也許對於寶駿擁有的設備，很多人並不那麼重視，即便認得那些吸聲尖劈，但我在這裡感受到了野心，同時還有耐心。
野心和耐心來源於人。是的，是這裡人給予的體會。講解工程師的語調不高，言辭也不誇張，但其所述讓人聽著很踏實，就如同寶駿的產品定位一樣。不免認為這個企業之所以在持續發展，就如同這些工程師一樣——不飄。宏光被叫神車這麼久了，各種跑車的尾部都與它聯想過了，但是不是就沒見五菱怎麼借話題？
還有一處細節是，在幾千萬的設備之中，我發現工程師實驗時所用的座椅正是我們在大排檔上常見的塑料凳子——貌似這些工作人員對此也並不在意。如果我說這讓我感到務實，大家不認同的話，我也理解，但短暫接觸中，這個工廠很多細節給我的感受的確如此。每到一處，每接觸一名員工，都是如此，他們對於自己的工作內容，很自信，而在其它方面，又不自覺地流露出任性。如果還發現什麼細節，那就是我看到，碰撞測試的假人，竟然還有小肚子。
實際上，本次活動還有一件大事，充分表明了野心。那就是五菱獲得智能網聯汽車道路測試牌照，正式啟用四位一體的公開測試道路，同時寶駿宣佈首臺5G車聯網汽車即將面世。
在智能駕駛這個方面，五菱聯合了中國移動、華為、馭勢科技及廣西政府，建成了全球首條同時具備5G、V2X（vehicle to everything，即車與人、車、路、雲端等的交互）、遠程駕控、無人駕駛四位一體的公開測試道路，目前已經完成9個5G基站的佈局。這是國內首個設置於公開測試道路的5G基站群。
此外，對於將來的實際運用上，新能源汽車推廣即將應用“廣西模式”。廣西模式，很陌生，它是什麼呢？這就是耐心，以寶駿 E100 （電池為卡耐提供）為例，上市前在柳州市範圍內開展了試乘試駕的體驗活動。9 個月，在全市累計發放 2111 臺體驗車，在柳州市累計行駛里程達 400 萬公里。
同時，在柳州探索一種不依賴於充電樁，而是通過 220V 的普通插座解決充電的新能源汽車發展模式。截止 2019 年 5 月，柳州市共計完成充電插座建設 10914 個，其中小區760 個，機關單位 4574 個，商超等公共區域 516 個，個人建設 5064 個。
政府還出臺了系列新能源汽車專用停車位配套政策。柳州市現有路旁微小型新能源專用泊位 6800 個，小區及單位內專用泊位 5717 個，傳統標準尺寸車位調整車位約 300 個。我知道對於E100和E200這種車型而言，會有人擔心安全問題。初次在市區見到如此多數量的車型，我也為此擔憂，但轉頭一想，這恐怕就是發展的必由之路，得耐心地一步一步走吧。
最後，我想說的是，無論五菱還是寶駿，它已經賣了2025萬輛，可對於很多人而言，它還是熟悉的陌生人。為何？恐怕在於定位，在於認知。以音樂風格作為比喻的話，我們對city pop敬仰和追捧，而對於country pop則是另一種態度，用在汽車這件產品，同樣如此。就如同，新浪潮（New wave）音樂出現時，同樣對其充滿著不理解不接受以及不信任。
事實上，我也同樣在思考一件事，為何在這裡，在柳州存在著五菱（而且是總部，不是製造基地）。它不屬於長三角、珠三角、以及武漢、重慶、東北工業重鎮，甚至長城雖然在幾乎同樣定位的保定，但至少是京津冀圈子裡。大巴在城區內行駛時，看著這座不像工業反而更像旅遊的城市，看著正在建設的輕軌高架，我問：用於柳州城市建設的稅收到底從何而來？
是螺螄粉？是兩面針？是金嗓子？現在我大概知道了，雖然並不確定全部。至少從2002年至今，五菱銷售收入由38億元增長至1100億元。而這裡還有乘龍、霸龍、風行、景逸、菱智、玉柴等等，畢竟，柳州是全國唯一擁有一汽、東風、上汽和重汽等四大汽車集團整車生產企業的城市——在2018 年，柳州汽車產量達 248.22 萬輛。
時隔15年，我再次來到柳州，本來以為只是看一場發佈會，但沒想到，在柳州停留了短暫的兩天，看到了一些，想到了更多。
先說兩個“新”發現吧。
第一個，繼剛剛在4月11日上市的RS-5之後，寶駿藉機又發佈兩款新車，分別叫RC-6和RM-5，但車身後部，言之鑿鑿地標明新寶駿，直接寫上“新”，很任性啊。
第二，在工廠裡，我也才知道，寶駿530，這是在國內的名字。在印尼，則掛著五菱標，但到了印度，竟然叫MG hector。這還不是最驚奇的，因為530在哥倫比亞你猜叫什麼？雪佛蘭科帕奇！
於是一場感受寶駿的任性與自信之旅拉開了大幕。
RM-5的尾部設計，是不是很任性？話說這個車型命名有些不好認，但我的總結是，R是前綴，M應該意味著MPV，而RS-5上的S代表著SUV，至於RC-6，其C不是Coupe就是Cross。
上面這張RC-6的圖應該足夠說明C的感覺了。至於5和6的數字，應該是與車身大小有關，我不確定。關於兩款新車，目前沒有獲得任何信息，我所看到的RM-5是一款6座版本，但據說，軸距2700mm的RS-5應該屬於6的範疇。
實際上，除了新車下線，這次活動的主題是上汽通用五菱第2025萬輛整車下線。2025萬，其數字意義有所指向，另外，的確沒成想會這麼多輛了。可再一轉念，如果不是五菱，其他家恐怕我也不那麼迅速確信。要知道，當年通用與豐田誰是世界第一之戰，爭議的核心就是這裡的產量。
對於這個數字，寶駿顯然是很自信的。而任性之處在於，整個慶祝活動僅僅花費了15分鐘。不誇張，從開場到結束，極其迅速和有效率。我想絕大多數企業，都不會輕易放過這個宣傳點。這不該大書特書嗎？
甫一結束，當然需要合影留念，此時不僅看到當前的領導，還有這家工廠一代代的“掌門人”，或許說廠長更合適，這讓我意識到了“傳承”，想到此時必有此往。因為五菱到底靠什麼得到現在的成績？要知道，一路拼殺出來並不容易，當年的昌河、松花江們已經都沉寂了。
領導在寒暄，那邊各級員工也自發high起來了。少見，可說很任性了，因為按說這麼正式的場合下，很多企業是不會出現這樣的“同臺”的景象，但我沒有感覺到違和，而現場的氣氛也嗅不出一絲“僭越”的味道。各自開心，各自表達喜悅。甚至，我能從這些行為上，感受到所有人都在表達愛，對這個企業的認同，只是內斂的和奔放的。
接著就是參觀工廠之旅，可惜很多時候不讓拍攝。主要看了兩處，一是題圖所展示的NVH，其次是安全碰撞測試。可以感覺到，這兩處是寶駿重點實驗場，也是世界級最新的設備。相比於實力更加雄厚的企業，或者說品牌更加高端的，也許對於寶駿擁有的設備，很多人並不那麼重視，即便認得那些吸聲尖劈，但我在這裡感受到了野心，同時還有耐心。
野心和耐心來源於人。是的，是這裡人給予的體會。講解工程師的語調不高，言辭也不誇張，但其所述讓人聽著很踏實，就如同寶駿的產品定位一樣。不免認為這個企業之所以在持續發展，就如同這些工程師一樣——不飄。宏光被叫神車這麼久了，各種跑車的尾部都與它聯想過了，但是不是就沒見五菱怎麼借話題？
還有一處細節是，在幾千萬的設備之中，我發現工程師實驗時所用的座椅正是我們在大排檔上常見的塑料凳子——貌似這些工作人員對此也並不在意。如果我說這讓我感到務實，大家不認同的話，我也理解，但短暫接觸中，這個工廠很多細節給我的感受的確如此。每到一處，每接觸一名員工，都是如此，他們對於自己的工作內容，很自信，而在其它方面，又不自覺地流露出任性。如果還發現什麼細節，那就是我看到，碰撞測試的假人，竟然還有小肚子。
實際上，本次活動還有一件大事，充分表明了野心。那就是五菱獲得智能網聯汽車道路測試牌照，正式啟用四位一體的公開測試道路，同時寶駿宣佈首臺5G車聯網汽車即將面世。
在智能駕駛這個方面，五菱聯合了中國移動、華為、馭勢科技及廣西政府，建成了全球首條同時具備5G、V2X（vehicle to everything，即車與人、車、路、雲端等的交互）、遠程駕控、無人駕駛四位一體的公開測試道路，目前已經完成9個5G基站的佈局。這是國內首個設置於公開測試道路的5G基站群。
此外，對於將來的實際運用上，新能源汽車推廣即將應用“廣西模式”。廣西模式，很陌生，它是什麼呢？這就是耐心，以寶駿 E100 （電池為卡耐提供）為例，上市前在柳州市範圍內開展了試乘試駕的體驗活動。9 個月，在全市累計發放 2111 臺體驗車，在柳州市累計行駛里程達 400 萬公里。
同時，在柳州探索一種不依賴於充電樁，而是通過 220V 的普通插座解決充電的新能源汽車發展模式。截止 2019 年 5 月，柳州市共計完成充電插座建設 10914 個，其中小區760 個，機關單位 4574 個，商超等公共區域 516 個，個人建設 5064 個。
政府還出臺了系列新能源汽車專用停車位配套政策。柳州市現有路旁微小型新能源專用泊位 6800 個，小區及單位內專用泊位 5717 個，傳統標準尺寸車位調整車位約 300 個。我知道對於E100和E200這種車型而言，會有人擔心安全問題。初次在市區見到如此多數量的車型，我也為此擔憂，但轉頭一想，這恐怕就是發展的必由之路，得耐心地一步一步走吧。
最後，我想說的是，無論五菱還是寶駿，它已經賣了2025萬輛，可對於很多人而言，它還是熟悉的陌生人。為何？恐怕在於定位，在於認知。以音樂風格作為比喻的話，我們對city pop敬仰和追捧，而對於country pop則是另一種態度，用在汽車這件產品，同樣如此。就如同，新浪潮（New wave）音樂出現時，同樣對其充滿著不理解不接受以及不信任。
事實上，我也同樣在思考一件事，為何在這裡，在柳州存在著五菱（而且是總部，不是製造基地）。它不屬於長三角、珠三角、以及武漢、重慶、東北工業重鎮，甚至長城雖然在幾乎同樣定位的保定，但至少是京津冀圈子裡。大巴在城區內行駛時，看著這座不像工業反而更像旅遊的城市，看著正在建設的輕軌高架，我問：用於柳州城市建設的稅收到底從何而來？
是螺螄粉？是兩面針？是金嗓子？現在我大概知道了，雖然並不確定全部。至少從2002年至今，五菱銷售收入由38億元增長至1100億元。而這裡還有乘龍、霸龍、風行、景逸、菱智、玉柴等等，畢竟，柳州是全國唯一擁有一汽、東風、上汽和重汽等四大汽車集團整車生產企業的城市——在2018 年，柳州汽車產量達 248.22 萬輛。
下一步，我非常想試試寶駿的新車，哦，是新寶駿的車，以驗證上面的猜想和疑問。另外，也會關注它，為什麼？因為既然叫上汽通用五菱，在發展初期，有上汽，有通用來背書，這是靠山，但當後面壯大發展了，這些靠山會不會反而是大山？畢竟，向上的空間比別人都小。
本文作者為踢車幫 Bono