作為一名五菱宏光的車主，說真的，越來越覺得它對得起國產"神車"的名號了。
倒不是說它能在秋名山完勝一眾性能車型，但事實上，通過改裝和強化完全能夠實現這一目標。但我今天想說的是，五菱宏光的"神車"之名，絕不是僅僅只體現在性能上，而是日常用車中的點點滴滴，都超越了很多經典車型。
作為一名五菱宏光的車主，說真的，越來越覺得它對得起國產"神車"的名號了。
倒不是說它能在秋名山完勝一眾性能車型，但事實上，通過改裝和強化完全能夠實現這一目標。但我今天想說的是，五菱宏光的"神車"之名，絕不是僅僅只體現在性能上，而是日常用車中的點點滴滴，都超越了很多經典車型。
就拿保有量來說，誰都知道哈弗H6和大眾朗逸分別是SUV和轎車領域中的絕對王者，但在五菱宏光累計超百萬輛的銷量面前，哈弗H6、大眾朗逸也會變得"英雄氣短"，更重要的是，巨大的保有量帶來了非常高的保值率，開了三年的車型，照樣可以達到56%以上的保值率，而哈弗H6和大眾朗逸都只有55%左右。
作為一名五菱宏光的車主，說真的，越來越覺得它對得起國產"神車"的名號了。
倒不是說它能在秋名山完勝一眾性能車型，但事實上，通過改裝和強化完全能夠實現這一目標。但我今天想說的是，五菱宏光的"神車"之名，絕不是僅僅只體現在性能上，而是日常用車中的點點滴滴，都超越了很多經典車型。
就拿保有量來說，誰都知道哈弗H6和大眾朗逸分別是SUV和轎車領域中的絕對王者，但在五菱宏光累計超百萬輛的銷量面前，哈弗H6、大眾朗逸也會變得"英雄氣短"，更重要的是，巨大的保有量帶來了非常高的保值率，開了三年的車型，照樣可以達到56%以上的保值率，而哈弗H6和大眾朗逸都只有55%左右。
高保值率的優秀表現，也離不開五菱宏光可靠皮實的質量和做工，雖然這三年我都是把它當成工具車使用，沒有像私家車那麼愛惜，但是五菱宏光就像一個永遠保持運轉的精密機器一樣，除了日常的保養維護和換過輪胎、剎車片等易耗件外，基本上就沒有額外需要操心的地方，這也是當初我下定決定購買五菱宏光的重要原因，畢竟誰都不希望像祖宗一樣伺候一輛車，能夠安安穩穩不出現故障的就是好車，從這一點上來說，五菱宏光的表現相當到位。
作為一名五菱宏光的車主，說真的，越來越覺得它對得起國產"神車"的名號了。
倒不是說它能在秋名山完勝一眾性能車型，但事實上，通過改裝和強化完全能夠實現這一目標。但我今天想說的是，五菱宏光的"神車"之名，絕不是僅僅只體現在性能上，而是日常用車中的點點滴滴，都超越了很多經典車型。
就拿保有量來說，誰都知道哈弗H6和大眾朗逸分別是SUV和轎車領域中的絕對王者，但在五菱宏光累計超百萬輛的銷量面前，哈弗H6、大眾朗逸也會變得"英雄氣短"，更重要的是，巨大的保有量帶來了非常高的保值率，開了三年的車型，照樣可以達到56%以上的保值率，而哈弗H6和大眾朗逸都只有55%左右。
高保值率的優秀表現，也離不開五菱宏光可靠皮實的質量和做工，雖然這三年我都是把它當成工具車使用，沒有像私家車那麼愛惜，但是五菱宏光就像一個永遠保持運轉的精密機器一樣，除了日常的保養維護和換過輪胎、剎車片等易耗件外，基本上就沒有額外需要操心的地方，這也是當初我下定決定購買五菱宏光的重要原因，畢竟誰都不希望像祖宗一樣伺候一輛車，能夠安安穩穩不出現故障的就是好車，從這一點上來說，五菱宏光的表現相當到位。
實用性的表現就更不用說了，巨大的後備廂空間表現，無論是拉人還是裝貨都綽綽有餘，而且內飾空間較為規整，可以拉超過自身車重很多的貨物，而且還不用擔心跑不動，照樣動力輸出良好、制動靈敏、方向盤輕盈，裝載能力比得上一輛輕卡。
作為一名五菱宏光的車主，說真的，越來越覺得它對得起國產"神車"的名號了。
倒不是說它能在秋名山完勝一眾性能車型，但事實上，通過改裝和強化完全能夠實現這一目標。但我今天想說的是，五菱宏光的"神車"之名，絕不是僅僅只體現在性能上，而是日常用車中的點點滴滴，都超越了很多經典車型。
就拿保有量來說，誰都知道哈弗H6和大眾朗逸分別是SUV和轎車領域中的絕對王者，但在五菱宏光累計超百萬輛的銷量面前，哈弗H6、大眾朗逸也會變得"英雄氣短"，更重要的是，巨大的保有量帶來了非常高的保值率，開了三年的車型，照樣可以達到56%以上的保值率，而哈弗H6和大眾朗逸都只有55%左右。
高保值率的優秀表現，也離不開五菱宏光可靠皮實的質量和做工，雖然這三年我都是把它當成工具車使用，沒有像私家車那麼愛惜，但是五菱宏光就像一個永遠保持運轉的精密機器一樣，除了日常的保養維護和換過輪胎、剎車片等易耗件外，基本上就沒有額外需要操心的地方，這也是當初我下定決定購買五菱宏光的重要原因，畢竟誰都不希望像祖宗一樣伺候一輛車，能夠安安穩穩不出現故障的就是好車，從這一點上來說，五菱宏光的表現相當到位。
實用性的表現就更不用說了，巨大的後備廂空間表現，無論是拉人還是裝貨都綽綽有餘，而且內飾空間較為規整，可以拉超過自身車重很多的貨物，而且還不用擔心跑不動，照樣動力輸出良好、制動靈敏、方向盤輕盈，裝載能力比得上一輛輕卡。
空間的話，反正坐7個人是比較合適的，而且座椅可以調節前後和靠背角度，儲物空間也很多，對於我這種經常會有零錢和票據存放需求的來說再合適不錯，而且後兩排座椅門板邊緣也都有放水的位置，細節方面也很到位。
作為一名五菱宏光的車主，說真的，越來越覺得它對得起國產"神車"的名號了。
倒不是說它能在秋名山完勝一眾性能車型，但事實上，通過改裝和強化完全能夠實現這一目標。但我今天想說的是，五菱宏光的"神車"之名，絕不是僅僅只體現在性能上，而是日常用車中的點點滴滴，都超越了很多經典車型。
就拿保有量來說，誰都知道哈弗H6和大眾朗逸分別是SUV和轎車領域中的絕對王者，但在五菱宏光累計超百萬輛的銷量面前，哈弗H6、大眾朗逸也會變得"英雄氣短"，更重要的是，巨大的保有量帶來了非常高的保值率，開了三年的車型，照樣可以達到56%以上的保值率，而哈弗H6和大眾朗逸都只有55%左右。
高保值率的優秀表現，也離不開五菱宏光可靠皮實的質量和做工，雖然這三年我都是把它當成工具車使用，沒有像私家車那麼愛惜，但是五菱宏光就像一個永遠保持運轉的精密機器一樣，除了日常的保養維護和換過輪胎、剎車片等易耗件外，基本上就沒有額外需要操心的地方，這也是當初我下定決定購買五菱宏光的重要原因，畢竟誰都不希望像祖宗一樣伺候一輛車，能夠安安穩穩不出現故障的就是好車，從這一點上來說，五菱宏光的表現相當到位。
實用性的表現就更不用說了，巨大的後備廂空間表現，無論是拉人還是裝貨都綽綽有餘，而且內飾空間較為規整，可以拉超過自身車重很多的貨物，而且還不用擔心跑不動，照樣動力輸出良好、制動靈敏、方向盤輕盈，裝載能力比得上一輛輕卡。
空間的話，反正坐7個人是比較合適的，而且座椅可以調節前後和靠背角度，儲物空間也很多，對於我這種經常會有零錢和票據存放需求的來說再合適不錯，而且後兩排座椅門板邊緣也都有放水的位置，細節方面也很到位。
油耗表現也很有優勢，我的五菱宏光平時都在鄉鎮周圍活動，哪怕拉上了一堆貨物或者成員滿載，基本上油耗都在百公里6L的表現，而城區油耗也基本在7L左右，這樣的油耗對於經常開很多路的駕駛者來說，已經很讓我滿意了，一箱油跑個六七百公里不是什麼難事，而且要是刻意保持溫柔的省油開法，續航里程只會更高。
作為一名五菱宏光的車主，說真的，越來越覺得它對得起國產"神車"的名號了。
倒不是說它能在秋名山完勝一眾性能車型，但事實上，通過改裝和強化完全能夠實現這一目標。但我今天想說的是，五菱宏光的"神車"之名，絕不是僅僅只體現在性能上，而是日常用車中的點點滴滴，都超越了很多經典車型。
就拿保有量來說，誰都知道哈弗H6和大眾朗逸分別是SUV和轎車領域中的絕對王者，但在五菱宏光累計超百萬輛的銷量面前，哈弗H6、大眾朗逸也會變得"英雄氣短"，更重要的是，巨大的保有量帶來了非常高的保值率，開了三年的車型，照樣可以達到56%以上的保值率，而哈弗H6和大眾朗逸都只有55%左右。
高保值率的優秀表現，也離不開五菱宏光可靠皮實的質量和做工，雖然這三年我都是把它當成工具車使用，沒有像私家車那麼愛惜，但是五菱宏光就像一個永遠保持運轉的精密機器一樣，除了日常的保養維護和換過輪胎、剎車片等易耗件外，基本上就沒有額外需要操心的地方，這也是當初我下定決定購買五菱宏光的重要原因，畢竟誰都不希望像祖宗一樣伺候一輛車，能夠安安穩穩不出現故障的就是好車，從這一點上來說，五菱宏光的表現相當到位。
實用性的表現就更不用說了，巨大的後備廂空間表現，無論是拉人還是裝貨都綽綽有餘，而且內飾空間較為規整，可以拉超過自身車重很多的貨物，而且還不用擔心跑不動，照樣動力輸出良好、制動靈敏、方向盤輕盈，裝載能力比得上一輛輕卡。
空間的話，反正坐7個人是比較合適的，而且座椅可以調節前後和靠背角度，儲物空間也很多，對於我這種經常會有零錢和票據存放需求的來說再合適不錯，而且後兩排座椅門板邊緣也都有放水的位置，細節方面也很到位。
油耗表現也很有優勢，我的五菱宏光平時都在鄉鎮周圍活動，哪怕拉上了一堆貨物或者成員滿載，基本上油耗都在百公里6L的表現，而城區油耗也基本在7L左右，這樣的油耗對於經常開很多路的駕駛者來說，已經很讓我滿意了，一箱油跑個六七百公里不是什麼難事，而且要是刻意保持溫柔的省油開法，續航里程只會更高。
所以五菱宏光在可靠性、保有量、空間和油耗方面真的沒有對手，這個價位或者同級別車型中基本沒有車型能與之相提並論，而且就算路況很一般，五菱宏光底盤給人的感覺還是比較舒適，能夠顧慮掉很多路面的顛簸和震動，就算和很多10萬元以上級別的車型比較，五菱宏光也並不遜色。
作為一名五菱宏光的車主，說真的，越來越覺得它對得起國產"神車"的名號了。
倒不是說它能在秋名山完勝一眾性能車型，但事實上，通過改裝和強化完全能夠實現這一目標。但我今天想說的是，五菱宏光的"神車"之名，絕不是僅僅只體現在性能上，而是日常用車中的點點滴滴，都超越了很多經典車型。
就拿保有量來說，誰都知道哈弗H6和大眾朗逸分別是SUV和轎車領域中的絕對王者，但在五菱宏光累計超百萬輛的銷量面前，哈弗H6、大眾朗逸也會變得"英雄氣短"，更重要的是，巨大的保有量帶來了非常高的保值率，開了三年的車型，照樣可以達到56%以上的保值率，而哈弗H6和大眾朗逸都只有55%左右。
高保值率的優秀表現，也離不開五菱宏光可靠皮實的質量和做工，雖然這三年我都是把它當成工具車使用，沒有像私家車那麼愛惜，但是五菱宏光就像一個永遠保持運轉的精密機器一樣，除了日常的保養維護和換過輪胎、剎車片等易耗件外，基本上就沒有額外需要操心的地方，這也是當初我下定決定購買五菱宏光的重要原因，畢竟誰都不希望像祖宗一樣伺候一輛車，能夠安安穩穩不出現故障的就是好車，從這一點上來說，五菱宏光的表現相當到位。
實用性的表現就更不用說了，巨大的後備廂空間表現，無論是拉人還是裝貨都綽綽有餘，而且內飾空間較為規整，可以拉超過自身車重很多的貨物，而且還不用擔心跑不動，照樣動力輸出良好、制動靈敏、方向盤輕盈，裝載能力比得上一輛輕卡。
空間的話，反正坐7個人是比較合適的，而且座椅可以調節前後和靠背角度，儲物空間也很多，對於我這種經常會有零錢和票據存放需求的來說再合適不錯，而且後兩排座椅門板邊緣也都有放水的位置，細節方面也很到位。
油耗表現也很有優勢，我的五菱宏光平時都在鄉鎮周圍活動，哪怕拉上了一堆貨物或者成員滿載，基本上油耗都在百公里6L的表現，而城區油耗也基本在7L左右，這樣的油耗對於經常開很多路的駕駛者來說，已經很讓我滿意了，一箱油跑個六七百公里不是什麼難事，而且要是刻意保持溫柔的省油開法，續航里程只會更高。
所以五菱宏光在可靠性、保有量、空間和油耗方面真的沒有對手，這個價位或者同級別車型中基本沒有車型能與之相提並論，而且就算路況很一般，五菱宏光底盤給人的感覺還是比較舒適，能夠顧慮掉很多路面的顛簸和震動，就算和很多10萬元以上級別的車型比較，五菱宏光也並不遜色。
對於很多消費者來說，一輛價格實惠，省油好開的車型，基本上能夠滿足大多數人的需求，而五菱宏光在此基礎上還加入了大空間和實用性表現，除了載客拉貨外，它還能開發出更多功能，可謂是隻有我們想不到，沒有五菱宏光做不到的，這也讓其成為了名副其實的國產"神車"。