水平對置發動機+招牌四驅，小30萬買斯巴魯傲虎，越野比SUV還強
小百弟評：
2019紐約車展上，斯巴魯推出了全新一代傲虎。除了換裝2.4升水平對置渦輪增壓發動機，它還有哪些亮點呢？
總有一部分消費者喜歡小眾的產品，斯巴魯傲虎就是這樣一款有個性的車。在剛剛結束的紐約車展上，新一代傲虎發佈，預計今年內上市，國內消費者亦可以購買到。
▼全新一代斯巴魯傲虎實拍
嚴格意義上來說，傲虎並非是SUV，而是一臺跨界車。但現款傲虎213毫米的最小離地間隙，讓它比大多數城市SUV擁有更加優秀的通過能力，加上不俗的空間表現，也難怪有的媒體把它當成一輛SUV。
與力獅幾乎不分彼此的設計語言
雖說是換代產品，但基於SGP模塊化平臺打造的傲虎，仍然是我們熟悉的樣子。也難怪，傲虎與力獅本就是同一款車，只不過前者在後者的基礎之上強化了越野性，比如升高底盤、增加防擦護板、使用更多黑色裝飾等。它們倆的關係類似於沃爾沃V90與V90 CC，實則同胞兄弟也。
▼斯巴魯力獅（上）與傲虎（下）擁有相同的前臉
新一代傲虎整體延續了現款的粗狂設計風格，但細節部分有所變動，前格柵、大燈組、尾燈部分較為明顯。前臉使用了斯巴魯最新的家族式設計語言，六邊形的中網格柵搭配C形大燈，我個人覺得還挺精神。
傲虎的側面很是修長，從車頭延伸到尾燈的腰線使車子整體感更強，很好的表現出了跨界車的屬性。要說亮點，大概是後視鏡加裝了鍍鉻飾條吧。其實不只是後視鏡，斯巴魯喜歡在車子各部位加裝鍍鉻金屬條，例如進氣格柵、防擦護板、車窗邊緣、中控臺、扶手箱，很有理工科直男的審美風格。
全新傲虎採用了與前大燈相呼應的C形尾燈，以及視覺效果厚實、也很有越野風的黑色包圍。與現款相比，新尾燈樣式更加精緻，也頗有辨識度。
▼現款傲虎（上）尾燈與新一代傲虎（下）尾燈對比
▼尾部下方黑色的防擦板夠味不？
既然本質上是同一款車，那麼傲虎內飾理應與力獅保持一致。11.6英寸的縱置顯示屏較為搶眼，中控臺、三輻多功能方向盤、扶手箱、前後門板均有大面積的皮質材料覆蓋，視覺、觸覺效果比較有高級感。而大量的鍍鉻飾條則讓內飾有了一種粗獷風，與外觀相呼應。不過，並非所有消費者都喜歡鍍鉻裝飾，但考慮目標受眾的年齡問題，它走此種設計風也就不難理解了。
▼能分得清誰是誰嗎？（上：力獅，下：傲虎）
▼看個更為清晰的對比（上：力獅，下：傲虎）
補充一條，新一代傲虎還提供了Onyx Edition版，它擁有更大面積的黑色設計元素，比如18英寸的黑色鋁合金輪圈。此外，還擁有專屬銘牌、防水材質的StarTex座椅。
▼斯巴魯Onyx Edition版
整體來看，全新傲虎的外觀內飾並沒有特別突出的地方，當然也沒有好吐槽的地方。斯巴魯嘛，作為一個小眾品牌，更願意走自己的路，也有自己的堅持，消費者需要去主動適應它，這大概就是喜歡它的人所說的信仰和情懷吧。
換裝2.4升渦輪增壓發動機
在國內市場，斯巴魯和馬自達是有名的“倔脾氣”，箇中緣由當然與堅持使用自然吸氣發動機有關。當然，斯巴魯還比較特殊，早在2004-2008年出口到中國的森林人高性能版就先後使用過2.0升、2.5升渦輪增壓發動機。只不過日系中低端車型普遍使用自然吸氣發動機，斯巴魯後來也就順而為之，但如今這個習慣在新一代傲虎身上得到了改變。
全新一代傲虎提供2.5升自然吸氣和2.4升渦輪增壓兩款水平對置發動機，其中前者最大功率136千瓦（185馬力），峰值扭矩293牛米；後者最大功率194千瓦（264馬力），峰值扭矩376牛米，二者均匹配CVT變速箱，部分車型還將搭載斯巴魯Symmetrical AWD（左右對稱）全時四驅系統。
全新的2.4升渦輪增壓動機代替的就是現款3.6升V6自然吸氣版，後者是高動力版，註定不會走量。而根據中國現行的雙積分政策，這個版本的傲虎不太可能在中國銷售，這就給斯巴魯帶來了更大的壓力。如此看來，新一代2.4升渦輪增壓與2.5升自然吸氣版傲虎一同入華銷售也就說得通了。
▼斯巴魯最新2.4水平對置發動機
對了，水平對置發動機可是斯巴魯的招牌，全世界也就保時捷和它能做的出。至於左右對稱全時四驅技術，當然也是斯巴魯的驕傲所在，但它的路數比較多，之前我們曾就該系統做過詳細介紹，不妨>>猛戳這裡回顧<<。
可能有人吐槽新傲虎使用的變速箱，畢竟對於注重操控性的斯巴魯，使用CVT變速箱總讓人覺得有些違和。但CVT變速箱能大規模地使用在斯巴魯各種車型上，肯定是經過了市場的檢驗。也許與操控相比，行駛平順更得大部分消費者喜愛。
全新傲虎的配置如何？
據官方介紹，新傲虎搭載了StarLink智能車機系統，集成在中控大屏幕之中。而名聲在外的eye-sight智能駕駛輔助系統也出現在新傲虎之上，該系統包括PCB防碰撞預警制動、ACC全車速自適應巡航、起步油門誤操作預防、車道偏離預警及修正輔助、能夠有效識別車輛、行人等物體的立體攝像頭。就智能化來說，新傲虎確實進步明顯。
此外，新傲虎的後排座椅可平放，此時後備廂容積也就拓展至2143升，最大長度可達1.98米。理論上你可以平躺在上面過夜，對於喜歡開車載著家人出遊的消費者來說，這無疑是一個相當大的競爭力。帶感應的電動後尾門更是貼心的設計，只是沒有全景天窗怕是無法讓你愉快地看星星了。
▼這空間真的是夠大了
▼普通天窗或許不討國內消費者歡喜
現款傲虎國內的指導起售價為27.08萬元，最高31.08萬元，那麼有理由相信新一代傲虎在國內的售價也會落在27-32萬元之間。同等價位的SUV有不少，比如豐田漢蘭達、馬自達CX-8、Jeep大指揮官、福特銳界等等，而且自帶7座光環更具有競爭力，可以預見新一代傲虎在國內的前景還是相當艱難的。
▼將近30萬元，更多的人還是選擇SUV
作為一個小眾產品牌，斯巴魯也曾經在國內市場一時風光無限，2013年銷量更是攀升至5.7萬輛，本以為那是一個開始，結果卻是巔峰。後來隨著龐大集團（斯巴魯在中國的合作經銷商）遭遇一系列自身問題，斯巴魯開始逐年走下坡路，去年一年的總銷量僅為2.48萬臺，近乎腰斬。
當然，這種頹勢也跟斯巴魯自身有關。與舉足輕重的美國市場相比，中國市場更像是“雞肋”，本著“幫優不幫劣”的原理，斯巴魯當然優先照顧美國消費者的需求。美國人嘛，更注重車子的性能，至於內飾高級感什麼的並非必需，這恰恰與國內消費者的喜好相左。斯巴魯又沒有精力在中國建廠投產，一來二去銷量也就每況愈下，弄成今天這個模樣。
小眾品牌就容易陷入這種尷尬的處境，現在我只希望它不要成為下一個鈴木，但按照如今的發展態勢，誰又能保證得了呢。
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