“萬物皆可盤——盤就完了”，車當然也可以盤上一盤。但我們不會把所有車都給盤一遍，只會挑選那些或備受關注、或充滿爭議、或歷史悠久的汽車產品來進行深入體驗。這次的主角就是曾紅遍大江南北，如今選擇轉變風格的奧迪A6L。
提到奧迪A6L，相信很多人都會跟我一樣對其有著特殊的情感。它曾經是中國市場上最受歡迎的中高級轎車，也是公商務接待首選的車型。直到現在，仍然有一大批不同年代、款型的A6L服役於企事業單位。而隨著國家公務用車制度改革方案的實施，以及奧迪品牌在國內營銷策略的調整，A6L逐漸褪去了曾經的“官車”光環。
對於奧迪，特別是A6L來說，這樣的品牌附加值曾是對手所無法企及的優勢。現在看來，優勢喪失之後，與對手處於同一起跑線的A6L到底會有什麼魅力呢？
運動風格由外至內，更能吸引年輕用戶
奧迪品牌的設計語言給人留下最深印象的無外乎是大尺寸的進氣格柵和視覺效果突出的燈光，全新A6L在這兩個優勢項目上繼續穩定發揮。雖然為了迎合更廣大的消費群體，細節設計上有更多的新嘗試，但整體看來我認為全新A6L的設計風格甚至比老大哥A8L還要保守一些。
試駕車使用了官方稱之為“天雲灰”的車漆，相對於以往佔據A6L銷量絕大部分的黑色車漆來說，給人的感覺很特別。
這其實也是奧迪對品牌形象進行調整的一種手段，之前還只是在小眾定位的運動車型上使用跳躍的配色方案來改變奧迪產品以往給人留下的沉悶印象，如今對於戰略車型也開始有所涉及。天雲灰雖然看上去還是偏低調，不過它是全新A6L眾多配色中唯一的具有珠光效果的漆面。
如果是我個人選擇的話，我還是更傾向於白金色或探索藍的金屬漆面。這兩種配色搭配上運動外觀套件，顯然更適合年輕人的口味。
誇張的“大嘴”仍然矗立在車頭部分最為顯著的位置，在不斷進化的過程中變得更加的精緻得體，也在白天為奧迪品牌車型塑造了一張獨一無二的面容。大面積的黑色面罩能更好的隱藏各種服務於主、被動安全系統的雷達和傳感器。
入夜之後，想要簡單直接的辨認奧迪車型就只能依靠燈組了。全新A6L可選裝矩陣式LED光源，照明性能是不用懷疑的。試駕車沒有選裝矩陣大燈，但標配大燈的光照性能足夠可靠，內部光源也獨具特色。日行燈這塊奧迪又玩出了新花樣，多條水平線的造型在點亮之後能夠與競品產生明顯的區別。
車身側面的視覺效果也比較協調，很難看出全新A6L的三圍尺寸比上代車型更大。作為引領國內中高級轎車加長風潮的代表，從最初的二次加長到獨立開發長軸版車型，A6L在車身設計上逐步優化，設計師顯然也掌握了隱藏加長痕跡的訣竅。
更豐富的線條將用戶的關注點從後車門引向別處，凌厲的雙腰線除了好看以外，也是在用一種非常高調的方式來炫耀奧迪在製造工藝上所積累的深厚功底。
尾部或許是全新A6L最不能給人留下深刻印象的部分，奧迪並沒有將A8L的貫穿式尾燈設計下放給A6L。即便新車的尾燈在設計和點亮方式上仍具有較高辨識度，但從儀式感的角度來看還是略有欠缺。
隱藏式排氣加上保險槓排氣裝飾罩的組合一直是我難以理解的設計，或許在新能源車來勢洶洶的時代，汽車企業只能依靠這種手法來捍衛燃油車型最後的尊嚴了吧。
坐進車內，新鮮感明顯要比站在車外來得強烈。這是因為全新A6L是競品中最晚換代的產品，以及以往車型的設計風格偏向於冷靜沉穩給人留下的印象。
其實，站在車外就能看到醒目的運動座椅。真皮+Alcantara ® 歐締蘭®面料的組合既能保證豪華質感不打折，在日常保養維護上也能為車主省下不少精力。紅色的Alcantara ® 歐締蘭®面料雖然看上去很嬌貴，但其實它的耐磨性能和易打理程度都遠超皮革。
座椅的變化只是全新奧迪A6L更運動的一個佐證，眼前的三輻平底運動方向盤或許也是很多駕駛老A6L的職業司機所難以接受的。不過，無論是觀感還是手感，這款方向盤一定會打動年輕私人用戶的心。
在之前推出的奧迪車型中已經接觸過了雙屏設計，這是第一次接觸使用三屏設計產品。與以往的設計相比，三屏內飾將空調、多媒體等部分功能集成在了第三塊屏幕當中。
這種設計能夠讓車內更為簡潔，對於屏幕的響應速度和操作精準度則有著極高的要求。奧迪的工程師對於這類需求進行了針對性的優化，不僅觸控帶有振動和聲音回饋，屏幕上的各種功能圖標尺寸也非常大，觸發區域也相應變大。
上述優化對於用戶操作提供了便利，但這還是隻侷限於車輛停止，駕駛者目視屏幕的場景下進行操作。如果是車輛行駛過程中，操作中控臺上這兩塊屏幕的時候還是會分散駕駛者的注意力。在實體按鍵和大屏觸控的對決中，目前我還是更傾向傳統的按鍵派。或許多屏觸控的時代會隨著自動駕駛技術的普及而到來。
樂趣有所增加，整體表現依舊穩健
運動化的外觀與內飾應該能夠挑起你的駕駛慾望了吧，但曾經作為行政級代表的A6L到底能帶來多少激情呢？從數據層面來看，全新A6L的2.0 TFSI高功率版渦輪增壓發動機在對手面前並沒有佔到半點便宜，7速雙離合變速箱與對手動輒8速甚至9速的自動變速箱相比，好像也差點意思。
不過這並不代表全新A6L在競爭力層面是原地踏步，發動機的數據表現雖然中規中矩，但是技術含量有所提升。12V輕混系統的加入讓發動機的運轉效率更高，降低了油耗。啟停系統的表現也不再讓人感覺突兀，行駛過程中收油之後斷開發動機的滑行感覺也讓人感覺挺有意思。
外觀上加分不少的20寸輪圈與高性能輪胎的搭配到了駕乘環節會帶來一定的負面影響，更大的接地面積和更薄的胎壁對於路面狀況的反饋會更多，在沒有空氣懸架的過濾下會讓車內成員感受到更為明顯的顛簸感，胎噪也更大。當然，這些都是與配置18或者19寸輪圈的A6L相比。新車的整體表現還是符合其在該級別車型中應有的水準的。
雖然擋位數沒有發生變化，但全新A6L的這臺變速箱也是升級後的產品，換擋速度更快，振動和頓挫感更輕微。個人感覺下來其與發動機的匹配度以及運轉品質相比奔馳E300L更好一些。
飽受爭議的quattro ultra四驅系統也在兢兢業業的執行著工程師給它下達的目標：既要高效的分配動力，還得減少不必要的能耗浪費。
試駕車運動化的外形和內飾都無時無刻的在暗示著我，全新A6L的駕駛感受會更好。所以我開著它去了一趟有著京郊“秋名山”之稱的紅井路。在不知道有多少道拐的山路上，使用全面運動化的駕駛模式能夠讓車輛表現得更積極，在官方稱為漸進式轉向系統的隨速可變轉向機構的幫助下，方向盤的手感確實不像上代車型般空洞。駕駛者的雙手也能夠依靠方向盤獲得更為豐富的路感。
底盤部分還是以舒適為主，殺入彎心的時候輪胎具有很強的抓地力，四驅系統也是以更為穩妥的方式在傳遞動力，並沒有給車輛任何可以放肆的機會。這種邏輯能夠充分保障車輛的行駛軌跡和駕駛者的安全，相較於奔馳和寶馬那種刻意給駕駛者留下小幅甩尾空間的理念相比，奧迪的策略是安全有餘，但樂趣少了一點。
幾種不同的駕駛模式能夠給車輛塑造出截然不同的性格，換擋撥片和手動換擋模式的反應也都能跟得上駕駛者的意識。日常使用最適合的還是把駕駛模式選擇在自動上，運動模式偶爾作為無聊生活中的調劑出現即可，不可過度貪戀速度帶來的刺激感受。
配置有亮點，也有遺憾
離開京郊秋名山，切換回自動模式，伴隨著十渡景區的風景一路佛系回城。在手腳肌肉還有些緊繃，躁動過後的汗水還未完全乾透的時候，我有些懷念奔馳E300L上腿託可調的駕駛座以及寶馬530Li上的前排座椅通風功能。因為在我的這輛A6L上，前排座椅沒有腿託，通風功能也未選裝。
不過，試駕車標配後排座椅加熱功能值得點贊，並且還可選裝後座按摩功能。雖然我沒有機會享受，但看得出來A6L的關注點還是較對手更偏重後排。如果加上可調節副駕座椅位置的“老闆鍵”和後排側窗及後風擋遮陽簾就更名副其實了。
回到前排，在對手同樣價位的車型上標配座椅記憶功能的情況下，全新A6L仍然延續了需要選裝的老傳統。而方向盤的調節也還是維持手動方式，相較於上代車型連選裝電動調節的機會都沒有了。
在便利性和安全性方面，我並不是特別在意電吸門，畢竟直接競品中也只有奔馳E提供選裝。但是對於主、被動安全配置，大部分人應該還是很在意的吧。全新A6L在基本安全配置層面與對手相比不分伯仲，標配主動剎車和選配的夜視及倒車車側預警系統也是對手所欠缺的亮點配置。
對於那些看見側方停車位就發憷的朋友來說，全新A6L車身上的多個攝像頭可以把盲區影像投射到中控屏上，可以單獨選擇某個角度查看，也能合成為3D全景模式。如果這套系統還是無法幫助你順利入庫，那麼也沒有別的更好的選擇了。以科技作為競爭力的奧迪這次沒有給我的這輛試駕車配置自動泊車系統，或許是經過用戶調查後作出的考慮。
雖不再是官車，但散發出新的魅力
說了這麼多，我覺得全新奧迪A6L最大的變化就是能夠讓像我這樣三十多歲的人，甚至是更年輕的用戶在駕駛時不會感覺到不搭。這不僅僅是設計風格轉變能夠達到的效果，從車輛的整體調校以及配置搭配都在潛移默化的發生變化。
雖然如對手般一樣，奧迪也在讓新車變得更舒適、更豪華和更便於駕駛，但A6L仍然還是保留了屬於自己最獨特的那部分個性。不能說與對手相比孰優孰劣，至少市面上還能夠有獨具特色的幾款產品互相競爭、互相學習與成長本就是一件讓人為之開心的事情。