奧迪A6L遭遇滑鐵盧，被雷克薩斯ES篡位，“奧”氣不在

提到奧迪A6，對中國消費者來說已經是再熟悉不過的車型，不管是奧迪A6L的鼻祖車型奧迪100，還是首款國產的奧迪A6，其歷代車型無疑不展現著奧迪A6在國內的順風順水，特別是上一代奧迪A6L，經過歲月洗禮，已經成為名副其實的“官車”。“奧迪A6”從某種程度上來說，是一個時代的縮影，但於今年1月份上市的全新奧迪A6L卻在演繹著一個時代的沒落。

自1月份上市以來，近半年的時光對全新奧迪A6L來說是備受煎熬。1、2月下滑還算平均，從3月份開始，奧迪A6L的下滑趨勢開始明顯，3月奧迪A6L共售出7684輛，同期的寶馬5系銷量為9487輛，奔馳E級銷量為16406輛，跟E級對比，奧迪A6L不足其一半；4月份奧迪A6L銷量6833輛，到了5月份，奧迪A6L再次下降到了5575輛，同比大跌51.3%，此時鮮明的對比是5系的13671輛和E級的10985輛，全新一代奧迪A6L自1月上市以來，前四個月的單月銷量同比都在下滑。

不僅如此，這臺曾經的C級車“一哥”，更是被二線豪華品牌中的雷克薩斯ES無情超越了，從以往的BBA陣營中被擠了出來。單月銷量的連續下滑以及C級車市場的地位下滑，都意味著奧迪A6L換代的徹底失敗了；隨著競爭的加劇和時間的流逝，留給奧迪A6L的機會越來越少了。但讓我們好奇的是，奧迪A6L為何會突然慘敗？

首先在產品定位上，新款奧迪A6L相比老款可以說是動了個大手術，外觀進行了大變樣，雖然奧迪也是順應市場而為年輕化的改變，更加偏重科技感、年輕力，雖然深得年輕消費者喜歡，但奧迪A6L身上慣有的豪華感少了不少，比起寶馬5系和奔馳E級換代後主打的豪華、運動風，奧迪顯然是栽了跟頭。甚至有不少消費者說寧願買老款車型也不願意買新款。

在車型定位上，年輕化的改變固然可行，但作為A6和A8的車型來說，更應該使用一些比較豪華的設計，科技的事交給A3和A4L就好了，奧迪顯然是發力過猛了，結果導致新奧迪A6L和老款A6L的交接換代有點突兀，很多看中奧迪豪華感、商務感的消費者實在不敢苟同。新款不商務、老款內飾差點意思，消費者在糾結中就轉向了奔馳、寶馬。

其次是在產品力上，全新奧迪A6L再次讓消費者失望了。奧迪的品控一直都被車主們吐槽，最出名的問題就屬奧迪A6L的變速箱質量問題了，不僅出現換擋有頓挫感，甚至出現了磨齒的情況，還有燒機油等問題，作為一個成熟的豪華品牌，這樣的問題實在是不應該出現。但全新一代A6L的變速箱依然延續了使用多年的7速雙離合變速箱，抖動、異響、頓挫的問題仍然存在，讓不少對其還抱有期待的消費者車徹底寒了心。

其實長期以來，車輛的質量問題就一直纏繞著奧迪，問題總是一個接一個，從燒機油和變速箱問題，到所謂的“白血病”問題，這種鋪天蓋地的負面消息，勢必會影響它在消費者心目中的形象。別說新車主了，就連很多老車主都放棄了奧迪。身邊就有一個奧迪A4L的車主，因為奧迪的“白血病”問題把車買了，轉而投向了沃爾沃。

全新奧迪A6L雖然在車身尺寸上，其長度和寬度以及軸距都比老款有所增加，但尷尬的是，雖然車子尺寸加大了，動力卻削弱了。同樣的2.0T發動機，新款A6L在馬力、扭矩和功率數值都比老款車型要弱，僅跟老款1.8T發動機數據相當，新款動力比老款弱，這總歸是讓人不爽。

全新奧迪A6L以40.98萬的售價推向市場，雖然在起售價上比奔馳E級和寶馬5系都便宜，但在消費者的心裡，論品牌，奔馳、寶馬要略勝奧迪一籌；論產品力，全新A6L基本沒有突出、領先的產品優勢；論顏值，又很難像E級、5系那樣經得起推敲；論內飾，不及E級甚至是雷克薩斯ES內飾豪華，與5系內飾相比也毫無優勢。更為重要的是，此時的寶馬5系和奔馳E級都有著六七萬左右的優惠，消費者有什麼理由選擇表現一般的A6L呢。

結語：對於全新奧迪A6L的銷量潰敗，不少人說是國人更懂車了，沒之前那麼好忽悠了，其實根據上述全新奧迪A6L產品定位、產品力解析來看，並不是國人更懂車了，而是奧迪真的變得更加不受人喜歡了。希望奧迪A6L能夠痛定思痛，在品質上進行提升，在定位上回歸豪華，不然被擠出國內豪華品牌第一陣營將是遲早的事。

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