相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
"相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
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奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
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奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
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奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
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奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
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奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
"相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
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奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
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3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
"相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動態全輪轉向系統，在車速不高於60公里/小時時，後軸轉向能夠將車輪最大轉動5度，從而將轉彎半徑至少縮短約1.1米。車速高於60公里/小時時，後軸轉向與前輪轉動方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩定性。在低速時直接的作用就是在過彎或者調頭時能夠減少方向盤的轉動圈數，讓駕駛者更輕鬆；高速時，併線超車姿態更加穩定，且車頭車尾及時響應的速度更快。
"相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動態全輪轉向系統，在車速不高於60公里/小時時，後軸轉向能夠將車輪最大轉動5度，從而將轉彎半徑至少縮短約1.1米。車速高於60公里/小時時，後軸轉向與前輪轉動方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩定性。在低速時直接的作用就是在過彎或者調頭時能夠減少方向盤的轉動圈數，讓駕駛者更輕鬆；高速時，併線超車姿態更加穩定，且車頭車尾及時響應的速度更快。
相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動態全輪轉向系統，在車速不高於60公里/小時時，後軸轉向能夠將車輪最大轉動5度，從而將轉彎半徑至少縮短約1.1米。車速高於60公里/小時時，後軸轉向與前輪轉動方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩定性。在低速時直接的作用就是在過彎或者調頭時能夠減少方向盤的轉動圈數，讓駕駛者更輕鬆；高速時，併線超車姿態更加穩定，且車頭車尾及時響應的速度更快。
相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動態全輪轉向系統，在車速不高於60公里/小時時，後軸轉向能夠將車輪最大轉動5度，從而將轉彎半徑至少縮短約1.1米。車速高於60公里/小時時，後軸轉向與前輪轉動方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩定性。在低速時直接的作用就是在過彎或者調頭時能夠減少方向盤的轉動圈數，讓駕駛者更輕鬆；高速時，併線超車姿態更加穩定，且車頭車尾及時響應的速度更快。
最後再來說一下噪音控制方面，本來以為使用無框車門的Q8在行駛時的整車靜謐性方面會有所欠缺，跑高速時風噪聲都會隨著密封膠條處的縫隙傳遞到車內，實際是整車的密封性十分不錯，在90km/h以下，整車的靜音性處於一個很高的水平，後排乘客的閒言碎語基本上也能夠聽個大概，而到120km/h左右，從前輪拱傳來的路噪聲稍會有些明顯，除此之外，對於風噪和發動機噪聲的隔離，都變現出了極高的水準。
"相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動態全輪轉向系統，在車速不高於60公里/小時時，後軸轉向能夠將車輪最大轉動5度，從而將轉彎半徑至少縮短約1.1米。車速高於60公里/小時時，後軸轉向與前輪轉動方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩定性。在低速時直接的作用就是在過彎或者調頭時能夠減少方向盤的轉動圈數，讓駕駛者更輕鬆；高速時，併線超車姿態更加穩定，且車頭車尾及時響應的速度更快。
最後再來說一下噪音控制方面，本來以為使用無框車門的Q8在行駛時的整車靜謐性方面會有所欠缺，跑高速時風噪聲都會隨著密封膠條處的縫隙傳遞到車內，實際是整車的密封性十分不錯，在90km/h以下，整車的靜音性處於一個很高的水平，後排乘客的閒言碎語基本上也能夠聽個大概，而到120km/h左右，從前輪拱傳來的路噪聲稍會有些明顯，除此之外，對於風噪和發動機噪聲的隔離，都變現出了極高的水準。
相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動態全輪轉向系統，在車速不高於60公里/小時時，後軸轉向能夠將車輪最大轉動5度，從而將轉彎半徑至少縮短約1.1米。車速高於60公里/小時時，後軸轉向與前輪轉動方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩定性。在低速時直接的作用就是在過彎或者調頭時能夠減少方向盤的轉動圈數，讓駕駛者更輕鬆；高速時，併線超車姿態更加穩定，且車頭車尾及時響應的速度更快。
最後再來說一下噪音控制方面，本來以為使用無框車門的Q8在行駛時的整車靜謐性方面會有所欠缺，跑高速時風噪聲都會隨著密封膠條處的縫隙傳遞到車內，實際是整車的密封性十分不錯，在90km/h以下，整車的靜音性處於一個很高的水平，後排乘客的閒言碎語基本上也能夠聽個大概，而到120km/h左右，從前輪拱傳來的路噪聲稍會有些明顯，除此之外，對於風噪和發動機噪聲的隔離，都變現出了極高的水準。
相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
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最後再來說一下噪音控制方面，本來以為使用無框車門的Q8在行駛時的整車靜謐性方面會有所欠缺，跑高速時風噪聲都會隨著密封膠條處的縫隙傳遞到車內，實際是整車的密封性十分不錯，在90km/h以下，整車的靜音性處於一個很高的水平，後排乘客的閒言碎語基本上也能夠聽個大概，而到120km/h左右，從前輪拱傳來的路噪聲稍會有些明顯，除此之外，對於風噪和發動機噪聲的隔離，都變現出了極高的水準。
相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
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受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
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相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動態全輪轉向系統，在車速不高於60公里/小時時，後軸轉向能夠將車輪最大轉動5度，從而將轉彎半徑至少縮短約1.1米。車速高於60公里/小時時，後軸轉向與前輪轉動方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩定性。在低速時直接的作用就是在過彎或者調頭時能夠減少方向盤的轉動圈數，讓駕駛者更輕鬆；高速時，併線超車姿態更加穩定，且車頭車尾及時響應的速度更快。
最後再來說一下噪音控制方面，本來以為使用無框車門的Q8在行駛時的整車靜謐性方面會有所欠缺，跑高速時風噪聲都會隨著密封膠條處的縫隙傳遞到車內，實際是整車的密封性十分不錯，在90km/h以下，整車的靜音性處於一個很高的水平，後排乘客的閒言碎語基本上也能夠聽個大概，而到120km/h左右，從前輪拱傳來的路噪聲稍會有些明顯，除此之外，對於風噪和發動機噪聲的隔離，都變現出了極高的水準。
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奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
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3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動態全輪轉向系統，在車速不高於60公里/小時時，後軸轉向能夠將車輪最大轉動5度，從而將轉彎半徑至少縮短約1.1米。車速高於60公里/小時時，後軸轉向與前輪轉動方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩定性。在低速時直接的作用就是在過彎或者調頭時能夠減少方向盤的轉動圈數，讓駕駛者更輕鬆；高速時，併線超車姿態更加穩定，且車頭車尾及時響應的速度更快。
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奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
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奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動態全輪轉向系統，在車速不高於60公里/小時時，後軸轉向能夠將車輪最大轉動5度，從而將轉彎半徑至少縮短約1.1米。車速高於60公里/小時時，後軸轉向與前輪轉動方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩定性。在低速時直接的作用就是在過彎或者調頭時能夠減少方向盤的轉動圈數，讓駕駛者更輕鬆；高速時，併線超車姿態更加穩定，且車頭車尾及時響應的速度更快。
最後再來說一下噪音控制方面，本來以為使用無框車門的Q8在行駛時的整車靜謐性方面會有所欠缺，跑高速時風噪聲都會隨著密封膠條處的縫隙傳遞到車內，實際是整車的密封性十分不錯，在90km/h以下，整車的靜音性處於一個很高的水平，後排乘客的閒言碎語基本上也能夠聽個大概，而到120km/h左右，從前輪拱傳來的路噪聲稍會有些明顯，除此之外，對於風噪和發動機噪聲的隔離，都變現出了極高的水準。
有很多人說Q8的外觀其實並沒有那麼好看，沒有在運動和奧迪品牌一直堅持的大氣格調之間做好平衡，其實筆者想說這本來就是一件不容易的事，至少Q8一眼看著就讓人覺得這臺車身價不菲，相信對奧迪歷史有了解的朋友肯定知道奧迪Ur-quattro，其實Q8的很多設計語言都是傳承自這臺傳奇車型，標誌性的大嘴和矩陣LED大燈相搭配看起來還是有些凶狠，雖然有些許激進，但不會太誇張，另外Q8還有標準Standard、S Line、高亮黑high-gloss多種三種風格的外觀套件可選，主要針對的是前臉區域的造型，用來滿足不同消費者的需求。
"相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動態全輪轉向系統，在車速不高於60公里/小時時，後軸轉向能夠將車輪最大轉動5度，從而將轉彎半徑至少縮短約1.1米。車速高於60公里/小時時，後軸轉向與前輪轉動方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩定性。在低速時直接的作用就是在過彎或者調頭時能夠減少方向盤的轉動圈數，讓駕駛者更輕鬆；高速時，併線超車姿態更加穩定，且車頭車尾及時響應的速度更快。
最後再來說一下噪音控制方面，本來以為使用無框車門的Q8在行駛時的整車靜謐性方面會有所欠缺，跑高速時風噪聲都會隨著密封膠條處的縫隙傳遞到車內，實際是整車的密封性十分不錯，在90km/h以下，整車的靜音性處於一個很高的水平，後排乘客的閒言碎語基本上也能夠聽個大概，而到120km/h左右，從前輪拱傳來的路噪聲稍會有些明顯，除此之外，對於風噪和發動機噪聲的隔離，都變現出了極高的水準。
有很多人說Q8的外觀其實並沒有那麼好看，沒有在運動和奧迪品牌一直堅持的大氣格調之間做好平衡，其實筆者想說這本來就是一件不容易的事，至少Q8一眼看著就讓人覺得這臺車身價不菲，相信對奧迪歷史有了解的朋友肯定知道奧迪Ur-quattro，其實Q8的很多設計語言都是傳承自這臺傳奇車型，標誌性的大嘴和矩陣LED大燈相搭配看起來還是有些凶狠，雖然有些許激進，但不會太誇張，另外Q8還有標準Standard、S Line、高亮黑high-gloss多種三種風格的外觀套件可選，主要針對的是前臉區域的造型，用來滿足不同消費者的需求。
相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動態全輪轉向系統，在車速不高於60公里/小時時，後軸轉向能夠將車輪最大轉動5度，從而將轉彎半徑至少縮短約1.1米。車速高於60公里/小時時，後軸轉向與前輪轉動方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩定性。在低速時直接的作用就是在過彎或者調頭時能夠減少方向盤的轉動圈數，讓駕駛者更輕鬆；高速時，併線超車姿態更加穩定，且車頭車尾及時響應的速度更快。
最後再來說一下噪音控制方面，本來以為使用無框車門的Q8在行駛時的整車靜謐性方面會有所欠缺，跑高速時風噪聲都會隨著密封膠條處的縫隙傳遞到車內，實際是整車的密封性十分不錯，在90km/h以下，整車的靜音性處於一個很高的水平，後排乘客的閒言碎語基本上也能夠聽個大概，而到120km/h左右，從前輪拱傳來的路噪聲稍會有些明顯，除此之外，對於風噪和發動機噪聲的隔離，都變現出了極高的水準。
有很多人說Q8的外觀其實並沒有那麼好看，沒有在運動和奧迪品牌一直堅持的大氣格調之間做好平衡，其實筆者想說這本來就是一件不容易的事，至少Q8一眼看著就讓人覺得這臺車身價不菲，相信對奧迪歷史有了解的朋友肯定知道奧迪Ur-quattro，其實Q8的很多設計語言都是傳承自這臺傳奇車型，標誌性的大嘴和矩陣LED大燈相搭配看起來還是有些凶狠，雖然有些許激進，但不會太誇張，另外Q8還有標準Standard、S Line、高亮黑high-gloss多種三種風格的外觀套件可選，主要針對的是前臉區域的造型，用來滿足不同消費者的需求。
相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動態全輪轉向系統，在車速不高於60公里/小時時，後軸轉向能夠將車輪最大轉動5度，從而將轉彎半徑至少縮短約1.1米。車速高於60公里/小時時，後軸轉向與前輪轉動方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩定性。在低速時直接的作用就是在過彎或者調頭時能夠減少方向盤的轉動圈數，讓駕駛者更輕鬆；高速時，併線超車姿態更加穩定，且車頭車尾及時響應的速度更快。
最後再來說一下噪音控制方面，本來以為使用無框車門的Q8在行駛時的整車靜謐性方面會有所欠缺，跑高速時風噪聲都會隨著密封膠條處的縫隙傳遞到車內，實際是整車的密封性十分不錯，在90km/h以下，整車的靜音性處於一個很高的水平，後排乘客的閒言碎語基本上也能夠聽個大概，而到120km/h左右，從前輪拱傳來的路噪聲稍會有些明顯，除此之外，對於風噪和發動機噪聲的隔離，都變現出了極高的水準。
有很多人說Q8的外觀其實並沒有那麼好看，沒有在運動和奧迪品牌一直堅持的大氣格調之間做好平衡，其實筆者想說這本來就是一件不容易的事，至少Q8一眼看著就讓人覺得這臺車身價不菲，相信對奧迪歷史有了解的朋友肯定知道奧迪Ur-quattro，其實Q8的很多設計語言都是傳承自這臺傳奇車型，標誌性的大嘴和矩陣LED大燈相搭配看起來還是有些凶狠，雖然有些許激進，但不會太誇張，另外Q8還有標準Standard、S Line、高亮黑high-gloss多種三種風格的外觀套件可選，主要針對的是前臉區域的造型，用來滿足不同消費者的需求。
相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動態全輪轉向系統，在車速不高於60公里/小時時，後軸轉向能夠將車輪最大轉動5度，從而將轉彎半徑至少縮短約1.1米。車速高於60公里/小時時，後軸轉向與前輪轉動方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩定性。在低速時直接的作用就是在過彎或者調頭時能夠減少方向盤的轉動圈數，讓駕駛者更輕鬆；高速時，併線超車姿態更加穩定，且車頭車尾及時響應的速度更快。
最後再來說一下噪音控制方面，本來以為使用無框車門的Q8在行駛時的整車靜謐性方面會有所欠缺，跑高速時風噪聲都會隨著密封膠條處的縫隙傳遞到車內，實際是整車的密封性十分不錯，在90km/h以下，整車的靜音性處於一個很高的水平，後排乘客的閒言碎語基本上也能夠聽個大概，而到120km/h左右，從前輪拱傳來的路噪聲稍會有些明顯，除此之外，對於風噪和發動機噪聲的隔離，都變現出了極高的水準。
有很多人說Q8的外觀其實並沒有那麼好看，沒有在運動和奧迪品牌一直堅持的大氣格調之間做好平衡，其實筆者想說這本來就是一件不容易的事，至少Q8一眼看著就讓人覺得這臺車身價不菲，相信對奧迪歷史有了解的朋友肯定知道奧迪Ur-quattro，其實Q8的很多設計語言都是傳承自這臺傳奇車型，標誌性的大嘴和矩陣LED大燈相搭配看起來還是有些凶狠，雖然有些許激進，但不會太誇張，另外Q8還有標準Standard、S Line、高亮黑high-gloss多種三種風格的外觀套件可選，主要針對的是前臉區域的造型，用來滿足不同消費者的需求。
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奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動態全輪轉向系統，在車速不高於60公里/小時時，後軸轉向能夠將車輪最大轉動5度，從而將轉彎半徑至少縮短約1.1米。車速高於60公里/小時時，後軸轉向與前輪轉動方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩定性。在低速時直接的作用就是在過彎或者調頭時能夠減少方向盤的轉動圈數，讓駕駛者更輕鬆；高速時，併線超車姿態更加穩定，且車頭車尾及時響應的速度更快。
最後再來說一下噪音控制方面，本來以為使用無框車門的Q8在行駛時的整車靜謐性方面會有所欠缺，跑高速時風噪聲都會隨著密封膠條處的縫隙傳遞到車內，實際是整車的密封性十分不錯，在90km/h以下，整車的靜音性處於一個很高的水平，後排乘客的閒言碎語基本上也能夠聽個大概，而到120km/h左右，從前輪拱傳來的路噪聲稍會有些明顯，除此之外，對於風噪和發動機噪聲的隔離，都變現出了極高的水準。
有很多人說Q8的外觀其實並沒有那麼好看，沒有在運動和奧迪品牌一直堅持的大氣格調之間做好平衡，其實筆者想說這本來就是一件不容易的事，至少Q8一眼看著就讓人覺得這臺車身價不菲，相信對奧迪歷史有了解的朋友肯定知道奧迪Ur-quattro，其實Q8的很多設計語言都是傳承自這臺傳奇車型，標誌性的大嘴和矩陣LED大燈相搭配看起來還是有些凶狠，雖然有些許激進，但不會太誇張，另外Q8還有標準Standard、S Line、高亮黑high-gloss多種三種風格的外觀套件可選，主要針對的是前臉區域的造型，用來滿足不同消費者的需求。
相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動態全輪轉向系統，在車速不高於60公里/小時時，後軸轉向能夠將車輪最大轉動5度，從而將轉彎半徑至少縮短約1.1米。車速高於60公里/小時時，後軸轉向與前輪轉動方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩定性。在低速時直接的作用就是在過彎或者調頭時能夠減少方向盤的轉動圈數，讓駕駛者更輕鬆；高速時，併線超車姿態更加穩定，且車頭車尾及時響應的速度更快。
最後再來說一下噪音控制方面，本來以為使用無框車門的Q8在行駛時的整車靜謐性方面會有所欠缺，跑高速時風噪聲都會隨著密封膠條處的縫隙傳遞到車內，實際是整車的密封性十分不錯，在90km/h以下，整車的靜音性處於一個很高的水平，後排乘客的閒言碎語基本上也能夠聽個大概，而到120km/h左右，從前輪拱傳來的路噪聲稍會有些明顯，除此之外，對於風噪和發動機噪聲的隔離，都變現出了極高的水準。
有很多人說Q8的外觀其實並沒有那麼好看，沒有在運動和奧迪品牌一直堅持的大氣格調之間做好平衡，其實筆者想說這本來就是一件不容易的事，至少Q8一眼看著就讓人覺得這臺車身價不菲，相信對奧迪歷史有了解的朋友肯定知道奧迪Ur-quattro，其實Q8的很多設計語言都是傳承自這臺傳奇車型，標誌性的大嘴和矩陣LED大燈相搭配看起來還是有些凶狠，雖然有些許激進，但不會太誇張，另外Q8還有標準Standard、S Line、高亮黑high-gloss多種三種風格的外觀套件可選，主要針對的是前臉區域的造型，用來滿足不同消費者的需求。
相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動態全輪轉向系統，在車速不高於60公里/小時時，後軸轉向能夠將車輪最大轉動5度，從而將轉彎半徑至少縮短約1.1米。車速高於60公里/小時時，後軸轉向與前輪轉動方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩定性。在低速時直接的作用就是在過彎或者調頭時能夠減少方向盤的轉動圈數，讓駕駛者更輕鬆；高速時，併線超車姿態更加穩定，且車頭車尾及時響應的速度更快。
最後再來說一下噪音控制方面，本來以為使用無框車門的Q8在行駛時的整車靜謐性方面會有所欠缺，跑高速時風噪聲都會隨著密封膠條處的縫隙傳遞到車內，實際是整車的密封性十分不錯，在90km/h以下，整車的靜音性處於一個很高的水平，後排乘客的閒言碎語基本上也能夠聽個大概，而到120km/h左右，從前輪拱傳來的路噪聲稍會有些明顯，除此之外，對於風噪和發動機噪聲的隔離，都變現出了極高的水準。
有很多人說Q8的外觀其實並沒有那麼好看，沒有在運動和奧迪品牌一直堅持的大氣格調之間做好平衡，其實筆者想說這本來就是一件不容易的事，至少Q8一眼看著就讓人覺得這臺車身價不菲，相信對奧迪歷史有了解的朋友肯定知道奧迪Ur-quattro，其實Q8的很多設計語言都是傳承自這臺傳奇車型，標誌性的大嘴和矩陣LED大燈相搭配看起來還是有些凶狠，雖然有些許激進，但不會太誇張，另外Q8還有標準Standard、S Line、高亮黑high-gloss多種三種風格的外觀套件可選，主要針對的是前臉區域的造型，用來滿足不同消費者的需求。
相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動態全輪轉向系統，在車速不高於60公里/小時時，後軸轉向能夠將車輪最大轉動5度，從而將轉彎半徑至少縮短約1.1米。車速高於60公里/小時時，後軸轉向與前輪轉動方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩定性。在低速時直接的作用就是在過彎或者調頭時能夠減少方向盤的轉動圈數，讓駕駛者更輕鬆；高速時，併線超車姿態更加穩定，且車頭車尾及時響應的速度更快。
最後再來說一下噪音控制方面，本來以為使用無框車門的Q8在行駛時的整車靜謐性方面會有所欠缺，跑高速時風噪聲都會隨著密封膠條處的縫隙傳遞到車內，實際是整車的密封性十分不錯，在90km/h以下，整車的靜音性處於一個很高的水平，後排乘客的閒言碎語基本上也能夠聽個大概，而到120km/h左右，從前輪拱傳來的路噪聲稍會有些明顯，除此之外，對於風噪和發動機噪聲的隔離，都變現出了極高的水準。
有很多人說Q8的外觀其實並沒有那麼好看，沒有在運動和奧迪品牌一直堅持的大氣格調之間做好平衡，其實筆者想說這本來就是一件不容易的事，至少Q8一眼看著就讓人覺得這臺車身價不菲，相信對奧迪歷史有了解的朋友肯定知道奧迪Ur-quattro，其實Q8的很多設計語言都是傳承自這臺傳奇車型，標誌性的大嘴和矩陣LED大燈相搭配看起來還是有些凶狠，雖然有些許激進，但不會太誇張，另外Q8還有標準Standard、S Line、高亮黑high-gloss多種三種風格的外觀套件可選，主要針對的是前臉區域的造型，用來滿足不同消費者的需求。
相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動態全輪轉向系統，在車速不高於60公里/小時時，後軸轉向能夠將車輪最大轉動5度，從而將轉彎半徑至少縮短約1.1米。車速高於60公里/小時時，後軸轉向與前輪轉動方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩定性。在低速時直接的作用就是在過彎或者調頭時能夠減少方向盤的轉動圈數，讓駕駛者更輕鬆；高速時，併線超車姿態更加穩定，且車頭車尾及時響應的速度更快。
最後再來說一下噪音控制方面，本來以為使用無框車門的Q8在行駛時的整車靜謐性方面會有所欠缺，跑高速時風噪聲都會隨著密封膠條處的縫隙傳遞到車內，實際是整車的密封性十分不錯，在90km/h以下，整車的靜音性處於一個很高的水平，後排乘客的閒言碎語基本上也能夠聽個大概，而到120km/h左右，從前輪拱傳來的路噪聲稍會有些明顯，除此之外，對於風噪和發動機噪聲的隔離，都變現出了極高的水準。
有很多人說Q8的外觀其實並沒有那麼好看，沒有在運動和奧迪品牌一直堅持的大氣格調之間做好平衡，其實筆者想說這本來就是一件不容易的事，至少Q8一眼看著就讓人覺得這臺車身價不菲，相信對奧迪歷史有了解的朋友肯定知道奧迪Ur-quattro，其實Q8的很多設計語言都是傳承自這臺傳奇車型，標誌性的大嘴和矩陣LED大燈相搭配看起來還是有些凶狠，雖然有些許激進，但不會太誇張，另外Q8還有標準Standard、S Line、高亮黑high-gloss多種三種風格的外觀套件可選，主要針對的是前臉區域的造型，用來滿足不同消費者的需求。
相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動態全輪轉向系統，在車速不高於60公里/小時時，後軸轉向能夠將車輪最大轉動5度，從而將轉彎半徑至少縮短約1.1米。車速高於60公里/小時時，後軸轉向與前輪轉動方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩定性。在低速時直接的作用就是在過彎或者調頭時能夠減少方向盤的轉動圈數，讓駕駛者更輕鬆；高速時，併線超車姿態更加穩定，且車頭車尾及時響應的速度更快。
最後再來說一下噪音控制方面，本來以為使用無框車門的Q8在行駛時的整車靜謐性方面會有所欠缺，跑高速時風噪聲都會隨著密封膠條處的縫隙傳遞到車內，實際是整車的密封性十分不錯，在90km/h以下，整車的靜音性處於一個很高的水平，後排乘客的閒言碎語基本上也能夠聽個大概，而到120km/h左右，從前輪拱傳來的路噪聲稍會有些明顯，除此之外，對於風噪和發動機噪聲的隔離，都變現出了極高的水準。
有很多人說Q8的外觀其實並沒有那麼好看，沒有在運動和奧迪品牌一直堅持的大氣格調之間做好平衡，其實筆者想說這本來就是一件不容易的事，至少Q8一眼看著就讓人覺得這臺車身價不菲，相信對奧迪歷史有了解的朋友肯定知道奧迪Ur-quattro，其實Q8的很多設計語言都是傳承自這臺傳奇車型，標誌性的大嘴和矩陣LED大燈相搭配看起來還是有些凶狠，雖然有些許激進，但不會太誇張，另外Q8還有標準Standard、S Line、高亮黑high-gloss多種三種風格的外觀套件可選，主要針對的是前臉區域的造型，用來滿足不同消費者的需求。
相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動態全輪轉向系統，在車速不高於60公里/小時時，後軸轉向能夠將車輪最大轉動5度，從而將轉彎半徑至少縮短約1.1米。車速高於60公里/小時時，後軸轉向與前輪轉動方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩定性。在低速時直接的作用就是在過彎或者調頭時能夠減少方向盤的轉動圈數，讓駕駛者更輕鬆；高速時，併線超車姿態更加穩定，且車頭車尾及時響應的速度更快。
最後再來說一下噪音控制方面，本來以為使用無框車門的Q8在行駛時的整車靜謐性方面會有所欠缺，跑高速時風噪聲都會隨著密封膠條處的縫隙傳遞到車內，實際是整車的密封性十分不錯，在90km/h以下，整車的靜音性處於一個很高的水平，後排乘客的閒言碎語基本上也能夠聽個大概，而到120km/h左右，從前輪拱傳來的路噪聲稍會有些明顯，除此之外，對於風噪和發動機噪聲的隔離，都變現出了極高的水準。
有很多人說Q8的外觀其實並沒有那麼好看，沒有在運動和奧迪品牌一直堅持的大氣格調之間做好平衡，其實筆者想說這本來就是一件不容易的事，至少Q8一眼看著就讓人覺得這臺車身價不菲，相信對奧迪歷史有了解的朋友肯定知道奧迪Ur-quattro，其實Q8的很多設計語言都是傳承自這臺傳奇車型，標誌性的大嘴和矩陣LED大燈相搭配看起來還是有些凶狠，雖然有些許激進，但不會太誇張，另外Q8還有標準Standard、S Line、高亮黑high-gloss多種三種風格的外觀套件可選，主要針對的是前臉區域的造型，用來滿足不同消費者的需求。
相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動態全輪轉向系統，在車速不高於60公里/小時時，後軸轉向能夠將車輪最大轉動5度，從而將轉彎半徑至少縮短約1.1米。車速高於60公里/小時時，後軸轉向與前輪轉動方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩定性。在低速時直接的作用就是在過彎或者調頭時能夠減少方向盤的轉動圈數，讓駕駛者更輕鬆；高速時，併線超車姿態更加穩定，且車頭車尾及時響應的速度更快。
最後再來說一下噪音控制方面，本來以為使用無框車門的Q8在行駛時的整車靜謐性方面會有所欠缺，跑高速時風噪聲都會隨著密封膠條處的縫隙傳遞到車內，實際是整車的密封性十分不錯，在90km/h以下，整車的靜音性處於一個很高的水平，後排乘客的閒言碎語基本上也能夠聽個大概，而到120km/h左右，從前輪拱傳來的路噪聲稍會有些明顯，除此之外，對於風噪和發動機噪聲的隔離，都變現出了極高的水準。
有很多人說Q8的外觀其實並沒有那麼好看，沒有在運動和奧迪品牌一直堅持的大氣格調之間做好平衡，其實筆者想說這本來就是一件不容易的事，至少Q8一眼看著就讓人覺得這臺車身價不菲，相信對奧迪歷史有了解的朋友肯定知道奧迪Ur-quattro，其實Q8的很多設計語言都是傳承自這臺傳奇車型，標誌性的大嘴和矩陣LED大燈相搭配看起來還是有些凶狠，雖然有些許激進，但不會太誇張，另外Q8還有標準Standard、S Line、高亮黑high-gloss多種三種風格的外觀套件可選，主要針對的是前臉區域的造型，用來滿足不同消費者的需求。
相信關注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時間來的表現十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設計、quattro四驅系統、3.0TV6＋48V輕混，競爭對手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺奧迪家族新旗艦到底怎麼樣？
奧迪Q8其實是奧迪品牌具有很強戰略意義的一款車型，自從Q7換代以後，市場反饋就一直不太強烈，以至於銷量相比於競爭對手被拉開了一段差距，所以此時奧迪引進Q8就十分重要了，用來直接填補旗艦SUV領域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預計將於9月初的成都車展上開啟預售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內的首場試駕活動，作為奧迪家族的旗艦產品，奧迪Q8到底怎麼樣？對比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優勢？新搭載的48V輕混系統開起來的感受怎麼樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點是，由於Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現階段表現不能完全代表正式上市銷售車型的表現。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統，可在制動和滑行過程中回收能量。電動機可輔助發動機運行，提高車輛性能，改善燃油經濟性；另外，四驅系統肯定不可少，作為標準配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制於先天車身結構的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險，奧迪Q8正因為強大的動力儲備和quattro全時四驅系統才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都遊刃有餘。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現怎麼樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統需要著重說明一下，這套系統可在車輛制動和滑行當中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動時回收一定的動能進入到鋰離子蓄電池當中，然後這部分能量驅動電動機輔助發動機運行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時開起來更加輕巧，規避了渦輪未介入時的動力遲滯感，這套系統最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發電機啟動器（BAS），後者為車輛的48V主電氣系統供電。
車輛減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，並將其存儲在蓄電池中。當車速在55-160公里/小時這個區間，如果駕駛員關閉發動機，鬆開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然後，BAS會快速、平順地重新啟動六缸發動機，重新恢復動力。最值得一提的就是，整個介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時猶如電車的輕快感確實不錯。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時間僅為6.3秒，而且據官方數據稱全新奧迪Q8配置的所有發動機均與輕混系統協同運行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動態全輪轉向系統，在車速不高於60公里/小時時，後軸轉向能夠將車輪最大轉動5度，從而將轉彎半徑至少縮短約1.1米。車速高於60公里/小時時，後軸轉向與前輪轉動方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩定性。在低速時直接的作用就是在過彎或者調頭時能夠減少方向盤的轉動圈數，讓駕駛者更輕鬆；高速時，併線超車姿態更加穩定，且車頭車尾及時響應的速度更快。
最後再來說一下噪音控制方面，本來以為使用無框車門的Q8在行駛時的整車靜謐性方面會有所欠缺，跑高速時風噪聲都會隨著密封膠條處的縫隙傳遞到車內，實際是整車的密封性十分不錯，在90km/h以下，整車的靜音性處於一個很高的水平，後排乘客的閒言碎語基本上也能夠聽個大概，而到120km/h左右，從前輪拱傳來的路噪聲稍會有些明顯，除此之外，對於風噪和發動機噪聲的隔離，都變現出了極高的水準。
有很多人說Q8的外觀其實並沒有那麼好看，沒有在運動和奧迪品牌一直堅持的大氣格調之間做好平衡，其實筆者想說這本來就是一件不容易的事，至少Q8一眼看著就讓人覺得這臺車身價不菲，相信對奧迪歷史有了解的朋友肯定知道奧迪Ur-quattro，其實Q8的很多設計語言都是傳承自這臺傳奇車型，標誌性的大嘴和矩陣LED大燈相搭配看起來還是有些凶狠，雖然有些許激進，但不會太誇張，另外Q8還有標準Standard、S Line、高亮黑high-gloss多種三種風格的外觀套件可選，主要針對的是前臉區域的造型，用來滿足不同消費者的需求。
總結：這是一臺任何人都可以把它開的很快的車，強大的後備儲蓄動力，靈巧的操控，給人極其強大信心的四驅系統，就算你不是老司機，奧迪Q8也可以讓你成為老司機，另外48V輕混系統給我的感受就是幾乎沒有介入的突兀感，這一點是十分不錯的外，要說配置方面，其實在這個級別的車型，該給的東西基本上都有了，作為一款奧迪家族旗艦車型，我認為Q8的表現是十分稱職的，Q7在消費市場的上的失利，奧迪品牌希望用Q8來彌補，俗話說“金九銀十”，如果再配上一個合理的價格，我十分看好奧迪Q8上市後的市場表現。
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