定了！上汽奧迪國產規劃：A7L以及3款SUV要被國產

近幾年，上汽與奧迪成立合資公司一事猶如蒙了一層神祕的面紗，讓人半信半疑。而近期兩者的合作終於有了實質性進展：根據官方消息來看，上汽奧迪將國產A+SUVe、A7L Limousine、B SUV、C SUV四款車型。

回顧以往，上汽與奧迪的合作可謂歷經波折，主要矛盾還是為了平衡一汽-奧迪主機廠以及經銷商利益。

2016年11月，上汽與大眾在德國沃爾夫斯堡簽署諒解備忘錄，探討上汽大眾引進奧迪品牌產品。

2018年6月，奧迪宣佈獲得上汽大眾1%的股權，讓這一合作逐漸化為現實。

2019年5月，上汽集團董事長陳虹在上汽股東大會上確認，與奧迪的合資車型已有規劃。

從規劃的4款車型來看，A7L確定是由上汽奧迪實現國產，而A+SUVe、B SUV、C SUV猜測分別為Q4 e-tron、Q6（Q5轎跑版）、Q8。其中A+SUVe將於今年進入KE（方案決策）階段，另外3款車型也將在年內進入KF（或為方案可行性）階段。

A+SUVe在開發流程中處於更為靠前的位置，所以它或許將成為上汽奧迪的首款國產車型，預計最快將於2020年左右在上汽大眾的MEB平臺下線。由於A+SUVe在奧迪的產品庫裡有e-tron和Q4 e-tron兩臺車，e-tron已經確定由一汽-大眾國產，所以上汽奧迪國產的應該是在今年日內瓦車展上剛亮相不久的Q4 e-tron。

奧迪A7在國內市場剛完成換代不久，搭載3.0T+48V輕混系統，依靠進口銷售的它售價高達80萬左右，屬於偏小眾化的轎跑。上汽奧迪將其國產之後，價格自然會進一步下探，很大可能會換裝2.0T+7DSG這套小排量組合進一步拉低售價。更重要的是信息是：國產後的奧迪A7將加長，命名為A7L，猜測軸距應該加長100mm，只是對於一臺轎跑車而言，加長真的有必要麼？

圖為進口版本的奧迪A7

在奧迪現有產品庫裡，B SUV僅有Q5L一款，只是這臺車已經是一汽-奧迪的囊中菜，必然不可能再分享給上汽奧迪。而上汽奧迪未來國產的多數是Q5L的細分車型—奧迪Q6（Q5轎跑版），奧迪Q6和奧迪Q5L的關係類似寶馬X4和X3。只是海外版的Q6實車尚未發佈，它的國產化進程或許是四臺車裡最慢的一臺。

奧迪Q6假想圖

C SUV目前在奧迪品牌裡有Q7和Q8兩位大佬，理論上都有被國產的可能。然而依靠進口銷售的奧迪Q7深耕國內多年，屬於奧迪SUV界的門面擔當，使其國產自降身價不利於奧迪品牌的發展，可能性不大。再者從上文分析上汽奧迪國產的車型來看，都是一些細分衍生的小眾化產品，而奧迪Q8也是此定位，它被國產的可能性顯然更大。

上汽奧迪在國產車型方面經過了深思熟慮的篩選。從兩家產品線來看，一汽-奧迪在售的都是一些類似A6L、Q5L這樣大眾化的走量產品，上汽奧迪產品都是在此基礎上衍生而來的細分車型或者本來就是依靠進口銷售的小眾化產品。兩家車型、定位人群完全不同且劃分的相當明確，屬於互助互補的狀態，基本不會出現內鬥的情況，這也徹底清除了一汽-奧迪的最大擔憂。

試想一下，如果奧迪採用本田類似的“雙車戰略”（也就是一款車在東本和廣田同時賣），這顯然是損害了在國內根深蒂固一汽-奧迪的利益，上汽奧迪的國產化進程多數會因為一汽-奧迪的不滿而被擱淺。

“雙車戰略”代表：左圖為廣本雅閣/右圖為東本INSPIRE

在不損害一汽-奧迪現有利益的前提之下，上汽和奧迪的合資對於上汽集團和母體奧迪都能實現“共贏”。上汽奧迪的成立屬於一個從無到有的進程，雖然它生產的都是偏小眾化的產品，未來銷量可以預知完全達不到一汽-奧迪的體量，但從無到有對於上汽和母體奧迪來說本來就是一種銷量的提升，也會進一步深化奧迪在國內市場的知名度和影響力。（部分圖片來源於網絡）