說到百萬級豪車，關注度最高的就屬德繫了。德系中就有三大品牌獨佔了百萬級豪車市場的前線區。捷豹XL，雷克薩斯LS等部分同級車型也是這個級別，也是同級價位。但是相比這個級別的車還是就選擇一流的豪華品牌，奔馳，寶馬，奧迪就行了，畢竟開出去有面兒，大部分人都認BBA（奔馳寶馬奧迪）。聽名字就知道他們不簡單！
BBA雖然同為德系血統，但是後二者是無法與奔馳相抗衡的，不管在產品力還是在市場表現上，奔馳都超越了寶馬奧迪，並且有著汽車之父"卡爾本茨"的光環籠罩下，奔馳的品牌形象在消費者心中更高端。奔馳S級將現代與古典的豪華融會貫通，又一次站在了豪華車的巔峰，是當之無愧的王者。
奔馳是德國百年汽車品牌，汽車文明的先驅者與引領者，被認為是最成功的高檔汽車品牌之一，其登峰造極的技術水平、精湛過硬的質量標準、推陳出新的創新能力、以及一系列經典款式令人稱道。
奔馳S級
廠商指導價：86.38—198萬
奔馳S級在外觀設計思路已經跳出了級別之爭，在往更高級的奢華轎車靠攏。雪茄型車身將現代與古典的豪華融會貫通，彰顯豪氣。新款S級採用最新家族式設計，前臉採用雙三幅式進氣格柵設計，搭配鍍鉻裝飾突出豪華感，全新的LED大燈設計，造型優雅。側面整體線條修長，尾燈組內部三條LED燈帶與頭燈相呼應，非常具有辨識度。晚上點亮時，尾燈呈現出"展翅"狀，非常的霸氣。排氣為雙邊共兩出式佈局，更加年輕化。
S級的內飾使用了大量實木面板的裝飾以及真皮的點綴，用料和細節都極盡奢華，車型檔次立現。中控也是依然沿用了家族式設計，配備懷擋和動感的三幅方向盤，雙連屏的尺寸相當的大，空調出風口是圓形的，有一種拔絃樂器的感覺。S級的車主一般都是坐在後排的，由司機進行駕駛。後排的座椅才是S級的亮點，其空間和座椅的舒適度可以用極致來形容，可以用遙控器來調節空調溫度和按摩方式，再置身於柏林之聲中，中央扶手箱還配備了小桌板，那種高級感真的不是用言語能夠表達的。
在常規狀態下，奔馳S級轎車後備箱容積為510升，內部設計的比較規整。尺寸進深長1040mm，寬度為815-1050mm，高度為500mm，居家旅行或者商務外出放幾個箱子沒問題。
奔馳S級轎車各版本分別搭載了2.0L渦輪增壓4缸L型發動機(油電混合版)，9檔手自一體變速箱，最大馬力299P、最大功率220KW、最大功率轉速3750rpm、最大扭矩400N。
3.0L雙渦輪增壓6缸V型發動機，9檔手自一體變速箱，最大馬力435P、最大功率320KW、最大功率轉速6100rpm、最大扭矩520N。動力充沛，提速的時候還可以感覺到推背感。此外還採用了新的導航系統和新一代智能駕駛系統，會根據路面情況進行自動減速，安全性非常高。
從中汽聯合會網站上可以看到2017與2018年奔馳、寶馬、奧迪的銷量情況。奧迪總銷量大於奔馳和寶馬，2017奧迪A8銷量為7464輛，2018年奧迪A8銷量為9224輛，呈現上升大趨勢，但銷量依然不容樂觀。在豪華車市場，奔馳S級依然遙遙領先於寶馬7系和奧迪A8。奔馳S級主要探索於行政級市場，用其穩重的產品形象俘獲了很多企業家身份消費者的芳心。寶馬7系改款後呈現年輕化設計，不過昂貴的售價令不少年輕人可望不可即。奧迪A8重心在創新科技上，外觀變化細微，導致客戶對產品外觀有審美疲勞化。奔馳S級的市場定位可謂是相當精準，也難怪常年領先於同級市場。
不足之處：售價昂貴，且柏林之聲音響不是全系標配。因為車體較大較重，胎噪比較大，隔音方便還可改善。剎車較軟、車內儲物空間不夠多。後期維護費用較高。
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