'奔馳S系、寶馬7系和奧迪A8，誰才是真正的無冕之王？'
奔馳、寶馬和奧迪這組德系三兄弟，雖然品牌精神和產品側重點都存在著不小的差異，卻默契十足般一直牢牢霸佔著一線豪華品牌的熱銷榜，其中奔馳的S系、寶馬7系和奧迪A8分別是德系三兄弟的經典豪華旗艦車型，究竟孰強孰弱，筆者做了個對比。
一．德系三兄弟旗艦車型綜述
- 奔馳S系：
我們先來看奔馳S系，S系是奔馳的旗艦型大轎車系列，擁有S300/S350/S500/S600等多款車型，每一款車型都是經過設計團隊的精密設計與打造，無論是從駕駛性、安全性還是內外飾造型來講都達到了巔峰的水準，除了搭配有動力強勁的動力系統外，還有剎車輔助系統、車身主動控制系統等多種增改設備。S級系列轎車承載著奔馳百多年來的精湛造車技術和風格，一直是尊貴、高品質和高技術的代名詞，整體風格偏穩重商務風，一定程度上是成功人士首選的豪華品牌車型。
奔馳、寶馬和奧迪這組德系三兄弟，雖然品牌精神和產品側重點都存在著不小的差異，卻默契十足般一直牢牢霸佔著一線豪華品牌的熱銷榜，其中奔馳的S系、寶馬7系和奧迪A8分別是德系三兄弟的經典豪華旗艦車型，究竟孰強孰弱，筆者做了個對比。
一．德系三兄弟旗艦車型綜述
- 奔馳S系：
我們先來看奔馳S系，S系是奔馳的旗艦型大轎車系列，擁有S300/S350/S500/S600等多款車型，每一款車型都是經過設計團隊的精密設計與打造，無論是從駕駛性、安全性還是內外飾造型來講都達到了巔峰的水準，除了搭配有動力強勁的動力系統外，還有剎車輔助系統、車身主動控制系統等多種增改設備。S級系列轎車承載著奔馳百多年來的精湛造車技術和風格，一直是尊貴、高品質和高技術的代名詞，整體風格偏穩重商務風，一定程度上是成功人士首選的豪華品牌車型。
- 寶馬7系
寶馬7系誕生於1977年，歷經30餘載，令諸多路人為之側目的車型，也是寶馬到目前為止最成功的一代旗艦車型，在與奔馳S系角逐頂級豪華車王冠的歲月裡，一直在不斷地升級優化自身的技術與設計，寶馬7系一直致力於為客戶提供更高程度的駕駛樂趣和更高水平舒適性體驗.
奔馳、寶馬和奧迪這組德系三兄弟，雖然品牌精神和產品側重點都存在著不小的差異，卻默契十足般一直牢牢霸佔著一線豪華品牌的熱銷榜，其中奔馳的S系、寶馬7系和奧迪A8分別是德系三兄弟的經典豪華旗艦車型，究竟孰強孰弱，筆者做了個對比。
一．德系三兄弟旗艦車型綜述
- 奔馳S系：
我們先來看奔馳S系，S系是奔馳的旗艦型大轎車系列，擁有S300/S350/S500/S600等多款車型，每一款車型都是經過設計團隊的精密設計與打造，無論是從駕駛性、安全性還是內外飾造型來講都達到了巔峰的水準，除了搭配有動力強勁的動力系統外，還有剎車輔助系統、車身主動控制系統等多種增改設備。S級系列轎車承載著奔馳百多年來的精湛造車技術和風格，一直是尊貴、高品質和高技術的代名詞，整體風格偏穩重商務風，一定程度上是成功人士首選的豪華品牌車型。
- 寶馬7系
寶馬7系誕生於1977年，歷經30餘載，令諸多路人為之側目的車型，也是寶馬到目前為止最成功的一代旗艦車型，在與奔馳S系角逐頂級豪華車王冠的歲月裡，一直在不斷地升級優化自身的技術與設計，寶馬7系一直致力於為客戶提供更高程度的駕駛樂趣和更高水平舒適性體驗.
- 奧迪A8
奧迪A8第一代車型於1994年誕生，基於大眾單體殼鋁合金車架研發而成，最初的目標就是要做到同級別的豪車中最輕的那一個，不走尋常路。奧迪A8這款車的任務相較之下要更加艱鉅，除了要承擔與S系和7系等強勁對手爭搶市場份額的責任之外，還要擔負對奧迪未來車型開發的指導意義。奧迪是世界上第一家在量產車型中使用直噴技術的汽車廠商，也是世界範圍內最成功的高效節能技術先鋒，如果非要對奧迪A8做一個概括性總結，我想應該是強大動力和高效節能的完美結合者。
奔馳、寶馬和奧迪這組德系三兄弟，雖然品牌精神和產品側重點都存在著不小的差異，卻默契十足般一直牢牢霸佔著一線豪華品牌的熱銷榜，其中奔馳的S系、寶馬7系和奧迪A8分別是德系三兄弟的經典豪華旗艦車型，究竟孰強孰弱，筆者做了個對比。
一．德系三兄弟旗艦車型綜述
- 奔馳S系：
我們先來看奔馳S系，S系是奔馳的旗艦型大轎車系列，擁有S300/S350/S500/S600等多款車型，每一款車型都是經過設計團隊的精密設計與打造，無論是從駕駛性、安全性還是內外飾造型來講都達到了巔峰的水準，除了搭配有動力強勁的動力系統外，還有剎車輔助系統、車身主動控制系統等多種增改設備。S級系列轎車承載著奔馳百多年來的精湛造車技術和風格，一直是尊貴、高品質和高技術的代名詞，整體風格偏穩重商務風，一定程度上是成功人士首選的豪華品牌車型。
- 寶馬7系
寶馬7系誕生於1977年，歷經30餘載，令諸多路人為之側目的車型，也是寶馬到目前為止最成功的一代旗艦車型，在與奔馳S系角逐頂級豪華車王冠的歲月裡，一直在不斷地升級優化自身的技術與設計，寶馬7系一直致力於為客戶提供更高程度的駕駛樂趣和更高水平舒適性體驗.
- 奧迪A8
奧迪A8第一代車型於1994年誕生，基於大眾單體殼鋁合金車架研發而成，最初的目標就是要做到同級別的豪車中最輕的那一個，不走尋常路。奧迪A8這款車的任務相較之下要更加艱鉅，除了要承擔與S系和7系等強勁對手爭搶市場份額的責任之外，還要擔負對奧迪未來車型開發的指導意義。奧迪是世界上第一家在量產車型中使用直噴技術的汽車廠商，也是世界範圍內最成功的高效節能技術先鋒，如果非要對奧迪A8做一個概括性總結，我想應該是強大動力和高效節能的完美結合者。
二． 德系三兄弟旗艦車型亮點解析
其實作為豪華品牌車系，而且是銷量喜人的豪華車系，亮點都不會少，畢竟沒有人願意花幾公斤的人民幣去換一臺鐵皮，下面就個人見解談一談他們各自車系獨特的亮點。
- 奔馳S系：手動懸掛、後排座椅娛樂系統
奔馳S級除了具備動力強勁的最新V式12缸雙渦輪發動機外（最大可輸出馬力可達500匹），還有雙氙氣大燈和眾多輔助系統和控制系統，然而我覺得S級最大的亮點有兩個，一個是S級的手動懸掛，另一個則是它的後排座椅娛樂系統。
奔馳S級有兩種懸掛系統，一種是在S600上的abc懸掛，另外一種是S350用的Airmatic空氣懸掛，而我要誇的就是這個空氣懸掛。汽車的舒適性和操控性一直是比較重要的兩個評判點，然後某種程度上來講，二者有一定的相悖性。空氣懸掛可以賦予汽車更高的靈活性，最大的特點是空氣懸掛的彈簧係數可以根據需要系統進行調節，S級的空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中，可以自行根據需要升降車身高度，保證更小的風阻和更高的通過性。
奔馳S級一直是後排買家的首選車型，對後排乘客可以說是相當友善了：後排獨立座椅、可摺疊小餐桌、獨立的娛樂系統、可伸縮的腿部支撐，相比於一些運動豪華轎車的後排來講，簡直就是天堂。
奔馳、寶馬和奧迪這組德系三兄弟，雖然品牌精神和產品側重點都存在著不小的差異，卻默契十足般一直牢牢霸佔著一線豪華品牌的熱銷榜，其中奔馳的S系、寶馬7系和奧迪A8分別是德系三兄弟的經典豪華旗艦車型，究竟孰強孰弱，筆者做了個對比。
一．德系三兄弟旗艦車型綜述
- 奔馳S系：
我們先來看奔馳S系，S系是奔馳的旗艦型大轎車系列，擁有S300/S350/S500/S600等多款車型，每一款車型都是經過設計團隊的精密設計與打造，無論是從駕駛性、安全性還是內外飾造型來講都達到了巔峰的水準，除了搭配有動力強勁的動力系統外，還有剎車輔助系統、車身主動控制系統等多種增改設備。S級系列轎車承載著奔馳百多年來的精湛造車技術和風格，一直是尊貴、高品質和高技術的代名詞，整體風格偏穩重商務風，一定程度上是成功人士首選的豪華品牌車型。
- 寶馬7系
寶馬7系誕生於1977年，歷經30餘載，令諸多路人為之側目的車型，也是寶馬到目前為止最成功的一代旗艦車型，在與奔馳S系角逐頂級豪華車王冠的歲月裡，一直在不斷地升級優化自身的技術與設計，寶馬7系一直致力於為客戶提供更高程度的駕駛樂趣和更高水平舒適性體驗.
- 奧迪A8
奧迪A8第一代車型於1994年誕生，基於大眾單體殼鋁合金車架研發而成，最初的目標就是要做到同級別的豪車中最輕的那一個，不走尋常路。奧迪A8這款車的任務相較之下要更加艱鉅，除了要承擔與S系和7系等強勁對手爭搶市場份額的責任之外，還要擔負對奧迪未來車型開發的指導意義。奧迪是世界上第一家在量產車型中使用直噴技術的汽車廠商，也是世界範圍內最成功的高效節能技術先鋒，如果非要對奧迪A8做一個概括性總結，我想應該是強大動力和高效節能的完美結合者。
二． 德系三兄弟旗艦車型亮點解析
其實作為豪華品牌車系，而且是銷量喜人的豪華車系，亮點都不會少，畢竟沒有人願意花幾公斤的人民幣去換一臺鐵皮，下面就個人見解談一談他們各自車系獨特的亮點。
- 奔馳S系：手動懸掛、後排座椅娛樂系統
奔馳S級除了具備動力強勁的最新V式12缸雙渦輪發動機外（最大可輸出馬力可達500匹），還有雙氙氣大燈和眾多輔助系統和控制系統，然而我覺得S級最大的亮點有兩個，一個是S級的手動懸掛，另一個則是它的後排座椅娛樂系統。
奔馳S級有兩種懸掛系統，一種是在S600上的abc懸掛，另外一種是S350用的Airmatic空氣懸掛，而我要誇的就是這個空氣懸掛。汽車的舒適性和操控性一直是比較重要的兩個評判點，然後某種程度上來講，二者有一定的相悖性。空氣懸掛可以賦予汽車更高的靈活性，最大的特點是空氣懸掛的彈簧係數可以根據需要系統進行調節，S級的空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中，可以自行根據需要升降車身高度，保證更小的風阻和更高的通過性。
奔馳S級一直是後排買家的首選車型，對後排乘客可以說是相當友善了：後排獨立座椅、可摺疊小餐桌、獨立的娛樂系統、可伸縮的腿部支撐，相比於一些運動豪華轎車的後排來講，簡直就是天堂。
- 寶馬7系： iDrive智能駕駛控制系統
寶馬7係為了給客戶最好的駕駛樂趣，大概提供了700多個眼花繚亂的功能給駕乘者，不過寶馬按照功能需求將之分為三類，很好地解決了繁雜的問題，使用起來簡單方便。iDrive系統同時還具備記憶功能，駕駛者可以把某些設置儲存在汽車“鑰匙”中，還有多種智能化的操作，比方說手勢互動，如果你看到某個女生坐在寶馬7系裡面邊哭邊做yeah這個手勢，不要以為她腦子瓦特了，可能她只是被iDrive的智能化感動的。
奔馳、寶馬和奧迪這組德系三兄弟，雖然品牌精神和產品側重點都存在著不小的差異，卻默契十足般一直牢牢霸佔著一線豪華品牌的熱銷榜，其中奔馳的S系、寶馬7系和奧迪A8分別是德系三兄弟的經典豪華旗艦車型，究竟孰強孰弱，筆者做了個對比。
一．德系三兄弟旗艦車型綜述
- 奔馳S系：
我們先來看奔馳S系，S系是奔馳的旗艦型大轎車系列，擁有S300/S350/S500/S600等多款車型，每一款車型都是經過設計團隊的精密設計與打造，無論是從駕駛性、安全性還是內外飾造型來講都達到了巔峰的水準，除了搭配有動力強勁的動力系統外，還有剎車輔助系統、車身主動控制系統等多種增改設備。S級系列轎車承載著奔馳百多年來的精湛造車技術和風格，一直是尊貴、高品質和高技術的代名詞，整體風格偏穩重商務風，一定程度上是成功人士首選的豪華品牌車型。
- 寶馬7系
寶馬7系誕生於1977年，歷經30餘載，令諸多路人為之側目的車型，也是寶馬到目前為止最成功的一代旗艦車型，在與奔馳S系角逐頂級豪華車王冠的歲月裡，一直在不斷地升級優化自身的技術與設計，寶馬7系一直致力於為客戶提供更高程度的駕駛樂趣和更高水平舒適性體驗.
- 奧迪A8
奧迪A8第一代車型於1994年誕生，基於大眾單體殼鋁合金車架研發而成，最初的目標就是要做到同級別的豪車中最輕的那一個，不走尋常路。奧迪A8這款車的任務相較之下要更加艱鉅，除了要承擔與S系和7系等強勁對手爭搶市場份額的責任之外，還要擔負對奧迪未來車型開發的指導意義。奧迪是世界上第一家在量產車型中使用直噴技術的汽車廠商，也是世界範圍內最成功的高效節能技術先鋒，如果非要對奧迪A8做一個概括性總結，我想應該是強大動力和高效節能的完美結合者。
二． 德系三兄弟旗艦車型亮點解析
其實作為豪華品牌車系，而且是銷量喜人的豪華車系，亮點都不會少，畢竟沒有人願意花幾公斤的人民幣去換一臺鐵皮，下面就個人見解談一談他們各自車系獨特的亮點。
- 奔馳S系：手動懸掛、後排座椅娛樂系統
奔馳S級除了具備動力強勁的最新V式12缸雙渦輪發動機外（最大可輸出馬力可達500匹），還有雙氙氣大燈和眾多輔助系統和控制系統，然而我覺得S級最大的亮點有兩個，一個是S級的手動懸掛，另一個則是它的後排座椅娛樂系統。
奔馳S級有兩種懸掛系統，一種是在S600上的abc懸掛，另外一種是S350用的Airmatic空氣懸掛，而我要誇的就是這個空氣懸掛。汽車的舒適性和操控性一直是比較重要的兩個評判點，然後某種程度上來講，二者有一定的相悖性。空氣懸掛可以賦予汽車更高的靈活性，最大的特點是空氣懸掛的彈簧係數可以根據需要系統進行調節，S級的空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中，可以自行根據需要升降車身高度，保證更小的風阻和更高的通過性。
奔馳S級一直是後排買家的首選車型，對後排乘客可以說是相當友善了：後排獨立座椅、可摺疊小餐桌、獨立的娛樂系統、可伸縮的腿部支撐，相比於一些運動豪華轎車的後排來講，簡直就是天堂。
- 寶馬7系： iDrive智能駕駛控制系統
寶馬7係為了給客戶最好的駕駛樂趣，大概提供了700多個眼花繚亂的功能給駕乘者，不過寶馬按照功能需求將之分為三類，很好地解決了繁雜的問題，使用起來簡單方便。iDrive系統同時還具備記憶功能，駕駛者可以把某些設置儲存在汽車“鑰匙”中，還有多種智能化的操作，比方說手勢互動，如果你看到某個女生坐在寶馬7系裡面邊哭邊做yeah這個手勢，不要以為她腦子瓦特了，可能她只是被iDrive的智能化感動的。
- 奧迪A8：
Quattro四驅技術自然不必多提，改變了汽車驅動的方式，可以說是汽車史上的偉大變革之一；除此之外，還有奧迪A8的全鋁車身框架結構，雖然目前A8已經開始放棄全鋁車身，轉向採用鋁、鋼、鎂和碳纖維增強複合材料的改進結構，1995年德國奧迪公司首先批量生產鋁製車身以後，全鋁車身熱潮就開始風靡而至，尤其是目前新能源汽車的興起，全鋁合身也愈發成為熱點，全鋁車身在保證車身有足夠強度的同時，還能極大程度的降低車身重量，經濟節能。參加一款全鋁車身的項目設計，一直是筆者心中的一個夢，而奧迪則是這個夢的創造者，僅此而已。
奔馳、寶馬和奧迪這組德系三兄弟，雖然品牌精神和產品側重點都存在著不小的差異，卻默契十足般一直牢牢霸佔著一線豪華品牌的熱銷榜，其中奔馳的S系、寶馬7系和奧迪A8分別是德系三兄弟的經典豪華旗艦車型，究竟孰強孰弱，筆者做了個對比。
一．德系三兄弟旗艦車型綜述
- 奔馳S系：
我們先來看奔馳S系，S系是奔馳的旗艦型大轎車系列，擁有S300/S350/S500/S600等多款車型，每一款車型都是經過設計團隊的精密設計與打造，無論是從駕駛性、安全性還是內外飾造型來講都達到了巔峰的水準，除了搭配有動力強勁的動力系統外，還有剎車輔助系統、車身主動控制系統等多種增改設備。S級系列轎車承載著奔馳百多年來的精湛造車技術和風格，一直是尊貴、高品質和高技術的代名詞，整體風格偏穩重商務風，一定程度上是成功人士首選的豪華品牌車型。
- 寶馬7系
寶馬7系誕生於1977年，歷經30餘載，令諸多路人為之側目的車型，也是寶馬到目前為止最成功的一代旗艦車型，在與奔馳S系角逐頂級豪華車王冠的歲月裡，一直在不斷地升級優化自身的技術與設計，寶馬7系一直致力於為客戶提供更高程度的駕駛樂趣和更高水平舒適性體驗.
- 奧迪A8
奧迪A8第一代車型於1994年誕生，基於大眾單體殼鋁合金車架研發而成，最初的目標就是要做到同級別的豪車中最輕的那一個，不走尋常路。奧迪A8這款車的任務相較之下要更加艱鉅，除了要承擔與S系和7系等強勁對手爭搶市場份額的責任之外，還要擔負對奧迪未來車型開發的指導意義。奧迪是世界上第一家在量產車型中使用直噴技術的汽車廠商，也是世界範圍內最成功的高效節能技術先鋒，如果非要對奧迪A8做一個概括性總結，我想應該是強大動力和高效節能的完美結合者。
二． 德系三兄弟旗艦車型亮點解析
其實作為豪華品牌車系，而且是銷量喜人的豪華車系，亮點都不會少，畢竟沒有人願意花幾公斤的人民幣去換一臺鐵皮，下面就個人見解談一談他們各自車系獨特的亮點。
- 奔馳S系：手動懸掛、後排座椅娛樂系統
奔馳S級除了具備動力強勁的最新V式12缸雙渦輪發動機外（最大可輸出馬力可達500匹），還有雙氙氣大燈和眾多輔助系統和控制系統，然而我覺得S級最大的亮點有兩個，一個是S級的手動懸掛，另一個則是它的後排座椅娛樂系統。
奔馳S級有兩種懸掛系統，一種是在S600上的abc懸掛，另外一種是S350用的Airmatic空氣懸掛，而我要誇的就是這個空氣懸掛。汽車的舒適性和操控性一直是比較重要的兩個評判點，然後某種程度上來講，二者有一定的相悖性。空氣懸掛可以賦予汽車更高的靈活性，最大的特點是空氣懸掛的彈簧係數可以根據需要系統進行調節，S級的空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中，可以自行根據需要升降車身高度，保證更小的風阻和更高的通過性。
奔馳S級一直是後排買家的首選車型，對後排乘客可以說是相當友善了：後排獨立座椅、可摺疊小餐桌、獨立的娛樂系統、可伸縮的腿部支撐，相比於一些運動豪華轎車的後排來講，簡直就是天堂。
- 寶馬7系： iDrive智能駕駛控制系統
寶馬7係為了給客戶最好的駕駛樂趣，大概提供了700多個眼花繚亂的功能給駕乘者，不過寶馬按照功能需求將之分為三類，很好地解決了繁雜的問題，使用起來簡單方便。iDrive系統同時還具備記憶功能，駕駛者可以把某些設置儲存在汽車“鑰匙”中，還有多種智能化的操作，比方說手勢互動，如果你看到某個女生坐在寶馬7系裡面邊哭邊做yeah這個手勢，不要以為她腦子瓦特了，可能她只是被iDrive的智能化感動的。
- 奧迪A8：
Quattro四驅技術自然不必多提，改變了汽車驅動的方式，可以說是汽車史上的偉大變革之一；除此之外，還有奧迪A8的全鋁車身框架結構，雖然目前A8已經開始放棄全鋁車身，轉向採用鋁、鋼、鎂和碳纖維增強複合材料的改進結構，1995年德國奧迪公司首先批量生產鋁製車身以後，全鋁車身熱潮就開始風靡而至，尤其是目前新能源汽車的興起，全鋁合身也愈發成為熱點，全鋁車身在保證車身有足夠強度的同時，還能極大程度的降低車身重量，經濟節能。參加一款全鋁車身的項目設計，一直是筆者心中的一個夢，而奧迪則是這個夢的創造者，僅此而已。
另外一個最大的亮點則是A8的SAE L3自動駕駛技術，A8是目前所有量產車型當中自動駕駛技術級別最高的車型，如果有人說還有特斯拉呀，撐死了也就是L2.5級別，L3級別的自動駕駛相較於L2最大的優勢在於不需要駕駛員對路況進行實時監測，只需要在系統提示時接管車輛就可以了。
奔馳、寶馬和奧迪這組德系三兄弟，雖然品牌精神和產品側重點都存在著不小的差異，卻默契十足般一直牢牢霸佔著一線豪華品牌的熱銷榜，其中奔馳的S系、寶馬7系和奧迪A8分別是德系三兄弟的經典豪華旗艦車型，究竟孰強孰弱，筆者做了個對比。
一．德系三兄弟旗艦車型綜述
- 奔馳S系：
我們先來看奔馳S系，S系是奔馳的旗艦型大轎車系列，擁有S300/S350/S500/S600等多款車型，每一款車型都是經過設計團隊的精密設計與打造，無論是從駕駛性、安全性還是內外飾造型來講都達到了巔峰的水準，除了搭配有動力強勁的動力系統外，還有剎車輔助系統、車身主動控制系統等多種增改設備。S級系列轎車承載著奔馳百多年來的精湛造車技術和風格，一直是尊貴、高品質和高技術的代名詞，整體風格偏穩重商務風，一定程度上是成功人士首選的豪華品牌車型。
- 寶馬7系
寶馬7系誕生於1977年，歷經30餘載，令諸多路人為之側目的車型，也是寶馬到目前為止最成功的一代旗艦車型，在與奔馳S系角逐頂級豪華車王冠的歲月裡，一直在不斷地升級優化自身的技術與設計，寶馬7系一直致力於為客戶提供更高程度的駕駛樂趣和更高水平舒適性體驗.
- 奧迪A8
奧迪A8第一代車型於1994年誕生，基於大眾單體殼鋁合金車架研發而成，最初的目標就是要做到同級別的豪車中最輕的那一個，不走尋常路。奧迪A8這款車的任務相較之下要更加艱鉅，除了要承擔與S系和7系等強勁對手爭搶市場份額的責任之外，還要擔負對奧迪未來車型開發的指導意義。奧迪是世界上第一家在量產車型中使用直噴技術的汽車廠商，也是世界範圍內最成功的高效節能技術先鋒，如果非要對奧迪A8做一個概括性總結，我想應該是強大動力和高效節能的完美結合者。
二． 德系三兄弟旗艦車型亮點解析
其實作為豪華品牌車系，而且是銷量喜人的豪華車系，亮點都不會少，畢竟沒有人願意花幾公斤的人民幣去換一臺鐵皮，下面就個人見解談一談他們各自車系獨特的亮點。
- 奔馳S系：手動懸掛、後排座椅娛樂系統
奔馳S級除了具備動力強勁的最新V式12缸雙渦輪發動機外（最大可輸出馬力可達500匹），還有雙氙氣大燈和眾多輔助系統和控制系統，然而我覺得S級最大的亮點有兩個，一個是S級的手動懸掛，另一個則是它的後排座椅娛樂系統。
奔馳S級有兩種懸掛系統，一種是在S600上的abc懸掛，另外一種是S350用的Airmatic空氣懸掛，而我要誇的就是這個空氣懸掛。汽車的舒適性和操控性一直是比較重要的兩個評判點，然後某種程度上來講，二者有一定的相悖性。空氣懸掛可以賦予汽車更高的靈活性，最大的特點是空氣懸掛的彈簧係數可以根據需要系統進行調節，S級的空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中，可以自行根據需要升降車身高度，保證更小的風阻和更高的通過性。
奔馳S級一直是後排買家的首選車型，對後排乘客可以說是相當友善了：後排獨立座椅、可摺疊小餐桌、獨立的娛樂系統、可伸縮的腿部支撐，相比於一些運動豪華轎車的後排來講，簡直就是天堂。
- 寶馬7系： iDrive智能駕駛控制系統
寶馬7係為了給客戶最好的駕駛樂趣，大概提供了700多個眼花繚亂的功能給駕乘者，不過寶馬按照功能需求將之分為三類，很好地解決了繁雜的問題，使用起來簡單方便。iDrive系統同時還具備記憶功能，駕駛者可以把某些設置儲存在汽車“鑰匙”中，還有多種智能化的操作，比方說手勢互動，如果你看到某個女生坐在寶馬7系裡面邊哭邊做yeah這個手勢，不要以為她腦子瓦特了，可能她只是被iDrive的智能化感動的。
- 奧迪A8：
Quattro四驅技術自然不必多提，改變了汽車驅動的方式，可以說是汽車史上的偉大變革之一；除此之外，還有奧迪A8的全鋁車身框架結構，雖然目前A8已經開始放棄全鋁車身，轉向採用鋁、鋼、鎂和碳纖維增強複合材料的改進結構，1995年德國奧迪公司首先批量生產鋁製車身以後，全鋁車身熱潮就開始風靡而至，尤其是目前新能源汽車的興起，全鋁合身也愈發成為熱點，全鋁車身在保證車身有足夠強度的同時，還能極大程度的降低車身重量，經濟節能。參加一款全鋁車身的項目設計，一直是筆者心中的一個夢，而奧迪則是這個夢的創造者，僅此而已。
另外一個最大的亮點則是A8的SAE L3自動駕駛技術，A8是目前所有量產車型當中自動駕駛技術級別最高的車型，如果有人說還有特斯拉呀，撐死了也就是L2.5級別，L3級別的自動駕駛相較於L2最大的優勢在於不需要駕駛員對路況進行實時監測，只需要在系統提示時接管車輛就可以了。
三．德系三兄弟旗艦車型的缺點
這三款車系筆者都有過駕駛體驗，雖然不是全部車型。BBA的旗艦車型有個最共同的特點，也是作為豪華品牌車系所共有的缺點，那就是昂貴。
無論是奔馳S級、寶馬7系還是奧迪A8，駕駛感受真的都很棒，乘坐舒適，內飾豪華又不失品位，動力輸出強大，操控精準，令人印象最深的當屬A8，原因很簡單，A8的NVH性能給我的感覺最好，就像是身處圖書館一般舒適，雖然前兩者也不錯，但真的沒有A8好，新A8L內飾靈感來源於遊艇，大面積的操控臺環繞為基準，配合波浪狀曲線設計，奢華又優雅，讓人不捧著意大利手磨咖啡都不好意思坐進去。
奔馳、寶馬和奧迪這組德系三兄弟，雖然品牌精神和產品側重點都存在著不小的差異，卻默契十足般一直牢牢霸佔著一線豪華品牌的熱銷榜，其中奔馳的S系、寶馬7系和奧迪A8分別是德系三兄弟的經典豪華旗艦車型，究竟孰強孰弱，筆者做了個對比。
一．德系三兄弟旗艦車型綜述
- 奔馳S系：
我們先來看奔馳S系，S系是奔馳的旗艦型大轎車系列，擁有S300/S350/S500/S600等多款車型，每一款車型都是經過設計團隊的精密設計與打造，無論是從駕駛性、安全性還是內外飾造型來講都達到了巔峰的水準，除了搭配有動力強勁的動力系統外，還有剎車輔助系統、車身主動控制系統等多種增改設備。S級系列轎車承載著奔馳百多年來的精湛造車技術和風格，一直是尊貴、高品質和高技術的代名詞，整體風格偏穩重商務風，一定程度上是成功人士首選的豪華品牌車型。
- 寶馬7系
寶馬7系誕生於1977年，歷經30餘載，令諸多路人為之側目的車型，也是寶馬到目前為止最成功的一代旗艦車型，在與奔馳S系角逐頂級豪華車王冠的歲月裡，一直在不斷地升級優化自身的技術與設計，寶馬7系一直致力於為客戶提供更高程度的駕駛樂趣和更高水平舒適性體驗.
- 奧迪A8
奧迪A8第一代車型於1994年誕生，基於大眾單體殼鋁合金車架研發而成，最初的目標就是要做到同級別的豪車中最輕的那一個，不走尋常路。奧迪A8這款車的任務相較之下要更加艱鉅，除了要承擔與S系和7系等強勁對手爭搶市場份額的責任之外，還要擔負對奧迪未來車型開發的指導意義。奧迪是世界上第一家在量產車型中使用直噴技術的汽車廠商，也是世界範圍內最成功的高效節能技術先鋒，如果非要對奧迪A8做一個概括性總結，我想應該是強大動力和高效節能的完美結合者。
二． 德系三兄弟旗艦車型亮點解析
其實作為豪華品牌車系，而且是銷量喜人的豪華車系，亮點都不會少，畢竟沒有人願意花幾公斤的人民幣去換一臺鐵皮，下面就個人見解談一談他們各自車系獨特的亮點。
- 奔馳S系：手動懸掛、後排座椅娛樂系統
奔馳S級除了具備動力強勁的最新V式12缸雙渦輪發動機外（最大可輸出馬力可達500匹），還有雙氙氣大燈和眾多輔助系統和控制系統，然而我覺得S級最大的亮點有兩個，一個是S級的手動懸掛，另一個則是它的後排座椅娛樂系統。
奔馳S級有兩種懸掛系統，一種是在S600上的abc懸掛，另外一種是S350用的Airmatic空氣懸掛，而我要誇的就是這個空氣懸掛。汽車的舒適性和操控性一直是比較重要的兩個評判點，然後某種程度上來講，二者有一定的相悖性。空氣懸掛可以賦予汽車更高的靈活性，最大的特點是空氣懸掛的彈簧係數可以根據需要系統進行調節，S級的空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中，可以自行根據需要升降車身高度，保證更小的風阻和更高的通過性。
奔馳S級一直是後排買家的首選車型，對後排乘客可以說是相當友善了：後排獨立座椅、可摺疊小餐桌、獨立的娛樂系統、可伸縮的腿部支撐，相比於一些運動豪華轎車的後排來講，簡直就是天堂。
- 寶馬7系： iDrive智能駕駛控制系統
寶馬7係為了給客戶最好的駕駛樂趣，大概提供了700多個眼花繚亂的功能給駕乘者，不過寶馬按照功能需求將之分為三類，很好地解決了繁雜的問題，使用起來簡單方便。iDrive系統同時還具備記憶功能，駕駛者可以把某些設置儲存在汽車“鑰匙”中，還有多種智能化的操作，比方說手勢互動，如果你看到某個女生坐在寶馬7系裡面邊哭邊做yeah這個手勢，不要以為她腦子瓦特了，可能她只是被iDrive的智能化感動的。
- 奧迪A8：
Quattro四驅技術自然不必多提，改變了汽車驅動的方式，可以說是汽車史上的偉大變革之一；除此之外，還有奧迪A8的全鋁車身框架結構，雖然目前A8已經開始放棄全鋁車身，轉向採用鋁、鋼、鎂和碳纖維增強複合材料的改進結構，1995年德國奧迪公司首先批量生產鋁製車身以後，全鋁車身熱潮就開始風靡而至，尤其是目前新能源汽車的興起，全鋁合身也愈發成為熱點，全鋁車身在保證車身有足夠強度的同時，還能極大程度的降低車身重量，經濟節能。參加一款全鋁車身的項目設計，一直是筆者心中的一個夢，而奧迪則是這個夢的創造者，僅此而已。
另外一個最大的亮點則是A8的SAE L3自動駕駛技術，A8是目前所有量產車型當中自動駕駛技術級別最高的車型，如果有人說還有特斯拉呀，撐死了也就是L2.5級別，L3級別的自動駕駛相較於L2最大的優勢在於不需要駕駛員對路況進行實時監測，只需要在系統提示時接管車輛就可以了。
三．德系三兄弟旗艦車型的缺點
這三款車系筆者都有過駕駛體驗，雖然不是全部車型。BBA的旗艦車型有個最共同的特點，也是作為豪華品牌車系所共有的缺點，那就是昂貴。
無論是奔馳S級、寶馬7系還是奧迪A8，駕駛感受真的都很棒，乘坐舒適，內飾豪華又不失品位，動力輸出強大，操控精準，令人印象最深的當屬A8，原因很簡單，A8的NVH性能給我的感覺最好，就像是身處圖書館一般舒適，雖然前兩者也不錯，但真的沒有A8好，新A8L內飾靈感來源於遊艇，大面積的操控臺環繞為基準，配合波浪狀曲線設計，奢華又優雅，讓人不捧著意大利手磨咖啡都不好意思坐進去。
奧迪A8除了與S級和7系同樣有著強勁的動力輸出之外，還有它獨特的quattro全時四驅技術，全時四驅的優勢不僅僅體現在溼滑路邊和冰天雪地裡，無論是轉彎或者直行，爬坡或者平地，它都能將發動機驅動力隨時分配到4個輪子上，最大程度上利用了發動機的動力，極大程度上提高了車子的通過性、穩定性和安全性。所以說，如果一定要讓筆者在S級、7系、Audi A8中選擇一款購買的話，我會選擇A8，因為它可以讓我人心生歡喜。
其實曾經還有個車型，定位一直看齊這三款車系，但如今已經正式停產，它就是大眾輝騰。其實，大眾輝騰與A8共平臺，然而關於輝騰，我最先想到的就是：“不怕寶馬和路虎，就怕大眾有字母”，其次就是神似帕薩特。輝騰最大的優點大概就是低調了，低調到非要在路上讓我選擇撞一輛車才能活命，我會選擇撞輝騰，堅決的避開標緻508L。
奔馳、寶馬和奧迪這組德系三兄弟，雖然品牌精神和產品側重點都存在著不小的差異，卻默契十足般一直牢牢霸佔著一線豪華品牌的熱銷榜，其中奔馳的S系、寶馬7系和奧迪A8分別是德系三兄弟的經典豪華旗艦車型，究竟孰強孰弱，筆者做了個對比。
一．德系三兄弟旗艦車型綜述
- 奔馳S系：
我們先來看奔馳S系，S系是奔馳的旗艦型大轎車系列，擁有S300/S350/S500/S600等多款車型，每一款車型都是經過設計團隊的精密設計與打造，無論是從駕駛性、安全性還是內外飾造型來講都達到了巔峰的水準，除了搭配有動力強勁的動力系統外，還有剎車輔助系統、車身主動控制系統等多種增改設備。S級系列轎車承載著奔馳百多年來的精湛造車技術和風格，一直是尊貴、高品質和高技術的代名詞，整體風格偏穩重商務風，一定程度上是成功人士首選的豪華品牌車型。
- 寶馬7系
寶馬7系誕生於1977年，歷經30餘載，令諸多路人為之側目的車型，也是寶馬到目前為止最成功的一代旗艦車型，在與奔馳S系角逐頂級豪華車王冠的歲月裡，一直在不斷地升級優化自身的技術與設計，寶馬7系一直致力於為客戶提供更高程度的駕駛樂趣和更高水平舒適性體驗.
- 奧迪A8
奧迪A8第一代車型於1994年誕生，基於大眾單體殼鋁合金車架研發而成，最初的目標就是要做到同級別的豪車中最輕的那一個，不走尋常路。奧迪A8這款車的任務相較之下要更加艱鉅，除了要承擔與S系和7系等強勁對手爭搶市場份額的責任之外，還要擔負對奧迪未來車型開發的指導意義。奧迪是世界上第一家在量產車型中使用直噴技術的汽車廠商，也是世界範圍內最成功的高效節能技術先鋒，如果非要對奧迪A8做一個概括性總結，我想應該是強大動力和高效節能的完美結合者。
二． 德系三兄弟旗艦車型亮點解析
其實作為豪華品牌車系，而且是銷量喜人的豪華車系，亮點都不會少，畢竟沒有人願意花幾公斤的人民幣去換一臺鐵皮，下面就個人見解談一談他們各自車系獨特的亮點。
- 奔馳S系：手動懸掛、後排座椅娛樂系統
奔馳S級除了具備動力強勁的最新V式12缸雙渦輪發動機外（最大可輸出馬力可達500匹），還有雙氙氣大燈和眾多輔助系統和控制系統，然而我覺得S級最大的亮點有兩個，一個是S級的手動懸掛，另一個則是它的後排座椅娛樂系統。
奔馳S級有兩種懸掛系統，一種是在S600上的abc懸掛，另外一種是S350用的Airmatic空氣懸掛，而我要誇的就是這個空氣懸掛。汽車的舒適性和操控性一直是比較重要的兩個評判點，然後某種程度上來講，二者有一定的相悖性。空氣懸掛可以賦予汽車更高的靈活性，最大的特點是空氣懸掛的彈簧係數可以根據需要系統進行調節，S級的空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中，可以自行根據需要升降車身高度，保證更小的風阻和更高的通過性。
奔馳S級一直是後排買家的首選車型，對後排乘客可以說是相當友善了：後排獨立座椅、可摺疊小餐桌、獨立的娛樂系統、可伸縮的腿部支撐，相比於一些運動豪華轎車的後排來講，簡直就是天堂。
- 寶馬7系： iDrive智能駕駛控制系統
寶馬7係為了給客戶最好的駕駛樂趣，大概提供了700多個眼花繚亂的功能給駕乘者，不過寶馬按照功能需求將之分為三類，很好地解決了繁雜的問題，使用起來簡單方便。iDrive系統同時還具備記憶功能，駕駛者可以把某些設置儲存在汽車“鑰匙”中，還有多種智能化的操作，比方說手勢互動，如果你看到某個女生坐在寶馬7系裡面邊哭邊做yeah這個手勢，不要以為她腦子瓦特了，可能她只是被iDrive的智能化感動的。
- 奧迪A8：
Quattro四驅技術自然不必多提，改變了汽車驅動的方式，可以說是汽車史上的偉大變革之一；除此之外，還有奧迪A8的全鋁車身框架結構，雖然目前A8已經開始放棄全鋁車身，轉向採用鋁、鋼、鎂和碳纖維增強複合材料的改進結構，1995年德國奧迪公司首先批量生產鋁製車身以後，全鋁車身熱潮就開始風靡而至，尤其是目前新能源汽車的興起，全鋁合身也愈發成為熱點，全鋁車身在保證車身有足夠強度的同時，還能極大程度的降低車身重量，經濟節能。參加一款全鋁車身的項目設計，一直是筆者心中的一個夢，而奧迪則是這個夢的創造者，僅此而已。
另外一個最大的亮點則是A8的SAE L3自動駕駛技術，A8是目前所有量產車型當中自動駕駛技術級別最高的車型，如果有人說還有特斯拉呀，撐死了也就是L2.5級別，L3級別的自動駕駛相較於L2最大的優勢在於不需要駕駛員對路況進行實時監測，只需要在系統提示時接管車輛就可以了。
三．德系三兄弟旗艦車型的缺點
這三款車系筆者都有過駕駛體驗，雖然不是全部車型。BBA的旗艦車型有個最共同的特點，也是作為豪華品牌車系所共有的缺點，那就是昂貴。
無論是奔馳S級、寶馬7系還是奧迪A8，駕駛感受真的都很棒，乘坐舒適，內飾豪華又不失品位，動力輸出強大，操控精準，令人印象最深的當屬A8，原因很簡單，A8的NVH性能給我的感覺最好，就像是身處圖書館一般舒適，雖然前兩者也不錯，但真的沒有A8好，新A8L內飾靈感來源於遊艇，大面積的操控臺環繞為基準，配合波浪狀曲線設計，奢華又優雅，讓人不捧著意大利手磨咖啡都不好意思坐進去。
奧迪A8除了與S級和7系同樣有著強勁的動力輸出之外，還有它獨特的quattro全時四驅技術，全時四驅的優勢不僅僅體現在溼滑路邊和冰天雪地裡，無論是轉彎或者直行，爬坡或者平地，它都能將發動機驅動力隨時分配到4個輪子上，最大程度上利用了發動機的動力，極大程度上提高了車子的通過性、穩定性和安全性。所以說，如果一定要讓筆者在S級、7系、Audi A8中選擇一款購買的話，我會選擇A8，因為它可以讓我人心生歡喜。
其實曾經還有個車型，定位一直看齊這三款車系，但如今已經正式停產，它就是大眾輝騰。其實，大眾輝騰與A8共平臺，然而關於輝騰，我最先想到的就是：“不怕寶馬和路虎，就怕大眾有字母”，其次就是神似帕薩特。輝騰最大的優點大概就是低調了，低調到非要在路上讓我選擇撞一輛車才能活命，我會選擇撞輝騰，堅決的避開標緻508L。