豪華中大型SUV這個細分市場，雖然看起來車型不多，但是競爭同樣激烈，潛在客戶也並不少。在曾經，奧迪Q7才是穩坐老大的那一個，加價排隊提車的那段輝煌時期，即便我們未曾經歷，也必定聽聞過。但是新一代Q7失敗了，寶馬X5與GLE紛紛超越，2018年，寶馬X5甚至賣出了近5.5萬臺，是Q7的2倍還要多。
不過，另一方面，我們也可以發現，這個級別的豪華SUV車型，似乎都是以進口方式在銷售，這無疑會讓消費者的購車成本增高不少。其實如果能實現國產，豪華中大型SUV這個細分市場的銷量，估計還會有攀升。但是目前，BBA似乎還沒有國產的意思。率先行動的，是凱迪拉克。
豪華中大型SUV這個細分市場，雖然看起來車型不多，但是競爭同樣激烈，潛在客戶也並不少。在曾經，奧迪Q7才是穩坐老大的那一個，加價排隊提車的那段輝煌時期，即便我們未曾經歷，也必定聽聞過。但是新一代Q7失敗了，寶馬X5與GLE紛紛超越，2018年，寶馬X5甚至賣出了近5.5萬臺，是Q7的2倍還要多。
不過，另一方面，我們也可以發現，這個級別的豪華SUV車型，似乎都是以進口方式在銷售，這無疑會讓消費者的購車成本增高不少。其實如果能實現國產，豪華中大型SUV這個細分市場的銷量，估計還會有攀升。但是目前，BBA似乎還沒有國產的意思。率先行動的，是凱迪拉克。
近日，凱迪拉克XT6上市，這款車不僅僅是在中國市場首發亮相的，也是所有豪華中大型SUV裡面最先國產的車型。從這兩個舉動，可以反映出凱迪拉克對於中國市場的重視與決心。
豪華中大型SUV這個細分市場，雖然看起來車型不多，但是競爭同樣激烈，潛在客戶也並不少。在曾經，奧迪Q7才是穩坐老大的那一個，加價排隊提車的那段輝煌時期，即便我們未曾經歷，也必定聽聞過。但是新一代Q7失敗了，寶馬X5與GLE紛紛超越，2018年，寶馬X5甚至賣出了近5.5萬臺，是Q7的2倍還要多。
不過，另一方面，我們也可以發現，這個級別的豪華SUV車型，似乎都是以進口方式在銷售，這無疑會讓消費者的購車成本增高不少。其實如果能實現國產，豪華中大型SUV這個細分市場的銷量，估計還會有攀升。但是目前，BBA似乎還沒有國產的意思。率先行動的，是凱迪拉克。
近日，凱迪拉克XT6上市，這款車不僅僅是在中國市場首發亮相的，也是所有豪華中大型SUV裡面最先國產的車型。從這兩個舉動，可以反映出凱迪拉克對於中國市場的重視與決心。
豪華中大型SUV這個細分市場，雖然看起來車型不多，但是競爭同樣激烈，潛在客戶也並不少。在曾經，奧迪Q7才是穩坐老大的那一個，加價排隊提車的那段輝煌時期，即便我們未曾經歷，也必定聽聞過。但是新一代Q7失敗了，寶馬X5與GLE紛紛超越，2018年，寶馬X5甚至賣出了近5.5萬臺，是Q7的2倍還要多。
不過，另一方面，我們也可以發現，這個級別的豪華SUV車型，似乎都是以進口方式在銷售，這無疑會讓消費者的購車成本增高不少。其實如果能實現國產，豪華中大型SUV這個細分市場的銷量，估計還會有攀升。但是目前，BBA似乎還沒有國產的意思。率先行動的，是凱迪拉克。
近日，凱迪拉克XT6上市，這款車不僅僅是在中國市場首發亮相的，也是所有豪華中大型SUV裡面最先國產的車型。從這兩個舉動，可以反映出凱迪拉克對於中國市場的重視與決心。
凱迪拉克XT6的設計很出色，採用全新的家族式風格，盾形的前格柵兩側開口，與纖細的大燈連為一體，比較新穎。淚眼式車燈也有所變化，大燈組與日間燈不再為一體，而是採用分體式設計，看起來和諧了許多，同時效果不失犀利。與近來品牌下面推出的其他車型一樣，XT6擁有兩種版本，風尚版以及運動版。兩者在格柵內部、前包圍等細節處有所不同，運動版還進行了燻黑處理，給人的感覺更年輕。
豪華中大型SUV這個細分市場，雖然看起來車型不多，但是競爭同樣激烈，潛在客戶也並不少。在曾經，奧迪Q7才是穩坐老大的那一個，加價排隊提車的那段輝煌時期，即便我們未曾經歷，也必定聽聞過。但是新一代Q7失敗了，寶馬X5與GLE紛紛超越，2018年，寶馬X5甚至賣出了近5.5萬臺，是Q7的2倍還要多。
不過，另一方面，我們也可以發現，這個級別的豪華SUV車型，似乎都是以進口方式在銷售，這無疑會讓消費者的購車成本增高不少。其實如果能實現國產，豪華中大型SUV這個細分市場的銷量，估計還會有攀升。但是目前，BBA似乎還沒有國產的意思。率先行動的，是凱迪拉克。
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凱迪拉克XT6的設計很出色，採用全新的家族式風格，盾形的前格柵兩側開口，與纖細的大燈連為一體，比較新穎。淚眼式車燈也有所變化，大燈組與日間燈不再為一體，而是採用分體式設計，看起來和諧了許多，同時效果不失犀利。與近來品牌下面推出的其他車型一樣，XT6擁有兩種版本，風尚版以及運動版。兩者在格柵內部、前包圍等細節處有所不同，運動版還進行了燻黑處理，給人的感覺更年輕。
XT6的側面十分大氣，是一臺中大型SUV車型該有的樣子。 線條很硬朗幹練，給人以霸氣之感。尾部也可以看到凱迪拉克的鑽石切割設計語言，稜角感很強。尾燈跟CT6的設計也有些相似，正車尾與側面看，都是一個7字造型，點視後效果也很出色。
豪華中大型SUV這個細分市場，雖然看起來車型不多，但是競爭同樣激烈，潛在客戶也並不少。在曾經，奧迪Q7才是穩坐老大的那一個，加價排隊提車的那段輝煌時期，即便我們未曾經歷，也必定聽聞過。但是新一代Q7失敗了，寶馬X5與GLE紛紛超越，2018年，寶馬X5甚至賣出了近5.5萬臺，是Q7的2倍還要多。
不過，另一方面，我們也可以發現，這個級別的豪華SUV車型，似乎都是以進口方式在銷售，這無疑會讓消費者的購車成本增高不少。其實如果能實現國產，豪華中大型SUV這個細分市場的銷量，估計還會有攀升。但是目前，BBA似乎還沒有國產的意思。率先行動的，是凱迪拉克。
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凱迪拉克XT6的設計很出色，採用全新的家族式風格，盾形的前格柵兩側開口，與纖細的大燈連為一體，比較新穎。淚眼式車燈也有所變化，大燈組與日間燈不再為一體，而是採用分體式設計，看起來和諧了許多，同時效果不失犀利。與近來品牌下面推出的其他車型一樣，XT6擁有兩種版本，風尚版以及運動版。兩者在格柵內部、前包圍等細節處有所不同，運動版還進行了燻黑處理，給人的感覺更年輕。
XT6的側面十分大氣，是一臺中大型SUV車型該有的樣子。 線條很硬朗幹練，給人以霸氣之感。尾部也可以看到凱迪拉克的鑽石切割設計語言，稜角感很強。尾燈跟CT6的設計也有些相似，正車尾與側面看，都是一個7字造型，點視後效果也很出色。
凱迪拉克的內飾一向做得頗具豪華味，XT6亦是如此。雖然在設計上面我們已經在凱迪拉克其他車型上面見過，但是耐看也是必須承認的，皮革與木質飾板並不吝嗇，大面積的使用體現了車內的檔次感。運動版車型內還加入了碳纖維飾板，更顯年輕的一面。
豪華中大型SUV這個細分市場，雖然看起來車型不多，但是競爭同樣激烈，潛在客戶也並不少。在曾經，奧迪Q7才是穩坐老大的那一個，加價排隊提車的那段輝煌時期，即便我們未曾經歷，也必定聽聞過。但是新一代Q7失敗了，寶馬X5與GLE紛紛超越，2018年，寶馬X5甚至賣出了近5.5萬臺，是Q7的2倍還要多。
不過，另一方面，我們也可以發現，這個級別的豪華SUV車型，似乎都是以進口方式在銷售，這無疑會讓消費者的購車成本增高不少。其實如果能實現國產，豪華中大型SUV這個細分市場的銷量，估計還會有攀升。但是目前，BBA似乎還沒有國產的意思。率先行動的，是凱迪拉克。
近日，凱迪拉克XT6上市，這款車不僅僅是在中國市場首發亮相的，也是所有豪華中大型SUV裡面最先國產的車型。從這兩個舉動，可以反映出凱迪拉克對於中國市場的重視與決心。
凱迪拉克XT6的設計很出色，採用全新的家族式風格，盾形的前格柵兩側開口，與纖細的大燈連為一體，比較新穎。淚眼式車燈也有所變化，大燈組與日間燈不再為一體，而是採用分體式設計，看起來和諧了許多，同時效果不失犀利。與近來品牌下面推出的其他車型一樣，XT6擁有兩種版本，風尚版以及運動版。兩者在格柵內部、前包圍等細節處有所不同，運動版還進行了燻黑處理，給人的感覺更年輕。
XT6的側面十分大氣，是一臺中大型SUV車型該有的樣子。 線條很硬朗幹練，給人以霸氣之感。尾部也可以看到凱迪拉克的鑽石切割設計語言，稜角感很強。尾燈跟CT6的設計也有些相似，正車尾與側面看，都是一個7字造型，點視後效果也很出色。
凱迪拉克的內飾一向做得頗具豪華味，XT6亦是如此。雖然在設計上面我們已經在凱迪拉克其他車型上面見過，但是耐看也是必須承認的，皮革與木質飾板並不吝嗇，大面積的使用體現了車內的檔次感。運動版車型內還加入了碳纖維飾板，更顯年輕的一面。
XT6全系標配有6個氣囊、ESP、胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持功能、主動剎車、前後雷達、倒車車側預警等，在安全配置上足夠豐富。同時，像全景天窗、真皮座椅+加熱功能、中控大屏、手機互聯、8個BOSE音響、自動空調、後排獨立空調、車載空氣淨化器、溫度分區等等這些，也都有配備，算是應有盡有。
豪華中大型SUV這個細分市場，雖然看起來車型不多，但是競爭同樣激烈，潛在客戶也並不少。在曾經，奧迪Q7才是穩坐老大的那一個，加價排隊提車的那段輝煌時期，即便我們未曾經歷，也必定聽聞過。但是新一代Q7失敗了，寶馬X5與GLE紛紛超越，2018年，寶馬X5甚至賣出了近5.5萬臺，是Q7的2倍還要多。
不過，另一方面，我們也可以發現，這個級別的豪華SUV車型，似乎都是以進口方式在銷售，這無疑會讓消費者的購車成本增高不少。其實如果能實現國產，豪華中大型SUV這個細分市場的銷量，估計還會有攀升。但是目前，BBA似乎還沒有國產的意思。率先行動的，是凱迪拉克。
近日，凱迪拉克XT6上市，這款車不僅僅是在中國市場首發亮相的，也是所有豪華中大型SUV裡面最先國產的車型。從這兩個舉動，可以反映出凱迪拉克對於中國市場的重視與決心。
凱迪拉克XT6的設計很出色，採用全新的家族式風格，盾形的前格柵兩側開口，與纖細的大燈連為一體，比較新穎。淚眼式車燈也有所變化，大燈組與日間燈不再為一體，而是採用分體式設計，看起來和諧了許多，同時效果不失犀利。與近來品牌下面推出的其他車型一樣，XT6擁有兩種版本，風尚版以及運動版。兩者在格柵內部、前包圍等細節處有所不同，運動版還進行了燻黑處理，給人的感覺更年輕。
XT6的側面十分大氣，是一臺中大型SUV車型該有的樣子。 線條很硬朗幹練，給人以霸氣之感。尾部也可以看到凱迪拉克的鑽石切割設計語言，稜角感很強。尾燈跟CT6的設計也有些相似，正車尾與側面看，都是一個7字造型，點視後效果也很出色。
凱迪拉克的內飾一向做得頗具豪華味，XT6亦是如此。雖然在設計上面我們已經在凱迪拉克其他車型上面見過，但是耐看也是必須承認的，皮革與木質飾板並不吝嗇，大面積的使用體現了車內的檔次感。運動版車型內還加入了碳纖維飾板，更顯年輕的一面。
XT6全系標配有6個氣囊、ESP、胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持功能、主動剎車、前後雷達、倒車車側預警等，在安全配置上足夠豐富。同時，像全景天窗、真皮座椅+加熱功能、中控大屏、手機互聯、8個BOSE音響、自動空調、後排獨立空調、車載空氣淨化器、溫度分區等等這些，也都有配備，算是應有盡有。
XT6的車身長寬高分別為5056/1964/1780mm，軸距為2863mm，三圍與BBA同級車型相當，只是軸距有些略小，不過空間倒是不必擔心的，畢竟已經達到中大型SUV這個級別。車內採用了2+2+2的6座佈局，也是很多人所呼籲的。座椅可以完全放平，後備箱空間可以擴展到922L，實用性也強。
豪華中大型SUV這個細分市場，雖然看起來車型不多，但是競爭同樣激烈，潛在客戶也並不少。在曾經，奧迪Q7才是穩坐老大的那一個，加價排隊提車的那段輝煌時期，即便我們未曾經歷，也必定聽聞過。但是新一代Q7失敗了，寶馬X5與GLE紛紛超越，2018年，寶馬X5甚至賣出了近5.5萬臺，是Q7的2倍還要多。
不過，另一方面，我們也可以發現，這個級別的豪華SUV車型，似乎都是以進口方式在銷售，這無疑會讓消費者的購車成本增高不少。其實如果能實現國產，豪華中大型SUV這個細分市場的銷量，估計還會有攀升。但是目前，BBA似乎還沒有國產的意思。率先行動的，是凱迪拉克。
近日，凱迪拉克XT6上市，這款車不僅僅是在中國市場首發亮相的，也是所有豪華中大型SUV裡面最先國產的車型。從這兩個舉動，可以反映出凱迪拉克對於中國市場的重視與決心。
凱迪拉克XT6的設計很出色，採用全新的家族式風格，盾形的前格柵兩側開口，與纖細的大燈連為一體，比較新穎。淚眼式車燈也有所變化，大燈組與日間燈不再為一體，而是採用分體式設計，看起來和諧了許多，同時效果不失犀利。與近來品牌下面推出的其他車型一樣，XT6擁有兩種版本，風尚版以及運動版。兩者在格柵內部、前包圍等細節處有所不同，運動版還進行了燻黑處理，給人的感覺更年輕。
XT6的側面十分大氣，是一臺中大型SUV車型該有的樣子。 線條很硬朗幹練，給人以霸氣之感。尾部也可以看到凱迪拉克的鑽石切割設計語言，稜角感很強。尾燈跟CT6的設計也有些相似，正車尾與側面看，都是一個7字造型，點視後效果也很出色。
凱迪拉克的內飾一向做得頗具豪華味，XT6亦是如此。雖然在設計上面我們已經在凱迪拉克其他車型上面見過，但是耐看也是必須承認的，皮革與木質飾板並不吝嗇，大面積的使用體現了車內的檔次感。運動版車型內還加入了碳纖維飾板，更顯年輕的一面。
XT6全系標配有6個氣囊、ESP、胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持功能、主動剎車、前後雷達、倒車車側預警等，在安全配置上足夠豐富。同時，像全景天窗、真皮座椅+加熱功能、中控大屏、手機互聯、8個BOSE音響、自動空調、後排獨立空調、車載空氣淨化器、溫度分區等等這些，也都有配備，算是應有盡有。
XT6的車身長寬高分別為5056/1964/1780mm，軸距為2863mm，三圍與BBA同級車型相當，只是軸距有些略小，不過空間倒是不必擔心的，畢竟已經達到中大型SUV這個級別。車內採用了2+2+2的6座佈局，也是很多人所呼籲的。座椅可以完全放平，後備箱空間可以擴展到922L，實用性也強。
豪華中大型SUV這個細分市場，雖然看起來車型不多，但是競爭同樣激烈，潛在客戶也並不少。在曾經，奧迪Q7才是穩坐老大的那一個，加價排隊提車的那段輝煌時期，即便我們未曾經歷，也必定聽聞過。但是新一代Q7失敗了，寶馬X5與GLE紛紛超越，2018年，寶馬X5甚至賣出了近5.5萬臺，是Q7的2倍還要多。
不過，另一方面，我們也可以發現，這個級別的豪華SUV車型，似乎都是以進口方式在銷售，這無疑會讓消費者的購車成本增高不少。其實如果能實現國產，豪華中大型SUV這個細分市場的銷量，估計還會有攀升。但是目前，BBA似乎還沒有國產的意思。率先行動的，是凱迪拉克。
近日，凱迪拉克XT6上市，這款車不僅僅是在中國市場首發亮相的，也是所有豪華中大型SUV裡面最先國產的車型。從這兩個舉動，可以反映出凱迪拉克對於中國市場的重視與決心。
凱迪拉克XT6的設計很出色，採用全新的家族式風格，盾形的前格柵兩側開口，與纖細的大燈連為一體，比較新穎。淚眼式車燈也有所變化，大燈組與日間燈不再為一體，而是採用分體式設計，看起來和諧了許多，同時效果不失犀利。與近來品牌下面推出的其他車型一樣，XT6擁有兩種版本，風尚版以及運動版。兩者在格柵內部、前包圍等細節處有所不同，運動版還進行了燻黑處理，給人的感覺更年輕。
XT6的側面十分大氣，是一臺中大型SUV車型該有的樣子。 線條很硬朗幹練，給人以霸氣之感。尾部也可以看到凱迪拉克的鑽石切割設計語言，稜角感很強。尾燈跟CT6的設計也有些相似，正車尾與側面看，都是一個7字造型，點視後效果也很出色。
凱迪拉克的內飾一向做得頗具豪華味，XT6亦是如此。雖然在設計上面我們已經在凱迪拉克其他車型上面見過，但是耐看也是必須承認的，皮革與木質飾板並不吝嗇，大面積的使用體現了車內的檔次感。運動版車型內還加入了碳纖維飾板，更顯年輕的一面。
XT6全系標配有6個氣囊、ESP、胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持功能、主動剎車、前後雷達、倒車車側預警等，在安全配置上足夠豐富。同時，像全景天窗、真皮座椅+加熱功能、中控大屏、手機互聯、8個BOSE音響、自動空調、後排獨立空調、車載空氣淨化器、溫度分區等等這些，也都有配備，算是應有盡有。
XT6的車身長寬高分別為5056/1964/1780mm，軸距為2863mm，三圍與BBA同級車型相當，只是軸距有些略小，不過空間倒是不必擔心的，畢竟已經達到中大型SUV這個級別。車內採用了2+2+2的6座佈局，也是很多人所呼籲的。座椅可以完全放平，後備箱空間可以擴展到922L，實用性也強。
XT6搭載的是2.0T可變缸渦輪增壓發動機，可以在兩缸與四缸之間自由切換，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，匹配9AT變速器，除最低配外，均帶有四驅系統，底盤懸架為前麥弗遜後多連桿方式。次低配以上還配備有RTD自適應懸架系統。全系一步到位滿足國六B排放標準。
豪華中大型SUV這個細分市場，雖然看起來車型不多，但是競爭同樣激烈，潛在客戶也並不少。在曾經，奧迪Q7才是穩坐老大的那一個，加價排隊提車的那段輝煌時期，即便我們未曾經歷，也必定聽聞過。但是新一代Q7失敗了，寶馬X5與GLE紛紛超越，2018年，寶馬X5甚至賣出了近5.5萬臺，是Q7的2倍還要多。
不過，另一方面，我們也可以發現，這個級別的豪華SUV車型，似乎都是以進口方式在銷售，這無疑會讓消費者的購車成本增高不少。其實如果能實現國產，豪華中大型SUV這個細分市場的銷量，估計還會有攀升。但是目前，BBA似乎還沒有國產的意思。率先行動的，是凱迪拉克。
近日，凱迪拉克XT6上市，這款車不僅僅是在中國市場首發亮相的，也是所有豪華中大型SUV裡面最先國產的車型。從這兩個舉動，可以反映出凱迪拉克對於中國市場的重視與決心。
凱迪拉克XT6的設計很出色，採用全新的家族式風格，盾形的前格柵兩側開口，與纖細的大燈連為一體，比較新穎。淚眼式車燈也有所變化，大燈組與日間燈不再為一體，而是採用分體式設計，看起來和諧了許多，同時效果不失犀利。與近來品牌下面推出的其他車型一樣，XT6擁有兩種版本，風尚版以及運動版。兩者在格柵內部、前包圍等細節處有所不同，運動版還進行了燻黑處理，給人的感覺更年輕。
XT6的側面十分大氣，是一臺中大型SUV車型該有的樣子。 線條很硬朗幹練，給人以霸氣之感。尾部也可以看到凱迪拉克的鑽石切割設計語言，稜角感很強。尾燈跟CT6的設計也有些相似，正車尾與側面看，都是一個7字造型，點視後效果也很出色。
凱迪拉克的內飾一向做得頗具豪華味，XT6亦是如此。雖然在設計上面我們已經在凱迪拉克其他車型上面見過，但是耐看也是必須承認的，皮革與木質飾板並不吝嗇，大面積的使用體現了車內的檔次感。運動版車型內還加入了碳纖維飾板，更顯年輕的一面。
XT6全系標配有6個氣囊、ESP、胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持功能、主動剎車、前後雷達、倒車車側預警等，在安全配置上足夠豐富。同時，像全景天窗、真皮座椅+加熱功能、中控大屏、手機互聯、8個BOSE音響、自動空調、後排獨立空調、車載空氣淨化器、溫度分區等等這些，也都有配備，算是應有盡有。
XT6的車身長寬高分別為5056/1964/1780mm，軸距為2863mm，三圍與BBA同級車型相當，只是軸距有些略小，不過空間倒是不必擔心的，畢竟已經達到中大型SUV這個級別。車內採用了2+2+2的6座佈局，也是很多人所呼籲的。座椅可以完全放平，後備箱空間可以擴展到922L，實用性也強。
XT6搭載的是2.0T可變缸渦輪增壓發動機，可以在兩缸與四缸之間自由切換，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，匹配9AT變速器，除最低配外，均帶有四驅系統，底盤懸架為前麥弗遜後多連桿方式。次低配以上還配備有RTD自適應懸架系統。全系一步到位滿足國六B排放標準。
作為國產化後的車型，XT6無論外觀、內飾、還是配置上，營造出的豪華感也很到位，價格更是誘人，售價區間為41.97-54.97萬元，是目前我們能買到的國外那些豪華品牌裡面最便宜的中大型SUV車型，比BBA同級車型起步價低了二三十多萬，吸引力十足，BBA看了估計也會很上火，特別是目前原本就不太叫好的Q7, 估計會更有壓力，同時對於那些想要購買如途昂高配車型的用戶來說，品牌影響力更強的XT6也是一個很好的選擇。
近些年來，凱迪拉克在國內的影響力不斷攀升，已經成為二線豪華品牌的領頭羊，如今更是率先實現中大型豪華SUV的國產，無疑會為它的前進之路，再添一把火力，不斷拉小它與BBA之間的銷量差距，你們說呢？