都說2018年是罕見的車是寒冬，大部分車企哀嚎遍野，不過隨著消費者觀念的轉變，對於出行品質的要求提高，使得豪華品牌反而在這逆勢中崛起，如今像凱迪拉克、雷克薩斯均有著不錯的市場表現，就連一向不怎麼被國人待見的沃爾沃也在最新家族式設計語言的扶持下嚐到了不少甜頭。當然BBA就更不用多說了，作為國內一線豪華品牌，說它們是最大的受益者那是毋庸置疑的。

從三家1-4月的累計銷量來看，奧迪、奔馳、寶馬分別取得了170437臺、197235臺以及180145臺的成績，差距雖然不大，但其中奧迪能夠維持現狀似乎顯得有些勉強。說到降價優惠或許是豪車爭奪市場份額的重要手段，而奧迪對於這方面是比較熱衷的，其國產車型幾乎都有終端優惠，並且力度相當大，以至於在消費者心中的地位開始慢慢低於其餘兩個競爭品牌。就拿Q5L這款車型來講，作為奧迪旗下經典中型SUV Q5的升級版，在上市不久便頻頻推出優惠活動，而近日，一則降價10萬的消息更是在網上引起了不少爭議。

難扛市場壓力，降價穩定市場份額

在今年4月奧迪Q5L的銷量為6356臺，光看數據或許還算湊合，不過沒有對比就沒有傷害，事實上相較於去年同期，這樣的數據已經下滑了40.4%，而同級的奔馳GLC在今年4月的銷量為11004臺，甚至連國產不久的寶馬X3也做到了後來者居上，為此奧迪不得不加大優惠力度，據相關消息顯示，部分地區的經銷商已經將指導價為39.28萬的Q5L降價至29.4萬以吸引消費者購買。

但消費者會為此買單嗎？恐怕不一定，其實最初的奧迪Q5可稱之為豪華品牌裡少有的高性價比車型，自換代以來除了軸距加長之外，似乎也沒有什麼亮眼之處，甚至還被掛上了“減配”的頭銜，況且以目前來看，奧迪雖作為加長車型軸距的先行者，但隨著GLC長軸距版的推出以及各式各樣競品車型的湧入，Q5L的軸距優勢也開始慢慢弱化，相信這或許才是導致其銷量持續下滑的主要原因。

靠降價維持銷量並非長遠之計

光靠著大幅度的降價優惠來換取市場，可能在短時間內能夠取得不錯的效果，但長期以來品牌的附加值也會越來越低，或許的有的朋友會說豪車賣貴了會遭人嫌棄，賣便宜了也遭人嫌棄，但小生認為適當的降價或許能夠有效的提升車輛的性價比，畢竟豪華車型存在著品牌溢價的情況，合理的進行優惠，一方面不會造成企業的虧損，另一方面又能在消費者心中積攢起良好的口碑，但像奧迪這樣的大幅度降價不禁會讓人懷疑其車輛究竟摻雜著多少水分，在做工方面是否有偷工減料的行為，甚至還會傷害到老車主的心。

因此對於奧迪來講，通過降價換市場並非長遠之計，想要穩固市場地位，口碑是重中之重，與其考慮以什麼樣的價格更能夠吸引消費者，倒不如在產品層面做到更有誠意，讓消費者主動找上門。

【寫在最後】

大幅度下探價格的奧迪Q5L或許能夠在短時間內取得成效，畢竟作為一款豪華品牌車型，售價已經能夠波及到普通品牌車型了，但久而久之也難免有損品牌形象，而在這場“價格戰”當中受傷最大的或許還是那些奧迪的老車主吧。