'紅旗HS7號稱有著奧迪Q7的實力，能否達到Q5一半的銷量'
作為紅旗首款中大型高端豪華SUV，紅旗HS7一經上市，其市場定位直接越過國產品牌，欲與奧迪一較高下。在車身尺寸方面，紅旗HS7（3008mm）在軸距上以微弱的優勢領先奧迪Q7（3001mm）。核心零部件方面，搭載了自主研發的機械增壓3.0T V6發動機（耗時3年），全時四驅以及空氣懸掛。最大馬力337也超出奧迪Q7（333馬力），最大扭矩445N.m也領先奧迪Q7（440N.m）。通過表面數據來看，紅旗HS7已然穩操勝券，有著正面剛奧迪Q7的硬實力，而且售價只有奧迪Q7的一半，那麼吊打奧迪Q5豈不是灑灑水？
作為紅旗首款中大型高端豪華SUV，紅旗HS7一經上市，其市場定位直接越過國產品牌，欲與奧迪一較高下。在車身尺寸方面，紅旗HS7（3008mm）在軸距上以微弱的優勢領先奧迪Q7（3001mm）。核心零部件方面，搭載了自主研發的機械增壓3.0T V6發動機（耗時3年），全時四驅以及空氣懸掛。最大馬力337也超出奧迪Q7（333馬力），最大扭矩445N.m也領先奧迪Q7（440N.m）。通過表面數據來看，紅旗HS7已然穩操勝券，有著正面剛奧迪Q7的硬實力，而且售價只有奧迪Q7的一半，那麼吊打奧迪Q5豈不是灑灑水？
理論上紅旗HS7這款龐然大物是不屑與奧迪Q5L同臺競爭的，畢竟不是同一重量級對手，但奧迪常年作為“BBA”豪華車型的的代表之一，又不能無視，作為國產品牌高端豪華的代表，必須要越過奧迪Q5L這一攔路虎。唯有如此，方能在以後的路上披荊斬棘，踩著寶馬，與奔馳平起平坐。這只是終極目標，要想達到此目標，絕非一日之功。
作為紅旗首款中大型高端豪華SUV，紅旗HS7一經上市，其市場定位直接越過國產品牌，欲與奧迪一較高下。在車身尺寸方面，紅旗HS7（3008mm）在軸距上以微弱的優勢領先奧迪Q7（3001mm）。核心零部件方面，搭載了自主研發的機械增壓3.0T V6發動機（耗時3年），全時四驅以及空氣懸掛。最大馬力337也超出奧迪Q7（333馬力），最大扭矩445N.m也領先奧迪Q7（440N.m）。通過表面數據來看，紅旗HS7已然穩操勝券，有著正面剛奧迪Q7的硬實力，而且售價只有奧迪Q7的一半，那麼吊打奧迪Q5豈不是灑灑水？
理論上紅旗HS7這款龐然大物是不屑與奧迪Q5L同臺競爭的，畢竟不是同一重量級對手，但奧迪常年作為“BBA”豪華車型的的代表之一，又不能無視，作為國產品牌高端豪華的代表，必須要越過奧迪Q5L這一攔路虎。唯有如此，方能在以後的路上披荊斬棘，踩著寶馬，與奔馳平起平坐。這只是終極目標，要想達到此目標，絕非一日之功。
奧迪雖然一直是“BBA”中的小弟，但其主要銷量車型Q5的實力不容小覷，月均銷量保持在一萬輛，6月份更是爆發了一把，銷量達到了1.4萬餘輛。看到這個數據，紅旗HS7的內心應該是既羨慕又拒絕的。紅旗雖然在2019年交出了滿意的答卷，銷量同比增長167%，但奈何銷量基數太小，即便增長幅度最高，也只有8000餘臺，勉強達到奧迪Q5一半的銷量。
作為紅旗首款中大型高端豪華SUV，紅旗HS7一經上市，其市場定位直接越過國產品牌，欲與奧迪一較高下。在車身尺寸方面，紅旗HS7（3008mm）在軸距上以微弱的優勢領先奧迪Q7（3001mm）。核心零部件方面，搭載了自主研發的機械增壓3.0T V6發動機（耗時3年），全時四驅以及空氣懸掛。最大馬力337也超出奧迪Q7（333馬力），最大扭矩445N.m也領先奧迪Q7（440N.m）。通過表面數據來看，紅旗HS7已然穩操勝券，有著正面剛奧迪Q7的硬實力，而且售價只有奧迪Q7的一半，那麼吊打奧迪Q5豈不是灑灑水？
理論上紅旗HS7這款龐然大物是不屑與奧迪Q5L同臺競爭的，畢竟不是同一重量級對手，但奧迪常年作為“BBA”豪華車型的的代表之一，又不能無視，作為國產品牌高端豪華的代表，必須要越過奧迪Q5L這一攔路虎。唯有如此，方能在以後的路上披荊斬棘，踩著寶馬，與奔馳平起平坐。這只是終極目標，要想達到此目標，絕非一日之功。
奧迪雖然一直是“BBA”中的小弟，但其主要銷量車型Q5的實力不容小覷，月均銷量保持在一萬輛，6月份更是爆發了一把，銷量達到了1.4萬餘輛。看到這個數據，紅旗HS7的內心應該是既羨慕又拒絕的。紅旗雖然在2019年交出了滿意的答卷，銷量同比增長167%，但奈何銷量基數太小，即便增長幅度最高，也只有8000餘臺，勉強達到奧迪Q5一半的銷量。
豪華品牌之所以是豪華品牌，要麼擁有廣泛的市場基礎，婦孺皆知；要麼就是少數富豪才能開的起的車型，譬如勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂。而紅旗這一品牌的市場佔有率幾乎為零，品牌傳播範圍侷限在媒體的口中，大多數消費者對紅旗這一產品的認知幾乎處於空白階段，所以就談不上品牌信仰了。
作為紅旗首款中大型高端豪華SUV，紅旗HS7一經上市，其市場定位直接越過國產品牌，欲與奧迪一較高下。在車身尺寸方面，紅旗HS7（3008mm）在軸距上以微弱的優勢領先奧迪Q7（3001mm）。核心零部件方面，搭載了自主研發的機械增壓3.0T V6發動機（耗時3年），全時四驅以及空氣懸掛。最大馬力337也超出奧迪Q7（333馬力），最大扭矩445N.m也領先奧迪Q7（440N.m）。通過表面數據來看，紅旗HS7已然穩操勝券，有著正面剛奧迪Q7的硬實力，而且售價只有奧迪Q7的一半，那麼吊打奧迪Q5豈不是灑灑水？
理論上紅旗HS7這款龐然大物是不屑與奧迪Q5L同臺競爭的，畢竟不是同一重量級對手，但奧迪常年作為“BBA”豪華車型的的代表之一，又不能無視，作為國產品牌高端豪華的代表，必須要越過奧迪Q5L這一攔路虎。唯有如此，方能在以後的路上披荊斬棘，踩著寶馬，與奔馳平起平坐。這只是終極目標，要想達到此目標，絕非一日之功。
奧迪雖然一直是“BBA”中的小弟，但其主要銷量車型Q5的實力不容小覷，月均銷量保持在一萬輛，6月份更是爆發了一把，銷量達到了1.4萬餘輛。看到這個數據，紅旗HS7的內心應該是既羨慕又拒絕的。紅旗雖然在2019年交出了滿意的答卷，銷量同比增長167%，但奈何銷量基數太小，即便增長幅度最高，也只有8000餘臺，勉強達到奧迪Q5一半的銷量。
豪華品牌之所以是豪華品牌，要麼擁有廣泛的市場基礎，婦孺皆知；要麼就是少數富豪才能開的起的車型，譬如勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂。而紅旗這一品牌的市場佔有率幾乎為零，品牌傳播範圍侷限在媒體的口中，大多數消費者對紅旗這一產品的認知幾乎處於空白階段，所以就談不上品牌信仰了。
再者，豪華品牌並不是有一個看起來豪華的售價就能成為豪華車型了。紅旗HS7 45萬的售價，在國產品牌中無可匹敵，在價格上已經是價高和寡。最後，豪華品牌最重要的一個因素就是社會認可度，也是影響其銷量的主要因素。
作為紅旗首款中大型高端豪華SUV，紅旗HS7一經上市，其市場定位直接越過國產品牌，欲與奧迪一較高下。在車身尺寸方面，紅旗HS7（3008mm）在軸距上以微弱的優勢領先奧迪Q7（3001mm）。核心零部件方面，搭載了自主研發的機械增壓3.0T V6發動機（耗時3年），全時四驅以及空氣懸掛。最大馬力337也超出奧迪Q7（333馬力），最大扭矩445N.m也領先奧迪Q7（440N.m）。通過表面數據來看，紅旗HS7已然穩操勝券，有著正面剛奧迪Q7的硬實力，而且售價只有奧迪Q7的一半，那麼吊打奧迪Q5豈不是灑灑水？
理論上紅旗HS7這款龐然大物是不屑與奧迪Q5L同臺競爭的，畢竟不是同一重量級對手，但奧迪常年作為“BBA”豪華車型的的代表之一，又不能無視，作為國產品牌高端豪華的代表，必須要越過奧迪Q5L這一攔路虎。唯有如此，方能在以後的路上披荊斬棘，踩著寶馬，與奔馳平起平坐。這只是終極目標，要想達到此目標，絕非一日之功。
奧迪雖然一直是“BBA”中的小弟，但其主要銷量車型Q5的實力不容小覷，月均銷量保持在一萬輛，6月份更是爆發了一把，銷量達到了1.4萬餘輛。看到這個數據，紅旗HS7的內心應該是既羨慕又拒絕的。紅旗雖然在2019年交出了滿意的答卷，銷量同比增長167%，但奈何銷量基數太小，即便增長幅度最高，也只有8000餘臺，勉強達到奧迪Q5一半的銷量。
豪華品牌之所以是豪華品牌，要麼擁有廣泛的市場基礎，婦孺皆知；要麼就是少數富豪才能開的起的車型，譬如勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂。而紅旗這一品牌的市場佔有率幾乎為零，品牌傳播範圍侷限在媒體的口中，大多數消費者對紅旗這一產品的認知幾乎處於空白階段，所以就談不上品牌信仰了。
再者，豪華品牌並不是有一個看起來豪華的售價就能成為豪華車型了。紅旗HS7 45萬的售價，在國產品牌中無可匹敵，在價格上已經是價高和寡。最後，豪華品牌最重要的一個因素就是社會認可度，也是影響其銷量的主要因素。
當一款車的價格來到45萬，已經不再是一款簡簡單單的代步工具，車主更多的是看中其帶來的社會地位，能否得到身邊親朋好友以及商業夥伴的認可。以紅旗全系車型月銷量8000輛來估算，紅旗HS7的品牌輻射範圍很小，可以歸納為小眾車型，難入主流。
作為紅旗首款中大型高端豪華SUV，紅旗HS7一經上市，其市場定位直接越過國產品牌，欲與奧迪一較高下。在車身尺寸方面，紅旗HS7（3008mm）在軸距上以微弱的優勢領先奧迪Q7（3001mm）。核心零部件方面，搭載了自主研發的機械增壓3.0T V6發動機（耗時3年），全時四驅以及空氣懸掛。最大馬力337也超出奧迪Q7（333馬力），最大扭矩445N.m也領先奧迪Q7（440N.m）。通過表面數據來看，紅旗HS7已然穩操勝券，有著正面剛奧迪Q7的硬實力，而且售價只有奧迪Q7的一半，那麼吊打奧迪Q5豈不是灑灑水？
理論上紅旗HS7這款龐然大物是不屑與奧迪Q5L同臺競爭的，畢竟不是同一重量級對手，但奧迪常年作為“BBA”豪華車型的的代表之一，又不能無視，作為國產品牌高端豪華的代表，必須要越過奧迪Q5L這一攔路虎。唯有如此，方能在以後的路上披荊斬棘，踩著寶馬，與奔馳平起平坐。這只是終極目標，要想達到此目標，絕非一日之功。
奧迪雖然一直是“BBA”中的小弟，但其主要銷量車型Q5的實力不容小覷，月均銷量保持在一萬輛，6月份更是爆發了一把，銷量達到了1.4萬餘輛。看到這個數據，紅旗HS7的內心應該是既羨慕又拒絕的。紅旗雖然在2019年交出了滿意的答卷，銷量同比增長167%，但奈何銷量基數太小，即便增長幅度最高，也只有8000餘臺，勉強達到奧迪Q5一半的銷量。
豪華品牌之所以是豪華品牌，要麼擁有廣泛的市場基礎，婦孺皆知；要麼就是少數富豪才能開的起的車型，譬如勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂。而紅旗這一品牌的市場佔有率幾乎為零，品牌傳播範圍侷限在媒體的口中，大多數消費者對紅旗這一產品的認知幾乎處於空白階段，所以就談不上品牌信仰了。
再者，豪華品牌並不是有一個看起來豪華的售價就能成為豪華車型了。紅旗HS7 45萬的售價，在國產品牌中無可匹敵，在價格上已經是價高和寡。最後，豪華品牌最重要的一個因素就是社會認可度，也是影響其銷量的主要因素。
當一款車的價格來到45萬，已經不再是一款簡簡單單的代步工具，車主更多的是看中其帶來的社會地位，能否得到身邊親朋好友以及商業夥伴的認可。以紅旗全系車型月銷量8000輛來估算，紅旗HS7的品牌輻射範圍很小，可以歸納為小眾車型，難入主流。
關於國產豪華品牌的崛起，WEY和領克算是眾人熟知的品牌了，經過這麼多年的發展，在定價上依然小心翼翼，20萬一直是一個門檻。而紅旗HS7似乎有倚老賣老之嫌，不懂市場行情，直接售價翻番，以45萬刷新了國產車價格新高度。
作為紅旗首款中大型高端豪華SUV，紅旗HS7一經上市，其市場定位直接越過國產品牌，欲與奧迪一較高下。在車身尺寸方面，紅旗HS7（3008mm）在軸距上以微弱的優勢領先奧迪Q7（3001mm）。核心零部件方面，搭載了自主研發的機械增壓3.0T V6發動機（耗時3年），全時四驅以及空氣懸掛。最大馬力337也超出奧迪Q7（333馬力），最大扭矩445N.m也領先奧迪Q7（440N.m）。通過表面數據來看，紅旗HS7已然穩操勝券，有著正面剛奧迪Q7的硬實力，而且售價只有奧迪Q7的一半，那麼吊打奧迪Q5豈不是灑灑水？
理論上紅旗HS7這款龐然大物是不屑與奧迪Q5L同臺競爭的，畢竟不是同一重量級對手，但奧迪常年作為“BBA”豪華車型的的代表之一，又不能無視，作為國產品牌高端豪華的代表，必須要越過奧迪Q5L這一攔路虎。唯有如此，方能在以後的路上披荊斬棘，踩著寶馬，與奔馳平起平坐。這只是終極目標，要想達到此目標，絕非一日之功。
奧迪雖然一直是“BBA”中的小弟，但其主要銷量車型Q5的實力不容小覷，月均銷量保持在一萬輛，6月份更是爆發了一把，銷量達到了1.4萬餘輛。看到這個數據，紅旗HS7的內心應該是既羨慕又拒絕的。紅旗雖然在2019年交出了滿意的答卷，銷量同比增長167%，但奈何銷量基數太小，即便增長幅度最高，也只有8000餘臺，勉強達到奧迪Q5一半的銷量。
豪華品牌之所以是豪華品牌，要麼擁有廣泛的市場基礎，婦孺皆知；要麼就是少數富豪才能開的起的車型，譬如勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂。而紅旗這一品牌的市場佔有率幾乎為零，品牌傳播範圍侷限在媒體的口中，大多數消費者對紅旗這一產品的認知幾乎處於空白階段，所以就談不上品牌信仰了。
再者，豪華品牌並不是有一個看起來豪華的售價就能成為豪華車型了。紅旗HS7 45萬的售價，在國產品牌中無可匹敵，在價格上已經是價高和寡。最後，豪華品牌最重要的一個因素就是社會認可度，也是影響其銷量的主要因素。
當一款車的價格來到45萬，已經不再是一款簡簡單單的代步工具，車主更多的是看中其帶來的社會地位，能否得到身邊親朋好友以及商業夥伴的認可。以紅旗全系車型月銷量8000輛來估算，紅旗HS7的品牌輻射範圍很小，可以歸納為小眾車型，難入主流。
關於國產豪華品牌的崛起，WEY和領克算是眾人熟知的品牌了，經過這麼多年的發展，在定價上依然小心翼翼，20萬一直是一個門檻。而紅旗HS7似乎有倚老賣老之嫌，不懂市場行情，直接售價翻番，以45萬刷新了國產車價格新高度。
總結：在汽車市場中，尤其是車市下行的今天，以銷量論英雄幾乎成為每一個車企的奮鬥目標。此時，紅旗HS7的上市，標價如此之高，看來還是不懂中國的消費者。最後說一句45萬的購車款，奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L、沃爾沃XC60、雷克薩斯、凱迪拉克XT5、·途昂，豈不是任君選擇！