現在說到奧迪旗艦SUV，大家首先想到的應該是最新的Q8。但在Q8推出之前，奧迪旗下最具代表性的SUV非Q7莫屬，作為奧迪旗下首款SUV車型，Q7在奧迪品牌中的地位不言而喻。2006年引進國內，Q7當時幾無競爭對手，憑藉霸氣的外觀和卓越的性能，取得了非常可觀的銷量。
現在說到奧迪旗艦SUV，大家首先想到的應該是最新的Q8。但在Q8推出之前，奧迪旗下最具代表性的SUV非Q7莫屬，作為奧迪旗下首款SUV車型，Q7在奧迪品牌中的地位不言而喻。2006年引進國內，Q7當時幾無競爭對手，憑藉霸氣的外觀和卓越的性能，取得了非常可觀的銷量。
不過自從2015年二代Q7上市後，奧迪這款旗艦SUV卻變了些味道，不僅視覺效果不如前作那麼驚豔，就連整車氣場上的營造也不及上代車型來的霸氣，這也直接導致了消費者對其的失望該令後續銷量疲軟。然而回歸二代種種，不管設計語言的落後，還是生不逢時直使它一落千丈。隨著此次改款到來，奧迪似乎已經將改款該做的事都做了，為的就是挽回Q7在大家心中的形象。
現在說到奧迪旗艦SUV，大家首先想到的應該是最新的Q8。但在Q8推出之前，奧迪旗下最具代表性的SUV非Q7莫屬，作為奧迪旗下首款SUV車型，Q7在奧迪品牌中的地位不言而喻。2006年引進國內，Q7當時幾無競爭對手，憑藉霸氣的外觀和卓越的性能，取得了非常可觀的銷量。
不過自從2015年二代Q7上市後，奧迪這款旗艦SUV卻變了些味道，不僅視覺效果不如前作那麼驚豔，就連整車氣場上的營造也不及上代車型來的霸氣，這也直接導致了消費者對其的失望該令後續銷量疲軟。然而回歸二代種種，不管設計語言的落後，還是生不逢時直使它一落千丈。隨著此次改款到來，奧迪似乎已經將改款該做的事都做了，為的就是挽回Q7在大家心中的形象。
深度整容款勝換代
若要用一句話概括奧迪Q7此次的中期改款，那就是“改款勝換代”。
軀殼依舊是原來的軀殼，但在深度整容一番後，如果不去認真看車身的某些特點，是很難找到該車具有中期改款的痕跡，更像是換代車型，重拾了初代Q7的幾分霸氣。
現在說到奧迪旗艦SUV，大家首先想到的應該是最新的Q8。但在Q8推出之前，奧迪旗下最具代表性的SUV非Q7莫屬，作為奧迪旗下首款SUV車型，Q7在奧迪品牌中的地位不言而喻。2006年引進國內，Q7當時幾無競爭對手，憑藉霸氣的外觀和卓越的性能，取得了非常可觀的銷量。
不過自從2015年二代Q7上市後，奧迪這款旗艦SUV卻變了些味道，不僅視覺效果不如前作那麼驚豔，就連整車氣場上的營造也不及上代車型來的霸氣，這也直接導致了消費者對其的失望該令後續銷量疲軟。然而回歸二代種種，不管設計語言的落後，還是生不逢時直使它一落千丈。隨著此次改款到來，奧迪似乎已經將改款該做的事都做了，為的就是挽回Q7在大家心中的形象。
深度整容款勝換代
若要用一句話概括奧迪Q7此次的中期改款，那就是“改款勝換代”。
軀殼依舊是原來的軀殼，但在深度整容一番後，如果不去認真看車身的某些特點，是很難找到該車具有中期改款的痕跡，更像是換代車型，重拾了初代Q7的幾分霸氣。
改款後的Q7擁有比現款車型更加強悍的視覺體驗，誇張巨大的八邊形進氣格柵，中間的鍍鉻豎條取代了原有的橫條設計；車頭兩側稜角分明的LED前大燈在進氣格柵的配合下，更讓前臉顯得科技感十足。此外兩邊的空氣導流槽相比現款採用了面積更小的內凹設計並與銀色塗裝的擋泥板緊緊相連，造型特徵更加犀利。
現在說到奧迪旗艦SUV，大家首先想到的應該是最新的Q8。但在Q8推出之前，奧迪旗下最具代表性的SUV非Q7莫屬，作為奧迪旗下首款SUV車型，Q7在奧迪品牌中的地位不言而喻。2006年引進國內，Q7當時幾無競爭對手，憑藉霸氣的外觀和卓越的性能，取得了非常可觀的銷量。
不過自從2015年二代Q7上市後，奧迪這款旗艦SUV卻變了些味道，不僅視覺效果不如前作那麼驚豔，就連整車氣場上的營造也不及上代車型來的霸氣，這也直接導致了消費者對其的失望該令後續銷量疲軟。然而回歸二代種種，不管設計語言的落後，還是生不逢時直使它一落千丈。隨著此次改款到來，奧迪似乎已經將改款該做的事都做了，為的就是挽回Q7在大家心中的形象。
深度整容款勝換代
若要用一句話概括奧迪Q7此次的中期改款，那就是“改款勝換代”。
軀殼依舊是原來的軀殼，但在深度整容一番後，如果不去認真看車身的某些特點，是很難找到該車具有中期改款的痕跡，更像是換代車型，重拾了初代Q7的幾分霸氣。
改款後的Q7擁有比現款車型更加強悍的視覺體驗，誇張巨大的八邊形進氣格柵，中間的鍍鉻豎條取代了原有的橫條設計；車頭兩側稜角分明的LED前大燈在進氣格柵的配合下，更讓前臉顯得科技感十足。此外兩邊的空氣導流槽相比現款採用了面積更小的內凹設計並與銀色塗裝的擋泥板緊緊相連，造型特徵更加犀利。
來到新Q7的車身側面，主要改變還是新設計的門檻飾條，收窄後的鍍鉻門檻目的在於增加車身側面的離地高度，一定程度上提高了新車的通過性。值得一提的是，新款在尾部設計方面也有這顯著的變化，如果說改款前的Q7尾燈像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就是“鑲”進去的，內部設計也和前大燈一樣，採用了串珠風格的排列發光體。不過遺憾的是，Q7底部沒能像A7，A8一樣採用貫穿式尾燈，卻在尾燈之間加入一道鍍鉻飾條進行點綴，要知道連“換殼Q5”保時捷Macan都用上了貫穿式尾燈，為什麼就不給Q7加上呢？
現在說到奧迪旗艦SUV，大家首先想到的應該是最新的Q8。但在Q8推出之前，奧迪旗下最具代表性的SUV非Q7莫屬，作為奧迪旗下首款SUV車型，Q7在奧迪品牌中的地位不言而喻。2006年引進國內，Q7當時幾無競爭對手，憑藉霸氣的外觀和卓越的性能，取得了非常可觀的銷量。
不過自從2015年二代Q7上市後，奧迪這款旗艦SUV卻變了些味道，不僅視覺效果不如前作那麼驚豔，就連整車氣場上的營造也不及上代車型來的霸氣，這也直接導致了消費者對其的失望該令後續銷量疲軟。然而回歸二代種種，不管設計語言的落後，還是生不逢時直使它一落千丈。隨著此次改款到來，奧迪似乎已經將改款該做的事都做了，為的就是挽回Q7在大家心中的形象。
深度整容款勝換代
若要用一句話概括奧迪Q7此次的中期改款，那就是“改款勝換代”。
軀殼依舊是原來的軀殼，但在深度整容一番後，如果不去認真看車身的某些特點，是很難找到該車具有中期改款的痕跡，更像是換代車型，重拾了初代Q7的幾分霸氣。
改款後的Q7擁有比現款車型更加強悍的視覺體驗，誇張巨大的八邊形進氣格柵，中間的鍍鉻豎條取代了原有的橫條設計；車頭兩側稜角分明的LED前大燈在進氣格柵的配合下，更讓前臉顯得科技感十足。此外兩邊的空氣導流槽相比現款採用了面積更小的內凹設計並與銀色塗裝的擋泥板緊緊相連，造型特徵更加犀利。
來到新Q7的車身側面，主要改變還是新設計的門檻飾條，收窄後的鍍鉻門檻目的在於增加車身側面的離地高度，一定程度上提高了新車的通過性。值得一提的是，新款在尾部設計方面也有這顯著的變化，如果說改款前的Q7尾燈像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就是“鑲”進去的，內部設計也和前大燈一樣，採用了串珠風格的排列發光體。不過遺憾的是，Q7底部沒能像A7，A8一樣採用貫穿式尾燈，卻在尾燈之間加入一道鍍鉻飾條進行點綴，要知道連“換殼Q5”保時捷Macan都用上了貫穿式尾燈，為什麼就不給Q7加上呢？
底蘊不夠科技來湊
由於二代Q7是最後一批採用老設計的奧迪車型，因此當時Q7的內飾和同期推出的A4長得一模一樣，這樣一來晚幾年更新的同級的寶馬，奔馳相比就毫無意外被拉開大段距離了。而改款後新車在內飾豪華感，科技感方面，都悉數迴歸了奧迪旗艦應有的樣子，這樣跟隔壁家奔馳GLE、寶馬X5放在一起，才有了幾分話事權。
科技感向來是奧迪的核心標籤，新款Q7內飾同樣加入了奧迪最新的虛擬座艙元素。三屏聯動的設計，包括全液晶儀表盤，嵌入式的中控大屏以及觸摸的空調面板，看上去相當具科技前衛。同時，新車車內還採用了和Q8相似的設計風格，大量鍍鉻金屬和真皮材質以及烤漆面板的合理搭配，都使得整車精緻感和豪華感相比現款有著明顯提升。
現在說到奧迪旗艦SUV，大家首先想到的應該是最新的Q8。但在Q8推出之前，奧迪旗下最具代表性的SUV非Q7莫屬，作為奧迪旗下首款SUV車型，Q7在奧迪品牌中的地位不言而喻。2006年引進國內，Q7當時幾無競爭對手，憑藉霸氣的外觀和卓越的性能，取得了非常可觀的銷量。
不過自從2015年二代Q7上市後，奧迪這款旗艦SUV卻變了些味道，不僅視覺效果不如前作那麼驚豔，就連整車氣場上的營造也不及上代車型來的霸氣，這也直接導致了消費者對其的失望該令後續銷量疲軟。然而回歸二代種種，不管設計語言的落後，還是生不逢時直使它一落千丈。隨著此次改款到來，奧迪似乎已經將改款該做的事都做了，為的就是挽回Q7在大家心中的形象。
深度整容款勝換代
若要用一句話概括奧迪Q7此次的中期改款，那就是“改款勝換代”。
軀殼依舊是原來的軀殼，但在深度整容一番後，如果不去認真看車身的某些特點，是很難找到該車具有中期改款的痕跡，更像是換代車型，重拾了初代Q7的幾分霸氣。
改款後的Q7擁有比現款車型更加強悍的視覺體驗，誇張巨大的八邊形進氣格柵，中間的鍍鉻豎條取代了原有的橫條設計；車頭兩側稜角分明的LED前大燈在進氣格柵的配合下，更讓前臉顯得科技感十足。此外兩邊的空氣導流槽相比現款採用了面積更小的內凹設計並與銀色塗裝的擋泥板緊緊相連，造型特徵更加犀利。
來到新Q7的車身側面，主要改變還是新設計的門檻飾條，收窄後的鍍鉻門檻目的在於增加車身側面的離地高度，一定程度上提高了新車的通過性。值得一提的是，新款在尾部設計方面也有這顯著的變化，如果說改款前的Q7尾燈像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就是“鑲”進去的，內部設計也和前大燈一樣，採用了串珠風格的排列發光體。不過遺憾的是，Q7底部沒能像A7，A8一樣採用貫穿式尾燈，卻在尾燈之間加入一道鍍鉻飾條進行點綴，要知道連“換殼Q5”保時捷Macan都用上了貫穿式尾燈，為什麼就不給Q7加上呢？
底蘊不夠科技來湊
由於二代Q7是最後一批採用老設計的奧迪車型，因此當時Q7的內飾和同期推出的A4長得一模一樣，這樣一來晚幾年更新的同級的寶馬，奔馳相比就毫無意外被拉開大段距離了。而改款後新車在內飾豪華感，科技感方面，都悉數迴歸了奧迪旗艦應有的樣子，這樣跟隔壁家奔馳GLE、寶馬X5放在一起，才有了幾分話事權。
科技感向來是奧迪的核心標籤，新款Q7內飾同樣加入了奧迪最新的虛擬座艙元素。三屏聯動的設計，包括全液晶儀表盤，嵌入式的中控大屏以及觸摸的空調面板，看上去相當具科技前衛。同時，新車車內還採用了和Q8相似的設計風格，大量鍍鉻金屬和真皮材質以及烤漆面板的合理搭配，都使得整車精緻感和豪華感相比現款有著明顯提升。
雖然相比歷史底蘊豐厚的奔馳，寶馬而言，奧迪這種後起之秀顯得有點另闢蹊徑，基於差異化的原因，才有了現在更偏向科技的奧迪，因此新款Q7的改變，相信會使奧迪粉感到欣慰的。
現在說到奧迪旗艦SUV，大家首先想到的應該是最新的Q8。但在Q8推出之前，奧迪旗下最具代表性的SUV非Q7莫屬，作為奧迪旗下首款SUV車型，Q7在奧迪品牌中的地位不言而喻。2006年引進國內，Q7當時幾無競爭對手，憑藉霸氣的外觀和卓越的性能，取得了非常可觀的銷量。
不過自從2015年二代Q7上市後，奧迪這款旗艦SUV卻變了些味道，不僅視覺效果不如前作那麼驚豔，就連整車氣場上的營造也不及上代車型來的霸氣，這也直接導致了消費者對其的失望該令後續銷量疲軟。然而回歸二代種種，不管設計語言的落後，還是生不逢時直使它一落千丈。隨著此次改款到來，奧迪似乎已經將改款該做的事都做了，為的就是挽回Q7在大家心中的形象。
深度整容款勝換代
若要用一句話概括奧迪Q7此次的中期改款，那就是“改款勝換代”。
軀殼依舊是原來的軀殼，但在深度整容一番後，如果不去認真看車身的某些特點，是很難找到該車具有中期改款的痕跡，更像是換代車型，重拾了初代Q7的幾分霸氣。
改款後的Q7擁有比現款車型更加強悍的視覺體驗，誇張巨大的八邊形進氣格柵，中間的鍍鉻豎條取代了原有的橫條設計；車頭兩側稜角分明的LED前大燈在進氣格柵的配合下，更讓前臉顯得科技感十足。此外兩邊的空氣導流槽相比現款採用了面積更小的內凹設計並與銀色塗裝的擋泥板緊緊相連，造型特徵更加犀利。
來到新Q7的車身側面，主要改變還是新設計的門檻飾條，收窄後的鍍鉻門檻目的在於增加車身側面的離地高度，一定程度上提高了新車的通過性。值得一提的是，新款在尾部設計方面也有這顯著的變化，如果說改款前的Q7尾燈像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就是“鑲”進去的，內部設計也和前大燈一樣，採用了串珠風格的排列發光體。不過遺憾的是，Q7底部沒能像A7，A8一樣採用貫穿式尾燈，卻在尾燈之間加入一道鍍鉻飾條進行點綴，要知道連“換殼Q5”保時捷Macan都用上了貫穿式尾燈，為什麼就不給Q7加上呢？
底蘊不夠科技來湊
由於二代Q7是最後一批採用老設計的奧迪車型，因此當時Q7的內飾和同期推出的A4長得一模一樣，這樣一來晚幾年更新的同級的寶馬，奔馳相比就毫無意外被拉開大段距離了。而改款後新車在內飾豪華感，科技感方面，都悉數迴歸了奧迪旗艦應有的樣子，這樣跟隔壁家奔馳GLE、寶馬X5放在一起，才有了幾分話事權。
科技感向來是奧迪的核心標籤，新款Q7內飾同樣加入了奧迪最新的虛擬座艙元素。三屏聯動的設計，包括全液晶儀表盤，嵌入式的中控大屏以及觸摸的空調面板，看上去相當具科技前衛。同時，新車車內還採用了和Q8相似的設計風格，大量鍍鉻金屬和真皮材質以及烤漆面板的合理搭配，都使得整車精緻感和豪華感相比現款有著明顯提升。
雖然相比歷史底蘊豐厚的奔馳，寶馬而言，奧迪這種後起之秀顯得有點另闢蹊徑，基於差異化的原因，才有了現在更偏向科技的奧迪，因此新款Q7的改變，相信會使奧迪粉感到欣慰的。
燈廠本質不改，配置錦上添花
既然是”燈廠”，奧迪在新款Q7車燈上的新玩法必然會引起關注。業內最初的LED日行燈是以點狀燈珠組成各種不同的形狀，而到現在各家更是用上了燈帶來拗造型。不過此次奧迪卻反向操作了一波，再次用回點狀燈珠來連接線條，和以往不同的是，此次新Q7上的點狀LED要精緻得多，給人一種鋼琴鍵的既視感。另外，Q7作為奧迪的旗艦車型，在車燈方面還會提供激光大燈作為選裝，只是不知道未來進入國內後能否成為標準配置，起碼隔壁寶馬X5就這麼做了。
現在說到奧迪旗艦SUV，大家首先想到的應該是最新的Q8。但在Q8推出之前，奧迪旗下最具代表性的SUV非Q7莫屬，作為奧迪旗下首款SUV車型，Q7在奧迪品牌中的地位不言而喻。2006年引進國內，Q7當時幾無競爭對手，憑藉霸氣的外觀和卓越的性能，取得了非常可觀的銷量。
不過自從2015年二代Q7上市後，奧迪這款旗艦SUV卻變了些味道，不僅視覺效果不如前作那麼驚豔，就連整車氣場上的營造也不及上代車型來的霸氣，這也直接導致了消費者對其的失望該令後續銷量疲軟。然而回歸二代種種，不管設計語言的落後，還是生不逢時直使它一落千丈。隨著此次改款到來，奧迪似乎已經將改款該做的事都做了，為的就是挽回Q7在大家心中的形象。
深度整容款勝換代
若要用一句話概括奧迪Q7此次的中期改款，那就是“改款勝換代”。
軀殼依舊是原來的軀殼，但在深度整容一番後，如果不去認真看車身的某些特點，是很難找到該車具有中期改款的痕跡，更像是換代車型，重拾了初代Q7的幾分霸氣。
改款後的Q7擁有比現款車型更加強悍的視覺體驗，誇張巨大的八邊形進氣格柵，中間的鍍鉻豎條取代了原有的橫條設計；車頭兩側稜角分明的LED前大燈在進氣格柵的配合下，更讓前臉顯得科技感十足。此外兩邊的空氣導流槽相比現款採用了面積更小的內凹設計並與銀色塗裝的擋泥板緊緊相連，造型特徵更加犀利。
來到新Q7的車身側面，主要改變還是新設計的門檻飾條，收窄後的鍍鉻門檻目的在於增加車身側面的離地高度，一定程度上提高了新車的通過性。值得一提的是，新款在尾部設計方面也有這顯著的變化，如果說改款前的Q7尾燈像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就是“鑲”進去的，內部設計也和前大燈一樣，採用了串珠風格的排列發光體。不過遺憾的是，Q7底部沒能像A7，A8一樣採用貫穿式尾燈，卻在尾燈之間加入一道鍍鉻飾條進行點綴，要知道連“換殼Q5”保時捷Macan都用上了貫穿式尾燈，為什麼就不給Q7加上呢？
底蘊不夠科技來湊
由於二代Q7是最後一批採用老設計的奧迪車型，因此當時Q7的內飾和同期推出的A4長得一模一樣，這樣一來晚幾年更新的同級的寶馬，奔馳相比就毫無意外被拉開大段距離了。而改款後新車在內飾豪華感，科技感方面，都悉數迴歸了奧迪旗艦應有的樣子，這樣跟隔壁家奔馳GLE、寶馬X5放在一起，才有了幾分話事權。
科技感向來是奧迪的核心標籤，新款Q7內飾同樣加入了奧迪最新的虛擬座艙元素。三屏聯動的設計，包括全液晶儀表盤，嵌入式的中控大屏以及觸摸的空調面板，看上去相當具科技前衛。同時，新車車內還採用了和Q8相似的設計風格，大量鍍鉻金屬和真皮材質以及烤漆面板的合理搭配，都使得整車精緻感和豪華感相比現款有著明顯提升。
雖然相比歷史底蘊豐厚的奔馳，寶馬而言，奧迪這種後起之秀顯得有點另闢蹊徑，基於差異化的原因，才有了現在更偏向科技的奧迪，因此新款Q7的改變，相信會使奧迪粉感到欣慰的。
燈廠本質不改，配置錦上添花
既然是”燈廠”，奧迪在新款Q7車燈上的新玩法必然會引起關注。業內最初的LED日行燈是以點狀燈珠組成各種不同的形狀，而到現在各家更是用上了燈帶來拗造型。不過此次奧迪卻反向操作了一波，再次用回點狀燈珠來連接線條，和以往不同的是，此次新Q7上的點狀LED要精緻得多，給人一種鋼琴鍵的既視感。另外，Q7作為奧迪的旗艦車型，在車燈方面還會提供激光大燈作為選裝，只是不知道未來進入國內後能否成為標準配置，起碼隔壁寶馬X5就這麼做了。
新Q7在配置方面的升級同樣功不可沒，首先是我們熟悉的三屏聯動，無論是科技性還是智能交互性方面都比前作有著明顯的提升，而觸摸屏中內置的MMI系統除了可以語音交互外，還可以進行遠程控制，LTE Advanced等多項實用性功能。不過最值得一提的還是新車那套4G雲交通數據共享系統，基於亞馬遜語音服務系統和Car-to-X交通燈信息，從而讓駕駛者能夠選擇與下一個綠燈階段相匹配的速度。但這一功能，進入國內後能不能與國內的交通信息相匹配，還是個大大的問號。
現在說到奧迪旗艦SUV，大家首先想到的應該是最新的Q8。但在Q8推出之前，奧迪旗下最具代表性的SUV非Q7莫屬，作為奧迪旗下首款SUV車型，Q7在奧迪品牌中的地位不言而喻。2006年引進國內，Q7當時幾無競爭對手，憑藉霸氣的外觀和卓越的性能，取得了非常可觀的銷量。
不過自從2015年二代Q7上市後，奧迪這款旗艦SUV卻變了些味道，不僅視覺效果不如前作那麼驚豔，就連整車氣場上的營造也不及上代車型來的霸氣，這也直接導致了消費者對其的失望該令後續銷量疲軟。然而回歸二代種種，不管設計語言的落後，還是生不逢時直使它一落千丈。隨著此次改款到來，奧迪似乎已經將改款該做的事都做了，為的就是挽回Q7在大家心中的形象。
深度整容款勝換代
若要用一句話概括奧迪Q7此次的中期改款，那就是“改款勝換代”。
軀殼依舊是原來的軀殼，但在深度整容一番後，如果不去認真看車身的某些特點，是很難找到該車具有中期改款的痕跡，更像是換代車型，重拾了初代Q7的幾分霸氣。
改款後的Q7擁有比現款車型更加強悍的視覺體驗，誇張巨大的八邊形進氣格柵，中間的鍍鉻豎條取代了原有的橫條設計；車頭兩側稜角分明的LED前大燈在進氣格柵的配合下，更讓前臉顯得科技感十足。此外兩邊的空氣導流槽相比現款採用了面積更小的內凹設計並與銀色塗裝的擋泥板緊緊相連，造型特徵更加犀利。
來到新Q7的車身側面，主要改變還是新設計的門檻飾條，收窄後的鍍鉻門檻目的在於增加車身側面的離地高度，一定程度上提高了新車的通過性。值得一提的是，新款在尾部設計方面也有這顯著的變化，如果說改款前的Q7尾燈像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就是“鑲”進去的，內部設計也和前大燈一樣，採用了串珠風格的排列發光體。不過遺憾的是，Q7底部沒能像A7，A8一樣採用貫穿式尾燈，卻在尾燈之間加入一道鍍鉻飾條進行點綴，要知道連“換殼Q5”保時捷Macan都用上了貫穿式尾燈，為什麼就不給Q7加上呢？
底蘊不夠科技來湊
由於二代Q7是最後一批採用老設計的奧迪車型，因此當時Q7的內飾和同期推出的A4長得一模一樣，這樣一來晚幾年更新的同級的寶馬，奔馳相比就毫無意外被拉開大段距離了。而改款後新車在內飾豪華感，科技感方面，都悉數迴歸了奧迪旗艦應有的樣子，這樣跟隔壁家奔馳GLE、寶馬X5放在一起，才有了幾分話事權。
科技感向來是奧迪的核心標籤，新款Q7內飾同樣加入了奧迪最新的虛擬座艙元素。三屏聯動的設計，包括全液晶儀表盤，嵌入式的中控大屏以及觸摸的空調面板，看上去相當具科技前衛。同時，新車車內還採用了和Q8相似的設計風格，大量鍍鉻金屬和真皮材質以及烤漆面板的合理搭配，都使得整車精緻感和豪華感相比現款有著明顯提升。
雖然相比歷史底蘊豐厚的奔馳，寶馬而言，奧迪這種後起之秀顯得有點另闢蹊徑，基於差異化的原因，才有了現在更偏向科技的奧迪，因此新款Q7的改變，相信會使奧迪粉感到欣慰的。
燈廠本質不改，配置錦上添花
既然是”燈廠”，奧迪在新款Q7車燈上的新玩法必然會引起關注。業內最初的LED日行燈是以點狀燈珠組成各種不同的形狀，而到現在各家更是用上了燈帶來拗造型。不過此次奧迪卻反向操作了一波，再次用回點狀燈珠來連接線條，和以往不同的是，此次新Q7上的點狀LED要精緻得多，給人一種鋼琴鍵的既視感。另外，Q7作為奧迪的旗艦車型，在車燈方面還會提供激光大燈作為選裝，只是不知道未來進入國內後能否成為標準配置，起碼隔壁寶馬X5就這麼做了。
新Q7在配置方面的升級同樣功不可沒，首先是我們熟悉的三屏聯動，無論是科技性還是智能交互性方面都比前作有著明顯的提升，而觸摸屏中內置的MMI系統除了可以語音交互外，還可以進行遠程控制，LTE Advanced等多項實用性功能。不過最值得一提的還是新車那套4G雲交通數據共享系統，基於亞馬遜語音服務系統和Car-to-X交通燈信息，從而讓駕駛者能夠選擇與下一個綠燈階段相匹配的速度。但這一功能，進入國內後能不能與國內的交通信息相匹配，還是個大大的問號。
多種動力可選，輕混是不爭的事實
動力方面，新款Q7將全系標配48V輕混系統，發動機方面則推出了兩款3.0T柴油發電機，3.0T汽油發動機和2.0T汽油發動機供消費者選擇。國內是否會引進2.0T發動機，目前我們還無從得知。基於電動化的潮流，新Q7還會推出一款插電式混動車型。
現在說到奧迪旗艦SUV，大家首先想到的應該是最新的Q8。但在Q8推出之前，奧迪旗下最具代表性的SUV非Q7莫屬，作為奧迪旗下首款SUV車型，Q7在奧迪品牌中的地位不言而喻。2006年引進國內，Q7當時幾無競爭對手，憑藉霸氣的外觀和卓越的性能，取得了非常可觀的銷量。
不過自從2015年二代Q7上市後，奧迪這款旗艦SUV卻變了些味道，不僅視覺效果不如前作那麼驚豔，就連整車氣場上的營造也不及上代車型來的霸氣，這也直接導致了消費者對其的失望該令後續銷量疲軟。然而回歸二代種種，不管設計語言的落後，還是生不逢時直使它一落千丈。隨著此次改款到來，奧迪似乎已經將改款該做的事都做了，為的就是挽回Q7在大家心中的形象。
深度整容款勝換代
若要用一句話概括奧迪Q7此次的中期改款，那就是“改款勝換代”。
軀殼依舊是原來的軀殼，但在深度整容一番後，如果不去認真看車身的某些特點，是很難找到該車具有中期改款的痕跡，更像是換代車型，重拾了初代Q7的幾分霸氣。
改款後的Q7擁有比現款車型更加強悍的視覺體驗，誇張巨大的八邊形進氣格柵，中間的鍍鉻豎條取代了原有的橫條設計；車頭兩側稜角分明的LED前大燈在進氣格柵的配合下，更讓前臉顯得科技感十足。此外兩邊的空氣導流槽相比現款採用了面積更小的內凹設計並與銀色塗裝的擋泥板緊緊相連，造型特徵更加犀利。
來到新Q7的車身側面，主要改變還是新設計的門檻飾條，收窄後的鍍鉻門檻目的在於增加車身側面的離地高度，一定程度上提高了新車的通過性。值得一提的是，新款在尾部設計方面也有這顯著的變化，如果說改款前的Q7尾燈像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就是“鑲”進去的，內部設計也和前大燈一樣，採用了串珠風格的排列發光體。不過遺憾的是，Q7底部沒能像A7，A8一樣採用貫穿式尾燈，卻在尾燈之間加入一道鍍鉻飾條進行點綴，要知道連“換殼Q5”保時捷Macan都用上了貫穿式尾燈，為什麼就不給Q7加上呢？
底蘊不夠科技來湊
由於二代Q7是最後一批採用老設計的奧迪車型，因此當時Q7的內飾和同期推出的A4長得一模一樣，這樣一來晚幾年更新的同級的寶馬，奔馳相比就毫無意外被拉開大段距離了。而改款後新車在內飾豪華感，科技感方面，都悉數迴歸了奧迪旗艦應有的樣子，這樣跟隔壁家奔馳GLE、寶馬X5放在一起，才有了幾分話事權。
科技感向來是奧迪的核心標籤，新款Q7內飾同樣加入了奧迪最新的虛擬座艙元素。三屏聯動的設計，包括全液晶儀表盤，嵌入式的中控大屏以及觸摸的空調面板，看上去相當具科技前衛。同時，新車車內還採用了和Q8相似的設計風格，大量鍍鉻金屬和真皮材質以及烤漆面板的合理搭配，都使得整車精緻感和豪華感相比現款有著明顯提升。
雖然相比歷史底蘊豐厚的奔馳，寶馬而言，奧迪這種後起之秀顯得有點另闢蹊徑，基於差異化的原因，才有了現在更偏向科技的奧迪，因此新款Q7的改變，相信會使奧迪粉感到欣慰的。
燈廠本質不改，配置錦上添花
既然是”燈廠”，奧迪在新款Q7車燈上的新玩法必然會引起關注。業內最初的LED日行燈是以點狀燈珠組成各種不同的形狀，而到現在各家更是用上了燈帶來拗造型。不過此次奧迪卻反向操作了一波，再次用回點狀燈珠來連接線條，和以往不同的是，此次新Q7上的點狀LED要精緻得多，給人一種鋼琴鍵的既視感。另外，Q7作為奧迪的旗艦車型，在車燈方面還會提供激光大燈作為選裝，只是不知道未來進入國內後能否成為標準配置，起碼隔壁寶馬X5就這麼做了。
新Q7在配置方面的升級同樣功不可沒，首先是我們熟悉的三屏聯動，無論是科技性還是智能交互性方面都比前作有著明顯的提升，而觸摸屏中內置的MMI系統除了可以語音交互外，還可以進行遠程控制，LTE Advanced等多項實用性功能。不過最值得一提的還是新車那套4G雲交通數據共享系統，基於亞馬遜語音服務系統和Car-to-X交通燈信息，從而讓駕駛者能夠選擇與下一個綠燈階段相匹配的速度。但這一功能，進入國內後能不能與國內的交通信息相匹配，還是個大大的問號。
多種動力可選，輕混是不爭的事實
動力方面，新款Q7將全系標配48V輕混系統，發動機方面則推出了兩款3.0T柴油發電機，3.0T汽油發動機和2.0T汽油發動機供消費者選擇。國內是否會引進2.0T發動機，目前我們還無從得知。基於電動化的潮流，新Q7還會推出一款插電式混動車型。
傳動方面，新車將全系匹配採埃孚8速自動變速箱和Quattro全時四驅，消費者還可選裝自適應空氣懸掛系統，必要時可將車身降低15mm，從而提高車輛的操控性。此外隨著輕混系統的加入一同到來的還有電子防傾杆和後輪轉向系統，也就是說新車可以通過電力支撐整個車身從而做到低速提高靈活性，高速提高穩定性的效果。
現在說到奧迪旗艦SUV，大家首先想到的應該是最新的Q8。但在Q8推出之前，奧迪旗下最具代表性的SUV非Q7莫屬，作為奧迪旗下首款SUV車型，Q7在奧迪品牌中的地位不言而喻。2006年引進國內，Q7當時幾無競爭對手，憑藉霸氣的外觀和卓越的性能，取得了非常可觀的銷量。
不過自從2015年二代Q7上市後，奧迪這款旗艦SUV卻變了些味道，不僅視覺效果不如前作那麼驚豔，就連整車氣場上的營造也不及上代車型來的霸氣，這也直接導致了消費者對其的失望該令後續銷量疲軟。然而回歸二代種種，不管設計語言的落後，還是生不逢時直使它一落千丈。隨著此次改款到來，奧迪似乎已經將改款該做的事都做了，為的就是挽回Q7在大家心中的形象。
深度整容款勝換代
若要用一句話概括奧迪Q7此次的中期改款，那就是“改款勝換代”。
軀殼依舊是原來的軀殼，但在深度整容一番後，如果不去認真看車身的某些特點，是很難找到該車具有中期改款的痕跡，更像是換代車型，重拾了初代Q7的幾分霸氣。
改款後的Q7擁有比現款車型更加強悍的視覺體驗，誇張巨大的八邊形進氣格柵，中間的鍍鉻豎條取代了原有的橫條設計；車頭兩側稜角分明的LED前大燈在進氣格柵的配合下，更讓前臉顯得科技感十足。此外兩邊的空氣導流槽相比現款採用了面積更小的內凹設計並與銀色塗裝的擋泥板緊緊相連，造型特徵更加犀利。
來到新Q7的車身側面，主要改變還是新設計的門檻飾條，收窄後的鍍鉻門檻目的在於增加車身側面的離地高度，一定程度上提高了新車的通過性。值得一提的是，新款在尾部設計方面也有這顯著的變化，如果說改款前的Q7尾燈像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就是“鑲”進去的，內部設計也和前大燈一樣，採用了串珠風格的排列發光體。不過遺憾的是，Q7底部沒能像A7，A8一樣採用貫穿式尾燈，卻在尾燈之間加入一道鍍鉻飾條進行點綴，要知道連“換殼Q5”保時捷Macan都用上了貫穿式尾燈，為什麼就不給Q7加上呢？
底蘊不夠科技來湊
由於二代Q7是最後一批採用老設計的奧迪車型，因此當時Q7的內飾和同期推出的A4長得一模一樣，這樣一來晚幾年更新的同級的寶馬，奔馳相比就毫無意外被拉開大段距離了。而改款後新車在內飾豪華感，科技感方面，都悉數迴歸了奧迪旗艦應有的樣子，這樣跟隔壁家奔馳GLE、寶馬X5放在一起，才有了幾分話事權。
科技感向來是奧迪的核心標籤，新款Q7內飾同樣加入了奧迪最新的虛擬座艙元素。三屏聯動的設計，包括全液晶儀表盤，嵌入式的中控大屏以及觸摸的空調面板，看上去相當具科技前衛。同時，新車車內還採用了和Q8相似的設計風格，大量鍍鉻金屬和真皮材質以及烤漆面板的合理搭配，都使得整車精緻感和豪華感相比現款有著明顯提升。
雖然相比歷史底蘊豐厚的奔馳，寶馬而言，奧迪這種後起之秀顯得有點另闢蹊徑，基於差異化的原因，才有了現在更偏向科技的奧迪，因此新款Q7的改變，相信會使奧迪粉感到欣慰的。
燈廠本質不改，配置錦上添花
既然是”燈廠”，奧迪在新款Q7車燈上的新玩法必然會引起關注。業內最初的LED日行燈是以點狀燈珠組成各種不同的形狀，而到現在各家更是用上了燈帶來拗造型。不過此次奧迪卻反向操作了一波，再次用回點狀燈珠來連接線條，和以往不同的是，此次新Q7上的點狀LED要精緻得多，給人一種鋼琴鍵的既視感。另外，Q7作為奧迪的旗艦車型，在車燈方面還會提供激光大燈作為選裝，只是不知道未來進入國內後能否成為標準配置，起碼隔壁寶馬X5就這麼做了。
新Q7在配置方面的升級同樣功不可沒，首先是我們熟悉的三屏聯動，無論是科技性還是智能交互性方面都比前作有著明顯的提升，而觸摸屏中內置的MMI系統除了可以語音交互外，還可以進行遠程控制，LTE Advanced等多項實用性功能。不過最值得一提的還是新車那套4G雲交通數據共享系統，基於亞馬遜語音服務系統和Car-to-X交通燈信息，從而讓駕駛者能夠選擇與下一個綠燈階段相匹配的速度。但這一功能，進入國內後能不能與國內的交通信息相匹配，還是個大大的問號。
多種動力可選，輕混是不爭的事實
動力方面，新款Q7將全系標配48V輕混系統，發動機方面則推出了兩款3.0T柴油發電機，3.0T汽油發動機和2.0T汽油發動機供消費者選擇。國內是否會引進2.0T發動機，目前我們還無從得知。基於電動化的潮流，新Q7還會推出一款插電式混動車型。
傳動方面，新車將全系匹配採埃孚8速自動變速箱和Quattro全時四驅，消費者還可選裝自適應空氣懸掛系統，必要時可將車身降低15mm，從而提高車輛的操控性。此外隨著輕混系統的加入一同到來的還有電子防傾杆和後輪轉向系統，也就是說新車可以通過電力支撐整個車身從而做到低速提高靈活性，高速提高穩定性的效果。
深處銷售低谷，Q7能否扳回一局
近年來奧迪新車在產品力方面表現爭議頗大。去年到現在，奧迪在國內的日子過得並不太好，今年5月奧迪在華市場銷量為47927輛，同比下滑7.4%，雖然六月有了22.5%的增長達到58788輛，但上半年累計銷量卻被寶馬奔馳超越，而且差距不小，這與半年來奧迪中高端車型羸弱的市場表現密不可分。
現在說到奧迪旗艦SUV，大家首先想到的應該是最新的Q8。但在Q8推出之前，奧迪旗下最具代表性的SUV非Q7莫屬，作為奧迪旗下首款SUV車型，Q7在奧迪品牌中的地位不言而喻。2006年引進國內，Q7當時幾無競爭對手，憑藉霸氣的外觀和卓越的性能，取得了非常可觀的銷量。
不過自從2015年二代Q7上市後，奧迪這款旗艦SUV卻變了些味道，不僅視覺效果不如前作那麼驚豔，就連整車氣場上的營造也不及上代車型來的霸氣，這也直接導致了消費者對其的失望該令後續銷量疲軟。然而回歸二代種種，不管設計語言的落後，還是生不逢時直使它一落千丈。隨著此次改款到來，奧迪似乎已經將改款該做的事都做了，為的就是挽回Q7在大家心中的形象。
深度整容款勝換代
若要用一句話概括奧迪Q7此次的中期改款，那就是“改款勝換代”。
軀殼依舊是原來的軀殼，但在深度整容一番後，如果不去認真看車身的某些特點，是很難找到該車具有中期改款的痕跡，更像是換代車型，重拾了初代Q7的幾分霸氣。
改款後的Q7擁有比現款車型更加強悍的視覺體驗，誇張巨大的八邊形進氣格柵，中間的鍍鉻豎條取代了原有的橫條設計；車頭兩側稜角分明的LED前大燈在進氣格柵的配合下，更讓前臉顯得科技感十足。此外兩邊的空氣導流槽相比現款採用了面積更小的內凹設計並與銀色塗裝的擋泥板緊緊相連，造型特徵更加犀利。
來到新Q7的車身側面，主要改變還是新設計的門檻飾條，收窄後的鍍鉻門檻目的在於增加車身側面的離地高度，一定程度上提高了新車的通過性。值得一提的是，新款在尾部設計方面也有這顯著的變化，如果說改款前的Q7尾燈像是“貼”上去的，那麼改款後的尾燈就是“鑲”進去的，內部設計也和前大燈一樣，採用了串珠風格的排列發光體。不過遺憾的是，Q7底部沒能像A7，A8一樣採用貫穿式尾燈，卻在尾燈之間加入一道鍍鉻飾條進行點綴，要知道連“換殼Q5”保時捷Macan都用上了貫穿式尾燈，為什麼就不給Q7加上呢？
底蘊不夠科技來湊
由於二代Q7是最後一批採用老設計的奧迪車型，因此當時Q7的內飾和同期推出的A4長得一模一樣，這樣一來晚幾年更新的同級的寶馬，奔馳相比就毫無意外被拉開大段距離了。而改款後新車在內飾豪華感，科技感方面，都悉數迴歸了奧迪旗艦應有的樣子，這樣跟隔壁家奔馳GLE、寶馬X5放在一起，才有了幾分話事權。
科技感向來是奧迪的核心標籤，新款Q7內飾同樣加入了奧迪最新的虛擬座艙元素。三屏聯動的設計，包括全液晶儀表盤，嵌入式的中控大屏以及觸摸的空調面板，看上去相當具科技前衛。同時，新車車內還採用了和Q8相似的設計風格，大量鍍鉻金屬和真皮材質以及烤漆面板的合理搭配，都使得整車精緻感和豪華感相比現款有著明顯提升。
雖然相比歷史底蘊豐厚的奔馳，寶馬而言，奧迪這種後起之秀顯得有點另闢蹊徑，基於差異化的原因，才有了現在更偏向科技的奧迪，因此新款Q7的改變，相信會使奧迪粉感到欣慰的。
燈廠本質不改，配置錦上添花
既然是”燈廠”，奧迪在新款Q7車燈上的新玩法必然會引起關注。業內最初的LED日行燈是以點狀燈珠組成各種不同的形狀，而到現在各家更是用上了燈帶來拗造型。不過此次奧迪卻反向操作了一波，再次用回點狀燈珠來連接線條，和以往不同的是，此次新Q7上的點狀LED要精緻得多，給人一種鋼琴鍵的既視感。另外，Q7作為奧迪的旗艦車型，在車燈方面還會提供激光大燈作為選裝，只是不知道未來進入國內後能否成為標準配置，起碼隔壁寶馬X5就這麼做了。
新Q7在配置方面的升級同樣功不可沒，首先是我們熟悉的三屏聯動，無論是科技性還是智能交互性方面都比前作有著明顯的提升，而觸摸屏中內置的MMI系統除了可以語音交互外，還可以進行遠程控制，LTE Advanced等多項實用性功能。不過最值得一提的還是新車那套4G雲交通數據共享系統，基於亞馬遜語音服務系統和Car-to-X交通燈信息，從而讓駕駛者能夠選擇與下一個綠燈階段相匹配的速度。但這一功能，進入國內後能不能與國內的交通信息相匹配，還是個大大的問號。
多種動力可選，輕混是不爭的事實
動力方面，新款Q7將全系標配48V輕混系統，發動機方面則推出了兩款3.0T柴油發電機，3.0T汽油發動機和2.0T汽油發動機供消費者選擇。國內是否會引進2.0T發動機，目前我們還無從得知。基於電動化的潮流，新Q7還會推出一款插電式混動車型。
傳動方面，新車將全系匹配採埃孚8速自動變速箱和Quattro全時四驅，消費者還可選裝自適應空氣懸掛系統，必要時可將車身降低15mm，從而提高車輛的操控性。此外隨著輕混系統的加入一同到來的還有電子防傾杆和後輪轉向系統，也就是說新車可以通過電力支撐整個車身從而做到低速提高靈活性，高速提高穩定性的效果。
深處銷售低谷，Q7能否扳回一局
近年來奧迪新車在產品力方面表現爭議頗大。去年到現在，奧迪在國內的日子過得並不太好，今年5月奧迪在華市場銷量為47927輛，同比下滑7.4%，雖然六月有了22.5%的增長達到58788輛，但上半年累計銷量卻被寶馬奔馳超越，而且差距不小，這與半年來奧迪中高端車型羸弱的市場表現密不可分。
此次中期改款的Q7，無論是外觀還是內飾配置，裡裡外外只要能改的都全部升級改進了一遍，尤其是外觀內飾的設計，完全不像一般改款車型湊合應對的尿性。如果說二代Q7的前期版本是”雛鳥”，那麼改款後的車型就是貨真價實的”鳳凰”了。不過巧的是，改款Q7在上市後也將會立刻遇到剛換完代的奔馳GLE和寶馬X5，屆時依舊是科技，豪華和運動之間的碰撞，至於Q7能不能借此機會換回局面，重拾初代車型的輝煌，最終還得歸消費者說的算。