新款Q7發佈
Q7在2016年完成換代，作為奧迪旗艦SUV車型，現款Q7的造型設計顯得太過於平淡，一方面是缺乏設計亮點，另一方面是這種設計風格讓整車視覺效果非常顯小，缺少了上一代車型的霸氣，給消費者造成了極大的心理落差。
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Q7在2016年完成換代，作為奧迪旗艦SUV車型，現款Q7的造型設計顯得太過於平淡，一方面是缺乏設計亮點，另一方面是這種設計風格讓整車視覺效果非常顯小，缺少了上一代車型的霸氣，給消費者造成了極大的心理落差。
日前，奧迪發佈了中期改款Q7的實車圖片，如果沒看介紹，我差點以為這是Q7的換代車型。前臉採用與Q8相同的設計元素，最新的進氣格柵給新款Q7營造出強烈的立體感，大燈組也改為奧迪SUV家族的最新設計，內部結構經過調整，功能性也將隨之增加，保險槓兩側增加了碩大的進氣孔，運動感方面大大提升。
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Q7在2016年完成換代，作為奧迪旗艦SUV車型，現款Q7的造型設計顯得太過於平淡，一方面是缺乏設計亮點，另一方面是這種設計風格讓整車視覺效果非常顯小，缺少了上一代車型的霸氣，給消費者造成了極大的心理落差。
日前，奧迪發佈了中期改款Q7的實車圖片，如果沒看介紹，我差點以為這是Q7的換代車型。前臉採用與Q8相同的設計元素，最新的進氣格柵給新款Q7營造出強烈的立體感，大燈組也改為奧迪SUV家族的最新設計，內部結構經過調整，功能性也將隨之增加，保險槓兩側增加了碩大的進氣孔，運動感方面大大提升。
由於只是中期改款，新款Q7的側面沒有進行過多調整，只是車身周圍配備了黑色塑料包圍，S-line還配備了更大尺寸輪轂，視覺效果比現款車型更加到位。
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Q7在2016年完成換代，作為奧迪旗艦SUV車型，現款Q7的造型設計顯得太過於平淡，一方面是缺乏設計亮點，另一方面是這種設計風格讓整車視覺效果非常顯小，缺少了上一代車型的霸氣，給消費者造成了極大的心理落差。
日前，奧迪發佈了中期改款Q7的實車圖片，如果沒看介紹，我差點以為這是Q7的換代車型。前臉採用與Q8相同的設計元素，最新的進氣格柵給新款Q7營造出強烈的立體感，大燈組也改為奧迪SUV家族的最新設計，內部結構經過調整，功能性也將隨之增加，保險槓兩側增加了碩大的進氣孔，運動感方面大大提升。
由於只是中期改款，新款Q7的側面沒有進行過多調整，只是車身周圍配備了黑色塑料包圍，S-line還配備了更大尺寸輪轂，視覺效果比現款車型更加到位。
尾部變化十分明顯，奧迪最新樣式的全LED尾燈，雖然不是貫穿式設計，但奧迪還是通過鍍鉻裝飾營造出了貫穿式效果，牌照框位置變得更加簡潔，雙邊單出排氣佈局被取消，取而代之的是兩個排氣裝飾。
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Q7在2016年完成換代，作為奧迪旗艦SUV車型，現款Q7的造型設計顯得太過於平淡，一方面是缺乏設計亮點，另一方面是這種設計風格讓整車視覺效果非常顯小，缺少了上一代車型的霸氣，給消費者造成了極大的心理落差。
日前，奧迪發佈了中期改款Q7的實車圖片，如果沒看介紹，我差點以為這是Q7的換代車型。前臉採用與Q8相同的設計元素，最新的進氣格柵給新款Q7營造出強烈的立體感，大燈組也改為奧迪SUV家族的最新設計，內部結構經過調整，功能性也將隨之增加，保險槓兩側增加了碩大的進氣孔，運動感方面大大提升。
由於只是中期改款，新款Q7的側面沒有進行過多調整，只是車身周圍配備了黑色塑料包圍，S-line還配備了更大尺寸輪轂，視覺效果比現款車型更加到位。
尾部變化十分明顯，奧迪最新樣式的全LED尾燈，雖然不是貫穿式設計，但奧迪還是通過鍍鉻裝飾營造出了貫穿式效果，牌照框位置變得更加簡潔，雙邊單出排氣佈局被取消，取而代之的是兩個排氣裝飾。
現款Q7的內飾很難與“檔次感”扯上關係，在這次改款中，奧迪將最新的三屏中控搬到了Q7上，好不好看見仁見智，但起碼檔次感是做到了。
新款Q7發佈
Q7在2016年完成換代，作為奧迪旗艦SUV車型，現款Q7的造型設計顯得太過於平淡，一方面是缺乏設計亮點，另一方面是這種設計風格讓整車視覺效果非常顯小，缺少了上一代車型的霸氣，給消費者造成了極大的心理落差。
日前，奧迪發佈了中期改款Q7的實車圖片，如果沒看介紹，我差點以為這是Q7的換代車型。前臉採用與Q8相同的設計元素，最新的進氣格柵給新款Q7營造出強烈的立體感，大燈組也改為奧迪SUV家族的最新設計，內部結構經過調整，功能性也將隨之增加，保險槓兩側增加了碩大的進氣孔，運動感方面大大提升。
由於只是中期改款，新款Q7的側面沒有進行過多調整，只是車身周圍配備了黑色塑料包圍，S-line還配備了更大尺寸輪轂，視覺效果比現款車型更加到位。
尾部變化十分明顯，奧迪最新樣式的全LED尾燈，雖然不是貫穿式設計，但奧迪還是通過鍍鉻裝飾營造出了貫穿式效果，牌照框位置變得更加簡潔，雙邊單出排氣佈局被取消，取而代之的是兩個排氣裝飾。
現款Q7的內飾很難與“檔次感”扯上關係，在這次改款中，奧迪將最新的三屏中控搬到了Q7上，好不好看見仁見智，但起碼檔次感是做到了。
動力系統與現款車型一致，提供2.0T四缸渦輪增壓發動機和3.0T六缸機械增壓發動機可選，變速箱統一為8速手自一體，四驅和空氣懸架將繼續作為標配出現在新款Q7上，今年9月，新款Q7將於海外市場上市銷售，預計明年上半年正式引進國內市場。
寶馬造了臺1150Nm的5系
在德國慕尼黑BMW NextGen未來峰會中，寶馬公佈了電動車發展計劃，到2023年，寶馬將推出包括mini在內的25款電動車，隨著電動車需求的增加，寶馬預計到了2025年，旗下電動車銷量能實現每年30%的增長。
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Q7在2016年完成換代，作為奧迪旗艦SUV車型，現款Q7的造型設計顯得太過於平淡，一方面是缺乏設計亮點，另一方面是這種設計風格讓整車視覺效果非常顯小，缺少了上一代車型的霸氣，給消費者造成了極大的心理落差。
日前，奧迪發佈了中期改款Q7的實車圖片，如果沒看介紹，我差點以為這是Q7的換代車型。前臉採用與Q8相同的設計元素，最新的進氣格柵給新款Q7營造出強烈的立體感，大燈組也改為奧迪SUV家族的最新設計，內部結構經過調整，功能性也將隨之增加，保險槓兩側增加了碩大的進氣孔，運動感方面大大提升。
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尾部變化十分明顯，奧迪最新樣式的全LED尾燈，雖然不是貫穿式設計，但奧迪還是通過鍍鉻裝飾營造出了貫穿式效果，牌照框位置變得更加簡潔，雙邊單出排氣佈局被取消，取而代之的是兩個排氣裝飾。
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寶馬造了臺1150Nm的5系
在德國慕尼黑BMW NextGen未來峰會中，寶馬公佈了電動車發展計劃，到2023年，寶馬將推出包括mini在內的25款電動車，隨著電動車需求的增加，寶馬預計到了2025年，旗下電動車銷量能實現每年30%的增長。
而且，寶馬近日發佈了一組Power BEV的測試諜照，這款新車實際是基於寶馬5系打造而來，只是動力系統有燃油變成了純電動，所以設計方面與燃油版5系並無明顯不同。
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而且，寶馬近日發佈了一組Power BEV的測試諜照，這款新車實際是基於寶馬5系打造而來，只是動力系統有燃油變成了純電動，所以設計方面與燃油版5系並無明顯不同。
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Q7在2016年完成換代，作為奧迪旗艦SUV車型，現款Q7的造型設計顯得太過於平淡，一方面是缺乏設計亮點，另一方面是這種設計風格讓整車視覺效果非常顯小，缺少了上一代車型的霸氣，給消費者造成了極大的心理落差。
日前，奧迪發佈了中期改款Q7的實車圖片，如果沒看介紹，我差點以為這是Q7的換代車型。前臉採用與Q8相同的設計元素，最新的進氣格柵給新款Q7營造出強烈的立體感，大燈組也改為奧迪SUV家族的最新設計，內部結構經過調整，功能性也將隨之增加，保險槓兩側增加了碩大的進氣孔，運動感方面大大提升。
由於只是中期改款，新款Q7的側面沒有進行過多調整，只是車身周圍配備了黑色塑料包圍，S-line還配備了更大尺寸輪轂，視覺效果比現款車型更加到位。
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寶馬造了臺1150Nm的5系
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而且，寶馬近日發佈了一組Power BEV的測試諜照，這款新車實際是基於寶馬5系打造而來，只是動力系統有燃油變成了純電動，所以設計方面與燃油版5系並無明顯不同。
Power BEV搭載了寶馬第五代電驅單元，前後橋共配備了3臺電機，所以這是一臺四驅版本車型，三臺電機加起來可輸出721馬力的最大功率，峰值扭矩更是達到了驚人的1150牛米，動力數據比M5還誇張！而更為誇張的是這臺車的0-100km加速時間僅為3秒以內，是目前寶馬家族加速最快的車型。
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Q7在2016年完成換代，作為奧迪旗艦SUV車型，現款Q7的造型設計顯得太過於平淡，一方面是缺乏設計亮點，另一方面是這種設計風格讓整車視覺效果非常顯小，缺少了上一代車型的霸氣，給消費者造成了極大的心理落差。
日前，奧迪發佈了中期改款Q7的實車圖片，如果沒看介紹，我差點以為這是Q7的換代車型。前臉採用與Q8相同的設計元素，最新的進氣格柵給新款Q7營造出強烈的立體感，大燈組也改為奧迪SUV家族的最新設計，內部結構經過調整，功能性也將隨之增加，保險槓兩側增加了碩大的進氣孔，運動感方面大大提升。
由於只是中期改款，新款Q7的側面沒有進行過多調整，只是車身周圍配備了黑色塑料包圍，S-line還配備了更大尺寸輪轂，視覺效果比現款車型更加到位。
尾部變化十分明顯，奧迪最新樣式的全LED尾燈，雖然不是貫穿式設計，但奧迪還是通過鍍鉻裝飾營造出了貫穿式效果，牌照框位置變得更加簡潔，雙邊單出排氣佈局被取消，取而代之的是兩個排氣裝飾。
現款Q7的內飾很難與“檔次感”扯上關係，在這次改款中，奧迪將最新的三屏中控搬到了Q7上，好不好看見仁見智，但起碼檔次感是做到了。
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寶馬造了臺1150Nm的5系
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而且，寶馬近日發佈了一組Power BEV的測試諜照，這款新車實際是基於寶馬5系打造而來，只是動力系統有燃油變成了純電動，所以設計方面與燃油版5系並無明顯不同。
Power BEV搭載了寶馬第五代電驅單元，前後橋共配備了3臺電機，所以這是一臺四驅版本車型，三臺電機加起來可輸出721馬力的最大功率，峰值扭矩更是達到了驚人的1150牛米，動力數據比M5還誇張！而更為誇張的是這臺車的0-100km加速時間僅為3秒以內，是目前寶馬家族加速最快的車型。
售價？不用問了，因為寶馬根本就沒打算將Power BEV推出市場，僅僅是為了造著玩，給大家展示一下自家的電動車技術有多麼牛逼。
福特公佈全新SUV PUMA官圖
福特正式發佈旗下全新小型SUV——PUMA的官方圖片，新車基於全新嘉年華平臺打造，定位介於翼搏和翼虎之間，預計今年年底在歐洲市場率先上市。
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Q7在2016年完成換代，作為奧迪旗艦SUV車型，現款Q7的造型設計顯得太過於平淡，一方面是缺乏設計亮點，另一方面是這種設計風格讓整車視覺效果非常顯小，缺少了上一代車型的霸氣，給消費者造成了極大的心理落差。
日前，奧迪發佈了中期改款Q7的實車圖片，如果沒看介紹，我差點以為這是Q7的換代車型。前臉採用與Q8相同的設計元素，最新的進氣格柵給新款Q7營造出強烈的立體感，大燈組也改為奧迪SUV家族的最新設計，內部結構經過調整，功能性也將隨之增加，保險槓兩側增加了碩大的進氣孔，運動感方面大大提升。
由於只是中期改款，新款Q7的側面沒有進行過多調整，只是車身周圍配備了黑色塑料包圍，S-line還配備了更大尺寸輪轂，視覺效果比現款車型更加到位。
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現款Q7的內飾很難與“檔次感”扯上關係，在這次改款中，奧迪將最新的三屏中控搬到了Q7上，好不好看見仁見智，但起碼檔次感是做到了。
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寶馬造了臺1150Nm的5系
在德國慕尼黑BMW NextGen未來峰會中，寶馬公佈了電動車發展計劃，到2023年，寶馬將推出包括mini在內的25款電動車，隨著電動車需求的增加，寶馬預計到了2025年，旗下電動車銷量能實現每年30%的增長。
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Power BEV搭載了寶馬第五代電驅單元，前後橋共配備了3臺電機，所以這是一臺四驅版本車型，三臺電機加起來可輸出721馬力的最大功率，峰值扭矩更是達到了驚人的1150牛米，動力數據比M5還誇張！而更為誇張的是這臺車的0-100km加速時間僅為3秒以內，是目前寶馬家族加速最快的車型。
售價？不用問了，因為寶馬根本就沒打算將Power BEV推出市場，僅僅是為了造著玩，給大家展示一下自家的電動車技術有多麼牛逼。
福特公佈全新SUV PUMA官圖
福特正式發佈旗下全新小型SUV——PUMA的官方圖片，新車基於全新嘉年華平臺打造，定位介於翼搏和翼虎之間，預計今年年底在歐洲市場率先上市。
由於定位於小型SUV，PUMA的車身尺寸較為小巧，預計會是現代KONA、馬自達CX-3或日產JUKE的競爭對手。
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Q7在2016年完成換代，作為奧迪旗艦SUV車型，現款Q7的造型設計顯得太過於平淡，一方面是缺乏設計亮點，另一方面是這種設計風格讓整車視覺效果非常顯小，缺少了上一代車型的霸氣，給消費者造成了極大的心理落差。
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寶馬造了臺1150Nm的5系
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而且，寶馬近日發佈了一組Power BEV的測試諜照，這款新車實際是基於寶馬5系打造而來，只是動力系統有燃油變成了純電動，所以設計方面與燃油版5系並無明顯不同。
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售價？不用問了，因為寶馬根本就沒打算將Power BEV推出市場，僅僅是為了造著玩，給大家展示一下自家的電動車技術有多麼牛逼。
福特公佈全新SUV PUMA官圖
福特正式發佈旗下全新小型SUV——PUMA的官方圖片，新車基於全新嘉年華平臺打造，定位介於翼搏和翼虎之間，預計今年年底在歐洲市場率先上市。
由於定位於小型SUV，PUMA的車身尺寸較為小巧，預計會是現代KONA、馬自達CX-3或日產JUKE的競爭對手。
作為全新嘉年華同平臺車型，PUMA幾乎照搬了全新嘉年華的設計，配備12.3英寸數字儀表、懸浮式中控屏、4G Wi-Fi熱點、十揚聲器的B&O音響系統、座椅按摩等功能。同時，新車將搭載福特最新的SYNC3信息娛樂系統，支持FordPass Connect應用程序功能、Apple CarPlay和Android Auto。
新款Q7發佈
Q7在2016年完成換代，作為奧迪旗艦SUV車型，現款Q7的造型設計顯得太過於平淡，一方面是缺乏設計亮點，另一方面是這種設計風格讓整車視覺效果非常顯小，缺少了上一代車型的霸氣，給消費者造成了極大的心理落差。
日前，奧迪發佈了中期改款Q7的實車圖片，如果沒看介紹，我差點以為這是Q7的換代車型。前臉採用與Q8相同的設計元素，最新的進氣格柵給新款Q7營造出強烈的立體感，大燈組也改為奧迪SUV家族的最新設計，內部結構經過調整，功能性也將隨之增加，保險槓兩側增加了碩大的進氣孔，運動感方面大大提升。
由於只是中期改款，新款Q7的側面沒有進行過多調整，只是車身周圍配備了黑色塑料包圍，S-line還配備了更大尺寸輪轂，視覺效果比現款車型更加到位。
尾部變化十分明顯，奧迪最新樣式的全LED尾燈，雖然不是貫穿式設計，但奧迪還是通過鍍鉻裝飾營造出了貫穿式效果，牌照框位置變得更加簡潔，雙邊單出排氣佈局被取消，取而代之的是兩個排氣裝飾。
現款Q7的內飾很難與“檔次感”扯上關係，在這次改款中，奧迪將最新的三屏中控搬到了Q7上，好不好看見仁見智，但起碼檔次感是做到了。
動力系統與現款車型一致，提供2.0T四缸渦輪增壓發動機和3.0T六缸機械增壓發動機可選，變速箱統一為8速手自一體，四驅和空氣懸架將繼續作為標配出現在新款Q7上，今年9月，新款Q7將於海外市場上市銷售，預計明年上半年正式引進國內市場。
寶馬造了臺1150Nm的5系
在德國慕尼黑BMW NextGen未來峰會中，寶馬公佈了電動車發展計劃，到2023年，寶馬將推出包括mini在內的25款電動車，隨著電動車需求的增加，寶馬預計到了2025年，旗下電動車銷量能實現每年30%的增長。
而且，寶馬近日發佈了一組Power BEV的測試諜照，這款新車實際是基於寶馬5系打造而來，只是動力系統有燃油變成了純電動，所以設計方面與燃油版5系並無明顯不同。
Power BEV搭載了寶馬第五代電驅單元，前後橋共配備了3臺電機，所以這是一臺四驅版本車型，三臺電機加起來可輸出721馬力的最大功率，峰值扭矩更是達到了驚人的1150牛米，動力數據比M5還誇張！而更為誇張的是這臺車的0-100km加速時間僅為3秒以內，是目前寶馬家族加速最快的車型。
售價？不用問了，因為寶馬根本就沒打算將Power BEV推出市場，僅僅是為了造著玩，給大家展示一下自家的電動車技術有多麼牛逼。
福特公佈全新SUV PUMA官圖
福特正式發佈旗下全新小型SUV——PUMA的官方圖片，新車基於全新嘉年華平臺打造，定位介於翼搏和翼虎之間，預計今年年底在歐洲市場率先上市。
由於定位於小型SUV，PUMA的車身尺寸較為小巧，預計會是現代KONA、馬自達CX-3或日產JUKE的競爭對手。
作為全新嘉年華同平臺車型，PUMA幾乎照搬了全新嘉年華的設計，配備12.3英寸數字儀表、懸浮式中控屏、4G Wi-Fi熱點、十揚聲器的B&O音響系統、座椅按摩等功能。同時，新車將搭載福特最新的SYNC3信息娛樂系統，支持FordPass Connect應用程序功能、Apple CarPlay和Android Auto。
其他配置方面，新車還將配備全景天窗、胎壓監測、帶有行人監測的緊急制動系統、自適應巡航系統、緊急轉向輔助、半自動泊車輔助系統等。
新款Q7發佈
Q7在2016年完成換代，作為奧迪旗艦SUV車型，現款Q7的造型設計顯得太過於平淡，一方面是缺乏設計亮點，另一方面是這種設計風格讓整車視覺效果非常顯小，缺少了上一代車型的霸氣，給消費者造成了極大的心理落差。
日前，奧迪發佈了中期改款Q7的實車圖片，如果沒看介紹，我差點以為這是Q7的換代車型。前臉採用與Q8相同的設計元素，最新的進氣格柵給新款Q7營造出強烈的立體感，大燈組也改為奧迪SUV家族的最新設計，內部結構經過調整，功能性也將隨之增加，保險槓兩側增加了碩大的進氣孔，運動感方面大大提升。
由於只是中期改款，新款Q7的側面沒有進行過多調整，只是車身周圍配備了黑色塑料包圍，S-line還配備了更大尺寸輪轂，視覺效果比現款車型更加到位。
尾部變化十分明顯，奧迪最新樣式的全LED尾燈，雖然不是貫穿式設計，但奧迪還是通過鍍鉻裝飾營造出了貫穿式效果，牌照框位置變得更加簡潔，雙邊單出排氣佈局被取消，取而代之的是兩個排氣裝飾。
現款Q7的內飾很難與“檔次感”扯上關係，在這次改款中，奧迪將最新的三屏中控搬到了Q7上，好不好看見仁見智，但起碼檔次感是做到了。
動力系統與現款車型一致，提供2.0T四缸渦輪增壓發動機和3.0T六缸機械增壓發動機可選，變速箱統一為8速手自一體，四驅和空氣懸架將繼續作為標配出現在新款Q7上，今年9月，新款Q7將於海外市場上市銷售，預計明年上半年正式引進國內市場。
寶馬造了臺1150Nm的5系
在德國慕尼黑BMW NextGen未來峰會中，寶馬公佈了電動車發展計劃，到2023年，寶馬將推出包括mini在內的25款電動車，隨著電動車需求的增加，寶馬預計到了2025年，旗下電動車銷量能實現每年30%的增長。
而且，寶馬近日發佈了一組Power BEV的測試諜照，這款新車實際是基於寶馬5系打造而來，只是動力系統有燃油變成了純電動，所以設計方面與燃油版5系並無明顯不同。
Power BEV搭載了寶馬第五代電驅單元，前後橋共配備了3臺電機，所以這是一臺四驅版本車型，三臺電機加起來可輸出721馬力的最大功率，峰值扭矩更是達到了驚人的1150牛米，動力數據比M5還誇張！而更為誇張的是這臺車的0-100km加速時間僅為3秒以內，是目前寶馬家族加速最快的車型。
售價？不用問了，因為寶馬根本就沒打算將Power BEV推出市場，僅僅是為了造著玩，給大家展示一下自家的電動車技術有多麼牛逼。
福特公佈全新SUV PUMA官圖
福特正式發佈旗下全新小型SUV——PUMA的官方圖片，新車基於全新嘉年華平臺打造，定位介於翼搏和翼虎之間，預計今年年底在歐洲市場率先上市。
由於定位於小型SUV，PUMA的車身尺寸較為小巧，預計會是現代KONA、馬自達CX-3或日產JUKE的競爭對手。
作為全新嘉年華同平臺車型，PUMA幾乎照搬了全新嘉年華的設計，配備12.3英寸數字儀表、懸浮式中控屏、4G Wi-Fi熱點、十揚聲器的B&O音響系統、座椅按摩等功能。同時，新車將搭載福特最新的SYNC3信息娛樂系統，支持FordPass Connect應用程序功能、Apple CarPlay和Android Auto。
其他配置方面，新車還將配備全景天窗、胎壓監測、帶有行人監測的緊急制動系統、自適應巡航系統、緊急轉向輔助、半自動泊車輔助系統等。
動力系統部分，新車將會搭載一臺1.0T EcoBoost直列三缸汽油發動機，其最大功率分為125馬力（92kW）和155馬力（122kW）兩種調校，並且會匹配輕混系統，綜合油耗為5.4L/100km。
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