今天試駕的這款車型就是本田奧德賽銳-混動版，它讓這個整個MPV市場看起來不再那麼商務，感覺買這樣一臺車可以兼顧多方面的需求，尤其是喜歡性能車的爸爸們。奧德賽在去年完成了中期改款，改進了車型的配置和科技的先進度，也是國內所有MPV中第一臺混動，而且在不太佔優的燃油經濟性方面做了很大改善。
銳-混動版外觀要比燃油版更加運動，因為它是基於日規的Absolute車型，前格柵比燃油版更大，有下沉的趨勢，整體的氣質感很強。LED霧燈下方有個運動的鍍鉻飾條設計，所以說整個車頭看起來會更加動感、沉穩。不只是車頭很運動，車側的側裙感覺也要比燃油版更加運動，所以很對得起官方給它的名字叫Sport Hybrid。它的三維在中期改款之後，只有幾毫米的差別，軸距還是2米9；輪轂的樣式跟燃油版一樣，車側最直觀的改變其實就是銘牌和側裙，混動版的外觀有種戰鬥的感覺。
尾部跟車頭一樣，也是在槓角處有個鍍鉻的飾條，可以很直觀的區分出燃油版本跟混動版本。說到混動版本，很多人都會質疑行李箱會不會受到電池組的侵蝕，其實不會的，因為電池組是在第一排座椅的下方，但是在七人滿載情況下還是有些不夠用。
混動車型前排的特徵並不是很直接，只有中控屏尺寸從燃油版本的7英寸變成了8英寸，邊上的實體按鍵也有所改變。還有些所謂的升級都是基於中期改款，比如液晶儀表，也有了彩色顯示；可摺疊的中央扶手很魔術空間；下方地臺有個帶蓋板的儲物箱等等。中期改款的燃油版上也都會有的包括科技安全配置、主被動安全系統。整個車內其實燃油版本與混動版本的區別非常小。
奧德賽混動版中排座椅最大的改變與燃油版一樣，終於變得像很商務、很舒適的商務艙了，它的包裹程度升級感還是比較明顯的，包括頭枕、電動的腿託，瞬間就讓你有商務艙的感覺。中央新加入的扶手，感覺私人區域的概念會更好一些。這個扶手上面是一個放東西的小托盤，充電很方便，前方有USB接口，下方有12V電源。如果你要覺得中央的小桌板有點麻煩，也可以拆下來的，小桌板是新加入的元素，可以排放兩杯水，所以說整個中排的感覺一下就顯得很高檔。車頂在中期改款之後加入天窗，使透光率、開場感增強了。空調的控制區變成了觸摸式的，非常靈敏。
說到空間，如果你不是每次出行都是七個人的話，可以把它變成四座的狀態，畢竟這個腿託在七座狀態下，稍微有一點卡住前座椅。把中排兩張座椅儘量往後移，真的變成商務艙的感覺。所以說不管是從中排座椅的升級還是魔術空間的切換程度，奧德賽還是表現的非常出色。
坐進第三排座椅，中排座椅背後有個按鍵是移動座椅的開關，讓第三排乘客可以自主下車比較方便。在中排座椅調到最大空間的情況下，第三排乘客膝蓋距前排還有一拳多的空間，靠背的傾斜角度也很不錯，坐墊的長度、上揚的支撐感覺包括柔軟的程度都很舒適。由於椅背受限於車內空間稍微有一點點短了，但是很大的頭枕還是可以貢獻出不少的舒適程度。配有兩個杯架、一個12V電源，儘管第三排座椅沒有什麼改變，還是保持了很好的感覺，一點都不會覺得委屈。中排座椅升級之後，不管是從實用性，還是前排科技方面的一些升級，讓那些多口家庭都會覺得是首選之車。
混動車型嘛，動態方面就先說它的油耗吧，經過一天的模擬綜合路況實測下來，平均油耗大約是5升左右。再為大家介紹一下I-MMD第三代本田混動系統，最大的特點就是，在混動模式情況下發動機不會直接驅動車輪的，而是發動機給電機供電，這個電機再給另一個電機轉換電能驅動到車輪，所以說發動機的角色只會在高速巡航的時候，也就是工況最好的區間才使用發動機。中速、低速是電機最擅長的工況，所以混動系統不是兩股動力混在一起，而是追求兩個動力的最佳工況，這點跟豐田的不一樣。
說完混動系統，還有兩點得到了改善，第一就是它的隔音降噪，也是之前老奧德賽車主一直詬病的點。通過在高速上體驗時速100-120公里巡航，感覺路噪、胎噪一致都還不錯，對得起這個價位。第二點就是改善了底盤的標定，改款之前很多人除了噪音還覺得底盤有點過於硬朗，這是因為老款的底盤是根據日規車來調教的，畢竟日本的道路要比中國的路況好很多。這次重新標定之後，尤其是在小顛簸的時候，底盤的動作和柔合程度都比之前強很多，
接下來說說動力和操控方面，混動系統最大輸出功率是215匹馬力，比2.4的燃油版本動力要強勁，而且非常的平順，完全感覺不到在三種模式之間切換。操控方面，首先轉向的阻尼感要比本田的轎車更加沉穩，底盤的質感在兼顧一定舒適性的情況下，路感還給你有一些反饋的，開起來一點感覺不出這是1.9噸重的大車，在過彎時也不會感覺重心太高。
好了，新款奧德賽從產品力上來說是沒有問題，如果你是多口之家，又不想頻繁換車的話，就考慮買一臺奧德賽就好，而且現在還有混動版本。
