在這個插電混動和純電動大行其道的年代，有一些車企卻仍然堅持著自己的油電強混動技術，它就是本田。其實也不難理解，畢竟目前電動車和插電混動車型都存在著或多或少的問題，而一款不需要插電，同時還能降低油耗的混合動力車型，顯然是現在比較合理的過渡方案。
特別是馬上要在2019年降落中國市場的油電混動MPV，廣汽本田混動奧德賽。在網絡中已經有很多人對此車型表示關注，可見已經有了一個好的群眾基礎。
這套混動，到底怎麼樣？
其實對於這套第三代i-MMD混動系統，我們都已經不陌生了，看看雅閣銳混動的現狀，我們也就能略知一二。如果訂車之後的等待提車時間在2個月左右還不能表達它的供不應求的話，那麼它這套系統的原理，也能讓你明白為什麼很多人都選擇了它。
首先，這套混動系統足夠智能，與其他的混動系統需要人工切換不同模式才能得到一個相對優秀的油耗表現不同，而它可以在行駛中不斷切換混動模式，通過當前工況匹配最優的混動模式，以此獲得一個相對較低的油耗水平。
除此之外，這是一個在Hybrid前面加上了Sport的混動系統，也就是說，不僅省油，它還能在運動上給你提供不錯的動力表現，畢竟綜合功率達到330馬力的它，也不是那麼好惹的，而且有了電機上身的它，在起步階段的100%扭矩輸出，也能讓它表現出超過2.0L自吸的動力水平。
混動上身的奧德賽，會更好賣麼？
確定了i-MMD混動系統的出色顯然不夠，作為它載體的車型本身，也需要一個不錯的基礎，才能讓混動版的銷量有上升的空間。奧德賽顯然符合這樣的條件。
雖然在MPV市場中，奧德賽不算是一個絕對的王者，但是如果把範圍進一步縮小，只看家用MPV的表現的話，它絕對是榜上有名的那一個。2018年廣州本田奧德賽的月均銷量將近3800臺，這對於除了油耗更低，其餘產品力與燃油版無異的混動車型來說，是一個不錯的空間，畢竟對於不算新能源車的這類混動車型而言，沒有了牌照政策和售價補貼，除了靠油耗優勢吸引一些新的消費者之外，主要的潛在用戶跟燃油版車型有一定程度的重疊，燃油版銷量高，自然也會帶動混動版的銷量。
還有一點，那就是類似這樣的混動形式的MPV，除了混動奧德賽，你很難再找到第二個，因此，如果你很在意油耗這件事，又不想在用車過程中多了找充電樁這一步的話，混動奧德賽是一個你無法忽視的選擇，因為選擇真的不多。
寫在最後
隨著申報信息的流出，我們可以確定，混動奧德賽已經離我們不遠了，本田這位空間魔術師，終於在MPV車型上拿出了油耗這一殺手鐗，而口碑一直不錯的這套i-MMD混動系統，也應該會不負眾望，在2019年幫助混動奧德賽實現月銷破千的目標，或者，它的目標可能還會更高。