本田奧德賽比7座SUV油耗還低？看完發動機參數，我信了！
文/白楊
經常有人開玩笑說，如果一個男人開著一輛GL8去相親，那大概率會失敗，即便高配的GL8 Avenir售價都要到45萬，差不多是一輛奔馳E級的價格了，但問題就出在，開MPV出門，車的配置越高，車越貴，就越讓人懷疑你是給老闆開車的司機。
如果把這個玩笑裡的GL8換成奧德賽，雖然相親成功的概率不會提高很多，但至少不會被人當做是老闆的司機，最多是懷疑你已經有家室了，畢竟一個單身狗天天拿MPV當代步車，這太因吹斯聽了。GL8和奧德賽都是合資MPV裡的佼佼者，但兩款車的定位差異很大，別克GL8主打商旅市場，而奧德賽的主陣地是家用車，聊到GL8車主，你會聯想到一個商業精英從容地坐在第二排閉目養神，聊到奧德賽車主，那一定是一個坐在副駕駛專注開車，時不時透過後視鏡溫柔看一眼後排小朋友的好爸爸。
商旅和家用，直觀來講後者面臨的難度更大一些，商旅車只需要讓第二排座椅足夠舒適，上車的姿勢足夠體面，NVH做的足夠好，第二排的金主自然會埋單。但家用MPV，除了第二排要足夠舒適（第二排如果不舒適，就拼不過7座SUV），駕駛體驗、燃油經濟性......等等一系列棘手問題，為了給這一系列的問題找一個更優解，本田在最近發佈了全系混動的全新奧德賽，本田是如何通過混動解決這些棘手問題的？我們今天就仔細聊聊。
為了方便理解，先在這簡單科普一下奧德賽所搭載的這套i-MMD混動系統，簡單來說，它通過一個離合器的閉合讓車輛在三種狀態下，分別使用三種不同的驅動方式。1.電池電量充足的低速行駛時，如同純電動汽車一般，電池給電動機供電，電動機驅動車輛。
低速純電驅動模式
2.電池電量不足或中低速行駛時，發動機給電池充電，並將電力依據實際情況驅動電動機或給電池充電，類似於理想智造one的增程式混動，發動機只發電，不參與直接驅動。
中低速混合輸出
3.高速行駛時，離合器閉合，發動機直接驅動車輛。
高速內燃機直接驅動
奧德賽搭載的i-MMD混動系統是第三代，相較上一代，原理沒變化，但對發動機、電動機、電池這些核心硬件都做了強化升級。
駕駛體驗
開過混動車型的車主都知道，混動的意義不僅僅是省油，還有駕駛體驗的提升，由於電動機在低轉速下便能夠輸出非常大的扭矩，絕大部分車加入混動系統後都會給動力帶來提升，混動版奧德賽也是如此，電機的加入，讓2.0的4缸發動機能開出3.0V6的感覺。
當然，嚴格意義上來說，剛才所說的駕駛體驗僅限於加速感，至於極速和操控感，奧德賽的混動肯定是跑不過純燃油版本的，畢竟為了支持低速下的純電行駛，本田這套混動系統搭載了更大的電池容量、更大功率的電動機，隨之而來的是重量的增加，我們難得地看到，奧德賽居然和尺寸比自己大一圈的GL8重量差不多（別克：你也有今天？），這使得高速狀態下，發動機需要揹負的重量也就更多。
再者新款奧德賽在電池的佈置上，為了不損失後排空間，專門將電池放在了前排座椅下面，奧德賽作為前置前驅車，車身重量分配本就很難做到均衡，混動增加的重量都壓在了車頭位置，操控感必然是有損失的。不過話又說回來，開MPV的也不會有人太在意這個吧？
燃油經濟性
在談到省油時，很多人都會問一個問題，混動版本貴出來的錢，開多久才能回本？然而本田沒有給大家這個機會，因為奧德賽的混動版和燃油版一個價格，一分錢沒漲......而且看了配置表，除了把發動機從2.4L換成2.0L，並沒有其他降低成本的痕跡，反而還加了一堆配置，廠家還是很實在的。
那究竟降了多少油耗呢？從工信部的工況油耗來看，從7.7降到了5.8，這個油耗對一輛MPV而言非常驚喜了，足以讓那些糾結買MPV還是買7座SUV的人果斷掏腰包了，畢竟一輛更大更舒適的MPV，比一輛緊巴巴的SUV油耗還低，有什麼理由不買？
油耗的降低主要是第三代i-MMD混動的功勞。很多人都質疑增程式為什麼能省油？覺得這不符合能量守恆定律，我想主要是市場上個別玩家不厚道，只學到了增程式的皮毛就開吹，給大家留下了壞印象，增程式是真省油，原因有兩個：1.發動機不需要直接驅動車輛，可以一直維持在經濟轉速下恆速發電。2.可以運用一些普通燃油車上無法運用的發動機技術，如高壓縮比，混動奧德賽上的這款2.0L阿特金森循環發動機，壓縮比達到了13.5，熱效率達到了40.6%，就這，還不挑食，加92號汽油就行，這麼牛逼，能不省油麼！
而且本田這套混動可以理解為完美避開了增程式的劣勢——高速路段，速度達到一定值，直接離合閉合，發動機上陣直接驅動汽車，就算揹著個大包袱（電池電動機的重量），油耗綜合下來也是可觀的。
總的來講，如果是家用，奧德賽混動確實是不錯的選擇，特別是對於家裡人較多，5座車型難以滿足的情況下，畢竟好開又省油，空間還大。所以說，這款車面向的用戶很精準，配置和價位也很合適，至於能不能從7座中高檔SUV嘴裡搶食，要看它市場表現了。