安鐵成談神龍汽車之痛：內部體系能力沒有跟上銷量增長

在全球第一大汽車市場的中國，PSA正面臨著前所未有的困境。

剛剛過去的2018年，法國標緻雪鐵龍集團全球銷量達到387.8萬輛，同比增長6.8%，實現連續五年正增長。但其中，PSA在華僅交付26.2萬輛，大跌三成，僅佔全球銷量的6.7%。

而PSA在華主要合資公司——神龍汽車，旗下擁有東風標緻、東風雪鐵龍兩大品牌，2018年，合計交付25.3萬輛，相比2015年“巔峰時刻”的70萬輛，已縮水近三分之二。其中，PSA旗下豪華車品牌DS更是年銷不過萬輛。

作為第一批進入中國市場的合資品牌，PSA“由盛而衰”只經歷了短短的三年，這樣的下滑速度不免令人唏噓。而伴隨著銷量陣痛，神龍被曝渠道僵化，遭大面積經銷商退網，涉及一、二線城市；與此同時，前不久，某東風標緻4S店甚至傳出4008買一送一的優惠信息，這些負面消息均側面反映了神龍正經歷銷售和管理上雙重低谷。

神龍汽車有限公司董事長安鐵成與神龍汽車有限公司副董事長高愷霖共同出席媒體遠程溝通會議

“近年來，神龍內部的體系能力確實沒有跟上規模的增長。” 神龍汽車有限公司董事長安鐵成最近在接受媒體專訪中坦率指出，隨著中國市場的下滑，競爭加劇，導致問題也開始一一曝露。而作為車企銷售環節中的關鍵，安鐵成重點提及了渠道健康，“兩週前我到河南做市場調研，與十幾家經銷商做溝通交流，第一個感覺，雖然大家還是面臨大環境的壓力，但現有經銷商對於品牌的熱愛和忠誠度還是很高的。”

安鐵成指出，神龍非常重視經銷商體系的健康，目前在經銷商的培訓輔導，以及融資支持上做了大量的工作，同時也在不斷調整考核獎勵機制，尋找新的商業模式，提高盈利性，讓經銷商在減輕壓力的同時提高效率，以適應現在市場的快速變化。

其次，據安鐵成透露，為了支持網絡渠道應對挑戰，神龍還將在已佈局部分雙品牌網點基礎上，進一步推進“雙品牌協同”的渠道模式，採取共用售後車間等舉措降低成本，不過，終端網點的外部和展廳內部，仍然會保持各自獨特的品牌調性和形象，為客戶提供良好體驗。

“在部分只有一個品牌的經銷商店，或者一些售後服務不到位的城市，我們將採取這樣的‘雙品牌協同’模式，這有利於神龍提高市場佔有率，降低成本。”安鐵成告訴澎湃新聞記者。

在專訪過程中，安鐵成也坦言過去神龍公司對於產品定價策略的失誤，導致經銷商無序競爭，未來，神龍也將進一步加強監管。

“坦率地說，以前新車上市的價格很難管理好，價格定位不準，導致後期經銷商大幅促銷，價格沒有秩序。”但安鐵成指出，從標緻5008、天逸，再到如今的508L，神龍已經做出了調整，現階段神龍將加強區域管理，對現有標緻200多個經銷商進行分析和分類，制定一店一策的措施，“例如，針對過去客戶反映投訴電話解決速度慢，我們已經採取措施，近一個月以來投訴和抱怨有所下降。不可否認，經銷商普遍經營困難，神龍尤其艱難，但要把經銷商當作合作伙伴來看待。”

對於產品定價問題，神龍汽車有限公司副董事長高愷霖也同樣感受深切，“如果定價過低，給人帶來印象就是你的產品不如競品，但如果太高，會讓終端消費者認為廠家不尊重消費者。因此，一個合適的價格非常重要，之前在股東雙方確實有不同的建議，但從去年開始雙方已經達成共識。”

“我們對於中國市場的瞭解還是不夠，這是現如今最大的挑戰，我們只有不斷提高市場調研和投資，確保以後新車型能夠滿足中國消費者的期待，相信未來我們對中國市場的工作會更有重點。” 高愷霖表示。