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年銷目標僅完成26%。


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年銷目標僅完成26%。


神龍汽車潰敗:半年銷量再暴跌6成 不退出中國或成空話


神龍汽車“一手好牌打的稀爛”。

近日,神龍汽車公佈上半年銷量數據。前6個月,神龍汽車旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍,累計銷量為6.3萬輛,同比下滑高達60%,年銷目標完成率僅為26.8%。據瞭解,自2018年7月開始,神龍汽車已經連續12個月銷量下滑。

作為最早的合資車企,神龍汽車成立於1992年,曾憑藉東風雪鐵龍富康,與一汽-大眾捷達、上汽大眾桑塔納,組成國內汽車市場“老三樣”。2014年,神龍汽車銷量攀升至70.4萬輛,同比增幅高達28%;2015年,神龍汽車銷量曾一度達到71萬輛。

但隨後,神龍汽車遭遇“滑鐵盧”。僅用三年,神龍汽車銷量就跌到2018年25.3萬輛,虧損擴大至36億元(2017年虧損4.6億元),由主流品牌淪為邊緣品牌。

神龍汽車為何下滑態勢無法止住?時間財經聯繫了神龍汽車方面,截至發稿,對方並未回覆。

汽車行業分析師鍾師告訴時間財經,雖然神龍汽車進入中國已經二十多年,但對中國消費者的需求並未有精準把握,沒有跟上趨勢,產品改款換代慢,產品力不強,在中國汽車市場存在感低。這跟法方國際化能力比較弱,全球化眼界不夠開闊有關。法國企業在對國外文化的尊重、適應性等方面都有問題。


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神龍汽車潰敗:半年銷量再暴跌6成 不退出中國或成空話


神龍汽車“一手好牌打的稀爛”。

近日,神龍汽車公佈上半年銷量數據。前6個月,神龍汽車旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍,累計銷量為6.3萬輛,同比下滑高達60%,年銷目標完成率僅為26.8%。據瞭解,自2018年7月開始,神龍汽車已經連續12個月銷量下滑。

作為最早的合資車企,神龍汽車成立於1992年,曾憑藉東風雪鐵龍富康,與一汽-大眾捷達、上汽大眾桑塔納,組成國內汽車市場“老三樣”。2014年,神龍汽車銷量攀升至70.4萬輛,同比增幅高達28%;2015年,神龍汽車銷量曾一度達到71萬輛。

但隨後,神龍汽車遭遇“滑鐵盧”。僅用三年,神龍汽車銷量就跌到2018年25.3萬輛,虧損擴大至36億元(2017年虧損4.6億元),由主流品牌淪為邊緣品牌。

神龍汽車為何下滑態勢無法止住?時間財經聯繫了神龍汽車方面,截至發稿,對方並未回覆。

汽車行業分析師鍾師告訴時間財經,雖然神龍汽車進入中國已經二十多年,但對中國消費者的需求並未有精準把握,沒有跟上趨勢,產品改款換代慢,產品力不強,在中國汽車市場存在感低。這跟法方國際化能力比較弱,全球化眼界不夠開闊有關。法國企業在對國外文化的尊重、適應性等方面都有問題。


神龍汽車潰敗:半年銷量再暴跌6成 不退出中國或成空話


銷量暴跌6成

近幾年,PSA在歐洲市場勢頭很猛。2018年,PSA集團汽車總銷量為388萬輛,同比增長6.8%,這個銷量成績創造了PSA年銷量歷史記錄。其中,歐洲市場賣出約310萬輛汽車,佔到總銷量的絕大多數。

進入2019年,上半年PSA全球銷量為190萬輛,相比於去年同期的218萬輛下降12.8%。這主要是新興市場則持續走弱,中國市場下滑幅度最大。神龍汽車累計銷量縮水六成,東風雪鐵龍旗下C3-XR、C4L等車型,東風標緻旗下508L和5008等車型,均未能提升神龍汽車整體銷量。

為什麼PSA在歐洲很成功,但在中國被邊緣化?PSA集團管理委員會主席唐唯實(Carlos TAVARES)分析稱,最主要的是神龍汽車品牌傳播方式和對中國消費者需求理解有誤,還有他們在中國業務機構運營效率較低。

但部分業內人士卻表示,神龍汽車的問題遠不止如此。汽車分析師鍾師表示,神龍汽車主要是對中國市場不夠尊重。因為全球化程度不夠,法國方面在處理與合作伙伴關係的過程中,一直有問題。法國人也比較自負,對發展中國家的問題漠視或者沒有感覺。這導致東風標緻、雪鐵龍的產品始終“慢半拍”,產品力不強。

曾長期在合資企業工作的劉宏(化名)也表示,PSA在中國走到今天絕不是偶然。相對於自主、其他合資品牌,標緻、雪鐵龍毫無獨特的競爭優勢,既沒有大眾的公關和營銷能力,也沒有豐田、本田看家的質量控制,同時也沒有自主品牌超高的性價比,所以他們逐漸被邊緣化,缺乏令消費者印象深刻的品牌調性。

雖然在中國遭遇“大潰敗”,但PSA卻強調他們不會退出中國。唐唯實表示,PSA的信心堅定,他們要留在中國市場,絕對不離開中國市場。目前神龍汽車已經做出了一系列調整,在今年年底見分曉。

這是唐唯實繼今年上海車展後,第二次強調,“PSA不會放棄中國市場”。當時,他表示,除了中國之外,PSA在全球的業績是非常成功,所以扭轉集團在中國的業績,是亟待解決的優先問題。


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神龍汽車潰敗:半年銷量再暴跌6成 不退出中國或成空話


神龍汽車“一手好牌打的稀爛”。

近日,神龍汽車公佈上半年銷量數據。前6個月,神龍汽車旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍,累計銷量為6.3萬輛,同比下滑高達60%,年銷目標完成率僅為26.8%。據瞭解,自2018年7月開始,神龍汽車已經連續12個月銷量下滑。

作為最早的合資車企,神龍汽車成立於1992年,曾憑藉東風雪鐵龍富康,與一汽-大眾捷達、上汽大眾桑塔納,組成國內汽車市場“老三樣”。2014年,神龍汽車銷量攀升至70.4萬輛,同比增幅高達28%;2015年,神龍汽車銷量曾一度達到71萬輛。

但隨後,神龍汽車遭遇“滑鐵盧”。僅用三年,神龍汽車銷量就跌到2018年25.3萬輛,虧損擴大至36億元(2017年虧損4.6億元),由主流品牌淪為邊緣品牌。

神龍汽車為何下滑態勢無法止住?時間財經聯繫了神龍汽車方面,截至發稿,對方並未回覆。

汽車行業分析師鍾師告訴時間財經,雖然神龍汽車進入中國已經二十多年,但對中國消費者的需求並未有精準把握,沒有跟上趨勢,產品改款換代慢,產品力不強,在中國汽車市場存在感低。這跟法方國際化能力比較弱,全球化眼界不夠開闊有關。法國企業在對國外文化的尊重、適應性等方面都有問題。


神龍汽車潰敗:半年銷量再暴跌6成 不退出中國或成空話


銷量暴跌6成

近幾年,PSA在歐洲市場勢頭很猛。2018年,PSA集團汽車總銷量為388萬輛,同比增長6.8%,這個銷量成績創造了PSA年銷量歷史記錄。其中,歐洲市場賣出約310萬輛汽車,佔到總銷量的絕大多數。

進入2019年,上半年PSA全球銷量為190萬輛,相比於去年同期的218萬輛下降12.8%。這主要是新興市場則持續走弱,中國市場下滑幅度最大。神龍汽車累計銷量縮水六成,東風雪鐵龍旗下C3-XR、C4L等車型,東風標緻旗下508L和5008等車型,均未能提升神龍汽車整體銷量。

為什麼PSA在歐洲很成功,但在中國被邊緣化?PSA集團管理委員會主席唐唯實(Carlos TAVARES)分析稱,最主要的是神龍汽車品牌傳播方式和對中國消費者需求理解有誤,還有他們在中國業務機構運營效率較低。

但部分業內人士卻表示,神龍汽車的問題遠不止如此。汽車分析師鍾師表示,神龍汽車主要是對中國市場不夠尊重。因為全球化程度不夠,法國方面在處理與合作伙伴關係的過程中,一直有問題。法國人也比較自負,對發展中國家的問題漠視或者沒有感覺。這導致東風標緻、雪鐵龍的產品始終“慢半拍”,產品力不強。

曾長期在合資企業工作的劉宏(化名)也表示,PSA在中國走到今天絕不是偶然。相對於自主、其他合資品牌,標緻、雪鐵龍毫無獨特的競爭優勢,既沒有大眾的公關和營銷能力,也沒有豐田、本田看家的質量控制,同時也沒有自主品牌超高的性價比,所以他們逐漸被邊緣化,缺乏令消費者印象深刻的品牌調性。

雖然在中國遭遇“大潰敗”,但PSA卻強調他們不會退出中國。唐唯實表示,PSA的信心堅定,他們要留在中國市場,絕對不離開中國市場。目前神龍汽車已經做出了一系列調整,在今年年底見分曉。

這是唐唯實繼今年上海車展後,第二次強調,“PSA不會放棄中國市場”。當時,他表示,除了中國之外,PSA在全球的業績是非常成功,所以扭轉集團在中國的業績,是亟待解決的優先問題。


神龍汽車潰敗:半年銷量再暴跌6成 不退出中國或成空話


誰會成為“救世主”?

唐唯實被認為是PSA的“拯救者”。2014年他加盟時,PSA正在泥濘中掙扎,淨虧損一度超過50億歐元。然而,他僅用了一年時間,就扭轉了當時的頹境,讓企業上半年整體實現了6000萬歐元的業務利潤,全年擁有了15億歐元的現金流。銷量從2015年297.3萬輛,增長到2018年387.8萬輛。據2018年財務數據顯示,PSA目前擁有90億歐元自由現金流,利潤率很高,名列前茅。

他能拯救神龍汽車嗎?據瞭解,唐唯實已經開出自己的“藥方”——對合資公司進行深度調整,包括組織架構、流程及決策效率等方面。“我們已經知道了問題所在,我們和合作夥伴們已經達成協議,希望能有改善。”

據瞭解,2019年初,神龍汽車8位高層完成“換防”,形成了由羅思博任總經理,原東風日產高管李軍任執行副總經理的新團隊;在營銷領域,神龍汽車於5月正式宣佈取消營銷總部,更多與銷售相關的職能,將向東風標緻和東風雪鐵龍這兩大品牌部進行集中。神龍方面稱,取消營銷總部,將進一步明晰銷售前後的職能分工,明確品牌與各職能部門之間的管理方式。

在產品方面,東風雪鐵龍先後推出了C3-XR、C4L等新車型,東風標緻也先後推出508L和5008旗艦系列等車型。作為主打車型的508L,被視為東風標緻扭轉市場頹勢的關鍵產品。針對中國市場,東風標緻對它它進行了特別的改進,如車身長度及軸距都進行了加長,分別達到了4870MM和2848MM;起步售價僅為15.97萬元,低於大眾邁騰及帕薩特的18萬,以及本田雅閣的17萬。

但是,從銷售情況來看,情況並不理想。508L於2019年3月上市,當月銷量僅為600輛;4月下降至500輛;6月進一步下滑至393輛,逐月下跌的銷量成績遠未達到東風標緻的期待。

唐唯實表示,他們不知道神龍公司情況是否會好轉,要等到2019年年底才能看到。他們評估的是現金流、利潤率、市場佔有率和客戶滿意度,如果這些沒有達標的話,說明改革還不算成功。(北京時間財經 歐陽西子)

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