'設計質感靠攏昂科威，動力底盤看齊昂科拉，昂科拉GX的兩面性'

面對國內SUV市場這塊肥肉，素來產品線豐富的別克品牌，玩起了差異化競爭。向上推出的是一款中型SUV昂科威，但是價位上擠佔了一部分傳統合資緊湊級SUV的價格區間。向下則是一款小型SUV昂科拉，卻又是小SUV之中價格的佼佼者。

一轉眼，當年的小型SUV先驅昂科拉也到了換代的時候，SUV市場也不像當年那般粗放生長。昂科拉的定價區間進一步下探，接近了一般意義上的小型SUV價格（指導價12.59-15.59萬）。

而下探的昂科拉與昂科威之間形成的空白更大了，於是別克還推出了一款昂科拉GX，直接定位成緊湊級SUV，出人意料的完成了主流SUV車型的全覆蓋。

為什麼說出人意料呢，因為緊湊級SUV實際上是國內SUV市場競爭最為激烈的一個板塊。像別克這樣的大廠，推出全新的緊湊級SUV，理應是一件大事。但是前期大家也就只知道昂科拉要換代了，作為小型SUV的昂科拉沒有太大的曝光率，等到上市之後，卻發現帶來的是昂科拉家族。

昂科拉GX憑什麼定位為緊湊級SUV？

首先，定價上是符合合資入門緊湊級SUV的門檻。昂科拉GX先期推出四款車型，官方指導價15.59-18.59萬元。這個門檻與日產逍客、大眾探歌等車型極為類似。

然後自然是尺寸上的變化，昂科拉GX的三圍達到了長/寬/高：4463/1813/1642，軸距2640mm。雖然不是很誇張的數據，但也算是標準的緊湊級SUV尺寸。

不光是尺寸增加，氣勢上昂科拉GX也更足。新車的外觀風格像極了昂科威，由於尺寸增大，第一眼的感覺也容易讓人把昂科拉GX誤認為是昂科威。

內飾一如既往的顯檔次。在同樣的級別和價格區間，別克在營造內飾檔次方面絕對是國內數一數二的。大面積的軟質材料、皮革包裹、仿碳纖維飾板等等，無論視覺還是觸覺確實有著超越售價期待的檔次感。

當然，這款新車也有著鮮明的短板。

還記得在昂科威的時代，曾經無數次爭議它低配的1.5T+7速雙離合，與高配的2.0T+9AT行駛品質的差距。到了昂科威GX這裡，直接省去了這樣的爭論。

因為昂科拉GX用上了近年來大家非常熟悉的1.3T三缸渦輪增壓發動機。這款發動機在近年來通用旗下車型之中已經非常普及，而且昂科拉GX有且只有這一款發動機。是的18.59萬這款頂配也是1.3T的，要不是寶馬在前面做表率，這款車能算是三缸機的巔峰之作？

其次，昂科拉四款車型之中的三款，都是匹配的CVT無級變速箱，這點與普通版昂科拉也是一樣的。放眼別克，乃至所有美系車，用CVT無級變速箱還真的是罕見。難道別克自己都對自家的6AT失去信心了？

倒是昂科拉GX的頂配車型配備了9AT變速箱，看來最後是要拔高一下產品力，1.3T配9AT，這動力輸出肯定是夠細密了。

最後在底盤上，昂科拉GX保持了與昂科拉一樣的底盤結構——扭力樑式後懸掛。緊湊級SUV用非獨立後懸掛本身已經很少見了，不過別克還是不忘拔高自己的車型定位。頂配的昂科拉GX在扭力樑後懸掛上還加了一根瓦特連桿，這也是通用汽車的專屬設計。

不光如此，頂配昂科拉GX還配備了一套適時四驅系統。看到這裡我不禁感嘆，這板車後懸掛也要加上四驅的執念，PSA真的應該學習一下。

可以說，昂科拉GX的特點非常鮮明。它的底子就是源於換代的昂科拉，它的命名也不花哨，忠實的反映了這一點。比如動力、變速箱、底盤，幾乎都是照搬昂科拉，然後在這個基礎上進行一定的拔高、升級。

但是在設計、質感以及配置水平方面，昂科拉GX更接近昂科威的水準，體現出一臺緊湊級SUV應該有的水平。甚至在檔次感方面要超過了不少緊湊級SUV，特別是同級別的日系SUV，而且新車在空間方面也有很大提升。

總的來說，靜態體驗下，你完全不會把這款車與之前昂科拉給你的印象相掛鉤。但是如果有心想入手的話，奉勸還是做好試駕體驗的功課。