對於現在的年輕人買車來說，15萬元是個"可上可下"的價位，可以買到的轎車和SUV也真的很多，的確也是件煩惱的事情，然而當考慮到SUV相比轎車更能夠拓展我們的出行範圍後，SUV貌似是個性價比更高的選擇，今天咖哥就給大家推薦一款合資小型SUV，也是今年7月份剛剛上市的全新別克昂科拉，起售價區間為12.59-15.59萬元，那麼這款車型究竟實力如何？值不值得買？接下來咖哥就和大家聊一聊。
對於現在的年輕人買車來說，15萬元是個"可上可下"的價位，可以買到的轎車和SUV也真的很多，的確也是件煩惱的事情，然而當考慮到SUV相比轎車更能夠拓展我們的出行範圍後，SUV貌似是個性價比更高的選擇，今天咖哥就給大家推薦一款合資小型SUV，也是今年7月份剛剛上市的全新別克昂科拉，起售價區間為12.59-15.59萬元，那麼這款車型究竟實力如何？值不值得買？接下來咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
在經歷了整整七年的生命週期後，這次全新昂科拉外觀上相比老款車型可以說是一次翻天覆地的變化，更多家族最新設計語言的加入，讓其一改往日形象。
對於現在的年輕人買車來說，15萬元是個"可上可下"的價位，可以買到的轎車和SUV也真的很多，的確也是件煩惱的事情，然而當考慮到SUV相比轎車更能夠拓展我們的出行範圍後，SUV貌似是個性價比更高的選擇，今天咖哥就給大家推薦一款合資小型SUV，也是今年7月份剛剛上市的全新別克昂科拉，起售價區間為12.59-15.59萬元，那麼這款車型究竟實力如何？值不值得買？接下來咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
在經歷了整整七年的生命週期後，這次全新昂科拉外觀上相比老款車型可以說是一次翻天覆地的變化，更多家族最新設計語言的加入，讓其一改往日形象。
前臉採用了家族盾型中網格柵類似鱗片狀排列，中間展翼式車標得到重新設計，細長的鍍鉻飾條延伸至大燈下沿，形成了貫通式效果。
對於現在的年輕人買車來說，15萬元是個"可上可下"的價位，可以買到的轎車和SUV也真的很多，的確也是件煩惱的事情，然而當考慮到SUV相比轎車更能夠拓展我們的出行範圍後，SUV貌似是個性價比更高的選擇，今天咖哥就給大家推薦一款合資小型SUV，也是今年7月份剛剛上市的全新別克昂科拉，起售價區間為12.59-15.59萬元，那麼這款車型究竟實力如何？值不值得買？接下來咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
在經歷了整整七年的生命週期後，這次全新昂科拉外觀上相比老款車型可以說是一次翻天覆地的變化，更多家族最新設計語言的加入，讓其一改往日形象。
前臉採用了家族盾型中網格柵類似鱗片狀排列，中間展翼式車標得到重新設計，細長的鍍鉻飾條延伸至大燈下沿，形成了貫通式效果。
大燈造型比昂科拉GX更加鋒利，尤其是邊緣的LED日間行車燈帶，大燈採用了全LED光源，高配車型內部為矩陣式排列。
對於現在的年輕人買車來說，15萬元是個"可上可下"的價位，可以買到的轎車和SUV也真的很多，的確也是件煩惱的事情，然而當考慮到SUV相比轎車更能夠拓展我們的出行範圍後，SUV貌似是個性價比更高的選擇，今天咖哥就給大家推薦一款合資小型SUV，也是今年7月份剛剛上市的全新別克昂科拉，起售價區間為12.59-15.59萬元，那麼這款車型究竟實力如何？值不值得買？接下來咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
在經歷了整整七年的生命週期後，這次全新昂科拉外觀上相比老款車型可以說是一次翻天覆地的變化，更多家族最新設計語言的加入，讓其一改往日形象。
前臉採用了家族盾型中網格柵類似鱗片狀排列，中間展翼式車標得到重新設計，細長的鍍鉻飾條延伸至大燈下沿，形成了貫通式效果。
大燈造型比昂科拉GX更加鋒利，尤其是邊緣的LED日間行車燈帶，大燈採用了全LED光源，高配車型內部為矩陣式排列。
車身側面首次採用雙色車身設計，同時新車前懸掛高度降低了56mm，後懸掛升高了58mm，呈現出一種俯衝的姿態。車身長寬高分別為4296/1798/1616（1607）mm，軸距相比老款車型增加了15mm，達到2570mm。
對於現在的年輕人買車來說，15萬元是個"可上可下"的價位，可以買到的轎車和SUV也真的很多，的確也是件煩惱的事情，然而當考慮到SUV相比轎車更能夠拓展我們的出行範圍後，SUV貌似是個性價比更高的選擇，今天咖哥就給大家推薦一款合資小型SUV，也是今年7月份剛剛上市的全新別克昂科拉，起售價區間為12.59-15.59萬元，那麼這款車型究竟實力如何？值不值得買？接下來咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
在經歷了整整七年的生命週期後，這次全新昂科拉外觀上相比老款車型可以說是一次翻天覆地的變化，更多家族最新設計語言的加入，讓其一改往日形象。
前臉採用了家族盾型中網格柵類似鱗片狀排列，中間展翼式車標得到重新設計，細長的鍍鉻飾條延伸至大燈下沿，形成了貫通式效果。
大燈造型比昂科拉GX更加鋒利，尤其是邊緣的LED日間行車燈帶，大燈採用了全LED光源，高配車型內部為矩陣式排列。
車身側面首次採用雙色車身設計，同時新車前懸掛高度降低了56mm，後懸掛升高了58mm，呈現出一種俯衝的姿態。車身長寬高分別為4296/1798/1616（1607）mm，軸距相比老款車型增加了15mm，達到2570mm。
後視鏡同樣採用了黑色處理，集成了LED日間行車燈帶，高配車型支持電動調節、加熱、摺疊，後排還使用了深色隱私玻璃。
對於現在的年輕人買車來說，15萬元是個"可上可下"的價位，可以買到的轎車和SUV也真的很多，的確也是件煩惱的事情，然而當考慮到SUV相比轎車更能夠拓展我們的出行範圍後，SUV貌似是個性價比更高的選擇，今天咖哥就給大家推薦一款合資小型SUV，也是今年7月份剛剛上市的全新別克昂科拉，起售價區間為12.59-15.59萬元，那麼這款車型究竟實力如何？值不值得買？接下來咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
在經歷了整整七年的生命週期後，這次全新昂科拉外觀上相比老款車型可以說是一次翻天覆地的變化，更多家族最新設計語言的加入，讓其一改往日形象。
前臉採用了家族盾型中網格柵類似鱗片狀排列，中間展翼式車標得到重新設計，細長的鍍鉻飾條延伸至大燈下沿，形成了貫通式效果。
大燈造型比昂科拉GX更加鋒利，尤其是邊緣的LED日間行車燈帶，大燈採用了全LED光源，高配車型內部為矩陣式排列。
車身側面首次採用雙色車身設計，同時新車前懸掛高度降低了56mm，後懸掛升高了58mm，呈現出一種俯衝的姿態。車身長寬高分別為4296/1798/1616（1607）mm，軸距相比老款車型增加了15mm，達到2570mm。
後視鏡同樣採用了黑色處理，集成了LED日間行車燈帶，高配車型支持電動調節、加熱、摺疊，後排還使用了深色隱私玻璃。
尾燈造型與大燈類似，細長的燈腔內部採用LED燈帶，隱藏式排氣佈局讓車尾保持了較好的整體性。
對於現在的年輕人買車來說，15萬元是個"可上可下"的價位，可以買到的轎車和SUV也真的很多，的確也是件煩惱的事情，然而當考慮到SUV相比轎車更能夠拓展我們的出行範圍後，SUV貌似是個性價比更高的選擇，今天咖哥就給大家推薦一款合資小型SUV，也是今年7月份剛剛上市的全新別克昂科拉，起售價區間為12.59-15.59萬元，那麼這款車型究竟實力如何？值不值得買？接下來咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
在經歷了整整七年的生命週期後，這次全新昂科拉外觀上相比老款車型可以說是一次翻天覆地的變化，更多家族最新設計語言的加入，讓其一改往日形象。
前臉採用了家族盾型中網格柵類似鱗片狀排列，中間展翼式車標得到重新設計，細長的鍍鉻飾條延伸至大燈下沿，形成了貫通式效果。
大燈造型比昂科拉GX更加鋒利，尤其是邊緣的LED日間行車燈帶，大燈採用了全LED光源，高配車型內部為矩陣式排列。
車身側面首次採用雙色車身設計，同時新車前懸掛高度降低了56mm，後懸掛升高了58mm，呈現出一種俯衝的姿態。車身長寬高分別為4296/1798/1616（1607）mm，軸距相比老款車型增加了15mm，達到2570mm。
後視鏡同樣採用了黑色處理，集成了LED日間行車燈帶，高配車型支持電動調節、加熱、摺疊，後排還使用了深色隱私玻璃。
尾燈造型與大燈類似，細長的燈腔內部採用LED燈帶，隱藏式排氣佈局讓車尾保持了較好的整體性。
內飾依然沿用了家族式展翼式佈局，多元素拼接的樣式視覺上更顯豐富，配合環抱式座艙設計，讓車內空間顯得更加開闊，中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，棕色的中控面板與車內襯區域，則使用了軟性皮質包裹。
對於現在的年輕人買車來說，15萬元是個"可上可下"的價位，可以買到的轎車和SUV也真的很多，的確也是件煩惱的事情，然而當考慮到SUV相比轎車更能夠拓展我們的出行範圍後，SUV貌似是個性價比更高的選擇，今天咖哥就給大家推薦一款合資小型SUV，也是今年7月份剛剛上市的全新別克昂科拉，起售價區間為12.59-15.59萬元，那麼這款車型究竟實力如何？值不值得買？接下來咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
在經歷了整整七年的生命週期後，這次全新昂科拉外觀上相比老款車型可以說是一次翻天覆地的變化，更多家族最新設計語言的加入，讓其一改往日形象。
前臉採用了家族盾型中網格柵類似鱗片狀排列，中間展翼式車標得到重新設計，細長的鍍鉻飾條延伸至大燈下沿，形成了貫通式效果。
大燈造型比昂科拉GX更加鋒利，尤其是邊緣的LED日間行車燈帶，大燈採用了全LED光源，高配車型內部為矩陣式排列。
車身側面首次採用雙色車身設計，同時新車前懸掛高度降低了56mm，後懸掛升高了58mm，呈現出一種俯衝的姿態。車身長寬高分別為4296/1798/1616（1607）mm，軸距相比老款車型增加了15mm，達到2570mm。
後視鏡同樣採用了黑色處理，集成了LED日間行車燈帶，高配車型支持電動調節、加熱、摺疊，後排還使用了深色隱私玻璃。
尾燈造型與大燈類似，細長的燈腔內部採用LED燈帶，隱藏式排氣佈局讓車尾保持了較好的整體性。
內飾依然沿用了家族式展翼式佈局，多元素拼接的樣式視覺上更顯豐富，配合環抱式座艙設計，讓車內空間顯得更加開闊，中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，棕色的中控面板與車內襯區域，則使用了軟性皮質包裹。
三輻式多功能方向盤同樣為家族最新設計，採用了更動感的平底樣式，下方兩塊鍍鉻點綴很顯精緻，兩側按鍵負責定速巡航、多媒體系統、藍牙語音等功能。
對於現在的年輕人買車來說，15萬元是個"可上可下"的價位，可以買到的轎車和SUV也真的很多，的確也是件煩惱的事情，然而當考慮到SUV相比轎車更能夠拓展我們的出行範圍後，SUV貌似是個性價比更高的選擇，今天咖哥就給大家推薦一款合資小型SUV，也是今年7月份剛剛上市的全新別克昂科拉，起售價區間為12.59-15.59萬元，那麼這款車型究竟實力如何？值不值得買？接下來咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
在經歷了整整七年的生命週期後，這次全新昂科拉外觀上相比老款車型可以說是一次翻天覆地的變化，更多家族最新設計語言的加入，讓其一改往日形象。
前臉採用了家族盾型中網格柵類似鱗片狀排列，中間展翼式車標得到重新設計，細長的鍍鉻飾條延伸至大燈下沿，形成了貫通式效果。
大燈造型比昂科拉GX更加鋒利，尤其是邊緣的LED日間行車燈帶，大燈採用了全LED光源，高配車型內部為矩陣式排列。
車身側面首次採用雙色車身設計，同時新車前懸掛高度降低了56mm，後懸掛升高了58mm，呈現出一種俯衝的姿態。車身長寬高分別為4296/1798/1616（1607）mm，軸距相比老款車型增加了15mm，達到2570mm。
後視鏡同樣採用了黑色處理，集成了LED日間行車燈帶，高配車型支持電動調節、加熱、摺疊，後排還使用了深色隱私玻璃。
尾燈造型與大燈類似，細長的燈腔內部採用LED燈帶，隱藏式排氣佈局讓車尾保持了較好的整體性。
內飾依然沿用了家族式展翼式佈局，多元素拼接的樣式視覺上更顯豐富，配合環抱式座艙設計，讓車內空間顯得更加開闊，中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，棕色的中控面板與車內襯區域，則使用了軟性皮質包裹。
三輻式多功能方向盤同樣為家族最新設計，採用了更動感的平底樣式，下方兩塊鍍鉻點綴很顯精緻，兩側按鍵負責定速巡航、多媒體系統、藍牙語音等功能。
儀表盤依然為傳統機械指針式錶盤，中間為一塊彩色行車電腦顯示屏。
對於現在的年輕人買車來說，15萬元是個"可上可下"的價位，可以買到的轎車和SUV也真的很多，的確也是件煩惱的事情，然而當考慮到SUV相比轎車更能夠拓展我們的出行範圍後，SUV貌似是個性價比更高的選擇，今天咖哥就給大家推薦一款合資小型SUV，也是今年7月份剛剛上市的全新別克昂科拉，起售價區間為12.59-15.59萬元，那麼這款車型究竟實力如何？值不值得買？接下來咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
在經歷了整整七年的生命週期後，這次全新昂科拉外觀上相比老款車型可以說是一次翻天覆地的變化，更多家族最新設計語言的加入，讓其一改往日形象。
前臉採用了家族盾型中網格柵類似鱗片狀排列，中間展翼式車標得到重新設計，細長的鍍鉻飾條延伸至大燈下沿，形成了貫通式效果。
大燈造型比昂科拉GX更加鋒利，尤其是邊緣的LED日間行車燈帶，大燈採用了全LED光源，高配車型內部為矩陣式排列。
車身側面首次採用雙色車身設計，同時新車前懸掛高度降低了56mm，後懸掛升高了58mm，呈現出一種俯衝的姿態。車身長寬高分別為4296/1798/1616（1607）mm，軸距相比老款車型增加了15mm，達到2570mm。
後視鏡同樣採用了黑色處理，集成了LED日間行車燈帶，高配車型支持電動調節、加熱、摺疊，後排還使用了深色隱私玻璃。
尾燈造型與大燈類似，細長的燈腔內部採用LED燈帶，隱藏式排氣佈局讓車尾保持了較好的整體性。
內飾依然沿用了家族式展翼式佈局，多元素拼接的樣式視覺上更顯豐富，配合環抱式座艙設計，讓車內空間顯得更加開闊，中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，棕色的中控面板與車內襯區域，則使用了軟性皮質包裹。
三輻式多功能方向盤同樣為家族最新設計，採用了更動感的平底樣式，下方兩塊鍍鉻點綴很顯精緻，兩側按鍵負責定速巡航、多媒體系統、藍牙語音等功能。
儀表盤依然為傳統機械指針式錶盤，中間為一塊彩色行車電腦顯示屏。
中控區域採用了一塊8英寸懸浮式液晶觸摸屏，觸控反應靈敏度較高，且顯示效果也比較細膩，並搭載了別克最新的e-Connect2.0互聯繫統，支持GPS實時導航、在線音樂、安吉星人工服務、CarPlay和CarLife手機互聯等主流功能。
對於現在的年輕人買車來說，15萬元是個"可上可下"的價位，可以買到的轎車和SUV也真的很多，的確也是件煩惱的事情，然而當考慮到SUV相比轎車更能夠拓展我們的出行範圍後，SUV貌似是個性價比更高的選擇，今天咖哥就給大家推薦一款合資小型SUV，也是今年7月份剛剛上市的全新別克昂科拉，起售價區間為12.59-15.59萬元，那麼這款車型究竟實力如何？值不值得買？接下來咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
在經歷了整整七年的生命週期後，這次全新昂科拉外觀上相比老款車型可以說是一次翻天覆地的變化，更多家族最新設計語言的加入，讓其一改往日形象。
前臉採用了家族盾型中網格柵類似鱗片狀排列，中間展翼式車標得到重新設計，細長的鍍鉻飾條延伸至大燈下沿，形成了貫通式效果。
大燈造型比昂科拉GX更加鋒利，尤其是邊緣的LED日間行車燈帶，大燈採用了全LED光源，高配車型內部為矩陣式排列。
車身側面首次採用雙色車身設計，同時新車前懸掛高度降低了56mm，後懸掛升高了58mm，呈現出一種俯衝的姿態。車身長寬高分別為4296/1798/1616（1607）mm，軸距相比老款車型增加了15mm，達到2570mm。
後視鏡同樣採用了黑色處理，集成了LED日間行車燈帶，高配車型支持電動調節、加熱、摺疊，後排還使用了深色隱私玻璃。
尾燈造型與大燈類似，細長的燈腔內部採用LED燈帶，隱藏式排氣佈局讓車尾保持了較好的整體性。
內飾依然沿用了家族式展翼式佈局，多元素拼接的樣式視覺上更顯豐富，配合環抱式座艙設計，讓車內空間顯得更加開闊，中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，棕色的中控面板與車內襯區域，則使用了軟性皮質包裹。
三輻式多功能方向盤同樣為家族最新設計，採用了更動感的平底樣式，下方兩塊鍍鉻點綴很顯精緻，兩側按鍵負責定速巡航、多媒體系統、藍牙語音等功能。
儀表盤依然為傳統機械指針式錶盤，中間為一塊彩色行車電腦顯示屏。
中控區域採用了一塊8英寸懸浮式液晶觸摸屏，觸控反應靈敏度較高，且顯示效果也比較細膩，並搭載了別克最新的e-Connect2.0互聯繫統，支持GPS實時導航、在線音樂、安吉星人工服務、CarPlay和CarLife手機互聯等主流功能。
高配車型採用了單溫區自動空調系統，雙旋鈕與按鍵的組合，配合中間單色顯示屏，實際操作還算便捷順手。
對於現在的年輕人買車來說，15萬元是個"可上可下"的價位，可以買到的轎車和SUV也真的很多，的確也是件煩惱的事情，然而當考慮到SUV相比轎車更能夠拓展我們的出行範圍後，SUV貌似是個性價比更高的選擇，今天咖哥就給大家推薦一款合資小型SUV，也是今年7月份剛剛上市的全新別克昂科拉，起售價區間為12.59-15.59萬元，那麼這款車型究竟實力如何？值不值得買？接下來咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
在經歷了整整七年的生命週期後，這次全新昂科拉外觀上相比老款車型可以說是一次翻天覆地的變化，更多家族最新設計語言的加入，讓其一改往日形象。
前臉採用了家族盾型中網格柵類似鱗片狀排列，中間展翼式車標得到重新設計，細長的鍍鉻飾條延伸至大燈下沿，形成了貫通式效果。
大燈造型比昂科拉GX更加鋒利，尤其是邊緣的LED日間行車燈帶，大燈採用了全LED光源，高配車型內部為矩陣式排列。
車身側面首次採用雙色車身設計，同時新車前懸掛高度降低了56mm，後懸掛升高了58mm，呈現出一種俯衝的姿態。車身長寬高分別為4296/1798/1616（1607）mm，軸距相比老款車型增加了15mm，達到2570mm。
後視鏡同樣採用了黑色處理，集成了LED日間行車燈帶，高配車型支持電動調節、加熱、摺疊，後排還使用了深色隱私玻璃。
尾燈造型與大燈類似，細長的燈腔內部採用LED燈帶，隱藏式排氣佈局讓車尾保持了較好的整體性。
內飾依然沿用了家族式展翼式佈局，多元素拼接的樣式視覺上更顯豐富，配合環抱式座艙設計，讓車內空間顯得更加開闊，中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，棕色的中控面板與車內襯區域，則使用了軟性皮質包裹。
三輻式多功能方向盤同樣為家族最新設計，採用了更動感的平底樣式，下方兩塊鍍鉻點綴很顯精緻，兩側按鍵負責定速巡航、多媒體系統、藍牙語音等功能。
儀表盤依然為傳統機械指針式錶盤，中間為一塊彩色行車電腦顯示屏。
中控區域採用了一塊8英寸懸浮式液晶觸摸屏，觸控反應靈敏度較高，且顯示效果也比較細膩，並搭載了別克最新的e-Connect2.0互聯繫統，支持GPS實時導航、在線音樂、安吉星人工服務、CarPlay和CarLife手機互聯等主流功能。
高配車型採用了單溫區自動空調系統，雙旋鈕與按鍵的組合，配合中間單色顯示屏，實際操作還算便捷順手。
座椅同樣使用了拼色處理，坐墊和靠背中間為翻毛皮材質，內部填充飽滿厚實，不過主副駕座椅均為手動調節，不具備電動調節咖哥覺得有點可惜。
對於現在的年輕人買車來說，15萬元是個"可上可下"的價位，可以買到的轎車和SUV也真的很多，的確也是件煩惱的事情，然而當考慮到SUV相比轎車更能夠拓展我們的出行範圍後，SUV貌似是個性價比更高的選擇，今天咖哥就給大家推薦一款合資小型SUV，也是今年7月份剛剛上市的全新別克昂科拉，起售價區間為12.59-15.59萬元，那麼這款車型究竟實力如何？值不值得買？接下來咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
在經歷了整整七年的生命週期後，這次全新昂科拉外觀上相比老款車型可以說是一次翻天覆地的變化，更多家族最新設計語言的加入，讓其一改往日形象。
前臉採用了家族盾型中網格柵類似鱗片狀排列，中間展翼式車標得到重新設計，細長的鍍鉻飾條延伸至大燈下沿，形成了貫通式效果。
大燈造型比昂科拉GX更加鋒利，尤其是邊緣的LED日間行車燈帶，大燈採用了全LED光源，高配車型內部為矩陣式排列。
車身側面首次採用雙色車身設計，同時新車前懸掛高度降低了56mm，後懸掛升高了58mm，呈現出一種俯衝的姿態。車身長寬高分別為4296/1798/1616（1607）mm，軸距相比老款車型增加了15mm，達到2570mm。
後視鏡同樣採用了黑色處理，集成了LED日間行車燈帶，高配車型支持電動調節、加熱、摺疊，後排還使用了深色隱私玻璃。
尾燈造型與大燈類似，細長的燈腔內部採用LED燈帶，隱藏式排氣佈局讓車尾保持了較好的整體性。
內飾依然沿用了家族式展翼式佈局，多元素拼接的樣式視覺上更顯豐富，配合環抱式座艙設計，讓車內空間顯得更加開闊，中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，棕色的中控面板與車內襯區域，則使用了軟性皮質包裹。
三輻式多功能方向盤同樣為家族最新設計，採用了更動感的平底樣式，下方兩塊鍍鉻點綴很顯精緻，兩側按鍵負責定速巡航、多媒體系統、藍牙語音等功能。
儀表盤依然為傳統機械指針式錶盤，中間為一塊彩色行車電腦顯示屏。
中控區域採用了一塊8英寸懸浮式液晶觸摸屏，觸控反應靈敏度較高，且顯示效果也比較細膩，並搭載了別克最新的e-Connect2.0互聯繫統，支持GPS實時導航、在線音樂、安吉星人工服務、CarPlay和CarLife手機互聯等主流功能。
高配車型採用了單溫區自動空調系統，雙旋鈕與按鍵的組合，配合中間單色顯示屏，實際操作還算便捷順手。
座椅同樣使用了拼色處理，坐墊和靠背中間為翻毛皮材質，內部填充飽滿厚實，不過主副駕座椅均為手動調節，不具備電動調節咖哥覺得有點可惜。
後排座椅採用了與前排一致的設計風格，坐墊平坦，整體乘坐表現還算不錯，此外，後排還提供了帶杯架的中央扶手，以及空調出風口，下方還有兩個USB接口。
對於現在的年輕人買車來說，15萬元是個"可上可下"的價位，可以買到的轎車和SUV也真的很多，的確也是件煩惱的事情，然而當考慮到SUV相比轎車更能夠拓展我們的出行範圍後，SUV貌似是個性價比更高的選擇，今天咖哥就給大家推薦一款合資小型SUV，也是今年7月份剛剛上市的全新別克昂科拉，起售價區間為12.59-15.59萬元，那麼這款車型究竟實力如何？值不值得買？接下來咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
在經歷了整整七年的生命週期後，這次全新昂科拉外觀上相比老款車型可以說是一次翻天覆地的變化，更多家族最新設計語言的加入，讓其一改往日形象。
前臉採用了家族盾型中網格柵類似鱗片狀排列，中間展翼式車標得到重新設計，細長的鍍鉻飾條延伸至大燈下沿，形成了貫通式效果。
大燈造型比昂科拉GX更加鋒利，尤其是邊緣的LED日間行車燈帶，大燈採用了全LED光源，高配車型內部為矩陣式排列。
車身側面首次採用雙色車身設計，同時新車前懸掛高度降低了56mm，後懸掛升高了58mm，呈現出一種俯衝的姿態。車身長寬高分別為4296/1798/1616（1607）mm，軸距相比老款車型增加了15mm，達到2570mm。
後視鏡同樣採用了黑色處理，集成了LED日間行車燈帶，高配車型支持電動調節、加熱、摺疊，後排還使用了深色隱私玻璃。
尾燈造型與大燈類似，細長的燈腔內部採用LED燈帶，隱藏式排氣佈局讓車尾保持了較好的整體性。
內飾依然沿用了家族式展翼式佈局，多元素拼接的樣式視覺上更顯豐富，配合環抱式座艙設計，讓車內空間顯得更加開闊，中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，棕色的中控面板與車內襯區域，則使用了軟性皮質包裹。
三輻式多功能方向盤同樣為家族最新設計，採用了更動感的平底樣式，下方兩塊鍍鉻點綴很顯精緻，兩側按鍵負責定速巡航、多媒體系統、藍牙語音等功能。
儀表盤依然為傳統機械指針式錶盤，中間為一塊彩色行車電腦顯示屏。
中控區域採用了一塊8英寸懸浮式液晶觸摸屏，觸控反應靈敏度較高，且顯示效果也比較細膩，並搭載了別克最新的e-Connect2.0互聯繫統，支持GPS實時導航、在線音樂、安吉星人工服務、CarPlay和CarLife手機互聯等主流功能。
高配車型採用了單溫區自動空調系統，雙旋鈕與按鍵的組合，配合中間單色顯示屏，實際操作還算便捷順手。
座椅同樣使用了拼色處理，坐墊和靠背中間為翻毛皮材質，內部填充飽滿厚實，不過主副駕座椅均為手動調節，不具備電動調節咖哥覺得有點可惜。
後排座椅採用了與前排一致的設計風格，坐墊平坦，整體乘坐表現還算不錯，此外，後排還提供了帶杯架的中央扶手，以及空調出風口，下方還有兩個USB接口。
後備廂常規容積為395L，後排座椅支持4/6比例放倒，內部空間比較平整，座椅放倒後地臺仍為平面。
動力及駕駛操控感受如何？
昂科拉和咖哥之前給大家介紹的昂科拉GX動力相同，搭載的都是1.3T+CVT的組合，同時在價位較低的車款上，昂科拉還提供了一套1.0T+6AT的搭配，具體1.0T/1.3T兩款三缸發動機參數上，最大功率分別為92kW（125Ps）和121kW（165Ps），最大扭矩分別為180N·m和240N·m，同時都滿足國六排放標準，傳動系統，分別匹配6擋手自一體變速箱和CVT無級變速箱。
對於現在的年輕人買車來說，15萬元是個"可上可下"的價位，可以買到的轎車和SUV也真的很多，的確也是件煩惱的事情，然而當考慮到SUV相比轎車更能夠拓展我們的出行範圍後，SUV貌似是個性價比更高的選擇，今天咖哥就給大家推薦一款合資小型SUV，也是今年7月份剛剛上市的全新別克昂科拉，起售價區間為12.59-15.59萬元，那麼這款車型究竟實力如何？值不值得買？接下來咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
在經歷了整整七年的生命週期後，這次全新昂科拉外觀上相比老款車型可以說是一次翻天覆地的變化，更多家族最新設計語言的加入，讓其一改往日形象。
前臉採用了家族盾型中網格柵類似鱗片狀排列，中間展翼式車標得到重新設計，細長的鍍鉻飾條延伸至大燈下沿，形成了貫通式效果。
大燈造型比昂科拉GX更加鋒利，尤其是邊緣的LED日間行車燈帶，大燈採用了全LED光源，高配車型內部為矩陣式排列。
車身側面首次採用雙色車身設計，同時新車前懸掛高度降低了56mm，後懸掛升高了58mm，呈現出一種俯衝的姿態。車身長寬高分別為4296/1798/1616（1607）mm，軸距相比老款車型增加了15mm，達到2570mm。
後視鏡同樣採用了黑色處理，集成了LED日間行車燈帶，高配車型支持電動調節、加熱、摺疊，後排還使用了深色隱私玻璃。
尾燈造型與大燈類似，細長的燈腔內部採用LED燈帶，隱藏式排氣佈局讓車尾保持了較好的整體性。
內飾依然沿用了家族式展翼式佈局，多元素拼接的樣式視覺上更顯豐富，配合環抱式座艙設計，讓車內空間顯得更加開闊，中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，棕色的中控面板與車內襯區域，則使用了軟性皮質包裹。
三輻式多功能方向盤同樣為家族最新設計，採用了更動感的平底樣式，下方兩塊鍍鉻點綴很顯精緻，兩側按鍵負責定速巡航、多媒體系統、藍牙語音等功能。
儀表盤依然為傳統機械指針式錶盤，中間為一塊彩色行車電腦顯示屏。
中控區域採用了一塊8英寸懸浮式液晶觸摸屏，觸控反應靈敏度較高，且顯示效果也比較細膩，並搭載了別克最新的e-Connect2.0互聯繫統，支持GPS實時導航、在線音樂、安吉星人工服務、CarPlay和CarLife手機互聯等主流功能。
高配車型採用了單溫區自動空調系統，雙旋鈕與按鍵的組合，配合中間單色顯示屏，實際操作還算便捷順手。
座椅同樣使用了拼色處理，坐墊和靠背中間為翻毛皮材質，內部填充飽滿厚實，不過主副駕座椅均為手動調節，不具備電動調節咖哥覺得有點可惜。
後排座椅採用了與前排一致的設計風格，坐墊平坦，整體乘坐表現還算不錯，此外，後排還提供了帶杯架的中央扶手，以及空調出風口，下方還有兩個USB接口。
後備廂常規容積為395L，後排座椅支持4/6比例放倒，內部空間比較平整，座椅放倒後地臺仍為平面。
動力及駕駛操控感受如何？
昂科拉和咖哥之前給大家介紹的昂科拉GX動力相同，搭載的都是1.3T+CVT的組合，同時在價位較低的車款上，昂科拉還提供了一套1.0T+6AT的搭配，具體1.0T/1.3T兩款三缸發動機參數上，最大功率分別為92kW（125Ps）和121kW（165Ps），最大扭矩分別為180N·m和240N·m，同時都滿足國六排放標準，傳動系統，分別匹配6擋手自一體變速箱和CVT無級變速箱。
有人肯定會說1.3T動力夠用嗎？實際上咖哥體驗了下1.3T版本，在正常巡航範圍內的動力表現沒得說，動力儲備對於昂科拉這款小型SUV車型來說，甚至顯得有些過剩，只要踩下油門就會有很足的動力響應，動力釋放的初段會有一些較為明顯的振動，但持續時間不長，轉速稍微攀升一些就會好轉。CVT變速箱的換擋邏輯很清晰，響應性也很好，剎車感覺也很線性。
對於現在的年輕人買車來說，15萬元是個"可上可下"的價位，可以買到的轎車和SUV也真的很多，的確也是件煩惱的事情，然而當考慮到SUV相比轎車更能夠拓展我們的出行範圍後，SUV貌似是個性價比更高的選擇，今天咖哥就給大家推薦一款合資小型SUV，也是今年7月份剛剛上市的全新別克昂科拉，起售價區間為12.59-15.59萬元，那麼這款車型究竟實力如何？值不值得買？接下來咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
在經歷了整整七年的生命週期後，這次全新昂科拉外觀上相比老款車型可以說是一次翻天覆地的變化，更多家族最新設計語言的加入，讓其一改往日形象。
前臉採用了家族盾型中網格柵類似鱗片狀排列，中間展翼式車標得到重新設計，細長的鍍鉻飾條延伸至大燈下沿，形成了貫通式效果。
大燈造型比昂科拉GX更加鋒利，尤其是邊緣的LED日間行車燈帶，大燈採用了全LED光源，高配車型內部為矩陣式排列。
車身側面首次採用雙色車身設計，同時新車前懸掛高度降低了56mm，後懸掛升高了58mm，呈現出一種俯衝的姿態。車身長寬高分別為4296/1798/1616（1607）mm，軸距相比老款車型增加了15mm，達到2570mm。
後視鏡同樣採用了黑色處理，集成了LED日間行車燈帶，高配車型支持電動調節、加熱、摺疊，後排還使用了深色隱私玻璃。
尾燈造型與大燈類似，細長的燈腔內部採用LED燈帶，隱藏式排氣佈局讓車尾保持了較好的整體性。
內飾依然沿用了家族式展翼式佈局，多元素拼接的樣式視覺上更顯豐富，配合環抱式座艙設計，讓車內空間顯得更加開闊，中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，棕色的中控面板與車內襯區域，則使用了軟性皮質包裹。
三輻式多功能方向盤同樣為家族最新設計，採用了更動感的平底樣式，下方兩塊鍍鉻點綴很顯精緻，兩側按鍵負責定速巡航、多媒體系統、藍牙語音等功能。
儀表盤依然為傳統機械指針式錶盤，中間為一塊彩色行車電腦顯示屏。
中控區域採用了一塊8英寸懸浮式液晶觸摸屏，觸控反應靈敏度較高，且顯示效果也比較細膩，並搭載了別克最新的e-Connect2.0互聯繫統，支持GPS實時導航、在線音樂、安吉星人工服務、CarPlay和CarLife手機互聯等主流功能。
高配車型採用了單溫區自動空調系統，雙旋鈕與按鍵的組合，配合中間單色顯示屏，實際操作還算便捷順手。
座椅同樣使用了拼色處理，坐墊和靠背中間為翻毛皮材質，內部填充飽滿厚實，不過主副駕座椅均為手動調節，不具備電動調節咖哥覺得有點可惜。
後排座椅採用了與前排一致的設計風格，坐墊平坦，整體乘坐表現還算不錯，此外，後排還提供了帶杯架的中央扶手，以及空調出風口，下方還有兩個USB接口。
後備廂常規容積為395L，後排座椅支持4/6比例放倒，內部空間比較平整，座椅放倒後地臺仍為平面。
動力及駕駛操控感受如何？
昂科拉和咖哥之前給大家介紹的昂科拉GX動力相同，搭載的都是1.3T+CVT的組合，同時在價位較低的車款上，昂科拉還提供了一套1.0T+6AT的搭配，具體1.0T/1.3T兩款三缸發動機參數上，最大功率分別為92kW（125Ps）和121kW（165Ps），最大扭矩分別為180N·m和240N·m，同時都滿足國六排放標準，傳動系統，分別匹配6擋手自一體變速箱和CVT無級變速箱。
有人肯定會說1.3T動力夠用嗎？實際上咖哥體驗了下1.3T版本，在正常巡航範圍內的動力表現沒得說，動力儲備對於昂科拉這款小型SUV車型來說，甚至顯得有些過剩，只要踩下油門就會有很足的動力響應，動力釋放的初段會有一些較為明顯的振動，但持續時間不長，轉速稍微攀升一些就會好轉。CVT變速箱的換擋邏輯很清晰，響應性也很好，剎車感覺也很線性。
懸架結構採用前前麥弗遜獨立懸架，後複合扭力樑式非獨立懸掛，雖然說懸掛在濾震效果上表現不錯，但是無法掩蓋其偏向舒適性的調教風格，駕駛時能感受到其底盤優秀的整體性，舒適度也有保證，日常駕駛時候路面上的細碎振動化解得不是特別徹底，細碎振動稍顯頻繁。轉向雖然虛位略多，但是轉向力度依然是別克一貫的偏沉調教。
對於現在的年輕人買車來說，15萬元是個"可上可下"的價位，可以買到的轎車和SUV也真的很多，的確也是件煩惱的事情，然而當考慮到SUV相比轎車更能夠拓展我們的出行範圍後，SUV貌似是個性價比更高的選擇，今天咖哥就給大家推薦一款合資小型SUV，也是今年7月份剛剛上市的全新別克昂科拉，起售價區間為12.59-15.59萬元，那麼這款車型究竟實力如何？值不值得買？接下來咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
在經歷了整整七年的生命週期後，這次全新昂科拉外觀上相比老款車型可以說是一次翻天覆地的變化，更多家族最新設計語言的加入，讓其一改往日形象。
前臉採用了家族盾型中網格柵類似鱗片狀排列，中間展翼式車標得到重新設計，細長的鍍鉻飾條延伸至大燈下沿，形成了貫通式效果。
大燈造型比昂科拉GX更加鋒利，尤其是邊緣的LED日間行車燈帶，大燈採用了全LED光源，高配車型內部為矩陣式排列。
車身側面首次採用雙色車身設計，同時新車前懸掛高度降低了56mm，後懸掛升高了58mm，呈現出一種俯衝的姿態。車身長寬高分別為4296/1798/1616（1607）mm，軸距相比老款車型增加了15mm，達到2570mm。
後視鏡同樣採用了黑色處理，集成了LED日間行車燈帶，高配車型支持電動調節、加熱、摺疊，後排還使用了深色隱私玻璃。
尾燈造型與大燈類似，細長的燈腔內部採用LED燈帶，隱藏式排氣佈局讓車尾保持了較好的整體性。
內飾依然沿用了家族式展翼式佈局，多元素拼接的樣式視覺上更顯豐富，配合環抱式座艙設計，讓車內空間顯得更加開闊，中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，棕色的中控面板與車內襯區域，則使用了軟性皮質包裹。
三輻式多功能方向盤同樣為家族最新設計，採用了更動感的平底樣式，下方兩塊鍍鉻點綴很顯精緻，兩側按鍵負責定速巡航、多媒體系統、藍牙語音等功能。
儀表盤依然為傳統機械指針式錶盤，中間為一塊彩色行車電腦顯示屏。
中控區域採用了一塊8英寸懸浮式液晶觸摸屏，觸控反應靈敏度較高，且顯示效果也比較細膩，並搭載了別克最新的e-Connect2.0互聯繫統，支持GPS實時導航、在線音樂、安吉星人工服務、CarPlay和CarLife手機互聯等主流功能。
高配車型採用了單溫區自動空調系統，雙旋鈕與按鍵的組合，配合中間單色顯示屏，實際操作還算便捷順手。
座椅同樣使用了拼色處理，坐墊和靠背中間為翻毛皮材質，內部填充飽滿厚實，不過主副駕座椅均為手動調節，不具備電動調節咖哥覺得有點可惜。
後排座椅採用了與前排一致的設計風格，坐墊平坦，整體乘坐表現還算不錯，此外，後排還提供了帶杯架的中央扶手，以及空調出風口，下方還有兩個USB接口。
後備廂常規容積為395L，後排座椅支持4/6比例放倒，內部空間比較平整，座椅放倒後地臺仍為平面。
動力及駕駛操控感受如何？
昂科拉和咖哥之前給大家介紹的昂科拉GX動力相同，搭載的都是1.3T+CVT的組合，同時在價位較低的車款上，昂科拉還提供了一套1.0T+6AT的搭配，具體1.0T/1.3T兩款三缸發動機參數上，最大功率分別為92kW（125Ps）和121kW（165Ps），最大扭矩分別為180N·m和240N·m，同時都滿足國六排放標準，傳動系統，分別匹配6擋手自一體變速箱和CVT無級變速箱。
有人肯定會說1.3T動力夠用嗎？實際上咖哥體驗了下1.3T版本，在正常巡航範圍內的動力表現沒得說，動力儲備對於昂科拉這款小型SUV車型來說，甚至顯得有些過剩，只要踩下油門就會有很足的動力響應，動力釋放的初段會有一些較為明顯的振動，但持續時間不長，轉速稍微攀升一些就會好轉。CVT變速箱的換擋邏輯很清晰，響應性也很好，剎車感覺也很線性。
懸架結構採用前前麥弗遜獨立懸架，後複合扭力樑式非獨立懸掛，雖然說懸掛在濾震效果上表現不錯，但是無法掩蓋其偏向舒適性的調教風格，駕駛時能感受到其底盤優秀的整體性，舒適度也有保證，日常駕駛時候路面上的細碎振動化解得不是特別徹底，細碎振動稍顯頻繁。轉向雖然虛位略多，但是轉向力度依然是別克一貫的偏沉調教。
寫在最後
通過實際駕駛體驗，全新昂科拉在動力、底盤、轉向等方面表現，並非人們想像中那樣不如昂科拉GX，也並非只是簡單的昂科拉GX縮小版，全新昂科拉更多的是想要營造出一種開起來用起來有趣的氛圍，同時並不缺乏實用性與品牌力，如果你預算剛好在15萬以內，那麼咖哥覺得20T精英型最值得購買！