'合資SUV破局者：全新一代昂科拉家族如何更“懂”消費者？'
七年前，昂科拉揭開了合資品牌SUV的新篇章；七年後，在輻射中國最具潛力新車市場的成都，全新一代昂科拉家族正式上市——不僅有面向年輕潮流用戶的昂科拉，還有別克首次面向緊湊級主流家用SUV用戶推出的昂科拉GX。全新的產品和完善的產品體系，別克開啟了重新定義10-20萬級SUV市場的重要一環。
昂科拉，曾經是眾多年輕人“人生第一臺SUV”的重要選項。而今天，當全新一代昂科拉與昂科拉GX攜手上市時，別克對於SUV市場的野心，絕不僅僅侷限於此。全新一代昂科拉12.59-15.59萬元、昂科拉GX 15.59-18.59萬元的售價，相比老對手大眾、本田的同級別產品顯得非常有競爭力。用這樣的產品組合，別克正式宣告了改變20萬元以內SUV市場格局的決心。
七年前，昂科拉揭開了合資品牌SUV的新篇章；七年後，在輻射中國最具潛力新車市場的成都，全新一代昂科拉家族正式上市——不僅有面向年輕潮流用戶的昂科拉，還有別克首次面向緊湊級主流家用SUV用戶推出的昂科拉GX。全新的產品和完善的產品體系，別克開啟了重新定義10-20萬級SUV市場的重要一環。
昂科拉，曾經是眾多年輕人“人生第一臺SUV”的重要選項。而今天，當全新一代昂科拉與昂科拉GX攜手上市時，別克對於SUV市場的野心，絕不僅僅侷限於此。全新一代昂科拉12.59-15.59萬元、昂科拉GX 15.59-18.59萬元的售價，相比老對手大眾、本田的同級別產品顯得非常有競爭力。用這樣的產品組合，別克正式宣告了改變20萬元以內SUV市場格局的決心。
迴歸務實：家用SUV消費者的痛點是什麼？
在10-20萬元的家用車市場，市場真正的變化是迴歸務實與理性，對於SUV的訴求更是要同時能在品牌、品質、性價比、技術先進性上有均衡全面的表現。這樣的背景下，20萬元以內的SUV市場進一步細分化成為主打10-15萬元的小型SUV市場和主打15-20萬元的4.4-4.5米車長緊湊型SUV市場，通過更清晰的產品導向給不同用戶帶來精準的產品價值回報。
七年前，昂科拉揭開了合資品牌SUV的新篇章；七年後，在輻射中國最具潛力新車市場的成都，全新一代昂科拉家族正式上市——不僅有面向年輕潮流用戶的昂科拉，還有別克首次面向緊湊級主流家用SUV用戶推出的昂科拉GX。全新的產品和完善的產品體系，別克開啟了重新定義10-20萬級SUV市場的重要一環。
昂科拉，曾經是眾多年輕人“人生第一臺SUV”的重要選項。而今天，當全新一代昂科拉與昂科拉GX攜手上市時，別克對於SUV市場的野心，絕不僅僅侷限於此。全新一代昂科拉12.59-15.59萬元、昂科拉GX 15.59-18.59萬元的售價，相比老對手大眾、本田的同級別產品顯得非常有競爭力。用這樣的產品組合，別克正式宣告了改變20萬元以內SUV市場格局的決心。
迴歸務實：家用SUV消費者的痛點是什麼？
在10-20萬元的家用車市場，市場真正的變化是迴歸務實與理性，對於SUV的訴求更是要同時能在品牌、品質、性價比、技術先進性上有均衡全面的表現。這樣的背景下，20萬元以內的SUV市場進一步細分化成為主打10-15萬元的小型SUV市場和主打15-20萬元的4.4-4.5米車長緊湊型SUV市場，通過更清晰的產品導向給不同用戶帶來精準的產品價值回報。
但是，環顧今天的合資SUV市場，真正能夠同時在品牌、品質、性價比、產品樂趣方面滿足消費者全面均衡需求的車型卻寥寥無幾。“跟風”的小型SUV市場早已開始了淘汰賽，15-20萬元預算的用戶更是在跨級別的“中間地帶”裡糾結搖擺。不管是紅海市場還是新興市場，產品越來越多，但消費者不僅沒有被滿足，反而衍生了更多的需求。
七年前，昂科拉揭開了合資品牌SUV的新篇章；七年後，在輻射中國最具潛力新車市場的成都，全新一代昂科拉家族正式上市——不僅有面向年輕潮流用戶的昂科拉，還有別克首次面向緊湊級主流家用SUV用戶推出的昂科拉GX。全新的產品和完善的產品體系，別克開啟了重新定義10-20萬級SUV市場的重要一環。
昂科拉，曾經是眾多年輕人“人生第一臺SUV”的重要選項。而今天，當全新一代昂科拉與昂科拉GX攜手上市時，別克對於SUV市場的野心，絕不僅僅侷限於此。全新一代昂科拉12.59-15.59萬元、昂科拉GX 15.59-18.59萬元的售價，相比老對手大眾、本田的同級別產品顯得非常有競爭力。用這樣的產品組合，別克正式宣告了改變20萬元以內SUV市場格局的決心。
迴歸務實：家用SUV消費者的痛點是什麼？
在10-20萬元的家用車市場，市場真正的變化是迴歸務實與理性，對於SUV的訴求更是要同時能在品牌、品質、性價比、技術先進性上有均衡全面的表現。這樣的背景下，20萬元以內的SUV市場進一步細分化成為主打10-15萬元的小型SUV市場和主打15-20萬元的4.4-4.5米車長緊湊型SUV市場，通過更清晰的產品導向給不同用戶帶來精準的產品價值回報。
但是，環顧今天的合資SUV市場，真正能夠同時在品牌、品質、性價比、產品樂趣方面滿足消費者全面均衡需求的車型卻寥寥無幾。“跟風”的小型SUV市場早已開始了淘汰賽，15-20萬元預算的用戶更是在跨級別的“中間地帶”裡糾結搖擺。不管是紅海市場還是新興市場，產品越來越多，但消費者不僅沒有被滿足，反而衍生了更多的需求。
這恰恰是全新一代昂科拉與昂科拉GX的機會，瞄準潛在消費者的痛點，做到競品所不能，全新一代昂科拉與昂科拉GX就有可能成為別克在20萬元以內兩大SUV細分市場樹立的新價值標杆。
深耕佈局：全新一代昂科拉家族如何從“年輕”到“不負年輕”？
儘管並不是第一個全面佈局SUV矩陣的品牌，但是別克卻一貫在產品規劃、用戶人群定義和產品配置等方面更懂得中國用戶的需求。如果說7年前的昂科拉開啟了年輕一代消費者選購SUV的風潮，那麼7年後“不負年輕”的全新一代昂科拉家族，則是將自身消費群擴大至所有擁有年輕心態的消費者，開創了以品質、科技為導向的新生代消費群對於SUV的選購風潮。
七年前，昂科拉揭開了合資品牌SUV的新篇章；七年後，在輻射中國最具潛力新車市場的成都，全新一代昂科拉家族正式上市——不僅有面向年輕潮流用戶的昂科拉，還有別克首次面向緊湊級主流家用SUV用戶推出的昂科拉GX。全新的產品和完善的產品體系，別克開啟了重新定義10-20萬級SUV市場的重要一環。
昂科拉，曾經是眾多年輕人“人生第一臺SUV”的重要選項。而今天，當全新一代昂科拉與昂科拉GX攜手上市時，別克對於SUV市場的野心，絕不僅僅侷限於此。全新一代昂科拉12.59-15.59萬元、昂科拉GX 15.59-18.59萬元的售價，相比老對手大眾、本田的同級別產品顯得非常有競爭力。用這樣的產品組合，別克正式宣告了改變20萬元以內SUV市場格局的決心。
迴歸務實：家用SUV消費者的痛點是什麼？
在10-20萬元的家用車市場，市場真正的變化是迴歸務實與理性，對於SUV的訴求更是要同時能在品牌、品質、性價比、技術先進性上有均衡全面的表現。這樣的背景下，20萬元以內的SUV市場進一步細分化成為主打10-15萬元的小型SUV市場和主打15-20萬元的4.4-4.5米車長緊湊型SUV市場，通過更清晰的產品導向給不同用戶帶來精準的產品價值回報。
但是，環顧今天的合資SUV市場，真正能夠同時在品牌、品質、性價比、產品樂趣方面滿足消費者全面均衡需求的車型卻寥寥無幾。“跟風”的小型SUV市場早已開始了淘汰賽，15-20萬元預算的用戶更是在跨級別的“中間地帶”裡糾結搖擺。不管是紅海市場還是新興市場，產品越來越多，但消費者不僅沒有被滿足，反而衍生了更多的需求。
這恰恰是全新一代昂科拉與昂科拉GX的機會，瞄準潛在消費者的痛點，做到競品所不能，全新一代昂科拉與昂科拉GX就有可能成為別克在20萬元以內兩大SUV細分市場樹立的新價值標杆。
深耕佈局：全新一代昂科拉家族如何從“年輕”到“不負年輕”？
儘管並不是第一個全面佈局SUV矩陣的品牌，但是別克卻一貫在產品規劃、用戶人群定義和產品配置等方面更懂得中國用戶的需求。如果說7年前的昂科拉開啟了年輕一代消費者選購SUV的風潮，那麼7年後“不負年輕”的全新一代昂科拉家族，則是將自身消費群擴大至所有擁有年輕心態的消費者，開創了以品質、科技為導向的新生代消費群對於SUV的選購風潮。
在15-20萬元緊湊型SUV這個競爭並不充分的新興市場裡，昂科拉GX帶來了細分市場裡未曾出現的“品質之選”。特別是相比東風日產逍客與一汽-大眾探歌兩個主流車型，昂科拉GX在功能、性價比等實用主義產品力不輸的前提下擁有更強的SUV視覺、檔次感及別克品牌獨具的典雅調性。而且，昂科拉GX還提供了同級別少有的9AT+可斷開式四驅系統的高階動力組合，前者已經是主流車型中擋位數最多的變速箱，後者則代表了四驅技術的未來趨勢。這些從設計、用料、做工、技術等層面體現出的“品質感”，恰恰是當下細分市場產品所缺失的，也是昂科拉GX未來有可能與逍客、探歌形成15-20萬元緊湊型SUV三足鼎立局面的重要支撐。
七年前，昂科拉揭開了合資品牌SUV的新篇章；七年後，在輻射中國最具潛力新車市場的成都，全新一代昂科拉家族正式上市——不僅有面向年輕潮流用戶的昂科拉，還有別克首次面向緊湊級主流家用SUV用戶推出的昂科拉GX。全新的產品和完善的產品體系，別克開啟了重新定義10-20萬級SUV市場的重要一環。
昂科拉，曾經是眾多年輕人“人生第一臺SUV”的重要選項。而今天，當全新一代昂科拉與昂科拉GX攜手上市時，別克對於SUV市場的野心，絕不僅僅侷限於此。全新一代昂科拉12.59-15.59萬元、昂科拉GX 15.59-18.59萬元的售價，相比老對手大眾、本田的同級別產品顯得非常有競爭力。用這樣的產品組合，別克正式宣告了改變20萬元以內SUV市場格局的決心。
迴歸務實：家用SUV消費者的痛點是什麼？
在10-20萬元的家用車市場，市場真正的變化是迴歸務實與理性，對於SUV的訴求更是要同時能在品牌、品質、性價比、技術先進性上有均衡全面的表現。這樣的背景下，20萬元以內的SUV市場進一步細分化成為主打10-15萬元的小型SUV市場和主打15-20萬元的4.4-4.5米車長緊湊型SUV市場，通過更清晰的產品導向給不同用戶帶來精準的產品價值回報。
但是，環顧今天的合資SUV市場，真正能夠同時在品牌、品質、性價比、產品樂趣方面滿足消費者全面均衡需求的車型卻寥寥無幾。“跟風”的小型SUV市場早已開始了淘汰賽，15-20萬元預算的用戶更是在跨級別的“中間地帶”裡糾結搖擺。不管是紅海市場還是新興市場，產品越來越多，但消費者不僅沒有被滿足，反而衍生了更多的需求。
這恰恰是全新一代昂科拉與昂科拉GX的機會，瞄準潛在消費者的痛點，做到競品所不能，全新一代昂科拉與昂科拉GX就有可能成為別克在20萬元以內兩大SUV細分市場樹立的新價值標杆。
深耕佈局：全新一代昂科拉家族如何從“年輕”到“不負年輕”？
儘管並不是第一個全面佈局SUV矩陣的品牌，但是別克卻一貫在產品規劃、用戶人群定義和產品配置等方面更懂得中國用戶的需求。如果說7年前的昂科拉開啟了年輕一代消費者選購SUV的風潮，那麼7年後“不負年輕”的全新一代昂科拉家族，則是將自身消費群擴大至所有擁有年輕心態的消費者，開創了以品質、科技為導向的新生代消費群對於SUV的選購風潮。
在15-20萬元緊湊型SUV這個競爭並不充分的新興市場裡，昂科拉GX帶來了細分市場裡未曾出現的“品質之選”。特別是相比東風日產逍客與一汽-大眾探歌兩個主流車型，昂科拉GX在功能、性價比等實用主義產品力不輸的前提下擁有更強的SUV視覺、檔次感及別克品牌獨具的典雅調性。而且，昂科拉GX還提供了同級別少有的9AT+可斷開式四驅系統的高階動力組合，前者已經是主流車型中擋位數最多的變速箱，後者則代表了四驅技術的未來趨勢。這些從設計、用料、做工、技術等層面體現出的“品質感”，恰恰是當下細分市場產品所缺失的，也是昂科拉GX未來有可能與逍客、探歌形成15-20萬元緊湊型SUV三足鼎立局面的重要支撐。
而在小型SUV市場，全新一代昂科拉同樣是合資車型中幾乎唯一可以用“高檔”來形容的車型。七年前，昂科拉問世之初就在小型SUV的檔次感上定下了很高的標準，曾經的“合資小型SUV品質標杆”這一稱號在全新一代昂科拉上得到了進一步昇華。特別是當多數消費者已經習慣了繽智/XR-V的“樸實”風后，全新一代昂科拉在檔次感上鎖營造出與競品的強烈反差，足以讓細分市場消費者重新思考過去的“妥協”是否真的值得。
七年前，昂科拉揭開了合資品牌SUV的新篇章；七年後，在輻射中國最具潛力新車市場的成都，全新一代昂科拉家族正式上市——不僅有面向年輕潮流用戶的昂科拉，還有別克首次面向緊湊級主流家用SUV用戶推出的昂科拉GX。全新的產品和完善的產品體系，別克開啟了重新定義10-20萬級SUV市場的重要一環。
昂科拉，曾經是眾多年輕人“人生第一臺SUV”的重要選項。而今天，當全新一代昂科拉與昂科拉GX攜手上市時，別克對於SUV市場的野心，絕不僅僅侷限於此。全新一代昂科拉12.59-15.59萬元、昂科拉GX 15.59-18.59萬元的售價，相比老對手大眾、本田的同級別產品顯得非常有競爭力。用這樣的產品組合，別克正式宣告了改變20萬元以內SUV市場格局的決心。
迴歸務實：家用SUV消費者的痛點是什麼？
在10-20萬元的家用車市場，市場真正的變化是迴歸務實與理性，對於SUV的訴求更是要同時能在品牌、品質、性價比、技術先進性上有均衡全面的表現。這樣的背景下，20萬元以內的SUV市場進一步細分化成為主打10-15萬元的小型SUV市場和主打15-20萬元的4.4-4.5米車長緊湊型SUV市場，通過更清晰的產品導向給不同用戶帶來精準的產品價值回報。
但是，環顧今天的合資SUV市場，真正能夠同時在品牌、品質、性價比、產品樂趣方面滿足消費者全面均衡需求的車型卻寥寥無幾。“跟風”的小型SUV市場早已開始了淘汰賽，15-20萬元預算的用戶更是在跨級別的“中間地帶”裡糾結搖擺。不管是紅海市場還是新興市場，產品越來越多，但消費者不僅沒有被滿足，反而衍生了更多的需求。
這恰恰是全新一代昂科拉與昂科拉GX的機會，瞄準潛在消費者的痛點，做到競品所不能，全新一代昂科拉與昂科拉GX就有可能成為別克在20萬元以內兩大SUV細分市場樹立的新價值標杆。
深耕佈局：全新一代昂科拉家族如何從“年輕”到“不負年輕”？
儘管並不是第一個全面佈局SUV矩陣的品牌，但是別克卻一貫在產品規劃、用戶人群定義和產品配置等方面更懂得中國用戶的需求。如果說7年前的昂科拉開啟了年輕一代消費者選購SUV的風潮，那麼7年後“不負年輕”的全新一代昂科拉家族，則是將自身消費群擴大至所有擁有年輕心態的消費者，開創了以品質、科技為導向的新生代消費群對於SUV的選購風潮。
在15-20萬元緊湊型SUV這個競爭並不充分的新興市場裡，昂科拉GX帶來了細分市場裡未曾出現的“品質之選”。特別是相比東風日產逍客與一汽-大眾探歌兩個主流車型，昂科拉GX在功能、性價比等實用主義產品力不輸的前提下擁有更強的SUV視覺、檔次感及別克品牌獨具的典雅調性。而且，昂科拉GX還提供了同級別少有的9AT+可斷開式四驅系統的高階動力組合，前者已經是主流車型中擋位數最多的變速箱，後者則代表了四驅技術的未來趨勢。這些從設計、用料、做工、技術等層面體現出的“品質感”，恰恰是當下細分市場產品所缺失的，也是昂科拉GX未來有可能與逍客、探歌形成15-20萬元緊湊型SUV三足鼎立局面的重要支撐。
而在小型SUV市場，全新一代昂科拉同樣是合資車型中幾乎唯一可以用“高檔”來形容的車型。七年前，昂科拉問世之初就在小型SUV的檔次感上定下了很高的標準，曾經的“合資小型SUV品質標杆”這一稱號在全新一代昂科拉上得到了進一步昇華。特別是當多數消費者已經習慣了繽智/XR-V的“樸實”風后，全新一代昂科拉在檔次感上鎖營造出與競品的強烈反差，足以讓細分市場消費者重新思考過去的“妥協”是否真的值得。
不管是全新一代昂科拉還是昂科拉GX，在上汽通用“第二引擎”車聯技術的引領下，都擁有同級別合資SUV中最佳的車聯網和智能車機體驗。無論是UI界面設計、功能豐富程度，還是實際的語音交互、車載APP互聯應用，都遠勝於合資品牌的同價位競品，配合每年24G的免費流量政策，這仍然是別克以及上汽通用旗下車型相比競品的絕對優勢，同樣是越來越多新生代消費者所關注的熱點。
七年前，昂科拉揭開了合資品牌SUV的新篇章；七年後，在輻射中國最具潛力新車市場的成都，全新一代昂科拉家族正式上市——不僅有面向年輕潮流用戶的昂科拉，還有別克首次面向緊湊級主流家用SUV用戶推出的昂科拉GX。全新的產品和完善的產品體系，別克開啟了重新定義10-20萬級SUV市場的重要一環。
昂科拉，曾經是眾多年輕人“人生第一臺SUV”的重要選項。而今天，當全新一代昂科拉與昂科拉GX攜手上市時，別克對於SUV市場的野心，絕不僅僅侷限於此。全新一代昂科拉12.59-15.59萬元、昂科拉GX 15.59-18.59萬元的售價，相比老對手大眾、本田的同級別產品顯得非常有競爭力。用這樣的產品組合，別克正式宣告了改變20萬元以內SUV市場格局的決心。
迴歸務實：家用SUV消費者的痛點是什麼？
在10-20萬元的家用車市場，市場真正的變化是迴歸務實與理性，對於SUV的訴求更是要同時能在品牌、品質、性價比、技術先進性上有均衡全面的表現。這樣的背景下，20萬元以內的SUV市場進一步細分化成為主打10-15萬元的小型SUV市場和主打15-20萬元的4.4-4.5米車長緊湊型SUV市場，通過更清晰的產品導向給不同用戶帶來精準的產品價值回報。
但是，環顧今天的合資SUV市場，真正能夠同時在品牌、品質、性價比、產品樂趣方面滿足消費者全面均衡需求的車型卻寥寥無幾。“跟風”的小型SUV市場早已開始了淘汰賽，15-20萬元預算的用戶更是在跨級別的“中間地帶”裡糾結搖擺。不管是紅海市場還是新興市場，產品越來越多，但消費者不僅沒有被滿足，反而衍生了更多的需求。
這恰恰是全新一代昂科拉與昂科拉GX的機會，瞄準潛在消費者的痛點，做到競品所不能，全新一代昂科拉與昂科拉GX就有可能成為別克在20萬元以內兩大SUV細分市場樹立的新價值標杆。
深耕佈局：全新一代昂科拉家族如何從“年輕”到“不負年輕”？
儘管並不是第一個全面佈局SUV矩陣的品牌，但是別克卻一貫在產品規劃、用戶人群定義和產品配置等方面更懂得中國用戶的需求。如果說7年前的昂科拉開啟了年輕一代消費者選購SUV的風潮，那麼7年後“不負年輕”的全新一代昂科拉家族，則是將自身消費群擴大至所有擁有年輕心態的消費者，開創了以品質、科技為導向的新生代消費群對於SUV的選購風潮。
在15-20萬元緊湊型SUV這個競爭並不充分的新興市場裡，昂科拉GX帶來了細分市場裡未曾出現的“品質之選”。特別是相比東風日產逍客與一汽-大眾探歌兩個主流車型，昂科拉GX在功能、性價比等實用主義產品力不輸的前提下擁有更強的SUV視覺、檔次感及別克品牌獨具的典雅調性。而且，昂科拉GX還提供了同級別少有的9AT+可斷開式四驅系統的高階動力組合，前者已經是主流車型中擋位數最多的變速箱，後者則代表了四驅技術的未來趨勢。這些從設計、用料、做工、技術等層面體現出的“品質感”，恰恰是當下細分市場產品所缺失的，也是昂科拉GX未來有可能與逍客、探歌形成15-20萬元緊湊型SUV三足鼎立局面的重要支撐。
而在小型SUV市場，全新一代昂科拉同樣是合資車型中幾乎唯一可以用“高檔”來形容的車型。七年前，昂科拉問世之初就在小型SUV的檔次感上定下了很高的標準，曾經的“合資小型SUV品質標杆”這一稱號在全新一代昂科拉上得到了進一步昇華。特別是當多數消費者已經習慣了繽智/XR-V的“樸實”風后，全新一代昂科拉在檔次感上鎖營造出與競品的強烈反差，足以讓細分市場消費者重新思考過去的“妥協”是否真的值得。
不管是全新一代昂科拉還是昂科拉GX，在上汽通用“第二引擎”車聯技術的引領下，都擁有同級別合資SUV中最佳的車聯網和智能車機體驗。無論是UI界面設計、功能豐富程度，還是實際的語音交互、車載APP互聯應用，都遠勝於合資品牌的同價位競品，配合每年24G的免費流量政策，這仍然是別克以及上汽通用旗下車型相比競品的絕對優勢，同樣是越來越多新生代消費者所關注的熱點。
當很多消費者開始有對於合資品牌十多萬SUV“車機系統落後”的印象，全新一代昂科拉家族則是最好的反例。這恰恰是全新一代昂科拉家族從“品質標杆”進化至“品質+科技標杆”的最佳註解，也是別克對於新生代年輕心態消費者需求演變的精準把握。
別克的新徵程！
全新一代昂科拉家族的上市，讓別克在10-20萬元級別SUV領域首次有了全面的覆蓋。這是一個百萬級年銷量的汽車品牌產品線佈局的重要一環，也是別克對於20萬元以內合資SUV市場消費趨勢變化前瞻性判斷之後的產物。
在10-20萬元SUV市場裡，潛在消費者到底是誰，到底有怎樣的消費偏好？別克用全新一代昂科拉家族做出了回答。年輕並不一定指生理上的年輕人，年輕也絕不應該與單純的性價比劃等號，這樣一群具有“年輕心態”的新生代消費者，他們想要的是一款具有足夠品質感與科技感、在各方面都不需要去糾結的均衡全面產品。這樣的需求，在此前的市場裡很難被滿足，而全新一代昂科拉家族則用別克一貫的“超預期”填補了細分市場空白。看得到趨勢的變化，並能用產品力實際的出色表現精準命中消費痛點，這也是別克品牌多年來深耕中國市場並取得出色成績的關鍵。
七年前，昂科拉揭開了合資品牌SUV的新篇章；七年後，在輻射中國最具潛力新車市場的成都，全新一代昂科拉家族正式上市——不僅有面向年輕潮流用戶的昂科拉，還有別克首次面向緊湊級主流家用SUV用戶推出的昂科拉GX。全新的產品和完善的產品體系，別克開啟了重新定義10-20萬級SUV市場的重要一環。
昂科拉，曾經是眾多年輕人“人生第一臺SUV”的重要選項。而今天，當全新一代昂科拉與昂科拉GX攜手上市時，別克對於SUV市場的野心，絕不僅僅侷限於此。全新一代昂科拉12.59-15.59萬元、昂科拉GX 15.59-18.59萬元的售價，相比老對手大眾、本田的同級別產品顯得非常有競爭力。用這樣的產品組合，別克正式宣告了改變20萬元以內SUV市場格局的決心。
迴歸務實：家用SUV消費者的痛點是什麼？
在10-20萬元的家用車市場，市場真正的變化是迴歸務實與理性，對於SUV的訴求更是要同時能在品牌、品質、性價比、技術先進性上有均衡全面的表現。這樣的背景下，20萬元以內的SUV市場進一步細分化成為主打10-15萬元的小型SUV市場和主打15-20萬元的4.4-4.5米車長緊湊型SUV市場，通過更清晰的產品導向給不同用戶帶來精準的產品價值回報。
但是，環顧今天的合資SUV市場，真正能夠同時在品牌、品質、性價比、產品樂趣方面滿足消費者全面均衡需求的車型卻寥寥無幾。“跟風”的小型SUV市場早已開始了淘汰賽，15-20萬元預算的用戶更是在跨級別的“中間地帶”裡糾結搖擺。不管是紅海市場還是新興市場，產品越來越多，但消費者不僅沒有被滿足，反而衍生了更多的需求。
這恰恰是全新一代昂科拉與昂科拉GX的機會，瞄準潛在消費者的痛點，做到競品所不能，全新一代昂科拉與昂科拉GX就有可能成為別克在20萬元以內兩大SUV細分市場樹立的新價值標杆。
深耕佈局：全新一代昂科拉家族如何從“年輕”到“不負年輕”？
儘管並不是第一個全面佈局SUV矩陣的品牌，但是別克卻一貫在產品規劃、用戶人群定義和產品配置等方面更懂得中國用戶的需求。如果說7年前的昂科拉開啟了年輕一代消費者選購SUV的風潮，那麼7年後“不負年輕”的全新一代昂科拉家族，則是將自身消費群擴大至所有擁有年輕心態的消費者，開創了以品質、科技為導向的新生代消費群對於SUV的選購風潮。
在15-20萬元緊湊型SUV這個競爭並不充分的新興市場裡，昂科拉GX帶來了細分市場裡未曾出現的“品質之選”。特別是相比東風日產逍客與一汽-大眾探歌兩個主流車型，昂科拉GX在功能、性價比等實用主義產品力不輸的前提下擁有更強的SUV視覺、檔次感及別克品牌獨具的典雅調性。而且，昂科拉GX還提供了同級別少有的9AT+可斷開式四驅系統的高階動力組合，前者已經是主流車型中擋位數最多的變速箱，後者則代表了四驅技術的未來趨勢。這些從設計、用料、做工、技術等層面體現出的“品質感”，恰恰是當下細分市場產品所缺失的，也是昂科拉GX未來有可能與逍客、探歌形成15-20萬元緊湊型SUV三足鼎立局面的重要支撐。
而在小型SUV市場，全新一代昂科拉同樣是合資車型中幾乎唯一可以用“高檔”來形容的車型。七年前，昂科拉問世之初就在小型SUV的檔次感上定下了很高的標準，曾經的“合資小型SUV品質標杆”這一稱號在全新一代昂科拉上得到了進一步昇華。特別是當多數消費者已經習慣了繽智/XR-V的“樸實”風后，全新一代昂科拉在檔次感上鎖營造出與競品的強烈反差，足以讓細分市場消費者重新思考過去的“妥協”是否真的值得。
不管是全新一代昂科拉還是昂科拉GX，在上汽通用“第二引擎”車聯技術的引領下，都擁有同級別合資SUV中最佳的車聯網和智能車機體驗。無論是UI界面設計、功能豐富程度，還是實際的語音交互、車載APP互聯應用，都遠勝於合資品牌的同價位競品，配合每年24G的免費流量政策，這仍然是別克以及上汽通用旗下車型相比競品的絕對優勢，同樣是越來越多新生代消費者所關注的熱點。
當很多消費者開始有對於合資品牌十多萬SUV“車機系統落後”的印象，全新一代昂科拉家族則是最好的反例。這恰恰是全新一代昂科拉家族從“品質標杆”進化至“品質+科技標杆”的最佳註解，也是別克對於新生代年輕心態消費者需求演變的精準把握。
別克的新徵程！
全新一代昂科拉家族的上市，讓別克在10-20萬元級別SUV領域首次有了全面的覆蓋。這是一個百萬級年銷量的汽車品牌產品線佈局的重要一環，也是別克對於20萬元以內合資SUV市場消費趨勢變化前瞻性判斷之後的產物。
在10-20萬元SUV市場裡，潛在消費者到底是誰，到底有怎樣的消費偏好？別克用全新一代昂科拉家族做出了回答。年輕並不一定指生理上的年輕人，年輕也絕不應該與單純的性價比劃等號，這樣一群具有“年輕心態”的新生代消費者，他們想要的是一款具有足夠品質感與科技感、在各方面都不需要去糾結的均衡全面產品。這樣的需求，在此前的市場裡很難被滿足，而全新一代昂科拉家族則用別克一貫的“超預期”填補了細分市場空白。看得到趨勢的變化，並能用產品力實際的出色表現精準命中消費痛點，這也是別克品牌多年來深耕中國市場並取得出色成績的關鍵。
因此，全新一代昂科拉家族的推出，正是別克長期關注消費需求的更迭，持續用能夠滿足需求、符合品牌調性的新品，不斷拉近與消費者的距離。毫無疑問，全新一代昂科拉家族的征程，也是別克重新定義國內20萬元以內合資SUV市場的重要一步。