自主高端品牌形成鮮明矩陣，紅旗作為老牌高端豪華品牌，產品印象深入人心，WEY作為長城全力打造的豪華高端品牌也獲得了不錯的市場銷量，擁有沃爾沃背書的領克品牌正在埋頭打造運動性能標籤，三大品牌齊發力創高端，已經將整個自主品牌拉到新的高度。
6月份三大品牌銷量相繼出爐，誰才是最成功的豪華品牌？銷量數據說話最直接。
6月份紅旗品牌單月銷量突破8000臺，半年銷量累計突破3.3萬臺，嚴格意義上來說過去半年只有紅旗H5以及H7兩款車型支撐銷量，紅旗HS5作為全新車型剛剛完成鋪貨任務，而L5作為“中國勞斯萊斯”無法走市場化之路。
從銷量數據上來說，紅旗正在補足銷量短板，單單從品牌上來說豪華標籤深入人心，從60後乃至如今的90後均不否認品牌實力，但需要了解的是目前紅旗依然面臨品牌矩陣不完善，產品操控問題，雖然產品設計豪華以及品牌高度不容置疑，但落地產品駕乘本身，紅旗仍然需要做出相應努力。
迴歸體系本身來說，紅旗自身經銷商網絡不夠健全，終端銷量難以發展，此外外界不少聲音反應經銷商壓庫存問題較為嚴重，批發量雖然較大，但紅旗實際上牌量有多少仍然需要考核。
WEY品牌6月銷量達到6755臺，今年累計完成4.6萬臺銷量，從數據上來說要比紅旗更為出色，雖然一定程度上出現下滑跡象，但是很明顯仍然是自主豪華品牌一哥。
與紅旗相比，WEY品牌發力不晚，落地兩年的品牌在去年已經完成了20萬市場保有量，截止到數據已經突破25萬，而且從經銷商體系佈局以及銷量情況上來說，杜絕壓榨經銷商的長城很明顯給了WEY更多的生存空間，6755臺銷量數據相對客觀合理。
目前WEY品牌需要做的是用戶口碑積累以及品牌走高，主打豪華標籤的WEY相關產品需要讓更多消費者接受，這是一個認知到認同轉化的過程，它需要時間也需要信任。
領克6月銷量達到8655臺，今年累計完成5.5餘臺銷量，從銷量數據上來說最為成功，但需要了解的是領克的成功是建立在“低價”基礎上，三大豪華品牌中領克綜合售價最低，其中領克03售價低至10萬左右，領克02終端早早跌破11萬，領克01也有萬元綜合優惠，無論是與紅旗還是與WEY相比，入手領克門檻更低。
也就是說用普通合資轎車的預算能買到一臺領克轎車，也正因為如此領克更多的被定義為合資品牌，而不是豪華品牌。
不過從目前銷量數據上來說，領克也算是取得了階段性的成功，目前運動、性能、質感標籤在領克上愈發濃重，擁有沃爾沃背書的領克的確走了捷徑，這是與其他兩個品牌最大的不同，不過從目前市場質量表現上來說，民間對領克的認可度明顯不高，過分的營銷透支了市場信任，而且質量也成為了棘手問題。
從銷量數據上來說，其實WEY跟領克都較為成功，紅旗因為缺少經銷商網絡體系使得銷量有一定水分，不過後續速度跟進之後產品銷量也會有本質的提升，豪華品牌也好高端品牌也罷，這三大品牌都塑造出了自己的產品標籤，領克的運動、WEY的豪華、紅旗的傳承都是自主品牌的佼佼者，他們肩扛衝擊合資車的任務，也都算得上成功的品牌。