'法蘭克福車展上搶戲法拉利、蘭博基尼，紅旗S9這樁為哪樣？'
2019成都車展上的餘溫尚未退去，汽車業的焦點又轉移到了德國法蘭克福。不過相比起成都車展，法蘭克福車展擺在中系品牌們面前的門檻顯然要高出一截，這張門票並非是所有中系品牌都願意去消費的。凡亮相此次法蘭克福車展的中系品牌，或手握歐洲攻略、或投資品牌形象，必有猛料放出。作為中系車的鼻祖，紅旗品牌就登上了本次法蘭克福車展的C位，當然也情理之中、意料之中地放出了一劑猛藥——紅旗S9。
2019成都車展上的餘溫尚未退去，汽車業的焦點又轉移到了德國法蘭克福。不過相比起成都車展，法蘭克福車展擺在中系品牌們面前的門檻顯然要高出一截，這張門票並非是所有中系品牌都願意去消費的。凡亮相此次法蘭克福車展的中系品牌，或手握歐洲攻略、或投資品牌形象，必有猛料放出。作為中系車的鼻祖，紅旗品牌就登上了本次法蘭克福車展的C位，當然也情理之中、意料之中地放出了一劑猛藥——紅旗S9。
中系首款超跑紅旗S9驚豔亮相法蘭克福車展，確定量產
事實上“紅旗S9”是紅旗品牌下的首款超跑，官方自信的將其定位為一款Hypercar，在此次法蘭克福車展初次亮相。並且，紅旗S9也是中國汽車工業史上的首款超跑，其外觀設計將超跑那種極致性能表現得淋漓盡致的同時，也融入了諸多有特點的中國元素。
2019成都車展上的餘溫尚未退去，汽車業的焦點又轉移到了德國法蘭克福。不過相比起成都車展，法蘭克福車展擺在中系品牌們面前的門檻顯然要高出一截，這張門票並非是所有中系品牌都願意去消費的。凡亮相此次法蘭克福車展的中系品牌，或手握歐洲攻略、或投資品牌形象，必有猛料放出。作為中系車的鼻祖，紅旗品牌就登上了本次法蘭克福車展的C位，當然也情理之中、意料之中地放出了一劑猛藥——紅旗S9。
中系首款超跑紅旗S9驚豔亮相法蘭克福車展，確定量產
事實上“紅旗S9”是紅旗品牌下的首款超跑，官方自信的將其定位為一款Hypercar，在此次法蘭克福車展初次亮相。並且，紅旗S9也是中國汽車工業史上的首款超跑，其外觀設計將超跑那種極致性能表現得淋漓盡致的同時，也融入了諸多有特點的中國元素。
從現場的照片來看，這款車型採用了典型超跑的中置引擎佈局，車頭低矮短促並採用了較為複雜的空氣動力學設計，左右側腮部的大燈造型很具攻擊性，紅旗最新的“一線紅”logo貫穿整個車頭上方，很具辨識度。車側，從前輪眉上方與前輪拱後方分別延伸出向下和向上的線條，在車門處形成交匯，形成了上下各一道導流槽，最終進入後葉子板處的進氣口，很顯然這款車型是非常注重空氣動力學的。黑色的玻璃穹頂駕駛艙和圓角五角星輪轂很具未來感，而比一般超跑更長的尾部也進一步提升了這種視覺感受。車尾單邊三短一長的LED尾燈加上尺寸巨大的空氣擴散器和車頭的風格前後呼應，巨大的尾翼和集成式中置排氣能讓人在看到這款車的第一時間就會將它與性能聯繫起來。雖說超跑的外觀特性展露無遺，但紅旗S9整車的原創度卻非常之高。
2019成都車展上的餘溫尚未退去，汽車業的焦點又轉移到了德國法蘭克福。不過相比起成都車展，法蘭克福車展擺在中系品牌們面前的門檻顯然要高出一截，這張門票並非是所有中系品牌都願意去消費的。凡亮相此次法蘭克福車展的中系品牌，或手握歐洲攻略、或投資品牌形象，必有猛料放出。作為中系車的鼻祖，紅旗品牌就登上了本次法蘭克福車展的C位，當然也情理之中、意料之中地放出了一劑猛藥——紅旗S9。
中系首款超跑紅旗S9驚豔亮相法蘭克福車展，確定量產
事實上“紅旗S9”是紅旗品牌下的首款超跑，官方自信的將其定位為一款Hypercar，在此次法蘭克福車展初次亮相。並且，紅旗S9也是中國汽車工業史上的首款超跑，其外觀設計將超跑那種極致性能表現得淋漓盡致的同時，也融入了諸多有特點的中國元素。
從現場的照片來看，這款車型採用了典型超跑的中置引擎佈局，車頭低矮短促並採用了較為複雜的空氣動力學設計，左右側腮部的大燈造型很具攻擊性，紅旗最新的“一線紅”logo貫穿整個車頭上方，很具辨識度。車側，從前輪眉上方與前輪拱後方分別延伸出向下和向上的線條，在車門處形成交匯，形成了上下各一道導流槽，最終進入後葉子板處的進氣口，很顯然這款車型是非常注重空氣動力學的。黑色的玻璃穹頂駕駛艙和圓角五角星輪轂很具未來感，而比一般超跑更長的尾部也進一步提升了這種視覺感受。車尾單邊三短一長的LED尾燈加上尺寸巨大的空氣擴散器和車頭的風格前後呼應，巨大的尾翼和集成式中置排氣能讓人在看到這款車的第一時間就會將它與性能聯繫起來。雖說超跑的外觀特性展露無遺，但紅旗S9整車的原創度卻非常之高。
更令人振奮的是，官方表示這款車型並非僅會停留在吸睛階段的概念車，而是會量產上市，確定全球限量70款。
2019成都車展上的餘溫尚未退去，汽車業的焦點又轉移到了德國法蘭克福。不過相比起成都車展，法蘭克福車展擺在中系品牌們面前的門檻顯然要高出一截，這張門票並非是所有中系品牌都願意去消費的。凡亮相此次法蘭克福車展的中系品牌，或手握歐洲攻略、或投資品牌形象，必有猛料放出。作為中系車的鼻祖，紅旗品牌就登上了本次法蘭克福車展的C位，當然也情理之中、意料之中地放出了一劑猛藥——紅旗S9。
中系首款超跑紅旗S9驚豔亮相法蘭克福車展，確定量產
事實上“紅旗S9”是紅旗品牌下的首款超跑，官方自信的將其定位為一款Hypercar，在此次法蘭克福車展初次亮相。並且，紅旗S9也是中國汽車工業史上的首款超跑，其外觀設計將超跑那種極致性能表現得淋漓盡致的同時，也融入了諸多有特點的中國元素。
從現場的照片來看，這款車型採用了典型超跑的中置引擎佈局，車頭低矮短促並採用了較為複雜的空氣動力學設計，左右側腮部的大燈造型很具攻擊性，紅旗最新的“一線紅”logo貫穿整個車頭上方，很具辨識度。車側，從前輪眉上方與前輪拱後方分別延伸出向下和向上的線條，在車門處形成交匯，形成了上下各一道導流槽，最終進入後葉子板處的進氣口，很顯然這款車型是非常注重空氣動力學的。黑色的玻璃穹頂駕駛艙和圓角五角星輪轂很具未來感，而比一般超跑更長的尾部也進一步提升了這種視覺感受。車尾單邊三短一長的LED尾燈加上尺寸巨大的空氣擴散器和車頭的風格前後呼應，巨大的尾翼和集成式中置排氣能讓人在看到這款車的第一時間就會將它與性能聯繫起來。雖說超跑的外觀特性展露無遺，但紅旗S9整車的原創度卻非常之高。
更令人振奮的是，官方表示這款車型並非僅會停留在吸睛階段的概念車，而是會量產上市，確定全球限量70款。
V8混動1400馬力1.9秒破百，紅旗S9成功搶戲法拉利&蘭博基尼
如果不是“殼子貨”，那麼紅旗S9就該有基本的動力方案。沒錯，官方確實給出了相關的信息。紅旗S9將搭載V8發動機+電池電機的動力組合，預計綜合最大馬力將超過1400匹，零百加速時間僅為1.9秒，急速將超過400km/h。按這些賬面數據來看，紅旗給這款車定位是為Hypercar完全合情合理。
2019成都車展上的餘溫尚未退去，汽車業的焦點又轉移到了德國法蘭克福。不過相比起成都車展，法蘭克福車展擺在中系品牌們面前的門檻顯然要高出一截，這張門票並非是所有中系品牌都願意去消費的。凡亮相此次法蘭克福車展的中系品牌，或手握歐洲攻略、或投資品牌形象，必有猛料放出。作為中系車的鼻祖，紅旗品牌就登上了本次法蘭克福車展的C位，當然也情理之中、意料之中地放出了一劑猛藥——紅旗S9。
中系首款超跑紅旗S9驚豔亮相法蘭克福車展，確定量產
事實上“紅旗S9”是紅旗品牌下的首款超跑，官方自信的將其定位為一款Hypercar，在此次法蘭克福車展初次亮相。並且，紅旗S9也是中國汽車工業史上的首款超跑，其外觀設計將超跑那種極致性能表現得淋漓盡致的同時，也融入了諸多有特點的中國元素。
從現場的照片來看，這款車型採用了典型超跑的中置引擎佈局，車頭低矮短促並採用了較為複雜的空氣動力學設計，左右側腮部的大燈造型很具攻擊性，紅旗最新的“一線紅”logo貫穿整個車頭上方，很具辨識度。車側，從前輪眉上方與前輪拱後方分別延伸出向下和向上的線條，在車門處形成交匯，形成了上下各一道導流槽，最終進入後葉子板處的進氣口，很顯然這款車型是非常注重空氣動力學的。黑色的玻璃穹頂駕駛艙和圓角五角星輪轂很具未來感，而比一般超跑更長的尾部也進一步提升了這種視覺感受。車尾單邊三短一長的LED尾燈加上尺寸巨大的空氣擴散器和車頭的風格前後呼應，巨大的尾翼和集成式中置排氣能讓人在看到這款車的第一時間就會將它與性能聯繫起來。雖說超跑的外觀特性展露無遺，但紅旗S9整車的原創度卻非常之高。
更令人振奮的是，官方表示這款車型並非僅會停留在吸睛階段的概念車，而是會量產上市，確定全球限量70款。
V8混動1400馬力1.9秒破百，紅旗S9成功搶戲法拉利&蘭博基尼
如果不是“殼子貨”，那麼紅旗S9就該有基本的動力方案。沒錯，官方確實給出了相關的信息。紅旗S9將搭載V8發動機+電池電機的動力組合，預計綜合最大馬力將超過1400匹，零百加速時間僅為1.9秒，急速將超過400km/h。按這些賬面數據來看，紅旗給這款車定位是為Hypercar完全合情合理。
巧合的是就在本次法蘭克福車展期間，全球知名超跑品牌法拉利和拉博基尼也分別亮相了各自全新的超跑車型“Ferrari SF90 Stradale”&“Lamborghini Sian”，並且這款出自名家大師的意大利超跑也都採用了中置發動機的動力佈局及混動系統。那麼，紅旗S9這款初生的中國超跑比起定位相似法拉利、蘭博基尼實力究竟幾何呢？往下看。
2019成都車展上的餘溫尚未退去，汽車業的焦點又轉移到了德國法蘭克福。不過相比起成都車展，法蘭克福車展擺在中系品牌們面前的門檻顯然要高出一截，這張門票並非是所有中系品牌都願意去消費的。凡亮相此次法蘭克福車展的中系品牌，或手握歐洲攻略、或投資品牌形象，必有猛料放出。作為中系車的鼻祖，紅旗品牌就登上了本次法蘭克福車展的C位，當然也情理之中、意料之中地放出了一劑猛藥——紅旗S9。
中系首款超跑紅旗S9驚豔亮相法蘭克福車展，確定量產
事實上“紅旗S9”是紅旗品牌下的首款超跑，官方自信的將其定位為一款Hypercar，在此次法蘭克福車展初次亮相。並且，紅旗S9也是中國汽車工業史上的首款超跑，其外觀設計將超跑那種極致性能表現得淋漓盡致的同時，也融入了諸多有特點的中國元素。
從現場的照片來看，這款車型採用了典型超跑的中置引擎佈局，車頭低矮短促並採用了較為複雜的空氣動力學設計，左右側腮部的大燈造型很具攻擊性，紅旗最新的“一線紅”logo貫穿整個車頭上方，很具辨識度。車側，從前輪眉上方與前輪拱後方分別延伸出向下和向上的線條，在車門處形成交匯，形成了上下各一道導流槽，最終進入後葉子板處的進氣口，很顯然這款車型是非常注重空氣動力學的。黑色的玻璃穹頂駕駛艙和圓角五角星輪轂很具未來感，而比一般超跑更長的尾部也進一步提升了這種視覺感受。車尾單邊三短一長的LED尾燈加上尺寸巨大的空氣擴散器和車頭的風格前後呼應，巨大的尾翼和集成式中置排氣能讓人在看到這款車的第一時間就會將它與性能聯繫起來。雖說超跑的外觀特性展露無遺，但紅旗S9整車的原創度卻非常之高。
更令人振奮的是，官方表示這款車型並非僅會停留在吸睛階段的概念車，而是會量產上市，確定全球限量70款。
V8混動1400馬力1.9秒破百，紅旗S9成功搶戲法拉利&蘭博基尼
如果不是“殼子貨”，那麼紅旗S9就該有基本的動力方案。沒錯，官方確實給出了相關的信息。紅旗S9將搭載V8發動機+電池電機的動力組合，預計綜合最大馬力將超過1400匹，零百加速時間僅為1.9秒，急速將超過400km/h。按這些賬面數據來看，紅旗給這款車定位是為Hypercar完全合情合理。
巧合的是就在本次法蘭克福車展期間，全球知名超跑品牌法拉利和拉博基尼也分別亮相了各自全新的超跑車型“Ferrari SF90 Stradale”&“Lamborghini Sian”，並且這款出自名家大師的意大利超跑也都採用了中置發動機的動力佈局及混動系統。那麼，紅旗S9這款初生的中國超跑比起定位相似法拉利、蘭博基尼實力究竟幾何呢？往下看。
其中，Ferrari SF90 Stradale依然搭載法拉利488上那臺3.9T V8發動機，經過重新調校後能迸發出780匹的最大馬力、800牛.米的峰值扭矩，匹配全新研發的8速雙離合變速箱。在此基礎上法拉利還為這款新車配備上了總功率161千瓦的3個電機加上7.9千瓦時的鋰離子電池組。這使得Ferrari SF90 Stradale的綜合最大馬力將達到1000匹，零百加速時間2.5秒，0-200km/h加速時間6.7秒，極速超過340km/h，純電續航里程為25公里，純電最高時速能達到135km/h。
2019成都車展上的餘溫尚未退去，汽車業的焦點又轉移到了德國法蘭克福。不過相比起成都車展，法蘭克福車展擺在中系品牌們面前的門檻顯然要高出一截，這張門票並非是所有中系品牌都願意去消費的。凡亮相此次法蘭克福車展的中系品牌，或手握歐洲攻略、或投資品牌形象，必有猛料放出。作為中系車的鼻祖，紅旗品牌就登上了本次法蘭克福車展的C位，當然也情理之中、意料之中地放出了一劑猛藥——紅旗S9。
中系首款超跑紅旗S9驚豔亮相法蘭克福車展，確定量產
事實上“紅旗S9”是紅旗品牌下的首款超跑，官方自信的將其定位為一款Hypercar，在此次法蘭克福車展初次亮相。並且，紅旗S9也是中國汽車工業史上的首款超跑，其外觀設計將超跑那種極致性能表現得淋漓盡致的同時，也融入了諸多有特點的中國元素。
從現場的照片來看，這款車型採用了典型超跑的中置引擎佈局，車頭低矮短促並採用了較為複雜的空氣動力學設計，左右側腮部的大燈造型很具攻擊性，紅旗最新的“一線紅”logo貫穿整個車頭上方，很具辨識度。車側，從前輪眉上方與前輪拱後方分別延伸出向下和向上的線條，在車門處形成交匯，形成了上下各一道導流槽，最終進入後葉子板處的進氣口，很顯然這款車型是非常注重空氣動力學的。黑色的玻璃穹頂駕駛艙和圓角五角星輪轂很具未來感，而比一般超跑更長的尾部也進一步提升了這種視覺感受。車尾單邊三短一長的LED尾燈加上尺寸巨大的空氣擴散器和車頭的風格前後呼應，巨大的尾翼和集成式中置排氣能讓人在看到這款車的第一時間就會將它與性能聯繫起來。雖說超跑的外觀特性展露無遺，但紅旗S9整車的原創度卻非常之高。
更令人振奮的是，官方表示這款車型並非僅會停留在吸睛階段的概念車，而是會量產上市，確定全球限量70款。
V8混動1400馬力1.9秒破百，紅旗S9成功搶戲法拉利&蘭博基尼
如果不是“殼子貨”，那麼紅旗S9就該有基本的動力方案。沒錯，官方確實給出了相關的信息。紅旗S9將搭載V8發動機+電池電機的動力組合，預計綜合最大馬力將超過1400匹，零百加速時間僅為1.9秒，急速將超過400km/h。按這些賬面數據來看，紅旗給這款車定位是為Hypercar完全合情合理。
巧合的是就在本次法蘭克福車展期間，全球知名超跑品牌法拉利和拉博基尼也分別亮相了各自全新的超跑車型“Ferrari SF90 Stradale”&“Lamborghini Sian”，並且這款出自名家大師的意大利超跑也都採用了中置發動機的動力佈局及混動系統。那麼，紅旗S9這款初生的中國超跑比起定位相似法拉利、蘭博基尼實力究竟幾何呢？往下看。
其中，Ferrari SF90 Stradale依然搭載法拉利488上那臺3.9T V8發動機，經過重新調校後能迸發出780匹的最大馬力、800牛.米的峰值扭矩，匹配全新研發的8速雙離合變速箱。在此基礎上法拉利還為這款新車配備上了總功率161千瓦的3個電機加上7.9千瓦時的鋰離子電池組。這使得Ferrari SF90 Stradale的綜合最大馬力將達到1000匹，零百加速時間2.5秒，0-200km/h加速時間6.7秒，極速超過340km/h，純電續航里程為25公里，純電最高時速能達到135km/h。
而蘭博基尼Lamborghini Sian則依然搭載了現款大牛Aventador上那臺6.5L V12發動機，並配上了48V輕混系統，經過重新調校後綜合最大馬力達到了819匹，峰值扭矩760牛.米，零百加速時間2.8秒，最高時速則被電子系統限制在了350km/h。
2019成都車展上的餘溫尚未退去，汽車業的焦點又轉移到了德國法蘭克福。不過相比起成都車展，法蘭克福車展擺在中系品牌們面前的門檻顯然要高出一截，這張門票並非是所有中系品牌都願意去消費的。凡亮相此次法蘭克福車展的中系品牌，或手握歐洲攻略、或投資品牌形象，必有猛料放出。作為中系車的鼻祖，紅旗品牌就登上了本次法蘭克福車展的C位，當然也情理之中、意料之中地放出了一劑猛藥——紅旗S9。
中系首款超跑紅旗S9驚豔亮相法蘭克福車展，確定量產
事實上“紅旗S9”是紅旗品牌下的首款超跑，官方自信的將其定位為一款Hypercar，在此次法蘭克福車展初次亮相。並且，紅旗S9也是中國汽車工業史上的首款超跑，其外觀設計將超跑那種極致性能表現得淋漓盡致的同時，也融入了諸多有特點的中國元素。
從現場的照片來看，這款車型採用了典型超跑的中置引擎佈局，車頭低矮短促並採用了較為複雜的空氣動力學設計，左右側腮部的大燈造型很具攻擊性，紅旗最新的“一線紅”logo貫穿整個車頭上方，很具辨識度。車側，從前輪眉上方與前輪拱後方分別延伸出向下和向上的線條，在車門處形成交匯，形成了上下各一道導流槽，最終進入後葉子板處的進氣口，很顯然這款車型是非常注重空氣動力學的。黑色的玻璃穹頂駕駛艙和圓角五角星輪轂很具未來感，而比一般超跑更長的尾部也進一步提升了這種視覺感受。車尾單邊三短一長的LED尾燈加上尺寸巨大的空氣擴散器和車頭的風格前後呼應，巨大的尾翼和集成式中置排氣能讓人在看到這款車的第一時間就會將它與性能聯繫起來。雖說超跑的外觀特性展露無遺，但紅旗S9整車的原創度卻非常之高。
更令人振奮的是，官方表示這款車型並非僅會停留在吸睛階段的概念車，而是會量產上市，確定全球限量70款。
V8混動1400馬力1.9秒破百，紅旗S9成功搶戲法拉利&蘭博基尼
如果不是“殼子貨”，那麼紅旗S9就該有基本的動力方案。沒錯，官方確實給出了相關的信息。紅旗S9將搭載V8發動機+電池電機的動力組合，預計綜合最大馬力將超過1400匹，零百加速時間僅為1.9秒，急速將超過400km/h。按這些賬面數據來看，紅旗給這款車定位是為Hypercar完全合情合理。
巧合的是就在本次法蘭克福車展期間，全球知名超跑品牌法拉利和拉博基尼也分別亮相了各自全新的超跑車型“Ferrari SF90 Stradale”&“Lamborghini Sian”，並且這款出自名家大師的意大利超跑也都採用了中置發動機的動力佈局及混動系統。那麼，紅旗S9這款初生的中國超跑比起定位相似法拉利、蘭博基尼實力究竟幾何呢？往下看。
其中，Ferrari SF90 Stradale依然搭載法拉利488上那臺3.9T V8發動機，經過重新調校後能迸發出780匹的最大馬力、800牛.米的峰值扭矩，匹配全新研發的8速雙離合變速箱。在此基礎上法拉利還為這款新車配備上了總功率161千瓦的3個電機加上7.9千瓦時的鋰離子電池組。這使得Ferrari SF90 Stradale的綜合最大馬力將達到1000匹，零百加速時間2.5秒，0-200km/h加速時間6.7秒，極速超過340km/h，純電續航里程為25公里，純電最高時速能達到135km/h。
而蘭博基尼Lamborghini Sian則依然搭載了現款大牛Aventador上那臺6.5L V12發動機，並配上了48V輕混系統，經過重新調校後綜合最大馬力達到了819匹，峰值扭矩760牛.米，零百加速時間2.8秒，最高時速則被電子系統限制在了350km/h。
品牌、設計見仁見智、姑且不談，但就從目前得知的三車性能參數來看，雖然都屬於性能怪獸，但是Ferrari SF90 Stradale、Lamborghini Sian無疑還是被紅旗S9踩在了腳下，成功完成了對法拉利、蘭博基尼的搶鏡。
2019成都車展上的餘溫尚未退去，汽車業的焦點又轉移到了德國法蘭克福。不過相比起成都車展，法蘭克福車展擺在中系品牌們面前的門檻顯然要高出一截，這張門票並非是所有中系品牌都願意去消費的。凡亮相此次法蘭克福車展的中系品牌，或手握歐洲攻略、或投資品牌形象，必有猛料放出。作為中系車的鼻祖，紅旗品牌就登上了本次法蘭克福車展的C位，當然也情理之中、意料之中地放出了一劑猛藥——紅旗S9。
中系首款超跑紅旗S9驚豔亮相法蘭克福車展，確定量產
事實上“紅旗S9”是紅旗品牌下的首款超跑，官方自信的將其定位為一款Hypercar，在此次法蘭克福車展初次亮相。並且，紅旗S9也是中國汽車工業史上的首款超跑，其外觀設計將超跑那種極致性能表現得淋漓盡致的同時，也融入了諸多有特點的中國元素。
從現場的照片來看，這款車型採用了典型超跑的中置引擎佈局，車頭低矮短促並採用了較為複雜的空氣動力學設計，左右側腮部的大燈造型很具攻擊性，紅旗最新的“一線紅”logo貫穿整個車頭上方，很具辨識度。車側，從前輪眉上方與前輪拱後方分別延伸出向下和向上的線條，在車門處形成交匯，形成了上下各一道導流槽，最終進入後葉子板處的進氣口，很顯然這款車型是非常注重空氣動力學的。黑色的玻璃穹頂駕駛艙和圓角五角星輪轂很具未來感，而比一般超跑更長的尾部也進一步提升了這種視覺感受。車尾單邊三短一長的LED尾燈加上尺寸巨大的空氣擴散器和車頭的風格前後呼應，巨大的尾翼和集成式中置排氣能讓人在看到這款車的第一時間就會將它與性能聯繫起來。雖說超跑的外觀特性展露無遺，但紅旗S9整車的原創度卻非常之高。
更令人振奮的是，官方表示這款車型並非僅會停留在吸睛階段的概念車，而是會量產上市，確定全球限量70款。
V8混動1400馬力1.9秒破百，紅旗S9成功搶戲法拉利&蘭博基尼
如果不是“殼子貨”，那麼紅旗S9就該有基本的動力方案。沒錯，官方確實給出了相關的信息。紅旗S9將搭載V8發動機+電池電機的動力組合，預計綜合最大馬力將超過1400匹，零百加速時間僅為1.9秒，急速將超過400km/h。按這些賬面數據來看，紅旗給這款車定位是為Hypercar完全合情合理。
巧合的是就在本次法蘭克福車展期間，全球知名超跑品牌法拉利和拉博基尼也分別亮相了各自全新的超跑車型“Ferrari SF90 Stradale”&“Lamborghini Sian”，並且這款出自名家大師的意大利超跑也都採用了中置發動機的動力佈局及混動系統。那麼，紅旗S9這款初生的中國超跑比起定位相似法拉利、蘭博基尼實力究竟幾何呢？往下看。
其中，Ferrari SF90 Stradale依然搭載法拉利488上那臺3.9T V8發動機，經過重新調校後能迸發出780匹的最大馬力、800牛.米的峰值扭矩，匹配全新研發的8速雙離合變速箱。在此基礎上法拉利還為這款新車配備上了總功率161千瓦的3個電機加上7.9千瓦時的鋰離子電池組。這使得Ferrari SF90 Stradale的綜合最大馬力將達到1000匹，零百加速時間2.5秒，0-200km/h加速時間6.7秒，極速超過340km/h，純電續航里程為25公里，純電最高時速能達到135km/h。
而蘭博基尼Lamborghini Sian則依然搭載了現款大牛Aventador上那臺6.5L V12發動機，並配上了48V輕混系統，經過重新調校後綜合最大馬力達到了819匹，峰值扭矩760牛.米，零百加速時間2.8秒，最高時速則被電子系統限制在了350km/h。
品牌、設計見仁見智、姑且不談，但就從目前得知的三車性能參數來看，雖然都屬於性能怪獸，但是Ferrari SF90 Stradale、Lamborghini Sian無疑還是被紅旗S9踩在了腳下，成功完成了對法拉利、蘭博基尼的搶鏡。
紅旗欲用高精尖產品乘上年輕化東風，坐正中系豪華的C位
其實剛看到關於紅旗H9亮相消息的時候，我也沒想通紅旗到底想幹嘛。目前汽車市場中的競爭如此之大，不多推出些容易上量的車型去佔領市場，推動產品美譽度、品牌認可度提升，偏偏跑去做花費大收益小、搞不好就虧本的超跑，這是不是有些不務正業或者說跑偏了？難道是想學某些新勢力，賠本賺吆喝花錢“鍍金”？但就憑紅旗品牌的知名度是完全沒有必要的。那紅旗為何要這樣做？經過我一番思考後，認為這可能和紅旗品牌未來的戰略有關。
2019成都車展上的餘溫尚未退去，汽車業的焦點又轉移到了德國法蘭克福。不過相比起成都車展，法蘭克福車展擺在中系品牌們面前的門檻顯然要高出一截，這張門票並非是所有中系品牌都願意去消費的。凡亮相此次法蘭克福車展的中系品牌，或手握歐洲攻略、或投資品牌形象，必有猛料放出。作為中系車的鼻祖，紅旗品牌就登上了本次法蘭克福車展的C位，當然也情理之中、意料之中地放出了一劑猛藥——紅旗S9。
中系首款超跑紅旗S9驚豔亮相法蘭克福車展，確定量產
事實上“紅旗S9”是紅旗品牌下的首款超跑，官方自信的將其定位為一款Hypercar，在此次法蘭克福車展初次亮相。並且，紅旗S9也是中國汽車工業史上的首款超跑，其外觀設計將超跑那種極致性能表現得淋漓盡致的同時，也融入了諸多有特點的中國元素。
從現場的照片來看，這款車型採用了典型超跑的中置引擎佈局，車頭低矮短促並採用了較為複雜的空氣動力學設計，左右側腮部的大燈造型很具攻擊性，紅旗最新的“一線紅”logo貫穿整個車頭上方，很具辨識度。車側，從前輪眉上方與前輪拱後方分別延伸出向下和向上的線條，在車門處形成交匯，形成了上下各一道導流槽，最終進入後葉子板處的進氣口，很顯然這款車型是非常注重空氣動力學的。黑色的玻璃穹頂駕駛艙和圓角五角星輪轂很具未來感，而比一般超跑更長的尾部也進一步提升了這種視覺感受。車尾單邊三短一長的LED尾燈加上尺寸巨大的空氣擴散器和車頭的風格前後呼應，巨大的尾翼和集成式中置排氣能讓人在看到這款車的第一時間就會將它與性能聯繫起來。雖說超跑的外觀特性展露無遺，但紅旗S9整車的原創度卻非常之高。
更令人振奮的是，官方表示這款車型並非僅會停留在吸睛階段的概念車，而是會量產上市，確定全球限量70款。
V8混動1400馬力1.9秒破百，紅旗S9成功搶戲法拉利&蘭博基尼
如果不是“殼子貨”，那麼紅旗S9就該有基本的動力方案。沒錯，官方確實給出了相關的信息。紅旗S9將搭載V8發動機+電池電機的動力組合，預計綜合最大馬力將超過1400匹，零百加速時間僅為1.9秒，急速將超過400km/h。按這些賬面數據來看，紅旗給這款車定位是為Hypercar完全合情合理。
巧合的是就在本次法蘭克福車展期間，全球知名超跑品牌法拉利和拉博基尼也分別亮相了各自全新的超跑車型“Ferrari SF90 Stradale”&“Lamborghini Sian”，並且這款出自名家大師的意大利超跑也都採用了中置發動機的動力佈局及混動系統。那麼，紅旗S9這款初生的中國超跑比起定位相似法拉利、蘭博基尼實力究竟幾何呢？往下看。
其中，Ferrari SF90 Stradale依然搭載法拉利488上那臺3.9T V8發動機，經過重新調校後能迸發出780匹的最大馬力、800牛.米的峰值扭矩，匹配全新研發的8速雙離合變速箱。在此基礎上法拉利還為這款新車配備上了總功率161千瓦的3個電機加上7.9千瓦時的鋰離子電池組。這使得Ferrari SF90 Stradale的綜合最大馬力將達到1000匹，零百加速時間2.5秒，0-200km/h加速時間6.7秒，極速超過340km/h，純電續航里程為25公里，純電最高時速能達到135km/h。
而蘭博基尼Lamborghini Sian則依然搭載了現款大牛Aventador上那臺6.5L V12發動機，並配上了48V輕混系統，經過重新調校後綜合最大馬力達到了819匹，峰值扭矩760牛.米，零百加速時間2.8秒，最高時速則被電子系統限制在了350km/h。
品牌、設計見仁見智、姑且不談，但就從目前得知的三車性能參數來看，雖然都屬於性能怪獸，但是Ferrari SF90 Stradale、Lamborghini Sian無疑還是被紅旗S9踩在了腳下，成功完成了對法拉利、蘭博基尼的搶鏡。
紅旗欲用高精尖產品乘上年輕化東風，坐正中系豪華的C位
其實剛看到關於紅旗H9亮相消息的時候，我也沒想通紅旗到底想幹嘛。目前汽車市場中的競爭如此之大，不多推出些容易上量的車型去佔領市場，推動產品美譽度、品牌認可度提升，偏偏跑去做花費大收益小、搞不好就虧本的超跑，這是不是有些不務正業或者說跑偏了？難道是想學某些新勢力，賠本賺吆喝花錢“鍍金”？但就憑紅旗品牌的知名度是完全沒有必要的。那紅旗為何要這樣做？經過我一番思考後，認為這可能和紅旗品牌未來的戰略有關。
客觀地講，此前紅旗在市場化的道路上走得並不算特別順利，產銷量在中系品牌中一直都不算拔尖，品牌旗下車型在部分城市的能見度也不高。好在2018年1月8日新紅旗品牌戰略發佈之後，紅旗連續換新、上市了幾款新車。新H5、新H7、HS5、HS7的集中到來，也明顯讓紅旗的銷量有了起色，和此前比無疑成長迅速，但要和WEY、領克這類品牌來比其市場表現還不夠卻是不爭的事實。
2019成都車展上的餘溫尚未退去，汽車業的焦點又轉移到了德國法蘭克福。不過相比起成都車展，法蘭克福車展擺在中系品牌們面前的門檻顯然要高出一截，這張門票並非是所有中系品牌都願意去消費的。凡亮相此次法蘭克福車展的中系品牌，或手握歐洲攻略、或投資品牌形象，必有猛料放出。作為中系車的鼻祖，紅旗品牌就登上了本次法蘭克福車展的C位，當然也情理之中、意料之中地放出了一劑猛藥——紅旗S9。
中系首款超跑紅旗S9驚豔亮相法蘭克福車展，確定量產
事實上“紅旗S9”是紅旗品牌下的首款超跑，官方自信的將其定位為一款Hypercar，在此次法蘭克福車展初次亮相。並且，紅旗S9也是中國汽車工業史上的首款超跑，其外觀設計將超跑那種極致性能表現得淋漓盡致的同時，也融入了諸多有特點的中國元素。
從現場的照片來看，這款車型採用了典型超跑的中置引擎佈局，車頭低矮短促並採用了較為複雜的空氣動力學設計，左右側腮部的大燈造型很具攻擊性，紅旗最新的“一線紅”logo貫穿整個車頭上方，很具辨識度。車側，從前輪眉上方與前輪拱後方分別延伸出向下和向上的線條，在車門處形成交匯，形成了上下各一道導流槽，最終進入後葉子板處的進氣口，很顯然這款車型是非常注重空氣動力學的。黑色的玻璃穹頂駕駛艙和圓角五角星輪轂很具未來感，而比一般超跑更長的尾部也進一步提升了這種視覺感受。車尾單邊三短一長的LED尾燈加上尺寸巨大的空氣擴散器和車頭的風格前後呼應，巨大的尾翼和集成式中置排氣能讓人在看到這款車的第一時間就會將它與性能聯繫起來。雖說超跑的外觀特性展露無遺，但紅旗S9整車的原創度卻非常之高。
更令人振奮的是，官方表示這款車型並非僅會停留在吸睛階段的概念車，而是會量產上市，確定全球限量70款。
V8混動1400馬力1.9秒破百，紅旗S9成功搶戲法拉利&蘭博基尼
如果不是“殼子貨”，那麼紅旗S9就該有基本的動力方案。沒錯，官方確實給出了相關的信息。紅旗S9將搭載V8發動機+電池電機的動力組合，預計綜合最大馬力將超過1400匹，零百加速時間僅為1.9秒，急速將超過400km/h。按這些賬面數據來看，紅旗給這款車定位是為Hypercar完全合情合理。
巧合的是就在本次法蘭克福車展期間，全球知名超跑品牌法拉利和拉博基尼也分別亮相了各自全新的超跑車型“Ferrari SF90 Stradale”&“Lamborghini Sian”，並且這款出自名家大師的意大利超跑也都採用了中置發動機的動力佈局及混動系統。那麼，紅旗S9這款初生的中國超跑比起定位相似法拉利、蘭博基尼實力究竟幾何呢？往下看。
其中，Ferrari SF90 Stradale依然搭載法拉利488上那臺3.9T V8發動機，經過重新調校後能迸發出780匹的最大馬力、800牛.米的峰值扭矩，匹配全新研發的8速雙離合變速箱。在此基礎上法拉利還為這款新車配備上了總功率161千瓦的3個電機加上7.9千瓦時的鋰離子電池組。這使得Ferrari SF90 Stradale的綜合最大馬力將達到1000匹，零百加速時間2.5秒，0-200km/h加速時間6.7秒，極速超過340km/h，純電續航里程為25公里，純電最高時速能達到135km/h。
而蘭博基尼Lamborghini Sian則依然搭載了現款大牛Aventador上那臺6.5L V12發動機，並配上了48V輕混系統，經過重新調校後綜合最大馬力達到了819匹，峰值扭矩760牛.米，零百加速時間2.8秒，最高時速則被電子系統限制在了350km/h。
品牌、設計見仁見智、姑且不談，但就從目前得知的三車性能參數來看，雖然都屬於性能怪獸，但是Ferrari SF90 Stradale、Lamborghini Sian無疑還是被紅旗S9踩在了腳下，成功完成了對法拉利、蘭博基尼的搶鏡。
紅旗欲用高精尖產品乘上年輕化東風，坐正中系豪華的C位
其實剛看到關於紅旗H9亮相消息的時候，我也沒想通紅旗到底想幹嘛。目前汽車市場中的競爭如此之大，不多推出些容易上量的車型去佔領市場，推動產品美譽度、品牌認可度提升，偏偏跑去做花費大收益小、搞不好就虧本的超跑，這是不是有些不務正業或者說跑偏了？難道是想學某些新勢力，賠本賺吆喝花錢“鍍金”？但就憑紅旗品牌的知名度是完全沒有必要的。那紅旗為何要這樣做？經過我一番思考後，認為這可能和紅旗品牌未來的戰略有關。
客觀地講，此前紅旗在市場化的道路上走得並不算特別順利，產銷量在中系品牌中一直都不算拔尖，品牌旗下車型在部分城市的能見度也不高。好在2018年1月8日新紅旗品牌戰略發佈之後，紅旗連續換新、上市了幾款新車。新H5、新H7、HS5、HS7的集中到來，也明顯讓紅旗的銷量有了起色，和此前比無疑成長迅速，但要和WEY、領克這類品牌來比其市場表現還不夠卻是不爭的事實。
紅旗要如何實現突破？如果依然按照現有的模式去做無疑是很難的，因為國內汽車市場已經從增量競爭時代轉入到了存量競爭時代，此漲必然彼消。而紅旗品牌目前產品體系的售價區間主要集中在20-40萬元區間，也就是說要和絕大多數合資品牌甚至是越來越便宜的豪華品牌走量車型正面競爭。那麼紅旗憑什麼去贏對手？是的，只能是品牌，畢竟紅旗可是我國領導人閱兵的專屬檢閱用車，對於中國人來說是很有特殊情感的。
2019成都車展上的餘溫尚未退去，汽車業的焦點又轉移到了德國法蘭克福。不過相比起成都車展，法蘭克福車展擺在中系品牌們面前的門檻顯然要高出一截，這張門票並非是所有中系品牌都願意去消費的。凡亮相此次法蘭克福車展的中系品牌，或手握歐洲攻略、或投資品牌形象，必有猛料放出。作為中系車的鼻祖，紅旗品牌就登上了本次法蘭克福車展的C位，當然也情理之中、意料之中地放出了一劑猛藥——紅旗S9。
中系首款超跑紅旗S9驚豔亮相法蘭克福車展，確定量產
事實上“紅旗S9”是紅旗品牌下的首款超跑，官方自信的將其定位為一款Hypercar，在此次法蘭克福車展初次亮相。並且，紅旗S9也是中國汽車工業史上的首款超跑，其外觀設計將超跑那種極致性能表現得淋漓盡致的同時，也融入了諸多有特點的中國元素。
從現場的照片來看，這款車型採用了典型超跑的中置引擎佈局，車頭低矮短促並採用了較為複雜的空氣動力學設計，左右側腮部的大燈造型很具攻擊性，紅旗最新的“一線紅”logo貫穿整個車頭上方，很具辨識度。車側，從前輪眉上方與前輪拱後方分別延伸出向下和向上的線條，在車門處形成交匯，形成了上下各一道導流槽，最終進入後葉子板處的進氣口，很顯然這款車型是非常注重空氣動力學的。黑色的玻璃穹頂駕駛艙和圓角五角星輪轂很具未來感，而比一般超跑更長的尾部也進一步提升了這種視覺感受。車尾單邊三短一長的LED尾燈加上尺寸巨大的空氣擴散器和車頭的風格前後呼應，巨大的尾翼和集成式中置排氣能讓人在看到這款車的第一時間就會將它與性能聯繫起來。雖說超跑的外觀特性展露無遺，但紅旗S9整車的原創度卻非常之高。
更令人振奮的是，官方表示這款車型並非僅會停留在吸睛階段的概念車，而是會量產上市，確定全球限量70款。
V8混動1400馬力1.9秒破百，紅旗S9成功搶戲法拉利&蘭博基尼
如果不是“殼子貨”，那麼紅旗S9就該有基本的動力方案。沒錯，官方確實給出了相關的信息。紅旗S9將搭載V8發動機+電池電機的動力組合，預計綜合最大馬力將超過1400匹，零百加速時間僅為1.9秒，急速將超過400km/h。按這些賬面數據來看，紅旗給這款車定位是為Hypercar完全合情合理。
巧合的是就在本次法蘭克福車展期間，全球知名超跑品牌法拉利和拉博基尼也分別亮相了各自全新的超跑車型“Ferrari SF90 Stradale”&“Lamborghini Sian”，並且這款出自名家大師的意大利超跑也都採用了中置發動機的動力佈局及混動系統。那麼，紅旗S9這款初生的中國超跑比起定位相似法拉利、蘭博基尼實力究竟幾何呢？往下看。
其中，Ferrari SF90 Stradale依然搭載法拉利488上那臺3.9T V8發動機，經過重新調校後能迸發出780匹的最大馬力、800牛.米的峰值扭矩，匹配全新研發的8速雙離合變速箱。在此基礎上法拉利還為這款新車配備上了總功率161千瓦的3個電機加上7.9千瓦時的鋰離子電池組。這使得Ferrari SF90 Stradale的綜合最大馬力將達到1000匹，零百加速時間2.5秒，0-200km/h加速時間6.7秒，極速超過340km/h，純電續航里程為25公里，純電最高時速能達到135km/h。
而蘭博基尼Lamborghini Sian則依然搭載了現款大牛Aventador上那臺6.5L V12發動機，並配上了48V輕混系統，經過重新調校後綜合最大馬力達到了819匹，峰值扭矩760牛.米，零百加速時間2.8秒，最高時速則被電子系統限制在了350km/h。
品牌、設計見仁見智、姑且不談，但就從目前得知的三車性能參數來看，雖然都屬於性能怪獸，但是Ferrari SF90 Stradale、Lamborghini Sian無疑還是被紅旗S9踩在了腳下，成功完成了對法拉利、蘭博基尼的搶鏡。
紅旗欲用高精尖產品乘上年輕化東風，坐正中系豪華的C位
其實剛看到關於紅旗H9亮相消息的時候，我也沒想通紅旗到底想幹嘛。目前汽車市場中的競爭如此之大，不多推出些容易上量的車型去佔領市場，推動產品美譽度、品牌認可度提升，偏偏跑去做花費大收益小、搞不好就虧本的超跑，這是不是有些不務正業或者說跑偏了？難道是想學某些新勢力，賠本賺吆喝花錢“鍍金”？但就憑紅旗品牌的知名度是完全沒有必要的。那紅旗為何要這樣做？經過我一番思考後，認為這可能和紅旗品牌未來的戰略有關。
客觀地講，此前紅旗在市場化的道路上走得並不算特別順利，產銷量在中系品牌中一直都不算拔尖，品牌旗下車型在部分城市的能見度也不高。好在2018年1月8日新紅旗品牌戰略發佈之後，紅旗連續換新、上市了幾款新車。新H5、新H7、HS5、HS7的集中到來，也明顯讓紅旗的銷量有了起色，和此前比無疑成長迅速，但要和WEY、領克這類品牌來比其市場表現還不夠卻是不爭的事實。
紅旗要如何實現突破？如果依然按照現有的模式去做無疑是很難的，因為國內汽車市場已經從增量競爭時代轉入到了存量競爭時代，此漲必然彼消。而紅旗品牌目前產品體系的售價區間主要集中在20-40萬元區間，也就是說要和絕大多數合資品牌甚至是越來越便宜的豪華品牌走量車型正面競爭。那麼紅旗憑什麼去贏對手？是的，只能是品牌，畢竟紅旗可是我國領導人閱兵的專屬檢閱用車，對於中國人來說是很有特殊情感的。
你可能會說既然紅旗品牌有著這麼強的行政屬性，要樹品牌就應該強調優勢特性，該去做類似勞斯、賓利那種古典風格的行政級車型，幹嘛要去做專業並不是特別對口的超跑呢？確實，紅旗品牌在國內50後、60後、70後、80後心目中的固有形象就是含蓄穩重的政要用車，這才是紅旗的正統。而問題的關鍵就在於如今汽車消費的主要貢獻群體已經變為了90後，擁有強購買力的90後高端精英人群也不在少數，但這群成長於國內經濟大騰飛、信息大爆發、文化大開放時代的年輕人似乎更認市場化、高精尖，而不是什麼所謂的情懷。事實上這才是紅旗品牌的真正在擔心的事情，所以也才有了新紅旗品牌的戰略發佈。
2019成都車展上的餘溫尚未退去，汽車業的焦點又轉移到了德國法蘭克福。不過相比起成都車展，法蘭克福車展擺在中系品牌們面前的門檻顯然要高出一截，這張門票並非是所有中系品牌都願意去消費的。凡亮相此次法蘭克福車展的中系品牌，或手握歐洲攻略、或投資品牌形象，必有猛料放出。作為中系車的鼻祖，紅旗品牌就登上了本次法蘭克福車展的C位，當然也情理之中、意料之中地放出了一劑猛藥——紅旗S9。
中系首款超跑紅旗S9驚豔亮相法蘭克福車展，確定量產
事實上“紅旗S9”是紅旗品牌下的首款超跑，官方自信的將其定位為一款Hypercar，在此次法蘭克福車展初次亮相。並且，紅旗S9也是中國汽車工業史上的首款超跑，其外觀設計將超跑那種極致性能表現得淋漓盡致的同時，也融入了諸多有特點的中國元素。
從現場的照片來看，這款車型採用了典型超跑的中置引擎佈局，車頭低矮短促並採用了較為複雜的空氣動力學設計，左右側腮部的大燈造型很具攻擊性，紅旗最新的“一線紅”logo貫穿整個車頭上方，很具辨識度。車側，從前輪眉上方與前輪拱後方分別延伸出向下和向上的線條，在車門處形成交匯，形成了上下各一道導流槽，最終進入後葉子板處的進氣口，很顯然這款車型是非常注重空氣動力學的。黑色的玻璃穹頂駕駛艙和圓角五角星輪轂很具未來感，而比一般超跑更長的尾部也進一步提升了這種視覺感受。車尾單邊三短一長的LED尾燈加上尺寸巨大的空氣擴散器和車頭的風格前後呼應，巨大的尾翼和集成式中置排氣能讓人在看到這款車的第一時間就會將它與性能聯繫起來。雖說超跑的外觀特性展露無遺，但紅旗S9整車的原創度卻非常之高。
更令人振奮的是，官方表示這款車型並非僅會停留在吸睛階段的概念車，而是會量產上市，確定全球限量70款。
V8混動1400馬力1.9秒破百，紅旗S9成功搶戲法拉利&蘭博基尼
如果不是“殼子貨”，那麼紅旗S9就該有基本的動力方案。沒錯，官方確實給出了相關的信息。紅旗S9將搭載V8發動機+電池電機的動力組合，預計綜合最大馬力將超過1400匹，零百加速時間僅為1.9秒，急速將超過400km/h。按這些賬面數據來看，紅旗給這款車定位是為Hypercar完全合情合理。
巧合的是就在本次法蘭克福車展期間，全球知名超跑品牌法拉利和拉博基尼也分別亮相了各自全新的超跑車型“Ferrari SF90 Stradale”&“Lamborghini Sian”，並且這款出自名家大師的意大利超跑也都採用了中置發動機的動力佈局及混動系統。那麼，紅旗S9這款初生的中國超跑比起定位相似法拉利、蘭博基尼實力究竟幾何呢？往下看。
其中，Ferrari SF90 Stradale依然搭載法拉利488上那臺3.9T V8發動機，經過重新調校後能迸發出780匹的最大馬力、800牛.米的峰值扭矩，匹配全新研發的8速雙離合變速箱。在此基礎上法拉利還為這款新車配備上了總功率161千瓦的3個電機加上7.9千瓦時的鋰離子電池組。這使得Ferrari SF90 Stradale的綜合最大馬力將達到1000匹，零百加速時間2.5秒，0-200km/h加速時間6.7秒，極速超過340km/h，純電續航里程為25公里，純電最高時速能達到135km/h。
而蘭博基尼Lamborghini Sian則依然搭載了現款大牛Aventador上那臺6.5L V12發動機，並配上了48V輕混系統，經過重新調校後綜合最大馬力達到了819匹，峰值扭矩760牛.米，零百加速時間2.8秒，最高時速則被電子系統限制在了350km/h。
品牌、設計見仁見智、姑且不談，但就從目前得知的三車性能參數來看，雖然都屬於性能怪獸，但是Ferrari SF90 Stradale、Lamborghini Sian無疑還是被紅旗S9踩在了腳下，成功完成了對法拉利、蘭博基尼的搶鏡。
紅旗欲用高精尖產品乘上年輕化東風，坐正中系豪華的C位
其實剛看到關於紅旗H9亮相消息的時候，我也沒想通紅旗到底想幹嘛。目前汽車市場中的競爭如此之大，不多推出些容易上量的車型去佔領市場，推動產品美譽度、品牌認可度提升，偏偏跑去做花費大收益小、搞不好就虧本的超跑，這是不是有些不務正業或者說跑偏了？難道是想學某些新勢力，賠本賺吆喝花錢“鍍金”？但就憑紅旗品牌的知名度是完全沒有必要的。那紅旗為何要這樣做？經過我一番思考後，認為這可能和紅旗品牌未來的戰略有關。
客觀地講，此前紅旗在市場化的道路上走得並不算特別順利，產銷量在中系品牌中一直都不算拔尖，品牌旗下車型在部分城市的能見度也不高。好在2018年1月8日新紅旗品牌戰略發佈之後，紅旗連續換新、上市了幾款新車。新H5、新H7、HS5、HS7的集中到來，也明顯讓紅旗的銷量有了起色，和此前比無疑成長迅速，但要和WEY、領克這類品牌來比其市場表現還不夠卻是不爭的事實。
紅旗要如何實現突破？如果依然按照現有的模式去做無疑是很難的，因為國內汽車市場已經從增量競爭時代轉入到了存量競爭時代，此漲必然彼消。而紅旗品牌目前產品體系的售價區間主要集中在20-40萬元區間，也就是說要和絕大多數合資品牌甚至是越來越便宜的豪華品牌走量車型正面競爭。那麼紅旗憑什麼去贏對手？是的，只能是品牌，畢竟紅旗可是我國領導人閱兵的專屬檢閱用車，對於中國人來說是很有特殊情感的。
你可能會說既然紅旗品牌有著這麼強的行政屬性，要樹品牌就應該強調優勢特性，該去做類似勞斯、賓利那種古典風格的行政級車型，幹嘛要去做專業並不是特別對口的超跑呢？確實，紅旗品牌在國內50後、60後、70後、80後心目中的固有形象就是含蓄穩重的政要用車，這才是紅旗的正統。而問題的關鍵就在於如今汽車消費的主要貢獻群體已經變為了90後，擁有強購買力的90後高端精英人群也不在少數，但這群成長於國內經濟大騰飛、信息大爆發、文化大開放時代的年輕人似乎更認市場化、高精尖，而不是什麼所謂的情懷。事實上這才是紅旗品牌的真正在擔心的事情，所以也才有了新紅旗品牌的戰略發佈。
那麼如何來抓住90後甚至是00後年輕消費者的心呢？投其所好——高精尖！我想這正是紅旗S9誕生的原因之一，以它如此出眾的設計和性能，去紐北跑個圈刷出個好成績不是難事。既然領克03能火，紅旗為何不能？當然，紅旗S9不能做到像領克03那樣大眾化，畢竟以它的性能來說基本不可能下300萬元。那紅旗還想幹嘛呢？別急，往下繼續。
2019成都車展上的餘溫尚未退去，汽車業的焦點又轉移到了德國法蘭克福。不過相比起成都車展，法蘭克福車展擺在中系品牌們面前的門檻顯然要高出一截，這張門票並非是所有中系品牌都願意去消費的。凡亮相此次法蘭克福車展的中系品牌，或手握歐洲攻略、或投資品牌形象，必有猛料放出。作為中系車的鼻祖，紅旗品牌就登上了本次法蘭克福車展的C位，當然也情理之中、意料之中地放出了一劑猛藥——紅旗S9。
中系首款超跑紅旗S9驚豔亮相法蘭克福車展，確定量產
事實上“紅旗S9”是紅旗品牌下的首款超跑，官方自信的將其定位為一款Hypercar，在此次法蘭克福車展初次亮相。並且，紅旗S9也是中國汽車工業史上的首款超跑，其外觀設計將超跑那種極致性能表現得淋漓盡致的同時，也融入了諸多有特點的中國元素。
從現場的照片來看，這款車型採用了典型超跑的中置引擎佈局，車頭低矮短促並採用了較為複雜的空氣動力學設計，左右側腮部的大燈造型很具攻擊性，紅旗最新的“一線紅”logo貫穿整個車頭上方，很具辨識度。車側，從前輪眉上方與前輪拱後方分別延伸出向下和向上的線條，在車門處形成交匯，形成了上下各一道導流槽，最終進入後葉子板處的進氣口，很顯然這款車型是非常注重空氣動力學的。黑色的玻璃穹頂駕駛艙和圓角五角星輪轂很具未來感，而比一般超跑更長的尾部也進一步提升了這種視覺感受。車尾單邊三短一長的LED尾燈加上尺寸巨大的空氣擴散器和車頭的風格前後呼應，巨大的尾翼和集成式中置排氣能讓人在看到這款車的第一時間就會將它與性能聯繫起來。雖說超跑的外觀特性展露無遺，但紅旗S9整車的原創度卻非常之高。
更令人振奮的是，官方表示這款車型並非僅會停留在吸睛階段的概念車，而是會量產上市，確定全球限量70款。
V8混動1400馬力1.9秒破百，紅旗S9成功搶戲法拉利&蘭博基尼
如果不是“殼子貨”，那麼紅旗S9就該有基本的動力方案。沒錯，官方確實給出了相關的信息。紅旗S9將搭載V8發動機+電池電機的動力組合，預計綜合最大馬力將超過1400匹，零百加速時間僅為1.9秒，急速將超過400km/h。按這些賬面數據來看，紅旗給這款車定位是為Hypercar完全合情合理。
巧合的是就在本次法蘭克福車展期間，全球知名超跑品牌法拉利和拉博基尼也分別亮相了各自全新的超跑車型“Ferrari SF90 Stradale”&“Lamborghini Sian”，並且這款出自名家大師的意大利超跑也都採用了中置發動機的動力佈局及混動系統。那麼，紅旗S9這款初生的中國超跑比起定位相似法拉利、蘭博基尼實力究竟幾何呢？往下看。
其中，Ferrari SF90 Stradale依然搭載法拉利488上那臺3.9T V8發動機，經過重新調校後能迸發出780匹的最大馬力、800牛.米的峰值扭矩，匹配全新研發的8速雙離合變速箱。在此基礎上法拉利還為這款新車配備上了總功率161千瓦的3個電機加上7.9千瓦時的鋰離子電池組。這使得Ferrari SF90 Stradale的綜合最大馬力將達到1000匹，零百加速時間2.5秒，0-200km/h加速時間6.7秒，極速超過340km/h，純電續航里程為25公里，純電最高時速能達到135km/h。
而蘭博基尼Lamborghini Sian則依然搭載了現款大牛Aventador上那臺6.5L V12發動機，並配上了48V輕混系統，經過重新調校後綜合最大馬力達到了819匹，峰值扭矩760牛.米，零百加速時間2.8秒，最高時速則被電子系統限制在了350km/h。
品牌、設計見仁見智、姑且不談，但就從目前得知的三車性能參數來看，雖然都屬於性能怪獸，但是Ferrari SF90 Stradale、Lamborghini Sian無疑還是被紅旗S9踩在了腳下，成功完成了對法拉利、蘭博基尼的搶鏡。
紅旗欲用高精尖產品乘上年輕化東風，坐正中系豪華的C位
其實剛看到關於紅旗H9亮相消息的時候，我也沒想通紅旗到底想幹嘛。目前汽車市場中的競爭如此之大，不多推出些容易上量的車型去佔領市場，推動產品美譽度、品牌認可度提升，偏偏跑去做花費大收益小、搞不好就虧本的超跑，這是不是有些不務正業或者說跑偏了？難道是想學某些新勢力，賠本賺吆喝花錢“鍍金”？但就憑紅旗品牌的知名度是完全沒有必要的。那紅旗為何要這樣做？經過我一番思考後，認為這可能和紅旗品牌未來的戰略有關。
客觀地講，此前紅旗在市場化的道路上走得並不算特別順利，產銷量在中系品牌中一直都不算拔尖，品牌旗下車型在部分城市的能見度也不高。好在2018年1月8日新紅旗品牌戰略發佈之後，紅旗連續換新、上市了幾款新車。新H5、新H7、HS5、HS7的集中到來，也明顯讓紅旗的銷量有了起色，和此前比無疑成長迅速，但要和WEY、領克這類品牌來比其市場表現還不夠卻是不爭的事實。
紅旗要如何實現突破？如果依然按照現有的模式去做無疑是很難的，因為國內汽車市場已經從增量競爭時代轉入到了存量競爭時代，此漲必然彼消。而紅旗品牌目前產品體系的售價區間主要集中在20-40萬元區間，也就是說要和絕大多數合資品牌甚至是越來越便宜的豪華品牌走量車型正面競爭。那麼紅旗憑什麼去贏對手？是的，只能是品牌，畢竟紅旗可是我國領導人閱兵的專屬檢閱用車，對於中國人來說是很有特殊情感的。
你可能會說既然紅旗品牌有著這麼強的行政屬性，要樹品牌就應該強調優勢特性，該去做類似勞斯、賓利那種古典風格的行政級車型，幹嘛要去做專業並不是特別對口的超跑呢？確實，紅旗品牌在國內50後、60後、70後、80後心目中的固有形象就是含蓄穩重的政要用車，這才是紅旗的正統。而問題的關鍵就在於如今汽車消費的主要貢獻群體已經變為了90後，擁有強購買力的90後高端精英人群也不在少數，但這群成長於國內經濟大騰飛、信息大爆發、文化大開放時代的年輕人似乎更認市場化、高精尖，而不是什麼所謂的情懷。事實上這才是紅旗品牌的真正在擔心的事情，所以也才有了新紅旗品牌的戰略發佈。
那麼如何來抓住90後甚至是00後年輕消費者的心呢？投其所好——高精尖！我想這正是紅旗S9誕生的原因之一，以它如此出眾的設計和性能，去紐北跑個圈刷出個好成績不是難事。既然領克03能火，紅旗為何不能？當然，紅旗S9不能做到像領克03那樣大眾化，畢竟以它的性能來說基本不可能下300萬元。那紅旗還想幹嘛呢？別急，往下繼續。
紅旗或將直接跨越豪華級別，直接完成向超豪華品牌的躍升
注意，我前面就說過了，目前國內汽車市場已經從增量競爭時代轉入了存量競爭時代，新投放市場的車型要實現上量無疑是很難的，而缺乏基盤客戶的豪華品牌要實現上量更是難上加難，之所以部分國際二線豪華品牌在國內市場都快熬不下去也因於此。那麼是不是沒有量就一定無法生存了呢？那倒未必，事實上在當下的市場環境中，求質似乎比追量更靠譜。
2019成都車展上的餘溫尚未退去，汽車業的焦點又轉移到了德國法蘭克福。不過相比起成都車展，法蘭克福車展擺在中系品牌們面前的門檻顯然要高出一截，這張門票並非是所有中系品牌都願意去消費的。凡亮相此次法蘭克福車展的中系品牌，或手握歐洲攻略、或投資品牌形象，必有猛料放出。作為中系車的鼻祖，紅旗品牌就登上了本次法蘭克福車展的C位，當然也情理之中、意料之中地放出了一劑猛藥——紅旗S9。
中系首款超跑紅旗S9驚豔亮相法蘭克福車展，確定量產
事實上“紅旗S9”是紅旗品牌下的首款超跑，官方自信的將其定位為一款Hypercar，在此次法蘭克福車展初次亮相。並且，紅旗S9也是中國汽車工業史上的首款超跑，其外觀設計將超跑那種極致性能表現得淋漓盡致的同時，也融入了諸多有特點的中國元素。
從現場的照片來看，這款車型採用了典型超跑的中置引擎佈局，車頭低矮短促並採用了較為複雜的空氣動力學設計，左右側腮部的大燈造型很具攻擊性，紅旗最新的“一線紅”logo貫穿整個車頭上方，很具辨識度。車側，從前輪眉上方與前輪拱後方分別延伸出向下和向上的線條，在車門處形成交匯，形成了上下各一道導流槽，最終進入後葉子板處的進氣口，很顯然這款車型是非常注重空氣動力學的。黑色的玻璃穹頂駕駛艙和圓角五角星輪轂很具未來感，而比一般超跑更長的尾部也進一步提升了這種視覺感受。車尾單邊三短一長的LED尾燈加上尺寸巨大的空氣擴散器和車頭的風格前後呼應，巨大的尾翼和集成式中置排氣能讓人在看到這款車的第一時間就會將它與性能聯繫起來。雖說超跑的外觀特性展露無遺，但紅旗S9整車的原創度卻非常之高。
更令人振奮的是，官方表示這款車型並非僅會停留在吸睛階段的概念車，而是會量產上市，確定全球限量70款。
V8混動1400馬力1.9秒破百，紅旗S9成功搶戲法拉利&蘭博基尼
如果不是“殼子貨”，那麼紅旗S9就該有基本的動力方案。沒錯，官方確實給出了相關的信息。紅旗S9將搭載V8發動機+電池電機的動力組合，預計綜合最大馬力將超過1400匹，零百加速時間僅為1.9秒，急速將超過400km/h。按這些賬面數據來看，紅旗給這款車定位是為Hypercar完全合情合理。
巧合的是就在本次法蘭克福車展期間，全球知名超跑品牌法拉利和拉博基尼也分別亮相了各自全新的超跑車型“Ferrari SF90 Stradale”&“Lamborghini Sian”，並且這款出自名家大師的意大利超跑也都採用了中置發動機的動力佈局及混動系統。那麼，紅旗S9這款初生的中國超跑比起定位相似法拉利、蘭博基尼實力究竟幾何呢？往下看。
其中，Ferrari SF90 Stradale依然搭載法拉利488上那臺3.9T V8發動機，經過重新調校後能迸發出780匹的最大馬力、800牛.米的峰值扭矩，匹配全新研發的8速雙離合變速箱。在此基礎上法拉利還為這款新車配備上了總功率161千瓦的3個電機加上7.9千瓦時的鋰離子電池組。這使得Ferrari SF90 Stradale的綜合最大馬力將達到1000匹，零百加速時間2.5秒，0-200km/h加速時間6.7秒，極速超過340km/h，純電續航里程為25公里，純電最高時速能達到135km/h。
而蘭博基尼Lamborghini Sian則依然搭載了現款大牛Aventador上那臺6.5L V12發動機，並配上了48V輕混系統，經過重新調校後綜合最大馬力達到了819匹，峰值扭矩760牛.米，零百加速時間2.8秒，最高時速則被電子系統限制在了350km/h。
品牌、設計見仁見智、姑且不談，但就從目前得知的三車性能參數來看，雖然都屬於性能怪獸，但是Ferrari SF90 Stradale、Lamborghini Sian無疑還是被紅旗S9踩在了腳下，成功完成了對法拉利、蘭博基尼的搶鏡。
紅旗欲用高精尖產品乘上年輕化東風，坐正中系豪華的C位
其實剛看到關於紅旗H9亮相消息的時候，我也沒想通紅旗到底想幹嘛。目前汽車市場中的競爭如此之大，不多推出些容易上量的車型去佔領市場，推動產品美譽度、品牌認可度提升，偏偏跑去做花費大收益小、搞不好就虧本的超跑，這是不是有些不務正業或者說跑偏了？難道是想學某些新勢力，賠本賺吆喝花錢“鍍金”？但就憑紅旗品牌的知名度是完全沒有必要的。那紅旗為何要這樣做？經過我一番思考後，認為這可能和紅旗品牌未來的戰略有關。
客觀地講，此前紅旗在市場化的道路上走得並不算特別順利，產銷量在中系品牌中一直都不算拔尖，品牌旗下車型在部分城市的能見度也不高。好在2018年1月8日新紅旗品牌戰略發佈之後，紅旗連續換新、上市了幾款新車。新H5、新H7、HS5、HS7的集中到來，也明顯讓紅旗的銷量有了起色，和此前比無疑成長迅速，但要和WEY、領克這類品牌來比其市場表現還不夠卻是不爭的事實。
紅旗要如何實現突破？如果依然按照現有的模式去做無疑是很難的，因為國內汽車市場已經從增量競爭時代轉入到了存量競爭時代，此漲必然彼消。而紅旗品牌目前產品體系的售價區間主要集中在20-40萬元區間，也就是說要和絕大多數合資品牌甚至是越來越便宜的豪華品牌走量車型正面競爭。那麼紅旗憑什麼去贏對手？是的，只能是品牌，畢竟紅旗可是我國領導人閱兵的專屬檢閱用車，對於中國人來說是很有特殊情感的。
你可能會說既然紅旗品牌有著這麼強的行政屬性，要樹品牌就應該強調優勢特性，該去做類似勞斯、賓利那種古典風格的行政級車型，幹嘛要去做專業並不是特別對口的超跑呢？確實，紅旗品牌在國內50後、60後、70後、80後心目中的固有形象就是含蓄穩重的政要用車，這才是紅旗的正統。而問題的關鍵就在於如今汽車消費的主要貢獻群體已經變為了90後，擁有強購買力的90後高端精英人群也不在少數，但這群成長於國內經濟大騰飛、信息大爆發、文化大開放時代的年輕人似乎更認市場化、高精尖，而不是什麼所謂的情懷。事實上這才是紅旗品牌的真正在擔心的事情，所以也才有了新紅旗品牌的戰略發佈。
那麼如何來抓住90後甚至是00後年輕消費者的心呢？投其所好——高精尖！我想這正是紅旗S9誕生的原因之一，以它如此出眾的設計和性能，去紐北跑個圈刷出個好成績不是難事。既然領克03能火，紅旗為何不能？當然，紅旗S9不能做到像領克03那樣大眾化，畢竟以它的性能來說基本不可能下300萬元。那紅旗還想幹嘛呢？別急，往下繼續。
紅旗或將直接跨越豪華級別，直接完成向超豪華品牌的躍升
注意，我前面就說過了，目前國內汽車市場已經從增量競爭時代轉入了存量競爭時代，新投放市場的車型要實現上量無疑是很難的，而缺乏基盤客戶的豪華品牌要實現上量更是難上加難，之所以部分國際二線豪華品牌在國內市場都快熬不下去也因於此。那麼是不是沒有量就一定無法生存了呢？那倒未必，事實上在當下的市場環境中，求質似乎比追量更靠譜。
那順著我的猜想繼續往下想，既然不求量了，那麼求質就要徹底，與其去和WEY、領克及BBA這類常見的豪華品牌爭，還不如再上一層樓直接做超豪華品牌。如此一來即便是上不了量，也有足夠的利潤空間來支撐生存發展，而且不用還不用拉低品牌的調性，更不用和其他中系品牌市場重疊。所以紅旗品牌很可能往後會陸續推出更多高端車型，反正就目前其表現出來的行為來看，我個人認為紅旗是有這種傾向的。
2019成都車展上的餘溫尚未退去，汽車業的焦點又轉移到了德國法蘭克福。不過相比起成都車展，法蘭克福車展擺在中系品牌們面前的門檻顯然要高出一截，這張門票並非是所有中系品牌都願意去消費的。凡亮相此次法蘭克福車展的中系品牌，或手握歐洲攻略、或投資品牌形象，必有猛料放出。作為中系車的鼻祖，紅旗品牌就登上了本次法蘭克福車展的C位，當然也情理之中、意料之中地放出了一劑猛藥——紅旗S9。
中系首款超跑紅旗S9驚豔亮相法蘭克福車展，確定量產
事實上“紅旗S9”是紅旗品牌下的首款超跑，官方自信的將其定位為一款Hypercar，在此次法蘭克福車展初次亮相。並且，紅旗S9也是中國汽車工業史上的首款超跑，其外觀設計將超跑那種極致性能表現得淋漓盡致的同時，也融入了諸多有特點的中國元素。
從現場的照片來看，這款車型採用了典型超跑的中置引擎佈局，車頭低矮短促並採用了較為複雜的空氣動力學設計，左右側腮部的大燈造型很具攻擊性，紅旗最新的“一線紅”logo貫穿整個車頭上方，很具辨識度。車側，從前輪眉上方與前輪拱後方分別延伸出向下和向上的線條，在車門處形成交匯，形成了上下各一道導流槽，最終進入後葉子板處的進氣口，很顯然這款車型是非常注重空氣動力學的。黑色的玻璃穹頂駕駛艙和圓角五角星輪轂很具未來感，而比一般超跑更長的尾部也進一步提升了這種視覺感受。車尾單邊三短一長的LED尾燈加上尺寸巨大的空氣擴散器和車頭的風格前後呼應，巨大的尾翼和集成式中置排氣能讓人在看到這款車的第一時間就會將它與性能聯繫起來。雖說超跑的外觀特性展露無遺，但紅旗S9整車的原創度卻非常之高。
更令人振奮的是，官方表示這款車型並非僅會停留在吸睛階段的概念車，而是會量產上市，確定全球限量70款。
V8混動1400馬力1.9秒破百，紅旗S9成功搶戲法拉利&蘭博基尼
如果不是“殼子貨”，那麼紅旗S9就該有基本的動力方案。沒錯，官方確實給出了相關的信息。紅旗S9將搭載V8發動機+電池電機的動力組合，預計綜合最大馬力將超過1400匹，零百加速時間僅為1.9秒，急速將超過400km/h。按這些賬面數據來看，紅旗給這款車定位是為Hypercar完全合情合理。
巧合的是就在本次法蘭克福車展期間，全球知名超跑品牌法拉利和拉博基尼也分別亮相了各自全新的超跑車型“Ferrari SF90 Stradale”&“Lamborghini Sian”，並且這款出自名家大師的意大利超跑也都採用了中置發動機的動力佈局及混動系統。那麼，紅旗S9這款初生的中國超跑比起定位相似法拉利、蘭博基尼實力究竟幾何呢？往下看。
其中，Ferrari SF90 Stradale依然搭載法拉利488上那臺3.9T V8發動機，經過重新調校後能迸發出780匹的最大馬力、800牛.米的峰值扭矩，匹配全新研發的8速雙離合變速箱。在此基礎上法拉利還為這款新車配備上了總功率161千瓦的3個電機加上7.9千瓦時的鋰離子電池組。這使得Ferrari SF90 Stradale的綜合最大馬力將達到1000匹，零百加速時間2.5秒，0-200km/h加速時間6.7秒，極速超過340km/h，純電續航里程為25公里，純電最高時速能達到135km/h。
而蘭博基尼Lamborghini Sian則依然搭載了現款大牛Aventador上那臺6.5L V12發動機，並配上了48V輕混系統，經過重新調校後綜合最大馬力達到了819匹，峰值扭矩760牛.米，零百加速時間2.8秒，最高時速則被電子系統限制在了350km/h。
品牌、設計見仁見智、姑且不談，但就從目前得知的三車性能參數來看，雖然都屬於性能怪獸，但是Ferrari SF90 Stradale、Lamborghini Sian無疑還是被紅旗S9踩在了腳下，成功完成了對法拉利、蘭博基尼的搶鏡。
紅旗欲用高精尖產品乘上年輕化東風，坐正中系豪華的C位
其實剛看到關於紅旗H9亮相消息的時候，我也沒想通紅旗到底想幹嘛。目前汽車市場中的競爭如此之大，不多推出些容易上量的車型去佔領市場，推動產品美譽度、品牌認可度提升，偏偏跑去做花費大收益小、搞不好就虧本的超跑，這是不是有些不務正業或者說跑偏了？難道是想學某些新勢力，賠本賺吆喝花錢“鍍金”？但就憑紅旗品牌的知名度是完全沒有必要的。那紅旗為何要這樣做？經過我一番思考後，認為這可能和紅旗品牌未來的戰略有關。
客觀地講，此前紅旗在市場化的道路上走得並不算特別順利，產銷量在中系品牌中一直都不算拔尖，品牌旗下車型在部分城市的能見度也不高。好在2018年1月8日新紅旗品牌戰略發佈之後，紅旗連續換新、上市了幾款新車。新H5、新H7、HS5、HS7的集中到來，也明顯讓紅旗的銷量有了起色，和此前比無疑成長迅速，但要和WEY、領克這類品牌來比其市場表現還不夠卻是不爭的事實。
紅旗要如何實現突破？如果依然按照現有的模式去做無疑是很難的，因為國內汽車市場已經從增量競爭時代轉入到了存量競爭時代，此漲必然彼消。而紅旗品牌目前產品體系的售價區間主要集中在20-40萬元區間，也就是說要和絕大多數合資品牌甚至是越來越便宜的豪華品牌走量車型正面競爭。那麼紅旗憑什麼去贏對手？是的，只能是品牌，畢竟紅旗可是我國領導人閱兵的專屬檢閱用車，對於中國人來說是很有特殊情感的。
你可能會說既然紅旗品牌有著這麼強的行政屬性，要樹品牌就應該強調優勢特性，該去做類似勞斯、賓利那種古典風格的行政級車型，幹嘛要去做專業並不是特別對口的超跑呢？確實，紅旗品牌在國內50後、60後、70後、80後心目中的固有形象就是含蓄穩重的政要用車，這才是紅旗的正統。而問題的關鍵就在於如今汽車消費的主要貢獻群體已經變為了90後，擁有強購買力的90後高端精英人群也不在少數，但這群成長於國內經濟大騰飛、信息大爆發、文化大開放時代的年輕人似乎更認市場化、高精尖，而不是什麼所謂的情懷。事實上這才是紅旗品牌的真正在擔心的事情，所以也才有了新紅旗品牌的戰略發佈。
那麼如何來抓住90後甚至是00後年輕消費者的心呢？投其所好——高精尖！我想這正是紅旗S9誕生的原因之一，以它如此出眾的設計和性能，去紐北跑個圈刷出個好成績不是難事。既然領克03能火，紅旗為何不能？當然，紅旗S9不能做到像領克03那樣大眾化，畢竟以它的性能來說基本不可能下300萬元。那紅旗還想幹嘛呢？別急，往下繼續。
紅旗或將直接跨越豪華級別，直接完成向超豪華品牌的躍升
注意，我前面就說過了，目前國內汽車市場已經從增量競爭時代轉入了存量競爭時代，新投放市場的車型要實現上量無疑是很難的，而缺乏基盤客戶的豪華品牌要實現上量更是難上加難，之所以部分國際二線豪華品牌在國內市場都快熬不下去也因於此。那麼是不是沒有量就一定無法生存了呢？那倒未必，事實上在當下的市場環境中，求質似乎比追量更靠譜。
那順著我的猜想繼續往下想，既然不求量了，那麼求質就要徹底，與其去和WEY、領克及BBA這類常見的豪華品牌爭，還不如再上一層樓直接做超豪華品牌。如此一來即便是上不了量，也有足夠的利潤空間來支撐生存發展，而且不用還不用拉低品牌的調性，更不用和其他中系品牌市場重疊。所以紅旗品牌很可能往後會陸續推出更多高端車型，反正就目前其表現出來的行為來看，我個人認為紅旗是有這種傾向的。
寫在最後：
當然，以上文中的所有觀點皆為小編個人猜想YY，並沒足夠的證據去論證其真實性，各位不喜勿噴，就當小編喝多了說的胡話。當然，如果各位有興趣，也歡迎評論回覆說出你的看法，一起為國內汽車市場的發展貢獻力量。