對標合資的“正能量”，動態體驗吉利繽越260T DCT遊俠版

2018年，車市下行壓力陡增，一向高歌猛進的SUV市場增幅極速下行，近幾個月以來更是出現了連續的負增長態勢。伴隨著SUV熱潮褪去，紅利不在的市場將進入競爭更加激烈的時期。而正是在這樣的市場環境中，吉利繽越以7.88萬元-11.88萬元的低價殺入到這一白熱化的戰局當中。

在吉利精品車戰略要求下，吉利所打造的每一款車型都必須是爆款。繽越自然也承擔著這樣的重任。

自從重慶在抖音上爆紅以來，前來打卡“網紅”景點的遊人是絡繹不絕，吉利繽越作為主打年輕消費者的新車型，自然也不會錯過這樣的機會。不過重慶作為山城，城市道路錯綜複雜，四面環山，駕駛場景豐富，也是體驗一輛新車的絕佳場地。

此次在重慶，汽車頭條APP試駕的是吉利繽越的260T DCT遊俠版，也全系車型中的次頂配，官方指導價為10.88萬元。雖然該車型並沒有配備繽越大力宣傳的L2級別智能駕駛、負離子空氣淨化等高端配置，但它所搭載的功能也已經足夠豐富，勢必會成為一款走量的車型。

不要小瞧三缸機，因為它真的很驚豔

繽越在動力方面除了最低配車型搭載1.0TD發動機+6MT變速器外，其餘車型均搭載1.5T三缸發動機。其最大功率達到了130kW，峰值扭矩為255N•m，官方數據稱百公里加速僅需7.9S，綜合油耗低至6.1L，在同級別的1.5T車型中處於完全領先的地位。而值得一提的是，這臺發動機是吉利與沃爾沃聯合開發的，此前搭載於領克02車型上已經受到了廣泛好評。

傳動方面，與發動機匹配的是7速溼式雙離合變速箱，傳動效率達到同級最高97%，0.2秒內即可完成換擋。同時得益於出色的散熱性，因此該變速箱能夠承載更高的負荷以及更久的持續連續換擋，最大承受扭矩高達330N·m。

三缸發動機相對於傳統的四缸發動機來說，汽缸間的排氣干涉本身減少，推動渦輪運轉的連續性就得到了提高，所以渦輪遲滯的問題幾乎可以被忽略，這也是三缸發動機的先天優勢。在怠速靜止情況下，如果不是刻意聽，你基本不會察覺出它是一臺三缸機。而行駛過程中，駕駛感受則與四缸發動機沒有區別。

在動力表現不錯的同時，繽越的7速雙離合變速箱在手動模式下的表現也能讓人滿意。但行駛中換擋時，變速箱在加擋時變現迅速，而減擋時則會出現一絲的猶豫。不過好在這一過程十分短暫，並不會影響到駕駛者的心情。

在高速駕駛時，繽越也有著令人滿意的駕乘感受。雖然發動機排量不大，但足以在120km/h的限速下自由穿行。在需要高動力輸出時，變速箱大可降下一檔甚至兩檔，此時發動機轉速瞬間上漲，隨之而來的動力感受也足可以達到預期。

更舒適的減震性能和更穩定的行駛性能，當遇到細小的顛簸時幾乎可以全部被過濾乾淨，而當經過大的減速帶，衝擊力也是經過化解之後傳進車內，完全沒有誇張的彈跳。

吉利官方便是，繽越搭載的1.5T發動機通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件的NVH專項設計，使整車啟動和熄火時與四缸發動機表現相當，車內噪聲水平領先。

對標合資車型，繽越的底氣哪裡來？

在繽越上市時，吉利就表示它的競品鎖定為合資品牌，將與大眾探歌、本田XR-V等細分市場中的熱銷產品展開“正面交鋒”。

首先在平臺結構方面，繽越採用了模塊化架構打造，相比大眾的模塊化架構，吉利的BMA平臺具有空間利用率高，智能化程度更高，更符合年輕化的趨勢，而本田XR-V則採用了老式平臺技術，在當下看來已經算不上先進了。

競品方面，大眾探歌依然採用的“套娃”造型，缺乏新意。而本田XR-V造型則是中規中矩，無槽點也無亮點。相比之下，繽越則表現出了更年輕、更運動的一面，符合當前年輕人審美。

在內飾設計上，繽越也比T-ROC探歌和XR-V更能突出科技感，D型方向盤、全液晶儀表盤、電子擋把，都是探歌和XR-V所沒有的。

儀表板上，鮮明的翼展曲線從屏幕貫穿至門板，營造出寬闊的視覺感受，並採用極具檔次的橫向金屬拉絲工藝進行處理，全液晶儀表的加入，也使內飾的豪華體驗瞬間提升。

近幾年，吉利的車型一向在配置上不吝成本。尤其是進入2018年以來，隨著GKUI吉客智能生態系統等智能網聯科技配置相繼落地，讓這一傳統強項繼續擴大了領先優勢。在繽越上，駕駛者可以在車內通過語音控制發送指令，操控空調、天窗、導航等，並可以通過手機App端實現遠程啟動發動機、空調、開啟座椅加熱等85項車輛控制和車輛信息查詢功能，大大方便了用戶的出行生活。

值得一提的是，繽越在車身四周還配有4個高清攝像頭組成的全景影像，而且支持3D投射系統，日常用車時，可通過中控屏幕進行泊車，而得益於清晰的全景影像，就算是新手也能從容地完成。同時，在行駛中打開轉向燈全息影像也可以開始工作，輔助駕駛者安全地完成併線。