'這新出合資SUV只賣8萬，正面對槓哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越'
在汽車行業裡面，永遠都是表面上井水不犯河水，背地裡則是龍爭虎鬥，這點不管是在國產還是合資，無論是轎車還是SUV，表現都非常明顯。轎車是最早進入中國市場的車型，就目前而言，相比SUV和MPV，轎車的優勢仍是是非常明瞭的。一方面是在技術上，轎車的表現則更加成熟，另一方面是價格上也更便宜，畢竟我們見過4/5萬的轎車，還沒見過4/5的SUV，即使有，那也是塑料SUV了。而相比MPV而言，轎車在顏值上更受觀眾的喜歡，所以轎車的表現一直都非常強大。
現在國內市場幾乎被國產、德系、日系、美系、韓系等幾大品牌佔領，其中德系轎車最受歡迎，主要在於德系品牌的技術和耐操上表現非常強烈，於是深得國人的喜歡。說起德系品牌，有一款車想必大家肯定聽說過，特別是80後那一代人，當初選車時大部分人會優先選擇這個品牌，它就是一汽大眾——捷達。
在汽車行業裡面，永遠都是表面上井水不犯河水，背地裡則是龍爭虎鬥，這點不管是在國產還是合資，無論是轎車還是SUV，表現都非常明顯。轎車是最早進入中國市場的車型，就目前而言，相比SUV和MPV，轎車的優勢仍是是非常明瞭的。一方面是在技術上，轎車的表現則更加成熟，另一方面是價格上也更便宜，畢竟我們見過4/5萬的轎車，還沒見過4/5的SUV，即使有，那也是塑料SUV了。而相比MPV而言，轎車在顏值上更受觀眾的喜歡，所以轎車的表現一直都非常強大。
現在國內市場幾乎被國產、德系、日系、美系、韓系等幾大品牌佔領，其中德系轎車最受歡迎，主要在於德系品牌的技術和耐操上表現非常強烈，於是深得國人的喜歡。說起德系品牌，有一款車想必大家肯定聽說過，特別是80後那一代人，當初選車時大部分人會優先選擇這個品牌，它就是一汽大眾——捷達。
80後的人對捷達覺得不陌生，捷達在進入中國市場後，一度聲名遠播，成為了最熱銷的車型之一，即使自己沒開過但也覺得見過。其實現在的90後大部分也見過，可能還不認識，因為現在的駕校，基本上都是捷達作為教練車，主要是在於捷達的耐操性非常強，無論你怎麼暴力駕駛，對於捷達來說，都不會有什麼影響，真正的是開十年都不會壞。再加上6萬左右的低廉價格，成為爆款也情有可原。
在汽車行業裡面，永遠都是表面上井水不犯河水，背地裡則是龍爭虎鬥，這點不管是在國產還是合資，無論是轎車還是SUV，表現都非常明顯。轎車是最早進入中國市場的車型，就目前而言，相比SUV和MPV，轎車的優勢仍是是非常明瞭的。一方面是在技術上，轎車的表現則更加成熟，另一方面是價格上也更便宜，畢竟我們見過4/5萬的轎車，還沒見過4/5的SUV，即使有，那也是塑料SUV了。而相比MPV而言，轎車在顏值上更受觀眾的喜歡，所以轎車的表現一直都非常強大。
現在國內市場幾乎被國產、德系、日系、美系、韓系等幾大品牌佔領，其中德系轎車最受歡迎，主要在於德系品牌的技術和耐操上表現非常強烈，於是深得國人的喜歡。說起德系品牌，有一款車想必大家肯定聽說過，特別是80後那一代人，當初選車時大部分人會優先選擇這個品牌，它就是一汽大眾——捷達。
80後的人對捷達覺得不陌生，捷達在進入中國市場後，一度聲名遠播，成為了最熱銷的車型之一，即使自己沒開過但也覺得見過。其實現在的90後大部分也見過，可能還不認識，因為現在的駕校，基本上都是捷達作為教練車，主要是在於捷達的耐操性非常強，無論你怎麼暴力駕駛，對於捷達來說，都不會有什麼影響，真正的是開十年都不會壞。再加上6萬左右的低廉價格，成為爆款也情有可原。
捷達最早是在91年12月5日正式上市，截止2019年為止，累計銷量超過了4500000臺，到現在為止每月都以超過15000臺的銷量平步青雲，一時間，大江南北都是捷達的身影，被人稱為轎車界的“諾基亞”，大眾品牌的名聲也是家喻戶曉。
在汽車行業裡面，永遠都是表面上井水不犯河水，背地裡則是龍爭虎鬥，這點不管是在國產還是合資，無論是轎車還是SUV，表現都非常明顯。轎車是最早進入中國市場的車型，就目前而言，相比SUV和MPV，轎車的優勢仍是是非常明瞭的。一方面是在技術上，轎車的表現則更加成熟，另一方面是價格上也更便宜，畢竟我們見過4/5萬的轎車，還沒見過4/5的SUV，即使有，那也是塑料SUV了。而相比MPV而言，轎車在顏值上更受觀眾的喜歡，所以轎車的表現一直都非常強大。
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80後的人對捷達覺得不陌生，捷達在進入中國市場後，一度聲名遠播，成為了最熱銷的車型之一，即使自己沒開過但也覺得見過。其實現在的90後大部分也見過，可能還不認識，因為現在的駕校，基本上都是捷達作為教練車，主要是在於捷達的耐操性非常強，無論你怎麼暴力駕駛，對於捷達來說，都不會有什麼影響，真正的是開十年都不會壞。再加上6萬左右的低廉價格，成為爆款也情有可原。
捷達最早是在91年12月5日正式上市，截止2019年為止，累計銷量超過了4500000臺，到現在為止每月都以超過15000臺的銷量平步青雲，一時間，大江南北都是捷達的身影，被人稱為轎車界的“諾基亞”，大眾品牌的名聲也是家喻戶曉。
不過，就現在如此輝煌的戰績也不能滿足捷達的“野心”，在19年初，捷達宣佈要從大眾的品牌下獨立出來，完完全全成立自己的品牌。或許，也只有有如此輝煌戰績的捷達才有這樣的底氣和雄心了，後面捷達的路如何走我們還不知道，但對於它獨立後推出的首款SUV，我們還是非常期待的。
在汽車行業裡面，永遠都是表面上井水不犯河水，背地裡則是龍爭虎鬥，這點不管是在國產還是合資，無論是轎車還是SUV，表現都非常明顯。轎車是最早進入中國市場的車型，就目前而言，相比SUV和MPV，轎車的優勢仍是是非常明瞭的。一方面是在技術上，轎車的表現則更加成熟，另一方面是價格上也更便宜，畢竟我們見過4/5萬的轎車，還沒見過4/5的SUV，即使有，那也是塑料SUV了。而相比MPV而言，轎車在顏值上更受觀眾的喜歡，所以轎車的表現一直都非常強大。
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捷達最早是在91年12月5日正式上市，截止2019年為止，累計銷量超過了4500000臺，到現在為止每月都以超過15000臺的銷量平步青雲，一時間，大江南北都是捷達的身影，被人稱為轎車界的“諾基亞”，大眾品牌的名聲也是家喻戶曉。
不過，就現在如此輝煌的戰績也不能滿足捷達的“野心”，在19年初，捷達宣佈要從大眾的品牌下獨立出來，完完全全成立自己的品牌。或許，也只有有如此輝煌戰績的捷達才有這樣的底氣和雄心了，後面捷達的路如何走我們還不知道，但對於它獨立後推出的首款SUV，我們還是非常期待的。
新推出的SUV名為VS5，級別為緊湊型SUV，車身尺寸為4419/1841/1616mm，看上去稍顯微胖，但軸距為2630mm，內部空間還是非常寬敞的。
外觀上 ，捷達VS5與西雅特Ateca有點相像，前進氣格柵採用扁形的六邊形設計，中間是粗大的點陣式網格，看上去非常的霸氣。logo由原先經典的大眾“VW”改成了有捷達的“J”和大眾的“V”組成的全新logo，看上去也非常的美觀。兩側大燈組採用了不規則的形狀設計，與進氣格柵用一條粗壯的鍍鉻飾條相隔，層次感和霸氣感十足。
在汽車行業裡面，永遠都是表面上井水不犯河水，背地裡則是龍爭虎鬥，這點不管是在國產還是合資，無論是轎車還是SUV，表現都非常明顯。轎車是最早進入中國市場的車型，就目前而言，相比SUV和MPV，轎車的優勢仍是是非常明瞭的。一方面是在技術上，轎車的表現則更加成熟，另一方面是價格上也更便宜，畢竟我們見過4/5萬的轎車，還沒見過4/5的SUV，即使有，那也是塑料SUV了。而相比MPV而言，轎車在顏值上更受觀眾的喜歡，所以轎車的表現一直都非常強大。
現在國內市場幾乎被國產、德系、日系、美系、韓系等幾大品牌佔領，其中德系轎車最受歡迎，主要在於德系品牌的技術和耐操上表現非常強烈，於是深得國人的喜歡。說起德系品牌，有一款車想必大家肯定聽說過，特別是80後那一代人，當初選車時大部分人會優先選擇這個品牌，它就是一汽大眾——捷達。
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捷達最早是在91年12月5日正式上市，截止2019年為止，累計銷量超過了4500000臺，到現在為止每月都以超過15000臺的銷量平步青雲，一時間，大江南北都是捷達的身影，被人稱為轎車界的“諾基亞”，大眾品牌的名聲也是家喻戶曉。
不過，就現在如此輝煌的戰績也不能滿足捷達的“野心”，在19年初，捷達宣佈要從大眾的品牌下獨立出來，完完全全成立自己的品牌。或許，也只有有如此輝煌戰績的捷達才有這樣的底氣和雄心了，後面捷達的路如何走我們還不知道，但對於它獨立後推出的首款SUV，我們還是非常期待的。
新推出的SUV名為VS5，級別為緊湊型SUV，車身尺寸為4419/1841/1616mm，看上去稍顯微胖，但軸距為2630mm，內部空間還是非常寬敞的。
外觀上 ，捷達VS5與西雅特Ateca有點相像，前進氣格柵採用扁形的六邊形設計，中間是粗大的點陣式網格，看上去非常的霸氣。logo由原先經典的大眾“VW”改成了有捷達的“J”和大眾的“V”組成的全新logo，看上去也非常的美觀。兩側大燈組採用了不規則的形狀設計，與進氣格柵用一條粗壯的鍍鉻飾條相隔，層次感和霸氣感十足。
側面上比較簡潔，但車身輪轂非常豐滿，一條平直的粗礦腰線橫穿整個車身，加上車門上凹陷的設計風格，看上去頗有運動感，這也是大眾車的一貫作風。輪轂的設計也比較新穎，採用了花筒式的設計風格，很是新穎，也很美觀。
在汽車行業裡面，永遠都是表面上井水不犯河水，背地裡則是龍爭虎鬥，這點不管是在國產還是合資，無論是轎車還是SUV，表現都非常明顯。轎車是最早進入中國市場的車型，就目前而言，相比SUV和MPV，轎車的優勢仍是是非常明瞭的。一方面是在技術上，轎車的表現則更加成熟，另一方面是價格上也更便宜，畢竟我們見過4/5萬的轎車，還沒見過4/5的SUV，即使有，那也是塑料SUV了。而相比MPV而言，轎車在顏值上更受觀眾的喜歡，所以轎車的表現一直都非常強大。
現在國內市場幾乎被國產、德系、日系、美系、韓系等幾大品牌佔領，其中德系轎車最受歡迎，主要在於德系品牌的技術和耐操上表現非常強烈，於是深得國人的喜歡。說起德系品牌，有一款車想必大家肯定聽說過，特別是80後那一代人，當初選車時大部分人會優先選擇這個品牌，它就是一汽大眾——捷達。
80後的人對捷達覺得不陌生，捷達在進入中國市場後，一度聲名遠播，成為了最熱銷的車型之一，即使自己沒開過但也覺得見過。其實現在的90後大部分也見過，可能還不認識，因為現在的駕校，基本上都是捷達作為教練車，主要是在於捷達的耐操性非常強，無論你怎麼暴力駕駛，對於捷達來說，都不會有什麼影響，真正的是開十年都不會壞。再加上6萬左右的低廉價格，成為爆款也情有可原。
捷達最早是在91年12月5日正式上市，截止2019年為止，累計銷量超過了4500000臺，到現在為止每月都以超過15000臺的銷量平步青雲，一時間，大江南北都是捷達的身影，被人稱為轎車界的“諾基亞”，大眾品牌的名聲也是家喻戶曉。
不過，就現在如此輝煌的戰績也不能滿足捷達的“野心”，在19年初，捷達宣佈要從大眾的品牌下獨立出來，完完全全成立自己的品牌。或許，也只有有如此輝煌戰績的捷達才有這樣的底氣和雄心了，後面捷達的路如何走我們還不知道，但對於它獨立後推出的首款SUV，我們還是非常期待的。
新推出的SUV名為VS5，級別為緊湊型SUV，車身尺寸為4419/1841/1616mm，看上去稍顯微胖，但軸距為2630mm，內部空間還是非常寬敞的。
外觀上 ，捷達VS5與西雅特Ateca有點相像，前進氣格柵採用扁形的六邊形設計，中間是粗大的點陣式網格，看上去非常的霸氣。logo由原先經典的大眾“VW”改成了有捷達的“J”和大眾的“V”組成的全新logo，看上去也非常的美觀。兩側大燈組採用了不規則的形狀設計，與進氣格柵用一條粗壯的鍍鉻飾條相隔，層次感和霸氣感十足。
側面上比較簡潔，但車身輪轂非常豐滿，一條平直的粗礦腰線橫穿整個車身，加上車門上凹陷的設計風格，看上去頗有運動感，這也是大眾車的一貫作風。輪轂的設計也比較新穎，採用了花筒式的設計風格，很是新穎，也很美觀。
在汽車行業裡面，永遠都是表面上井水不犯河水，背地裡則是龍爭虎鬥，這點不管是在國產還是合資，無論是轎車還是SUV，表現都非常明顯。轎車是最早進入中國市場的車型，就目前而言，相比SUV和MPV，轎車的優勢仍是是非常明瞭的。一方面是在技術上，轎車的表現則更加成熟，另一方面是價格上也更便宜，畢竟我們見過4/5萬的轎車，還沒見過4/5的SUV，即使有，那也是塑料SUV了。而相比MPV而言，轎車在顏值上更受觀眾的喜歡，所以轎車的表現一直都非常強大。
現在國內市場幾乎被國產、德系、日系、美系、韓系等幾大品牌佔領，其中德系轎車最受歡迎，主要在於德系品牌的技術和耐操上表現非常強烈，於是深得國人的喜歡。說起德系品牌，有一款車想必大家肯定聽說過，特別是80後那一代人，當初選車時大部分人會優先選擇這個品牌，它就是一汽大眾——捷達。
80後的人對捷達覺得不陌生，捷達在進入中國市場後，一度聲名遠播，成為了最熱銷的車型之一，即使自己沒開過但也覺得見過。其實現在的90後大部分也見過，可能還不認識，因為現在的駕校，基本上都是捷達作為教練車，主要是在於捷達的耐操性非常強，無論你怎麼暴力駕駛，對於捷達來說，都不會有什麼影響，真正的是開十年都不會壞。再加上6萬左右的低廉價格，成為爆款也情有可原。
捷達最早是在91年12月5日正式上市，截止2019年為止，累計銷量超過了4500000臺，到現在為止每月都以超過15000臺的銷量平步青雲，一時間，大江南北都是捷達的身影，被人稱為轎車界的“諾基亞”，大眾品牌的名聲也是家喻戶曉。
不過，就現在如此輝煌的戰績也不能滿足捷達的“野心”，在19年初，捷達宣佈要從大眾的品牌下獨立出來，完完全全成立自己的品牌。或許，也只有有如此輝煌戰績的捷達才有這樣的底氣和雄心了，後面捷達的路如何走我們還不知道，但對於它獨立後推出的首款SUV，我們還是非常期待的。
新推出的SUV名為VS5，級別為緊湊型SUV，車身尺寸為4419/1841/1616mm，看上去稍顯微胖，但軸距為2630mm，內部空間還是非常寬敞的。
外觀上 ，捷達VS5與西雅特Ateca有點相像，前進氣格柵採用扁形的六邊形設計，中間是粗大的點陣式網格，看上去非常的霸氣。logo由原先經典的大眾“VW”改成了有捷達的“J”和大眾的“V”組成的全新logo，看上去也非常的美觀。兩側大燈組採用了不規則的形狀設計，與進氣格柵用一條粗壯的鍍鉻飾條相隔，層次感和霸氣感十足。
側面上比較簡潔，但車身輪轂非常豐滿，一條平直的粗礦腰線橫穿整個車身，加上車門上凹陷的設計風格，看上去頗有運動感，這也是大眾車的一貫作風。輪轂的設計也比較新穎，採用了花筒式的設計風格，很是新穎，也很美觀。
內飾上，VS5整體採用了暗色調，雖然材質主要為硬塑料，但用了很多的鋼琴烤漆面板進行裝飾。中控的設計比較人性化，整體偏向駕駛座位那邊，操作起來方便很多。整體來說，這樣的內飾雖然不算有多麼大的亮點，但這也是大眾的一貫作風了。
在汽車行業裡面，永遠都是表面上井水不犯河水，背地裡則是龍爭虎鬥，這點不管是在國產還是合資，無論是轎車還是SUV，表現都非常明顯。轎車是最早進入中國市場的車型，就目前而言，相比SUV和MPV，轎車的優勢仍是是非常明瞭的。一方面是在技術上，轎車的表現則更加成熟，另一方面是價格上也更便宜，畢竟我們見過4/5萬的轎車，還沒見過4/5的SUV，即使有，那也是塑料SUV了。而相比MPV而言，轎車在顏值上更受觀眾的喜歡，所以轎車的表現一直都非常強大。
現在國內市場幾乎被國產、德系、日系、美系、韓系等幾大品牌佔領，其中德系轎車最受歡迎，主要在於德系品牌的技術和耐操上表現非常強烈，於是深得國人的喜歡。說起德系品牌，有一款車想必大家肯定聽說過，特別是80後那一代人，當初選車時大部分人會優先選擇這個品牌，它就是一汽大眾——捷達。
80後的人對捷達覺得不陌生，捷達在進入中國市場後，一度聲名遠播，成為了最熱銷的車型之一，即使自己沒開過但也覺得見過。其實現在的90後大部分也見過，可能還不認識，因為現在的駕校，基本上都是捷達作為教練車，主要是在於捷達的耐操性非常強，無論你怎麼暴力駕駛，對於捷達來說，都不會有什麼影響，真正的是開十年都不會壞。再加上6萬左右的低廉價格，成為爆款也情有可原。
捷達最早是在91年12月5日正式上市，截止2019年為止，累計銷量超過了4500000臺，到現在為止每月都以超過15000臺的銷量平步青雲，一時間，大江南北都是捷達的身影，被人稱為轎車界的“諾基亞”，大眾品牌的名聲也是家喻戶曉。
不過，就現在如此輝煌的戰績也不能滿足捷達的“野心”，在19年初，捷達宣佈要從大眾的品牌下獨立出來，完完全全成立自己的品牌。或許，也只有有如此輝煌戰績的捷達才有這樣的底氣和雄心了，後面捷達的路如何走我們還不知道，但對於它獨立後推出的首款SUV，我們還是非常期待的。
新推出的SUV名為VS5，級別為緊湊型SUV，車身尺寸為4419/1841/1616mm，看上去稍顯微胖，但軸距為2630mm，內部空間還是非常寬敞的。
外觀上 ，捷達VS5與西雅特Ateca有點相像，前進氣格柵採用扁形的六邊形設計，中間是粗大的點陣式網格，看上去非常的霸氣。logo由原先經典的大眾“VW”改成了有捷達的“J”和大眾的“V”組成的全新logo，看上去也非常的美觀。兩側大燈組採用了不規則的形狀設計，與進氣格柵用一條粗壯的鍍鉻飾條相隔，層次感和霸氣感十足。
側面上比較簡潔，但車身輪轂非常豐滿，一條平直的粗礦腰線橫穿整個車身，加上車門上凹陷的設計風格，看上去頗有運動感，這也是大眾車的一貫作風。輪轂的設計也比較新穎，採用了花筒式的設計風格，很是新穎，也很美觀。
內飾上，VS5整體採用了暗色調，雖然材質主要為硬塑料，但用了很多的鋼琴烤漆面板進行裝飾。中控的設計比較人性化，整體偏向駕駛座位那邊，操作起來方便很多。整體來說，這樣的內飾雖然不算有多麼大的亮點，但這也是大眾的一貫作風了。
動力上，捷達VS5將搭載大眾EA211系列的1.4T發動機，最大功率為110kw，馬力值為150ps，最大扭矩為250N.m。傳動方面，這次的捷達VS5並沒有採用大眾傳統的雙離合變速箱，而是採用了全新的愛信6速手自一體變速箱，這也是捷達正式脫離大眾的一大表現。
在汽車行業裡面，永遠都是表面上井水不犯河水，背地裡則是龍爭虎鬥，這點不管是在國產還是合資，無論是轎車還是SUV，表現都非常明顯。轎車是最早進入中國市場的車型，就目前而言，相比SUV和MPV，轎車的優勢仍是是非常明瞭的。一方面是在技術上，轎車的表現則更加成熟，另一方面是價格上也更便宜，畢竟我們見過4/5萬的轎車，還沒見過4/5的SUV，即使有，那也是塑料SUV了。而相比MPV而言，轎車在顏值上更受觀眾的喜歡，所以轎車的表現一直都非常強大。
現在國內市場幾乎被國產、德系、日系、美系、韓系等幾大品牌佔領，其中德系轎車最受歡迎，主要在於德系品牌的技術和耐操上表現非常強烈，於是深得國人的喜歡。說起德系品牌，有一款車想必大家肯定聽說過，特別是80後那一代人，當初選車時大部分人會優先選擇這個品牌，它就是一汽大眾——捷達。
80後的人對捷達覺得不陌生，捷達在進入中國市場後，一度聲名遠播，成為了最熱銷的車型之一，即使自己沒開過但也覺得見過。其實現在的90後大部分也見過，可能還不認識，因為現在的駕校，基本上都是捷達作為教練車，主要是在於捷達的耐操性非常強，無論你怎麼暴力駕駛，對於捷達來說，都不會有什麼影響，真正的是開十年都不會壞。再加上6萬左右的低廉價格，成為爆款也情有可原。
捷達最早是在91年12月5日正式上市，截止2019年為止，累計銷量超過了4500000臺，到現在為止每月都以超過15000臺的銷量平步青雲，一時間，大江南北都是捷達的身影，被人稱為轎車界的“諾基亞”，大眾品牌的名聲也是家喻戶曉。
不過，就現在如此輝煌的戰績也不能滿足捷達的“野心”，在19年初，捷達宣佈要從大眾的品牌下獨立出來，完完全全成立自己的品牌。或許，也只有有如此輝煌戰績的捷達才有這樣的底氣和雄心了，後面捷達的路如何走我們還不知道，但對於它獨立後推出的首款SUV，我們還是非常期待的。
新推出的SUV名為VS5，級別為緊湊型SUV，車身尺寸為4419/1841/1616mm，看上去稍顯微胖，但軸距為2630mm，內部空間還是非常寬敞的。
外觀上 ，捷達VS5與西雅特Ateca有點相像，前進氣格柵採用扁形的六邊形設計，中間是粗大的點陣式網格，看上去非常的霸氣。logo由原先經典的大眾“VW”改成了有捷達的“J”和大眾的“V”組成的全新logo，看上去也非常的美觀。兩側大燈組採用了不規則的形狀設計，與進氣格柵用一條粗壯的鍍鉻飾條相隔，層次感和霸氣感十足。
側面上比較簡潔，但車身輪轂非常豐滿，一條平直的粗礦腰線橫穿整個車身，加上車門上凹陷的設計風格，看上去頗有運動感，這也是大眾車的一貫作風。輪轂的設計也比較新穎，採用了花筒式的設計風格，很是新穎，也很美觀。
內飾上，VS5整體採用了暗色調，雖然材質主要為硬塑料，但用了很多的鋼琴烤漆面板進行裝飾。中控的設計比較人性化，整體偏向駕駛座位那邊，操作起來方便很多。整體來說，這樣的內飾雖然不算有多麼大的亮點，但這也是大眾的一貫作風了。
動力上，捷達VS5將搭載大眾EA211系列的1.4T發動機，最大功率為110kw，馬力值為150ps，最大扭矩為250N.m。傳動方面，這次的捷達VS5並沒有採用大眾傳統的雙離合變速箱，而是採用了全新的愛信6速手自一體變速箱，這也是捷達正式脫離大眾的一大表現。
售價上，捷達VS5低配版的預售價為8.98萬元，高配版的預售價為11.98萬，如此熟悉的價格也就是在我們國產神作哈弗H6上有過，看來這次的捷達VS5矛頭指向非常明確，不比天不比底，就比你中國最牛的SUV，哈弗H6。
在汽車行業裡面，永遠都是表面上井水不犯河水，背地裡則是龍爭虎鬥，這點不管是在國產還是合資，無論是轎車還是SUV，表現都非常明顯。轎車是最早進入中國市場的車型，就目前而言，相比SUV和MPV，轎車的優勢仍是是非常明瞭的。一方面是在技術上，轎車的表現則更加成熟，另一方面是價格上也更便宜，畢竟我們見過4/5萬的轎車，還沒見過4/5的SUV，即使有，那也是塑料SUV了。而相比MPV而言，轎車在顏值上更受觀眾的喜歡，所以轎車的表現一直都非常強大。
現在國內市場幾乎被國產、德系、日系、美系、韓系等幾大品牌佔領，其中德系轎車最受歡迎，主要在於德系品牌的技術和耐操上表現非常強烈，於是深得國人的喜歡。說起德系品牌，有一款車想必大家肯定聽說過，特別是80後那一代人，當初選車時大部分人會優先選擇這個品牌，它就是一汽大眾——捷達。
80後的人對捷達覺得不陌生，捷達在進入中國市場後，一度聲名遠播，成為了最熱銷的車型之一，即使自己沒開過但也覺得見過。其實現在的90後大部分也見過，可能還不認識，因為現在的駕校，基本上都是捷達作為教練車，主要是在於捷達的耐操性非常強，無論你怎麼暴力駕駛，對於捷達來說，都不會有什麼影響，真正的是開十年都不會壞。再加上6萬左右的低廉價格，成為爆款也情有可原。
捷達最早是在91年12月5日正式上市，截止2019年為止，累計銷量超過了4500000臺，到現在為止每月都以超過15000臺的銷量平步青雲，一時間，大江南北都是捷達的身影，被人稱為轎車界的“諾基亞”，大眾品牌的名聲也是家喻戶曉。
不過，就現在如此輝煌的戰績也不能滿足捷達的“野心”，在19年初，捷達宣佈要從大眾的品牌下獨立出來，完完全全成立自己的品牌。或許，也只有有如此輝煌戰績的捷達才有這樣的底氣和雄心了，後面捷達的路如何走我們還不知道，但對於它獨立後推出的首款SUV，我們還是非常期待的。
新推出的SUV名為VS5，級別為緊湊型SUV，車身尺寸為4419/1841/1616mm，看上去稍顯微胖，但軸距為2630mm，內部空間還是非常寬敞的。
外觀上 ，捷達VS5與西雅特Ateca有點相像，前進氣格柵採用扁形的六邊形設計，中間是粗大的點陣式網格，看上去非常的霸氣。logo由原先經典的大眾“VW”改成了有捷達的“J”和大眾的“V”組成的全新logo，看上去也非常的美觀。兩側大燈組採用了不規則的形狀設計，與進氣格柵用一條粗壯的鍍鉻飾條相隔，層次感和霸氣感十足。
側面上比較簡潔，但車身輪轂非常豐滿，一條平直的粗礦腰線橫穿整個車身，加上車門上凹陷的設計風格，看上去頗有運動感，這也是大眾車的一貫作風。輪轂的設計也比較新穎，採用了花筒式的設計風格，很是新穎，也很美觀。
內飾上，VS5整體採用了暗色調，雖然材質主要為硬塑料，但用了很多的鋼琴烤漆面板進行裝飾。中控的設計比較人性化，整體偏向駕駛座位那邊，操作起來方便很多。整體來說，這樣的內飾雖然不算有多麼大的亮點，但這也是大眾的一貫作風了。
動力上，捷達VS5將搭載大眾EA211系列的1.4T發動機，最大功率為110kw，馬力值為150ps，最大扭矩為250N.m。傳動方面，這次的捷達VS5並沒有採用大眾傳統的雙離合變速箱，而是採用了全新的愛信6速手自一體變速箱，這也是捷達正式脫離大眾的一大表現。
售價上，捷達VS5低配版的預售價為8.98萬元，高配版的預售價為11.98萬，如此熟悉的價格也就是在我們國產神作哈弗H6上有過，看來這次的捷達VS5矛頭指向非常明確，不比天不比底，就比你中國最牛的SUV，哈弗H6。
目前捷達VS5已經開始預售，從配置和價格來說，矛頭直接對準了國產SUV。相比傳祺GS4和吉利博越而言，VS5的優勢還是非常明顯的，但相比我們的國產神作哈弗H6，捷達VS5的優勢顯得那麼滄桑，不過抱著大眾這個大腿，VS5或許真有實力能與H6一戰，你怎麼看呢？