做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
作為吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV車型，吉利繽越將目標人群定在了年輕消費者之中，所以無論是燃油版繽越還是繽越PHEV都將年輕化作為設計的重點。PHEV車型只是在細微的地方有所調整，比如加入了充電口以及車尾標識。
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
作為吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV車型，吉利繽越將目標人群定在了年輕消費者之中，所以無論是燃油版繽越還是繽越PHEV都將年輕化作為設計的重點。PHEV車型只是在細微的地方有所調整，比如加入了充電口以及車尾標識。
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
作為吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV車型，吉利繽越將目標人群定在了年輕消費者之中，所以無論是燃油版繽越還是繽越PHEV都將年輕化作為設計的重點。PHEV車型只是在細微的地方有所調整，比如加入了充電口以及車尾標識。
我們拍攝的這輛繽越PHEV Battle版的大燈採用了全LED光源，同時整個燈組造型與從中網延伸出的鍍鉻飾條組成了類似“箭翎”的樣式。而燈組下方的霧燈則採用的是鹵素光源。
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
作為吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV車型，吉利繽越將目標人群定在了年輕消費者之中，所以無論是燃油版繽越還是繽越PHEV都將年輕化作為設計的重點。PHEV車型只是在細微的地方有所調整，比如加入了充電口以及車尾標識。
我們拍攝的這輛繽越PHEV Battle版的大燈採用了全LED光源，同時整個燈組造型與從中網延伸出的鍍鉻飾條組成了類似“箭翎”的樣式。而燈組下方的霧燈則採用的是鹵素光源。
而從外部雷達、攝像頭以及前風擋處單目攝像頭的配置看，繽越PHEV還將搭載L2級別的輔助駕駛功能，包括了0-150km/h的全速域自適應巡航、車道保持等功能。
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
作為吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV車型，吉利繽越將目標人群定在了年輕消費者之中，所以無論是燃油版繽越還是繽越PHEV都將年輕化作為設計的重點。PHEV車型只是在細微的地方有所調整，比如加入了充電口以及車尾標識。
我們拍攝的這輛繽越PHEV Battle版的大燈採用了全LED光源，同時整個燈組造型與從中網延伸出的鍍鉻飾條組成了類似“箭翎”的樣式。而燈組下方的霧燈則採用的是鹵素光源。
而從外部雷達、攝像頭以及前風擋處單目攝像頭的配置看，繽越PHEV還將搭載L2級別的輔助駕駛功能，包括了0-150km/h的全速域自適應巡航、車道保持等功能。
車身側面同樣沿用了時光競速美學的設計理念，腰線則呈現出了上揚的姿態，讓整車營造出一種俯衝的感覺。另外，繽越PHEV還採用了時下較為流行的雙色車身，通過黑色而營造出懸浮式車頂的效果。
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
作為吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV車型，吉利繽越將目標人群定在了年輕消費者之中，所以無論是燃油版繽越還是繽越PHEV都將年輕化作為設計的重點。PHEV車型只是在細微的地方有所調整，比如加入了充電口以及車尾標識。
我們拍攝的這輛繽越PHEV Battle版的大燈採用了全LED光源，同時整個燈組造型與從中網延伸出的鍍鉻飾條組成了類似“箭翎”的樣式。而燈組下方的霧燈則採用的是鹵素光源。
而從外部雷達、攝像頭以及前風擋處單目攝像頭的配置看，繽越PHEV還將搭載L2級別的輔助駕駛功能，包括了0-150km/h的全速域自適應巡航、車道保持等功能。
車身側面同樣沿用了時光競速美學的設計理念，腰線則呈現出了上揚的姿態，讓整車營造出一種俯衝的感覺。另外，繽越PHEV還採用了時下較為流行的雙色車身，通過黑色而營造出懸浮式車頂的效果。
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
作為吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV車型，吉利繽越將目標人群定在了年輕消費者之中，所以無論是燃油版繽越還是繽越PHEV都將年輕化作為設計的重點。PHEV車型只是在細微的地方有所調整，比如加入了充電口以及車尾標識。
我們拍攝的這輛繽越PHEV Battle版的大燈採用了全LED光源，同時整個燈組造型與從中網延伸出的鍍鉻飾條組成了類似“箭翎”的樣式。而燈組下方的霧燈則採用的是鹵素光源。
而從外部雷達、攝像頭以及前風擋處單目攝像頭的配置看，繽越PHEV還將搭載L2級別的輔助駕駛功能，包括了0-150km/h的全速域自適應巡航、車道保持等功能。
車身側面同樣沿用了時光競速美學的設計理念，腰線則呈現出了上揚的姿態，讓整車營造出一種俯衝的感覺。另外，繽越PHEV還採用了時下較為流行的雙色車身，通過黑色而營造出懸浮式車頂的效果。
雙段式尾翼雖然裝飾的意義更大，但確實能增添不少運動感。下方的銀色護板還不忘了證明這是一款SUV車型，同時兩側的雙邊共雙出排氣管居然是真的，相比起那些虛張聲勢的假排氣管來說，還是貨真價實的東西更讓人喜歡。
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
作為吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV車型，吉利繽越將目標人群定在了年輕消費者之中，所以無論是燃油版繽越還是繽越PHEV都將年輕化作為設計的重點。PHEV車型只是在細微的地方有所調整，比如加入了充電口以及車尾標識。
我們拍攝的這輛繽越PHEV Battle版的大燈採用了全LED光源，同時整個燈組造型與從中網延伸出的鍍鉻飾條組成了類似“箭翎”的樣式。而燈組下方的霧燈則採用的是鹵素光源。
而從外部雷達、攝像頭以及前風擋處單目攝像頭的配置看，繽越PHEV還將搭載L2級別的輔助駕駛功能，包括了0-150km/h的全速域自適應巡航、車道保持等功能。
車身側面同樣沿用了時光競速美學的設計理念，腰線則呈現出了上揚的姿態，讓整車營造出一種俯衝的感覺。另外，繽越PHEV還採用了時下較為流行的雙色車身，通過黑色而營造出懸浮式車頂的效果。
雙段式尾翼雖然裝飾的意義更大，但確實能增添不少運動感。下方的銀色護板還不忘了證明這是一款SUV車型，同時兩側的雙邊共雙出排氣管居然是真的，相比起那些虛張聲勢的假排氣管來說，還是貨真價實的東西更讓人喜歡。
繽越PHEV的輪轂造型是吉利針對這款車獨有的，從設計上看也確實有些別出心裁。同時18英寸的尺寸也確實比較厚道。輪胎則選用的是馬牌UC6系列，尺寸為215/55 R16，該系列主打的是靜音、舒適，好像和運動沒那麼掛鉤。
[·內飾設計：設計相對簡潔，但配置足夠豐富·]
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
作為吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV車型，吉利繽越將目標人群定在了年輕消費者之中，所以無論是燃油版繽越還是繽越PHEV都將年輕化作為設計的重點。PHEV車型只是在細微的地方有所調整，比如加入了充電口以及車尾標識。
我們拍攝的這輛繽越PHEV Battle版的大燈採用了全LED光源，同時整個燈組造型與從中網延伸出的鍍鉻飾條組成了類似“箭翎”的樣式。而燈組下方的霧燈則採用的是鹵素光源。
而從外部雷達、攝像頭以及前風擋處單目攝像頭的配置看，繽越PHEV還將搭載L2級別的輔助駕駛功能，包括了0-150km/h的全速域自適應巡航、車道保持等功能。
車身側面同樣沿用了時光競速美學的設計理念，腰線則呈現出了上揚的姿態，讓整車營造出一種俯衝的感覺。另外，繽越PHEV還採用了時下較為流行的雙色車身，通過黑色而營造出懸浮式車頂的效果。
雙段式尾翼雖然裝飾的意義更大，但確實能增添不少運動感。下方的銀色護板還不忘了證明這是一款SUV車型，同時兩側的雙邊共雙出排氣管居然是真的，相比起那些虛張聲勢的假排氣管來說，還是貨真價實的東西更讓人喜歡。
繽越PHEV的輪轂造型是吉利針對這款車獨有的，從設計上看也確實有些別出心裁。同時18英寸的尺寸也確實比較厚道。輪胎則選用的是馬牌UC6系列，尺寸為215/55 R16，該系列主打的是靜音、舒適，好像和運動沒那麼掛鉤。
[·內飾設計：設計相對簡潔，但配置足夠豐富·]
繽越PHEV的內飾設計就相對比較簡潔，不過黑色和銀色的搭配卻也是比較不容易出錯的一種搭配。而在用料方面，對於一款售價15萬元左右的車型來說，十分厚道。
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
作為吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV車型，吉利繽越將目標人群定在了年輕消費者之中，所以無論是燃油版繽越還是繽越PHEV都將年輕化作為設計的重點。PHEV車型只是在細微的地方有所調整，比如加入了充電口以及車尾標識。
我們拍攝的這輛繽越PHEV Battle版的大燈採用了全LED光源，同時整個燈組造型與從中網延伸出的鍍鉻飾條組成了類似“箭翎”的樣式。而燈組下方的霧燈則採用的是鹵素光源。
而從外部雷達、攝像頭以及前風擋處單目攝像頭的配置看，繽越PHEV還將搭載L2級別的輔助駕駛功能，包括了0-150km/h的全速域自適應巡航、車道保持等功能。
車身側面同樣沿用了時光競速美學的設計理念，腰線則呈現出了上揚的姿態，讓整車營造出一種俯衝的感覺。另外，繽越PHEV還採用了時下較為流行的雙色車身，通過黑色而營造出懸浮式車頂的效果。
雙段式尾翼雖然裝飾的意義更大，但確實能增添不少運動感。下方的銀色護板還不忘了證明這是一款SUV車型，同時兩側的雙邊共雙出排氣管居然是真的，相比起那些虛張聲勢的假排氣管來說，還是貨真價實的東西更讓人喜歡。
繽越PHEV的輪轂造型是吉利針對這款車獨有的，從設計上看也確實有些別出心裁。同時18英寸的尺寸也確實比較厚道。輪胎則選用的是馬牌UC6系列，尺寸為215/55 R16，該系列主打的是靜音、舒適，好像和運動沒那麼掛鉤。
[·內飾設計：設計相對簡潔，但配置足夠豐富·]
繽越PHEV的內飾設計就相對比較簡潔，不過黑色和銀色的搭配卻也是比較不容易出錯的一種搭配。而在用料方面，對於一款售價15萬元左右的車型來說，十分厚道。
不知道從什麼時候開始，黑色鋼琴烤漆的飾板成為了高檔的象徵（除了那些特別高級的車之外），但鋼琴烤漆的“指紋收集”屬性確實比較讓人頭疼。而繽越PHEV在車內大面積採用金屬拉絲飾板，這樣的設計在不丟失高級感的同時，還避免了收集指紋的難題。
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
作為吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV車型，吉利繽越將目標人群定在了年輕消費者之中，所以無論是燃油版繽越還是繽越PHEV都將年輕化作為設計的重點。PHEV車型只是在細微的地方有所調整，比如加入了充電口以及車尾標識。
我們拍攝的這輛繽越PHEV Battle版的大燈採用了全LED光源，同時整個燈組造型與從中網延伸出的鍍鉻飾條組成了類似“箭翎”的樣式。而燈組下方的霧燈則採用的是鹵素光源。
而從外部雷達、攝像頭以及前風擋處單目攝像頭的配置看，繽越PHEV還將搭載L2級別的輔助駕駛功能，包括了0-150km/h的全速域自適應巡航、車道保持等功能。
車身側面同樣沿用了時光競速美學的設計理念，腰線則呈現出了上揚的姿態，讓整車營造出一種俯衝的感覺。另外，繽越PHEV還採用了時下較為流行的雙色車身，通過黑色而營造出懸浮式車頂的效果。
雙段式尾翼雖然裝飾的意義更大，但確實能增添不少運動感。下方的銀色護板還不忘了證明這是一款SUV車型，同時兩側的雙邊共雙出排氣管居然是真的，相比起那些虛張聲勢的假排氣管來說，還是貨真價實的東西更讓人喜歡。
繽越PHEV的輪轂造型是吉利針對這款車獨有的，從設計上看也確實有些別出心裁。同時18英寸的尺寸也確實比較厚道。輪胎則選用的是馬牌UC6系列，尺寸為215/55 R16，該系列主打的是靜音、舒適，好像和運動沒那麼掛鉤。
[·內飾設計：設計相對簡潔，但配置足夠豐富·]
繽越PHEV的內飾設計就相對比較簡潔，不過黑色和銀色的搭配卻也是比較不容易出錯的一種搭配。而在用料方面，對於一款售價15萬元左右的車型來說，十分厚道。
不知道從什麼時候開始，黑色鋼琴烤漆的飾板成為了高檔的象徵（除了那些特別高級的車之外），但鋼琴烤漆的“指紋收集”屬性確實比較讓人頭疼。而繽越PHEV在車內大面積採用金屬拉絲飾板，這樣的設計在不丟失高級感的同時，還避免了收集指紋的難題。
儀表盤雖然不是全液晶，但液晶屏的尺寸還比較大，而且顯示效果還不錯。同時根據駕駛模式的不同，還可以切換不同的配色和主題樣式，但我想運動模式是不是可以設計的再浮誇點？而其他兩種模式的儀表除了顏色不同，還有哪不一樣？
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
作為吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV車型，吉利繽越將目標人群定在了年輕消費者之中，所以無論是燃油版繽越還是繽越PHEV都將年輕化作為設計的重點。PHEV車型只是在細微的地方有所調整，比如加入了充電口以及車尾標識。
我們拍攝的這輛繽越PHEV Battle版的大燈採用了全LED光源，同時整個燈組造型與從中網延伸出的鍍鉻飾條組成了類似“箭翎”的樣式。而燈組下方的霧燈則採用的是鹵素光源。
而從外部雷達、攝像頭以及前風擋處單目攝像頭的配置看，繽越PHEV還將搭載L2級別的輔助駕駛功能，包括了0-150km/h的全速域自適應巡航、車道保持等功能。
車身側面同樣沿用了時光競速美學的設計理念，腰線則呈現出了上揚的姿態，讓整車營造出一種俯衝的感覺。另外，繽越PHEV還採用了時下較為流行的雙色車身，通過黑色而營造出懸浮式車頂的效果。
雙段式尾翼雖然裝飾的意義更大，但確實能增添不少運動感。下方的銀色護板還不忘了證明這是一款SUV車型，同時兩側的雙邊共雙出排氣管居然是真的，相比起那些虛張聲勢的假排氣管來說，還是貨真價實的東西更讓人喜歡。
繽越PHEV的輪轂造型是吉利針對這款車獨有的，從設計上看也確實有些別出心裁。同時18英寸的尺寸也確實比較厚道。輪胎則選用的是馬牌UC6系列，尺寸為215/55 R16，該系列主打的是靜音、舒適，好像和運動沒那麼掛鉤。
[·內飾設計：設計相對簡潔，但配置足夠豐富·]
繽越PHEV的內飾設計就相對比較簡潔，不過黑色和銀色的搭配卻也是比較不容易出錯的一種搭配。而在用料方面，對於一款售價15萬元左右的車型來說，十分厚道。
不知道從什麼時候開始，黑色鋼琴烤漆的飾板成為了高檔的象徵（除了那些特別高級的車之外），但鋼琴烤漆的“指紋收集”屬性確實比較讓人頭疼。而繽越PHEV在車內大面積採用金屬拉絲飾板，這樣的設計在不丟失高級感的同時，還避免了收集指紋的難題。
儀表盤雖然不是全液晶，但液晶屏的尺寸還比較大，而且顯示效果還不錯。同時根據駕駛模式的不同，還可以切換不同的配色和主題樣式，但我想運動模式是不是可以設計的再浮誇點？而其他兩種模式的儀表除了顏色不同，還有哪不一樣？
10.25英寸的懸浮式中控屏尺寸中規中矩，不過細節的處理比較好。所搭載的GKUI吉客智能系統界面清晰易懂，操作也比較容易上手。功能涵蓋也比較全面，基本上一些主流的軟件都可以在這套系統當中使用。
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
作為吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV車型，吉利繽越將目標人群定在了年輕消費者之中，所以無論是燃油版繽越還是繽越PHEV都將年輕化作為設計的重點。PHEV車型只是在細微的地方有所調整，比如加入了充電口以及車尾標識。
我們拍攝的這輛繽越PHEV Battle版的大燈採用了全LED光源，同時整個燈組造型與從中網延伸出的鍍鉻飾條組成了類似“箭翎”的樣式。而燈組下方的霧燈則採用的是鹵素光源。
而從外部雷達、攝像頭以及前風擋處單目攝像頭的配置看，繽越PHEV還將搭載L2級別的輔助駕駛功能，包括了0-150km/h的全速域自適應巡航、車道保持等功能。
車身側面同樣沿用了時光競速美學的設計理念，腰線則呈現出了上揚的姿態，讓整車營造出一種俯衝的感覺。另外，繽越PHEV還採用了時下較為流行的雙色車身，通過黑色而營造出懸浮式車頂的效果。
雙段式尾翼雖然裝飾的意義更大，但確實能增添不少運動感。下方的銀色護板還不忘了證明這是一款SUV車型，同時兩側的雙邊共雙出排氣管居然是真的，相比起那些虛張聲勢的假排氣管來說，還是貨真價實的東西更讓人喜歡。
繽越PHEV的輪轂造型是吉利針對這款車獨有的，從設計上看也確實有些別出心裁。同時18英寸的尺寸也確實比較厚道。輪胎則選用的是馬牌UC6系列，尺寸為215/55 R16，該系列主打的是靜音、舒適，好像和運動沒那麼掛鉤。
[·內飾設計：設計相對簡潔，但配置足夠豐富·]
繽越PHEV的內飾設計就相對比較簡潔，不過黑色和銀色的搭配卻也是比較不容易出錯的一種搭配。而在用料方面，對於一款售價15萬元左右的車型來說，十分厚道。
不知道從什麼時候開始，黑色鋼琴烤漆的飾板成為了高檔的象徵（除了那些特別高級的車之外），但鋼琴烤漆的“指紋收集”屬性確實比較讓人頭疼。而繽越PHEV在車內大面積採用金屬拉絲飾板，這樣的設計在不丟失高級感的同時，還避免了收集指紋的難題。
儀表盤雖然不是全液晶，但液晶屏的尺寸還比較大，而且顯示效果還不錯。同時根據駕駛模式的不同，還可以切換不同的配色和主題樣式，但我想運動模式是不是可以設計的再浮誇點？而其他兩種模式的儀表除了顏色不同，還有哪不一樣？
10.25英寸的懸浮式中控屏尺寸中規中矩，不過細節的處理比較好。所搭載的GKUI吉客智能系統界面清晰易懂，操作也比較容易上手。功能涵蓋也比較全面，基本上一些主流的軟件都可以在這套系統當中使用。
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
作為吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV車型，吉利繽越將目標人群定在了年輕消費者之中，所以無論是燃油版繽越還是繽越PHEV都將年輕化作為設計的重點。PHEV車型只是在細微的地方有所調整，比如加入了充電口以及車尾標識。
我們拍攝的這輛繽越PHEV Battle版的大燈採用了全LED光源，同時整個燈組造型與從中網延伸出的鍍鉻飾條組成了類似“箭翎”的樣式。而燈組下方的霧燈則採用的是鹵素光源。
而從外部雷達、攝像頭以及前風擋處單目攝像頭的配置看，繽越PHEV還將搭載L2級別的輔助駕駛功能，包括了0-150km/h的全速域自適應巡航、車道保持等功能。
車身側面同樣沿用了時光競速美學的設計理念，腰線則呈現出了上揚的姿態，讓整車營造出一種俯衝的感覺。另外，繽越PHEV還採用了時下較為流行的雙色車身，通過黑色而營造出懸浮式車頂的效果。
雙段式尾翼雖然裝飾的意義更大，但確實能增添不少運動感。下方的銀色護板還不忘了證明這是一款SUV車型，同時兩側的雙邊共雙出排氣管居然是真的，相比起那些虛張聲勢的假排氣管來說，還是貨真價實的東西更讓人喜歡。
繽越PHEV的輪轂造型是吉利針對這款車獨有的，從設計上看也確實有些別出心裁。同時18英寸的尺寸也確實比較厚道。輪胎則選用的是馬牌UC6系列，尺寸為215/55 R16，該系列主打的是靜音、舒適，好像和運動沒那麼掛鉤。
[·內飾設計：設計相對簡潔，但配置足夠豐富·]
繽越PHEV的內飾設計就相對比較簡潔，不過黑色和銀色的搭配卻也是比較不容易出錯的一種搭配。而在用料方面，對於一款售價15萬元左右的車型來說，十分厚道。
不知道從什麼時候開始，黑色鋼琴烤漆的飾板成為了高檔的象徵（除了那些特別高級的車之外），但鋼琴烤漆的“指紋收集”屬性確實比較讓人頭疼。而繽越PHEV在車內大面積採用金屬拉絲飾板，這樣的設計在不丟失高級感的同時，還避免了收集指紋的難題。
儀表盤雖然不是全液晶，但液晶屏的尺寸還比較大，而且顯示效果還不錯。同時根據駕駛模式的不同，還可以切換不同的配色和主題樣式，但我想運動模式是不是可以設計的再浮誇點？而其他兩種模式的儀表除了顏色不同，還有哪不一樣？
10.25英寸的懸浮式中控屏尺寸中規中矩，不過細節的處理比較好。所搭載的GKUI吉客智能系統界面清晰易懂，操作也比較容易上手。功能涵蓋也比較全面，基本上一些主流的軟件都可以在這套系統當中使用。
擋把後方區域按鍵比較集中，右側為駕駛模式和驅動方式切換旋鈕，左側則為強制充電模式、全景影像、自動泊車等功能的控制鍵。中間則為電子手剎以及自動駐車功能。繽越PHEV的駕駛模式分為了ECO、Comfort以及Sport三種，驅動方式則為EV（純電）、HEV（混動）和SAVE（強制充電）三種方式。
[·空間表現：別看尺寸不大，但足夠滿足你·]
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
作為吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV車型，吉利繽越將目標人群定在了年輕消費者之中，所以無論是燃油版繽越還是繽越PHEV都將年輕化作為設計的重點。PHEV車型只是在細微的地方有所調整，比如加入了充電口以及車尾標識。
我們拍攝的這輛繽越PHEV Battle版的大燈採用了全LED光源，同時整個燈組造型與從中網延伸出的鍍鉻飾條組成了類似“箭翎”的樣式。而燈組下方的霧燈則採用的是鹵素光源。
而從外部雷達、攝像頭以及前風擋處單目攝像頭的配置看，繽越PHEV還將搭載L2級別的輔助駕駛功能，包括了0-150km/h的全速域自適應巡航、車道保持等功能。
車身側面同樣沿用了時光競速美學的設計理念，腰線則呈現出了上揚的姿態，讓整車營造出一種俯衝的感覺。另外，繽越PHEV還採用了時下較為流行的雙色車身，通過黑色而營造出懸浮式車頂的效果。
雙段式尾翼雖然裝飾的意義更大，但確實能增添不少運動感。下方的銀色護板還不忘了證明這是一款SUV車型，同時兩側的雙邊共雙出排氣管居然是真的，相比起那些虛張聲勢的假排氣管來說，還是貨真價實的東西更讓人喜歡。
繽越PHEV的輪轂造型是吉利針對這款車獨有的，從設計上看也確實有些別出心裁。同時18英寸的尺寸也確實比較厚道。輪胎則選用的是馬牌UC6系列，尺寸為215/55 R16，該系列主打的是靜音、舒適，好像和運動沒那麼掛鉤。
[·內飾設計：設計相對簡潔，但配置足夠豐富·]
繽越PHEV的內飾設計就相對比較簡潔，不過黑色和銀色的搭配卻也是比較不容易出錯的一種搭配。而在用料方面，對於一款售價15萬元左右的車型來說，十分厚道。
不知道從什麼時候開始，黑色鋼琴烤漆的飾板成為了高檔的象徵（除了那些特別高級的車之外），但鋼琴烤漆的“指紋收集”屬性確實比較讓人頭疼。而繽越PHEV在車內大面積採用金屬拉絲飾板，這樣的設計在不丟失高級感的同時，還避免了收集指紋的難題。
儀表盤雖然不是全液晶，但液晶屏的尺寸還比較大，而且顯示效果還不錯。同時根據駕駛模式的不同，還可以切換不同的配色和主題樣式，但我想運動模式是不是可以設計的再浮誇點？而其他兩種模式的儀表除了顏色不同，還有哪不一樣？
10.25英寸的懸浮式中控屏尺寸中規中矩，不過細節的處理比較好。所搭載的GKUI吉客智能系統界面清晰易懂，操作也比較容易上手。功能涵蓋也比較全面，基本上一些主流的軟件都可以在這套系統當中使用。
擋把後方區域按鍵比較集中，右側為駕駛模式和驅動方式切換旋鈕，左側則為強制充電模式、全景影像、自動泊車等功能的控制鍵。中間則為電子手剎以及自動駐車功能。繽越PHEV的駕駛模式分為了ECO、Comfort以及Sport三種，驅動方式則為EV（純電）、HEV（混動）和SAVE（強制充電）三種方式。
[·空間表現：別看尺寸不大，但足夠滿足你·]
繽越PHEV的座椅舒適度很高，各個部分的支撐性和包裹性都比較到位，頭枕的角度也經過了工程學設計。而黑色皮質包裹+藍色縫線屬於很多新能源車型的標配。後排座椅的舒適度也還不錯，靠背角度也比較適當，不過坐墊的長度稍短。
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
作為吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV車型，吉利繽越將目標人群定在了年輕消費者之中，所以無論是燃油版繽越還是繽越PHEV都將年輕化作為設計的重點。PHEV車型只是在細微的地方有所調整，比如加入了充電口以及車尾標識。
我們拍攝的這輛繽越PHEV Battle版的大燈採用了全LED光源，同時整個燈組造型與從中網延伸出的鍍鉻飾條組成了類似“箭翎”的樣式。而燈組下方的霧燈則採用的是鹵素光源。
而從外部雷達、攝像頭以及前風擋處單目攝像頭的配置看，繽越PHEV還將搭載L2級別的輔助駕駛功能，包括了0-150km/h的全速域自適應巡航、車道保持等功能。
車身側面同樣沿用了時光競速美學的設計理念，腰線則呈現出了上揚的姿態，讓整車營造出一種俯衝的感覺。另外，繽越PHEV還採用了時下較為流行的雙色車身，通過黑色而營造出懸浮式車頂的效果。
雙段式尾翼雖然裝飾的意義更大，但確實能增添不少運動感。下方的銀色護板還不忘了證明這是一款SUV車型，同時兩側的雙邊共雙出排氣管居然是真的，相比起那些虛張聲勢的假排氣管來說，還是貨真價實的東西更讓人喜歡。
繽越PHEV的輪轂造型是吉利針對這款車獨有的，從設計上看也確實有些別出心裁。同時18英寸的尺寸也確實比較厚道。輪胎則選用的是馬牌UC6系列，尺寸為215/55 R16，該系列主打的是靜音、舒適，好像和運動沒那麼掛鉤。
[·內飾設計：設計相對簡潔，但配置足夠豐富·]
繽越PHEV的內飾設計就相對比較簡潔，不過黑色和銀色的搭配卻也是比較不容易出錯的一種搭配。而在用料方面，對於一款售價15萬元左右的車型來說，十分厚道。
不知道從什麼時候開始，黑色鋼琴烤漆的飾板成為了高檔的象徵（除了那些特別高級的車之外），但鋼琴烤漆的“指紋收集”屬性確實比較讓人頭疼。而繽越PHEV在車內大面積採用金屬拉絲飾板，這樣的設計在不丟失高級感的同時，還避免了收集指紋的難題。
儀表盤雖然不是全液晶，但液晶屏的尺寸還比較大，而且顯示效果還不錯。同時根據駕駛模式的不同，還可以切換不同的配色和主題樣式，但我想運動模式是不是可以設計的再浮誇點？而其他兩種模式的儀表除了顏色不同，還有哪不一樣？
10.25英寸的懸浮式中控屏尺寸中規中矩，不過細節的處理比較好。所搭載的GKUI吉客智能系統界面清晰易懂，操作也比較容易上手。功能涵蓋也比較全面，基本上一些主流的軟件都可以在這套系統當中使用。
擋把後方區域按鍵比較集中，右側為駕駛模式和驅動方式切換旋鈕，左側則為強制充電模式、全景影像、自動泊車等功能的控制鍵。中間則為電子手剎以及自動駐車功能。繽越PHEV的駕駛模式分為了ECO、Comfort以及Sport三種，驅動方式則為EV（純電）、HEV（混動）和SAVE（強制充電）三種方式。
[·空間表現：別看尺寸不大，但足夠滿足你·]
繽越PHEV的座椅舒適度很高，各個部分的支撐性和包裹性都比較到位，頭枕的角度也經過了工程學設計。而黑色皮質包裹+藍色縫線屬於很多新能源車型的標配。後排座椅的舒適度也還不錯，靠背角度也比較適當，不過坐墊的長度稍短。
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
作為吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV車型，吉利繽越將目標人群定在了年輕消費者之中，所以無論是燃油版繽越還是繽越PHEV都將年輕化作為設計的重點。PHEV車型只是在細微的地方有所調整，比如加入了充電口以及車尾標識。
我們拍攝的這輛繽越PHEV Battle版的大燈採用了全LED光源，同時整個燈組造型與從中網延伸出的鍍鉻飾條組成了類似“箭翎”的樣式。而燈組下方的霧燈則採用的是鹵素光源。
而從外部雷達、攝像頭以及前風擋處單目攝像頭的配置看，繽越PHEV還將搭載L2級別的輔助駕駛功能，包括了0-150km/h的全速域自適應巡航、車道保持等功能。
車身側面同樣沿用了時光競速美學的設計理念，腰線則呈現出了上揚的姿態，讓整車營造出一種俯衝的感覺。另外，繽越PHEV還採用了時下較為流行的雙色車身，通過黑色而營造出懸浮式車頂的效果。
雙段式尾翼雖然裝飾的意義更大，但確實能增添不少運動感。下方的銀色護板還不忘了證明這是一款SUV車型，同時兩側的雙邊共雙出排氣管居然是真的，相比起那些虛張聲勢的假排氣管來說，還是貨真價實的東西更讓人喜歡。
繽越PHEV的輪轂造型是吉利針對這款車獨有的，從設計上看也確實有些別出心裁。同時18英寸的尺寸也確實比較厚道。輪胎則選用的是馬牌UC6系列，尺寸為215/55 R16，該系列主打的是靜音、舒適，好像和運動沒那麼掛鉤。
[·內飾設計：設計相對簡潔，但配置足夠豐富·]
繽越PHEV的內飾設計就相對比較簡潔，不過黑色和銀色的搭配卻也是比較不容易出錯的一種搭配。而在用料方面，對於一款售價15萬元左右的車型來說，十分厚道。
不知道從什麼時候開始，黑色鋼琴烤漆的飾板成為了高檔的象徵（除了那些特別高級的車之外），但鋼琴烤漆的“指紋收集”屬性確實比較讓人頭疼。而繽越PHEV在車內大面積採用金屬拉絲飾板，這樣的設計在不丟失高級感的同時，還避免了收集指紋的難題。
儀表盤雖然不是全液晶，但液晶屏的尺寸還比較大，而且顯示效果還不錯。同時根據駕駛模式的不同，還可以切換不同的配色和主題樣式，但我想運動模式是不是可以設計的再浮誇點？而其他兩種模式的儀表除了顏色不同，還有哪不一樣？
10.25英寸的懸浮式中控屏尺寸中規中矩，不過細節的處理比較好。所搭載的GKUI吉客智能系統界面清晰易懂，操作也比較容易上手。功能涵蓋也比較全面，基本上一些主流的軟件都可以在這套系統當中使用。
擋把後方區域按鍵比較集中，右側為駕駛模式和驅動方式切換旋鈕，左側則為強制充電模式、全景影像、自動泊車等功能的控制鍵。中間則為電子手剎以及自動駐車功能。繽越PHEV的駕駛模式分為了ECO、Comfort以及Sport三種，驅動方式則為EV（純電）、HEV（混動）和SAVE（強制充電）三種方式。
[·空間表現：別看尺寸不大，但足夠滿足你·]
繽越PHEV的座椅舒適度很高，各個部分的支撐性和包裹性都比較到位，頭枕的角度也經過了工程學設計。而黑色皮質包裹+藍色縫線屬於很多新能源車型的標配。後排座椅的舒適度也還不錯，靠背角度也比較適當，不過坐墊的長度稍短。
駕乘空間方面，身高180cm的體驗者在前後排頭部都能獲得一拳左右的空間，後排腿部空間超過兩拳。後排地板中間的凸起幾乎可以忽略不計，只是空間有點小，但並不影響乘坐。
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
作為吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV車型，吉利繽越將目標人群定在了年輕消費者之中，所以無論是燃油版繽越還是繽越PHEV都將年輕化作為設計的重點。PHEV車型只是在細微的地方有所調整，比如加入了充電口以及車尾標識。
我們拍攝的這輛繽越PHEV Battle版的大燈採用了全LED光源，同時整個燈組造型與從中網延伸出的鍍鉻飾條組成了類似“箭翎”的樣式。而燈組下方的霧燈則採用的是鹵素光源。
而從外部雷達、攝像頭以及前風擋處單目攝像頭的配置看，繽越PHEV還將搭載L2級別的輔助駕駛功能，包括了0-150km/h的全速域自適應巡航、車道保持等功能。
車身側面同樣沿用了時光競速美學的設計理念，腰線則呈現出了上揚的姿態，讓整車營造出一種俯衝的感覺。另外，繽越PHEV還採用了時下較為流行的雙色車身，通過黑色而營造出懸浮式車頂的效果。
雙段式尾翼雖然裝飾的意義更大，但確實能增添不少運動感。下方的銀色護板還不忘了證明這是一款SUV車型，同時兩側的雙邊共雙出排氣管居然是真的，相比起那些虛張聲勢的假排氣管來說，還是貨真價實的東西更讓人喜歡。
繽越PHEV的輪轂造型是吉利針對這款車獨有的，從設計上看也確實有些別出心裁。同時18英寸的尺寸也確實比較厚道。輪胎則選用的是馬牌UC6系列，尺寸為215/55 R16，該系列主打的是靜音、舒適，好像和運動沒那麼掛鉤。
[·內飾設計：設計相對簡潔，但配置足夠豐富·]
繽越PHEV的內飾設計就相對比較簡潔，不過黑色和銀色的搭配卻也是比較不容易出錯的一種搭配。而在用料方面，對於一款售價15萬元左右的車型來說，十分厚道。
不知道從什麼時候開始，黑色鋼琴烤漆的飾板成為了高檔的象徵（除了那些特別高級的車之外），但鋼琴烤漆的“指紋收集”屬性確實比較讓人頭疼。而繽越PHEV在車內大面積採用金屬拉絲飾板，這樣的設計在不丟失高級感的同時，還避免了收集指紋的難題。
儀表盤雖然不是全液晶，但液晶屏的尺寸還比較大，而且顯示效果還不錯。同時根據駕駛模式的不同，還可以切換不同的配色和主題樣式，但我想運動模式是不是可以設計的再浮誇點？而其他兩種模式的儀表除了顏色不同，還有哪不一樣？
10.25英寸的懸浮式中控屏尺寸中規中矩，不過細節的處理比較好。所搭載的GKUI吉客智能系統界面清晰易懂，操作也比較容易上手。功能涵蓋也比較全面，基本上一些主流的軟件都可以在這套系統當中使用。
擋把後方區域按鍵比較集中，右側為駕駛模式和驅動方式切換旋鈕，左側則為強制充電模式、全景影像、自動泊車等功能的控制鍵。中間則為電子手剎以及自動駐車功能。繽越PHEV的駕駛模式分為了ECO、Comfort以及Sport三種，驅動方式則為EV（純電）、HEV（混動）和SAVE（強制充電）三種方式。
[·空間表現：別看尺寸不大，但足夠滿足你·]
繽越PHEV的座椅舒適度很高，各個部分的支撐性和包裹性都比較到位，頭枕的角度也經過了工程學設計。而黑色皮質包裹+藍色縫線屬於很多新能源車型的標配。後排座椅的舒適度也還不錯，靠背角度也比較適當，不過坐墊的長度稍短。
駕乘空間方面，身高180cm的體驗者在前後排頭部都能獲得一拳左右的空間，後排腿部空間超過兩拳。後排地板中間的凸起幾乎可以忽略不計，只是空間有點小，但並不影響乘坐。
後備廂空間的常規容積為295L，而且底部比較平整，兩側也相對比較規整，基本上不會影響後備廂的儲物。同時後排座椅也可以支持4/6比例當道，也能進一步擴展空間。
[·動力數據：1.5TD發動機+電動機，足夠滿足日常使用·]
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
作為吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV車型，吉利繽越將目標人群定在了年輕消費者之中，所以無論是燃油版繽越還是繽越PHEV都將年輕化作為設計的重點。PHEV車型只是在細微的地方有所調整，比如加入了充電口以及車尾標識。
我們拍攝的這輛繽越PHEV Battle版的大燈採用了全LED光源，同時整個燈組造型與從中網延伸出的鍍鉻飾條組成了類似“箭翎”的樣式。而燈組下方的霧燈則採用的是鹵素光源。
而從外部雷達、攝像頭以及前風擋處單目攝像頭的配置看，繽越PHEV還將搭載L2級別的輔助駕駛功能，包括了0-150km/h的全速域自適應巡航、車道保持等功能。
車身側面同樣沿用了時光競速美學的設計理念，腰線則呈現出了上揚的姿態，讓整車營造出一種俯衝的感覺。另外，繽越PHEV還採用了時下較為流行的雙色車身，通過黑色而營造出懸浮式車頂的效果。
雙段式尾翼雖然裝飾的意義更大，但確實能增添不少運動感。下方的銀色護板還不忘了證明這是一款SUV車型，同時兩側的雙邊共雙出排氣管居然是真的，相比起那些虛張聲勢的假排氣管來說，還是貨真價實的東西更讓人喜歡。
繽越PHEV的輪轂造型是吉利針對這款車獨有的，從設計上看也確實有些別出心裁。同時18英寸的尺寸也確實比較厚道。輪胎則選用的是馬牌UC6系列，尺寸為215/55 R16，該系列主打的是靜音、舒適，好像和運動沒那麼掛鉤。
[·內飾設計：設計相對簡潔，但配置足夠豐富·]
繽越PHEV的內飾設計就相對比較簡潔，不過黑色和銀色的搭配卻也是比較不容易出錯的一種搭配。而在用料方面，對於一款售價15萬元左右的車型來說，十分厚道。
不知道從什麼時候開始，黑色鋼琴烤漆的飾板成為了高檔的象徵（除了那些特別高級的車之外），但鋼琴烤漆的“指紋收集”屬性確實比較讓人頭疼。而繽越PHEV在車內大面積採用金屬拉絲飾板，這樣的設計在不丟失高級感的同時，還避免了收集指紋的難題。
儀表盤雖然不是全液晶，但液晶屏的尺寸還比較大，而且顯示效果還不錯。同時根據駕駛模式的不同，還可以切換不同的配色和主題樣式，但我想運動模式是不是可以設計的再浮誇點？而其他兩種模式的儀表除了顏色不同，還有哪不一樣？
10.25英寸的懸浮式中控屏尺寸中規中矩，不過細節的處理比較好。所搭載的GKUI吉客智能系統界面清晰易懂，操作也比較容易上手。功能涵蓋也比較全面，基本上一些主流的軟件都可以在這套系統當中使用。
擋把後方區域按鍵比較集中，右側為駕駛模式和驅動方式切換旋鈕，左側則為強制充電模式、全景影像、自動泊車等功能的控制鍵。中間則為電子手剎以及自動駐車功能。繽越PHEV的駕駛模式分為了ECO、Comfort以及Sport三種，驅動方式則為EV（純電）、HEV（混動）和SAVE（強制充電）三種方式。
[·空間表現：別看尺寸不大，但足夠滿足你·]
繽越PHEV的座椅舒適度很高，各個部分的支撐性和包裹性都比較到位，頭枕的角度也經過了工程學設計。而黑色皮質包裹+藍色縫線屬於很多新能源車型的標配。後排座椅的舒適度也還不錯，靠背角度也比較適當，不過坐墊的長度稍短。
駕乘空間方面，身高180cm的體驗者在前後排頭部都能獲得一拳左右的空間，後排腿部空間超過兩拳。後排地板中間的凸起幾乎可以忽略不計，只是空間有點小，但並不影響乘坐。
後備廂空間的常規容積為295L，而且底部比較平整，兩側也相對比較規整，基本上不會影響後備廂的儲物。同時後排座椅也可以支持4/6比例當道，也能進一步擴展空間。
[·動力數據：1.5TD發動機+電動機，足夠滿足日常使用·]
動力方面，繽越PHEV採用了1.5TD發動機+7DCTH變速箱+三元鋰電池組成的混動系統，這其中1.5TD發動機的最大功率為130kW，峰值扭矩為255N·m。而在和電動機組成混動系統後，系統綜合最大功率為190kW，峰值扭矩415N·m。0-100km/h加速時間僅為6.9秒，滿電狀態下百公里油耗1.4L。
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
作為吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV車型，吉利繽越將目標人群定在了年輕消費者之中，所以無論是燃油版繽越還是繽越PHEV都將年輕化作為設計的重點。PHEV車型只是在細微的地方有所調整，比如加入了充電口以及車尾標識。
我們拍攝的這輛繽越PHEV Battle版的大燈採用了全LED光源，同時整個燈組造型與從中網延伸出的鍍鉻飾條組成了類似“箭翎”的樣式。而燈組下方的霧燈則採用的是鹵素光源。
而從外部雷達、攝像頭以及前風擋處單目攝像頭的配置看，繽越PHEV還將搭載L2級別的輔助駕駛功能，包括了0-150km/h的全速域自適應巡航、車道保持等功能。
車身側面同樣沿用了時光競速美學的設計理念，腰線則呈現出了上揚的姿態，讓整車營造出一種俯衝的感覺。另外，繽越PHEV還採用了時下較為流行的雙色車身，通過黑色而營造出懸浮式車頂的效果。
雙段式尾翼雖然裝飾的意義更大，但確實能增添不少運動感。下方的銀色護板還不忘了證明這是一款SUV車型，同時兩側的雙邊共雙出排氣管居然是真的，相比起那些虛張聲勢的假排氣管來說，還是貨真價實的東西更讓人喜歡。
繽越PHEV的輪轂造型是吉利針對這款車獨有的，從設計上看也確實有些別出心裁。同時18英寸的尺寸也確實比較厚道。輪胎則選用的是馬牌UC6系列，尺寸為215/55 R16，該系列主打的是靜音、舒適，好像和運動沒那麼掛鉤。
[·內飾設計：設計相對簡潔，但配置足夠豐富·]
繽越PHEV的內飾設計就相對比較簡潔，不過黑色和銀色的搭配卻也是比較不容易出錯的一種搭配。而在用料方面，對於一款售價15萬元左右的車型來說，十分厚道。
不知道從什麼時候開始，黑色鋼琴烤漆的飾板成為了高檔的象徵（除了那些特別高級的車之外），但鋼琴烤漆的“指紋收集”屬性確實比較讓人頭疼。而繽越PHEV在車內大面積採用金屬拉絲飾板，這樣的設計在不丟失高級感的同時，還避免了收集指紋的難題。
儀表盤雖然不是全液晶，但液晶屏的尺寸還比較大，而且顯示效果還不錯。同時根據駕駛模式的不同，還可以切換不同的配色和主題樣式，但我想運動模式是不是可以設計的再浮誇點？而其他兩種模式的儀表除了顏色不同，還有哪不一樣？
10.25英寸的懸浮式中控屏尺寸中規中矩，不過細節的處理比較好。所搭載的GKUI吉客智能系統界面清晰易懂，操作也比較容易上手。功能涵蓋也比較全面，基本上一些主流的軟件都可以在這套系統當中使用。
擋把後方區域按鍵比較集中，右側為駕駛模式和驅動方式切換旋鈕，左側則為強制充電模式、全景影像、自動泊車等功能的控制鍵。中間則為電子手剎以及自動駐車功能。繽越PHEV的駕駛模式分為了ECO、Comfort以及Sport三種，驅動方式則為EV（純電）、HEV（混動）和SAVE（強制充電）三種方式。
[·空間表現：別看尺寸不大，但足夠滿足你·]
繽越PHEV的座椅舒適度很高，各個部分的支撐性和包裹性都比較到位，頭枕的角度也經過了工程學設計。而黑色皮質包裹+藍色縫線屬於很多新能源車型的標配。後排座椅的舒適度也還不錯，靠背角度也比較適當，不過坐墊的長度稍短。
駕乘空間方面，身高180cm的體驗者在前後排頭部都能獲得一拳左右的空間，後排腿部空間超過兩拳。後排地板中間的凸起幾乎可以忽略不計，只是空間有點小，但並不影響乘坐。
後備廂空間的常規容積為295L，而且底部比較平整，兩側也相對比較規整，基本上不會影響後備廂的儲物。同時後排座椅也可以支持4/6比例當道，也能進一步擴展空間。
[·動力數據：1.5TD發動機+電動機，足夠滿足日常使用·]
動力方面，繽越PHEV採用了1.5TD發動機+7DCTH變速箱+三元鋰電池組成的混動系統，這其中1.5TD發動機的最大功率為130kW，峰值扭矩為255N·m。而在和電動機組成混動系統後，系統綜合最大功率為190kW，峰值扭矩415N·m。0-100km/h加速時間僅為6.9秒，滿電狀態下百公里油耗1.4L。
繽越PHEV的電池組由寧德時代提供，容量為11.3kWh，純電狀態下續航里程為62km。電池包為T形設計，被放在了後排座椅和後備廂底部，這樣設計並不會影響後排的乘坐空間和後備廂的儲物空間。
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
作為吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV車型，吉利繽越將目標人群定在了年輕消費者之中，所以無論是燃油版繽越還是繽越PHEV都將年輕化作為設計的重點。PHEV車型只是在細微的地方有所調整，比如加入了充電口以及車尾標識。
我們拍攝的這輛繽越PHEV Battle版的大燈採用了全LED光源，同時整個燈組造型與從中網延伸出的鍍鉻飾條組成了類似“箭翎”的樣式。而燈組下方的霧燈則採用的是鹵素光源。
而從外部雷達、攝像頭以及前風擋處單目攝像頭的配置看，繽越PHEV還將搭載L2級別的輔助駕駛功能，包括了0-150km/h的全速域自適應巡航、車道保持等功能。
車身側面同樣沿用了時光競速美學的設計理念，腰線則呈現出了上揚的姿態，讓整車營造出一種俯衝的感覺。另外，繽越PHEV還採用了時下較為流行的雙色車身，通過黑色而營造出懸浮式車頂的效果。
雙段式尾翼雖然裝飾的意義更大，但確實能增添不少運動感。下方的銀色護板還不忘了證明這是一款SUV車型，同時兩側的雙邊共雙出排氣管居然是真的，相比起那些虛張聲勢的假排氣管來說，還是貨真價實的東西更讓人喜歡。
繽越PHEV的輪轂造型是吉利針對這款車獨有的，從設計上看也確實有些別出心裁。同時18英寸的尺寸也確實比較厚道。輪胎則選用的是馬牌UC6系列，尺寸為215/55 R16，該系列主打的是靜音、舒適，好像和運動沒那麼掛鉤。
[·內飾設計：設計相對簡潔，但配置足夠豐富·]
繽越PHEV的內飾設計就相對比較簡潔，不過黑色和銀色的搭配卻也是比較不容易出錯的一種搭配。而在用料方面，對於一款售價15萬元左右的車型來說，十分厚道。
不知道從什麼時候開始，黑色鋼琴烤漆的飾板成為了高檔的象徵（除了那些特別高級的車之外），但鋼琴烤漆的“指紋收集”屬性確實比較讓人頭疼。而繽越PHEV在車內大面積採用金屬拉絲飾板，這樣的設計在不丟失高級感的同時，還避免了收集指紋的難題。
儀表盤雖然不是全液晶，但液晶屏的尺寸還比較大，而且顯示效果還不錯。同時根據駕駛模式的不同，還可以切換不同的配色和主題樣式，但我想運動模式是不是可以設計的再浮誇點？而其他兩種模式的儀表除了顏色不同，還有哪不一樣？
10.25英寸的懸浮式中控屏尺寸中規中矩，不過細節的處理比較好。所搭載的GKUI吉客智能系統界面清晰易懂，操作也比較容易上手。功能涵蓋也比較全面，基本上一些主流的軟件都可以在這套系統當中使用。
擋把後方區域按鍵比較集中，右側為駕駛模式和驅動方式切換旋鈕，左側則為強制充電模式、全景影像、自動泊車等功能的控制鍵。中間則為電子手剎以及自動駐車功能。繽越PHEV的駕駛模式分為了ECO、Comfort以及Sport三種，驅動方式則為EV（純電）、HEV（混動）和SAVE（強制充電）三種方式。
[·空間表現：別看尺寸不大，但足夠滿足你·]
繽越PHEV的座椅舒適度很高，各個部分的支撐性和包裹性都比較到位，頭枕的角度也經過了工程學設計。而黑色皮質包裹+藍色縫線屬於很多新能源車型的標配。後排座椅的舒適度也還不錯，靠背角度也比較適當，不過坐墊的長度稍短。
駕乘空間方面，身高180cm的體驗者在前後排頭部都能獲得一拳左右的空間，後排腿部空間超過兩拳。後排地板中間的凸起幾乎可以忽略不計，只是空間有點小，但並不影響乘坐。
後備廂空間的常規容積為295L，而且底部比較平整，兩側也相對比較規整，基本上不會影響後備廂的儲物。同時後排座椅也可以支持4/6比例當道，也能進一步擴展空間。
[·動力數據：1.5TD發動機+電動機，足夠滿足日常使用·]
動力方面，繽越PHEV採用了1.5TD發動機+7DCTH變速箱+三元鋰電池組成的混動系統，這其中1.5TD發動機的最大功率為130kW，峰值扭矩為255N·m。而在和電動機組成混動系統後，系統綜合最大功率為190kW，峰值扭矩415N·m。0-100km/h加速時間僅為6.9秒，滿電狀態下百公里油耗1.4L。
繽越PHEV的電池組由寧德時代提供，容量為11.3kWh，純電狀態下續航里程為62km。電池包為T形設計，被放在了後排座椅和後備廂底部，這樣設計並不會影響後排的乘坐空間和後備廂的儲物空間。
而充電口則被設計在了左前翼子板處，如果用6.6kW充電樁進行充電的話，1.5小時可充滿，如果用家用220V電壓進行充電，則需要6小時左右可以充滿。
做新能源汽車編輯也有幾年時間了，現如今每次和朋友聚會，總會被問到各種各樣有關新能源車的問題，整理起來無外乎是哪個品牌的車好、續航標的靠不靠譜、平時充電方不方便、貴不貴之類的，而還有一個問題是我到現在為止也想不明白，為什麼在北京插電混動不能享受任何政策優待。
要知道，這樣的政策讓本就一號難求的北京，更沒有多少人願意去用手裡的“藍牌”換“綠牌”了。同時我也只能替北京的消費者惋惜，畢竟他們錯過了很多不錯的插電混動車，這其中就包括了我們今天這篇文章的主角——吉利繽越PHEV。
[·外觀設計：採用時光競速美學設計，足夠年輕·]
作為吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV車型，吉利繽越將目標人群定在了年輕消費者之中，所以無論是燃油版繽越還是繽越PHEV都將年輕化作為設計的重點。PHEV車型只是在細微的地方有所調整，比如加入了充電口以及車尾標識。
我們拍攝的這輛繽越PHEV Battle版的大燈採用了全LED光源，同時整個燈組造型與從中網延伸出的鍍鉻飾條組成了類似“箭翎”的樣式。而燈組下方的霧燈則採用的是鹵素光源。
而從外部雷達、攝像頭以及前風擋處單目攝像頭的配置看，繽越PHEV還將搭載L2級別的輔助駕駛功能，包括了0-150km/h的全速域自適應巡航、車道保持等功能。
車身側面同樣沿用了時光競速美學的設計理念，腰線則呈現出了上揚的姿態，讓整車營造出一種俯衝的感覺。另外，繽越PHEV還採用了時下較為流行的雙色車身，通過黑色而營造出懸浮式車頂的效果。
雙段式尾翼雖然裝飾的意義更大，但確實能增添不少運動感。下方的銀色護板還不忘了證明這是一款SUV車型，同時兩側的雙邊共雙出排氣管居然是真的，相比起那些虛張聲勢的假排氣管來說，還是貨真價實的東西更讓人喜歡。
繽越PHEV的輪轂造型是吉利針對這款車獨有的，從設計上看也確實有些別出心裁。同時18英寸的尺寸也確實比較厚道。輪胎則選用的是馬牌UC6系列，尺寸為215/55 R16，該系列主打的是靜音、舒適，好像和運動沒那麼掛鉤。
[·內飾設計：設計相對簡潔，但配置足夠豐富·]
繽越PHEV的內飾設計就相對比較簡潔，不過黑色和銀色的搭配卻也是比較不容易出錯的一種搭配。而在用料方面，對於一款售價15萬元左右的車型來說，十分厚道。
不知道從什麼時候開始，黑色鋼琴烤漆的飾板成為了高檔的象徵（除了那些特別高級的車之外），但鋼琴烤漆的“指紋收集”屬性確實比較讓人頭疼。而繽越PHEV在車內大面積採用金屬拉絲飾板，這樣的設計在不丟失高級感的同時，還避免了收集指紋的難題。
儀表盤雖然不是全液晶，但液晶屏的尺寸還比較大，而且顯示效果還不錯。同時根據駕駛模式的不同，還可以切換不同的配色和主題樣式，但我想運動模式是不是可以設計的再浮誇點？而其他兩種模式的儀表除了顏色不同，還有哪不一樣？
10.25英寸的懸浮式中控屏尺寸中規中矩，不過細節的處理比較好。所搭載的GKUI吉客智能系統界面清晰易懂，操作也比較容易上手。功能涵蓋也比較全面，基本上一些主流的軟件都可以在這套系統當中使用。
擋把後方區域按鍵比較集中，右側為駕駛模式和驅動方式切換旋鈕，左側則為強制充電模式、全景影像、自動泊車等功能的控制鍵。中間則為電子手剎以及自動駐車功能。繽越PHEV的駕駛模式分為了ECO、Comfort以及Sport三種，驅動方式則為EV（純電）、HEV（混動）和SAVE（強制充電）三種方式。
[·空間表現：別看尺寸不大，但足夠滿足你·]
繽越PHEV的座椅舒適度很高，各個部分的支撐性和包裹性都比較到位，頭枕的角度也經過了工程學設計。而黑色皮質包裹+藍色縫線屬於很多新能源車型的標配。後排座椅的舒適度也還不錯，靠背角度也比較適當，不過坐墊的長度稍短。
駕乘空間方面，身高180cm的體驗者在前後排頭部都能獲得一拳左右的空間，後排腿部空間超過兩拳。後排地板中間的凸起幾乎可以忽略不計，只是空間有點小，但並不影響乘坐。
後備廂空間的常規容積為295L，而且底部比較平整，兩側也相對比較規整，基本上不會影響後備廂的儲物。同時後排座椅也可以支持4/6比例當道，也能進一步擴展空間。
[·動力數據：1.5TD發動機+電動機，足夠滿足日常使用·]
動力方面，繽越PHEV採用了1.5TD發動機+7DCTH變速箱+三元鋰電池組成的混動系統，這其中1.5TD發動機的最大功率為130kW，峰值扭矩為255N·m。而在和電動機組成混動系統後，系統綜合最大功率為190kW，峰值扭矩415N·m。0-100km/h加速時間僅為6.9秒，滿電狀態下百公里油耗1.4L。
繽越PHEV的電池組由寧德時代提供，容量為11.3kWh，純電狀態下續航里程為62km。電池包為T形設計，被放在了後排座椅和後備廂底部，這樣設計並不會影響後排的乘坐空間和後備廂的儲物空間。
而充電口則被設計在了左前翼子板處，如果用6.6kW充電樁進行充電的話，1.5小時可充滿，如果用家用220V電壓進行充電，則需要6小時左右可以充滿。
繽越PHEV採用了P2.5的混動結構，這個結構是將電機放在變速箱上，利用雙離合器的一個變速軸進行電耦合，實現傳統動力和電的功能效率無縫連接和耦合。採用P2.5結構可以令動力切換更為平順，同時也能獲得更為合理的空間佈局。
[·全文總結·]
以目前的市場環境來看，插電混動車型絕對是屬於市場當中的“弱勢群體”，無論是政策還是市場反饋，插電混動車型都沒有受到應有的尊重。而以繽越PHEV來看，其13.98萬-15.98萬元的售價在插電混動這個層面已經算是最便宜的車型之一了，再考慮到整車的配置和實際體驗下來的工藝和用料水平，如果換做是我處在一個可以享受到插電混動政策福利的城市，繽越PHEV一定會成為我的備選車型之一。