在大眾雙車策略取得成功後，國內越來越多的合資車企開始跟進，其中比較有代表性的就是廣汽本田和東風本田，兩家合資企業在很多車型上都推出了基於相同平臺、相同三大件的“孿生”產品，比如繽智和XR-V、雅閣和INSPIRE、冠道和UR-V。
不過，雖然上述提到的幾組“孿生車型”在本質上是一樣的。但實際上，其各自的市場境遇卻還是存在些許差別。例如我們天要拉出來說的UR-V和冠道，冠道與UR-V本質上是同一款車型，底盤設定及動力系統包括內飾都完全一樣，不同的是車型外觀的小改動以及售價上的微小差距。
然而，UR-V自上市起至今，月銷量平均在3400臺，冠道則幾乎穩定在7000~9000臺之間，兩者之間的市場表現還是存在一定的差距。
-產品力相差無幾 細節決定成敗-
要說兩臺車有什麼不一樣，首先從顏值上來看，實際上大部分人認為UR-V的前臉不如冠道好看，冠道的大鍍鉻式前臉和本田旗下的其它車型，比如雅閣、思域是一致的，而UR-V的這個前臉設計比較激進，或許是本田希望做出“行政版”和“運動版”的差異化設計，但卻忘了思鉑睿的教訓，無論思鉑睿的外形如何標榜運動，配置也比雅閣略高，但關注度卻始終很低。有人說是思鉑睿的定價不太合理，但實際上即便是終端提車價比雅閣更低，卻依舊抵擋不了大眾審美對小眾車型的無視。
從內飾上看，冠道和UR-V其實也沒有太大的區別，畢竟都是基於同一設計語言而來，在設計上只有些細節差異，UR-V看起來更簡潔一些，而冠道則看起來更有科技感。所以，綜合來看，冠道和UR-V在整體產品層面其實不存在決定性差距，只能說冠道無論在外觀還是內飾上都更符合大多數人的審美而已。
所以，價格就成為了冠道和UR-V最關鍵的區別，UR-V 24.68萬元起步價比冠道更高，並且這個價格與冠道中高配車型差不多，也就是說UR-V的入門配置更高。換句話說，UR-V的門檻變高了。
如果UR-V在不變動太多配置的情況下把價格拉低，又完全無法體現兩臺車的差異化，也許消費者在選擇困難的情況下會直接放棄選擇而轉投其他品牌，這一點當然也是UR-V最大的尷尬所在。
另外，UR-V與CR-V同屬東本，不同於冠道的孤軍奮戰，東本在營銷方面會偏向於15~25萬市場的CR-V，UR-V的營銷就無法避免的有些暗淡，畢竟自家還有緊湊型SUV這一相對更為主流的市場。相比之下，冠道在營銷上就顯得更有優勢，廣本除了冠道就是繽智，兩臺車營銷上互不干擾。
此外，雖然UR-V的起步配置更高，但可選車型卻少於冠道，1.5T產品只有兩款車型可以選擇，2.0T產品只有3款車型供選擇。相比之下冠道的細分化市場做的更好，1.5T產品有四款車型，方便不同需求的消費者選擇。相同的產品力，冠道更容易選取到合適的車型。
-冠道是落到實處的便宜-
前文中我們說到UR-V的門檻更高，但配置也更高，咱們具體來看看有哪些差別。
冠道1.5T車型起步價22萬，而UR-V起步價則是24.68萬，這意味著冠道要比UR-V更具性價比，2萬塊的差距足以讓愈發成熟的消費者做出更為理性的選擇。
當然，同樣是入門車型，冠道雖然便宜了2萬塊，但也缺少了倒車影像、真皮座椅、車前霧燈、主動降噪等配置，不過這些配置差距在真金白銀的2萬塊面前顯然還是有些吸引力不足。
或者你也可以這麼理解，相對於冠道而言，UR-V的定位是略高一些的，尤其是在入門級車型上，冠道不如UR-V配置多，但卻給了消費者更有誠意的價格。而在中高配上，兩款車在售價相近的情況下，配置也幾乎一致，這意味著就低配而言，冠道性價比是更高一些的。而大部分選擇冠道或是UR-V的消費者都是衝著超大的空間而去，配置倒成了購車的次要決定因素。
最後，在終端優惠上冠道也有著1.5~2萬元的讓利空間，UR-V則在1~1.5萬之間。此消彼長下，冠道的優勢就更加明顯了，也難怪可以一騎絕塵的拋下兄弟車型。