'配置高操控好，阿特茲為何賣不過雅閣凱美瑞？車主說出了真實感受'
【有車大師：汽車導購】一說到日系車，大家的印象就是“經濟省油耐用”，這也是本田豐田等日系車在國內留下的口碑；而要是談運動和操控，大師覺得馬自達肯定榜上有名，畢竟從最初的國產馬自達6開始，馬自達車型一直都是貫徹著操控和運動，與豐田本田截然不同，所以馬自達也獲得了“東瀛寶馬”的稱號。
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目前，馬自達在國內的旗艦轎車就是阿特茲，這一代車型最早可以追溯到2014，至今已經5年了，期間還完成了兩次改款，最近的一次就是本月上市的新款阿特茲了，外觀進行了些許調整，其中前臉中網採用了網狀設計，同時貫穿式鍍鉻條也進行了重新設計，與大燈重疊的部分更多了，還取消了霧燈處的獠牙式設計，整體的視覺效果更加精緻了。
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而車側和車尾的變化就沒那麼大了，依舊延續了19英寸的大輪轂，不過輪轂樣式有所改變，匹配優科豪馬ADVAN db輪胎；至於車尾處，除了重新設計的鍍鉻條，以及尾燈的內部結構以外，其他與老款車型保持了一致。
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而車側和車尾的變化就沒那麼大了，依舊延續了19英寸的大輪轂，不過輪轂樣式有所改變，匹配優科豪馬ADVAN db輪胎；至於車尾處，除了重新設計的鍍鉻條，以及尾燈的內部結構以外，其他與老款車型保持了一致。
動力方面，新款阿特茲搭載的是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，其中2.0L發動機的最大功率為158馬力，峰值扭矩202牛·米；2.5L發動機最大功率192馬力，峰值扭矩252牛·米，
均滿足國六排放標準，全系匹配6速手自一體變速箱。
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而車側和車尾的變化就沒那麼大了，依舊延續了19英寸的大輪轂，不過輪轂樣式有所改變，匹配優科豪馬ADVAN db輪胎；至於車尾處，除了重新設計的鍍鉻條，以及尾燈的內部結構以外，其他與老款車型保持了一致。
動力方面，新款阿特茲搭載的是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，其中2.0L發動機的最大功率為158馬力，峰值扭矩202牛·米；2.5L發動機最大功率192馬力，峰值扭矩252牛·米，
均滿足國六排放標準，全系匹配6速手自一體變速箱。
除了外觀內飾以外，阿特茲的配置同樣是一大亮點，車型本身的配置已經相當豐富了，最重要的是高低配車型的配置差異很小，大部分配置均為全系標配，就像4氣囊+側氣簾、胎壓監測、全LED大燈、定速巡航、天窗等等，完全不必擔心配置過低的問題，大家根據預算和排量來選擇即可。
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而車側和車尾的變化就沒那麼大了，依舊延續了19英寸的大輪轂，不過輪轂樣式有所改變，匹配優科豪馬ADVAN db輪胎；至於車尾處，除了重新設計的鍍鉻條，以及尾燈的內部結構以外，其他與老款車型保持了一致。
動力方面，新款阿特茲搭載的是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，其中2.0L發動機的最大功率為158馬力，峰值扭矩202牛·米；2.5L發動機最大功率192馬力，峰值扭矩252牛·米，
均滿足國六排放標準，全系匹配6速手自一體變速箱。
除了外觀內飾以外，阿特茲的配置同樣是一大亮點，車型本身的配置已經相當豐富了，最重要的是高低配車型的配置差異很小，大部分配置均為全系標配，就像4氣囊+側氣簾、胎壓監測、全LED大燈、定速巡航、天窗等等，完全不必擔心配置過低的問題，大家根據預算和排量來選擇即可。
那問題來了，既然阿特茲外觀內飾設計出色，操控性能出色，配置還非常豐富，為啥月銷量還不到5000輛呢？要知道同級別的雅閣凱美瑞銷量輕鬆破萬輛，大師特意收集到了一些阿特茲車主的反饋，如果你最近打算入手阿特茲的話，那下面的內容就不能錯過了。
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而車側和車尾的變化就沒那麼大了，依舊延續了19英寸的大輪轂，不過輪轂樣式有所改變，匹配優科豪馬ADVAN db輪胎；至於車尾處，除了重新設計的鍍鉻條，以及尾燈的內部結構以外，其他與老款車型保持了一致。
動力方面，新款阿特茲搭載的是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，其中2.0L發動機的最大功率為158馬力，峰值扭矩202牛·米；2.5L發動機最大功率192馬力，峰值扭矩252牛·米，
均滿足國六排放標準，全系匹配6速手自一體變速箱。
除了外觀內飾以外，阿特茲的配置同樣是一大亮點，車型本身的配置已經相當豐富了，最重要的是高低配車型的配置差異很小，大部分配置均為全系標配，就像4氣囊+側氣簾、胎壓監測、全LED大燈、定速巡航、天窗等等，完全不必擔心配置過低的問題，大家根據預算和排量來選擇即可。
那問題來了，既然阿特茲外觀內飾設計出色，操控性能出色，配置還非常豐富，為啥月銷量還不到5000輛呢？要知道同級別的雅閣凱美瑞銷量輕鬆破萬輛，大師特意收集到了一些阿特茲車主的反饋，如果你最近打算入手阿特茲的話，那下面的內容就不能錯過了。
阿特茲槽點一：車內空間小
作為一款2014年上市的車型，阿特茲的車身尺寸達到了4870*1840*1450mm，軸距達到了2830mm，相比現在已經換代的車型也絲毫不落下風，尤其是2830mm的軸距，更是超越了一種競品，但車內空間卻很一般，後排空間比軸距更短的雅閣凱美瑞還要小，而這一級別的消費者往往很看重的是車內空間，絕大多數消費者直接就pass掉了。
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動力方面，新款阿特茲搭載的是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，其中2.0L發動機的最大功率為158馬力，峰值扭矩202牛·米；2.5L發動機最大功率192馬力，峰值扭矩252牛·米，
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除了外觀內飾以外，阿特茲的配置同樣是一大亮點，車型本身的配置已經相當豐富了，最重要的是高低配車型的配置差異很小，大部分配置均為全系標配，就像4氣囊+側氣簾、胎壓監測、全LED大燈、定速巡航、天窗等等，完全不必擔心配置過低的問題，大家根據預算和排量來選擇即可。
那問題來了，既然阿特茲外觀內飾設計出色，操控性能出色，配置還非常豐富，為啥月銷量還不到5000輛呢？要知道同級別的雅閣凱美瑞銷量輕鬆破萬輛，大師特意收集到了一些阿特茲車主的反饋，如果你最近打算入手阿特茲的話，那下面的內容就不能錯過了。
阿特茲槽點一：車內空間小
作為一款2014年上市的車型，阿特茲的車身尺寸達到了4870*1840*1450mm，軸距達到了2830mm，相比現在已經換代的車型也絲毫不落下風，尤其是2830mm的軸距，更是超越了一種競品，但車內空間卻很一般，後排空間比軸距更短的雅閣凱美瑞還要小，而這一級別的消費者往往很看重的是車內空間，絕大多數消費者直接就pass掉了。
阿特茲槽點二：車型優惠小
阿特茲上市至今已經5年了，再加上阿特茲本身的銷量並不好，按理來說應該會有不小的優惠幅度，而事實恰恰相反，阿特茲可以說是這一級別優惠最少的車型之一，直到現在也只有1萬多元的優惠，而隔壁家僅上市半年的天籟，優惠力度已經超過2萬了，兩者一對比，相信大部分人都會選擇優惠更大的車型。
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動力方面，新款阿特茲搭載的是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，其中2.0L發動機的最大功率為158馬力，峰值扭矩202牛·米；2.5L發動機最大功率192馬力，峰值扭矩252牛·米，
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阿特茲槽點一：車內空間小
作為一款2014年上市的車型，阿特茲的車身尺寸達到了4870*1840*1450mm，軸距達到了2830mm，相比現在已經換代的車型也絲毫不落下風，尤其是2830mm的軸距，更是超越了一種競品，但車內空間卻很一般，後排空間比軸距更短的雅閣凱美瑞還要小，而這一級別的消費者往往很看重的是車內空間，絕大多數消費者直接就pass掉了。
阿特茲槽點二：車型優惠小
阿特茲上市至今已經5年了，再加上阿特茲本身的銷量並不好，按理來說應該會有不小的優惠幅度，而事實恰恰相反，阿特茲可以說是這一級別優惠最少的車型之一，直到現在也只有1萬多元的優惠，而隔壁家僅上市半年的天籟，優惠力度已經超過2萬了，兩者一對比，相信大部分人都會選擇優惠更大的車型。
阿特茲槽點三：方向機異響
如果說你還能接受前兩個槽點，那估計這一個槽點沒人能接受了，這就是阿特茲的方向機異響了，這也是這一代阿特茲的通病了，從2014年上市開始便一直有車友投訴，而且4S也無能為力，因為是屬於設計上的缺陷，所以解決辦法除了更換就是把螺絲上緊一點，雖然能暫時解決異響問題，但轉向手感就會大受影響，而且很多車友反饋開一段時間又會復發。
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而車側和車尾的變化就沒那麼大了，依舊延續了19英寸的大輪轂，不過輪轂樣式有所改變，匹配優科豪馬ADVAN db輪胎；至於車尾處，除了重新設計的鍍鉻條，以及尾燈的內部結構以外，其他與老款車型保持了一致。
動力方面，新款阿特茲搭載的是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，其中2.0L發動機的最大功率為158馬力，峰值扭矩202牛·米；2.5L發動機最大功率192馬力，峰值扭矩252牛·米，
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阿特茲槽點二：車型優惠小
阿特茲上市至今已經5年了，再加上阿特茲本身的銷量並不好，按理來說應該會有不小的優惠幅度，而事實恰恰相反，阿特茲可以說是這一級別優惠最少的車型之一，直到現在也只有1萬多元的優惠，而隔壁家僅上市半年的天籟，優惠力度已經超過2萬了，兩者一對比，相信大部分人都會選擇優惠更大的車型。
阿特茲槽點三：方向機異響
如果說你還能接受前兩個槽點，那估計這一個槽點沒人能接受了，這就是阿特茲的方向機異響了，這也是這一代阿特茲的通病了，從2014年上市開始便一直有車友投訴，而且4S也無能為力，因為是屬於設計上的缺陷，所以解決辦法除了更換就是把螺絲上緊一點，雖然能暫時解決異響問題，但轉向手感就會大受影響，而且很多車友反饋開一段時間又會復發。
大師總結：直到現在，馬自達廠家也沒有進行公開召回，所以很多車主只能繼續維修或者賣車了，鑑於這樣的情況，大師建議還是等等下一代車型吧，因為馬自達官方公佈的產品計劃中，不僅在48V輕混、插混以及純電化大發力，而且還將推出六缸+後驅的車型，這就意味著下一代馬自達6（也就是阿特茲）將很有可能搭載這一套動力總成，相信這一套動力總成才能滿足更多馬自達粉的需求。