'奇駿換殼車科雷傲，配置更高操控更好，為何銷量差了19倍？'
同車不同命。東風日產奇駿在國內SUV榜單排名非常靠前，7月銷量15,800輛，同比增長16.8%。1-7月累計銷量達到121,403輛，同比增長10.3%。都知道雷諾和日產是一家的，雷諾那邊有一個出自同平臺，三大件兒也一樣，幾乎就是換了個殼的兄弟——東風雷諾科雷傲。但是銷量卻只是零頭兒，7月只有831輛，1-7月6349輛。單月銷量差了19倍，什麼原因？
同車不同命。東風日產奇駿在國內SUV榜單排名非常靠前，7月銷量15,800輛，同比增長16.8%。1-7月累計銷量達到121,403輛，同比增長10.3%。都知道雷諾和日產是一家的，雷諾那邊有一個出自同平臺，三大件兒也一樣，幾乎就是換了個殼的兄弟——東風雷諾科雷傲。但是銷量卻只是零頭兒，7月只有831輛，1-7月6349輛。單月銷量差了19倍，什麼原因？
科雷傲比奇駿更厚道
如今，換殼車已經不是什麼新鮮事兒了，日產奇駿和雷諾科雷傲就是標準的一對兒，它們都出自CMF平臺，車身尺寸差不多。科雷傲長寬高分別為4672/1843/1685mm，軸距為2705mm，而奇駿為4675/1820/1722mm，軸距2706mm。
同車不同命。東風日產奇駿在國內SUV榜單排名非常靠前，7月銷量15,800輛，同比增長16.8%。1-7月累計銷量達到121,403輛，同比增長10.3%。都知道雷諾和日產是一家的，雷諾那邊有一個出自同平臺，三大件兒也一樣，幾乎就是換了個殼的兄弟——東風雷諾科雷傲。但是銷量卻只是零頭兒，7月只有831輛，1-7月6349輛。單月銷量差了19倍，什麼原因？
科雷傲比奇駿更厚道
如今，換殼車已經不是什麼新鮮事兒了，日產奇駿和雷諾科雷傲就是標準的一對兒，它們都出自CMF平臺，車身尺寸差不多。科雷傲長寬高分別為4672/1843/1685mm，軸距為2705mm，而奇駿為4675/1820/1722mm，軸距2706mm。
大家關心的“三大件兒”也完全一致。發動機都是2.0L和2.5L，最大功率分別為113千瓦（154馬力）和137千瓦（186馬力），峰值扭矩分別為204牛米和246牛米。傳動系統匹配的都是可模擬7速的CVT變速箱。懸架結構都是前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛。也都有適時四驅車型。在實際操控體驗上，法系車的底盤調校也更出色，駕駛感覺科雷傲比奇駿更紮實一些。
同車不同命。東風日產奇駿在國內SUV榜單排名非常靠前，7月銷量15,800輛，同比增長16.8%。1-7月累計銷量達到121,403輛，同比增長10.3%。都知道雷諾和日產是一家的，雷諾那邊有一個出自同平臺，三大件兒也一樣，幾乎就是換了個殼的兄弟——東風雷諾科雷傲。但是銷量卻只是零頭兒，7月只有831輛，1-7月6349輛。單月銷量差了19倍，什麼原因？
科雷傲比奇駿更厚道
如今，換殼車已經不是什麼新鮮事兒了，日產奇駿和雷諾科雷傲就是標準的一對兒，它們都出自CMF平臺，車身尺寸差不多。科雷傲長寬高分別為4672/1843/1685mm，軸距為2705mm，而奇駿為4675/1820/1722mm，軸距2706mm。
大家關心的“三大件兒”也完全一致。發動機都是2.0L和2.5L，最大功率分別為113千瓦（154馬力）和137千瓦（186馬力），峰值扭矩分別為204牛米和246牛米。傳動系統匹配的都是可模擬7速的CVT變速箱。懸架結構都是前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛。也都有適時四驅車型。在實際操控體驗上，法系車的底盤調校也更出色，駕駛感覺科雷傲比奇駿更紮實一些。
當然，在外觀、內飾和配置等方面，兩車都是按自己的理念來做的，科雷傲體現了法系車的飄逸，奇逸體現了日系車的均衡，調校也都體現了各自的風格。從外觀和內飾上看，很明顯科雷傲更炫酷一樣，用料也更紮實，配置也更高。
同車不同命。東風日產奇駿在國內SUV榜單排名非常靠前，7月銷量15,800輛，同比增長16.8%。1-7月累計銷量達到121,403輛，同比增長10.3%。都知道雷諾和日產是一家的，雷諾那邊有一個出自同平臺，三大件兒也一樣，幾乎就是換了個殼的兄弟——東風雷諾科雷傲。但是銷量卻只是零頭兒，7月只有831輛，1-7月6349輛。單月銷量差了19倍，什麼原因？
科雷傲比奇駿更厚道
如今，換殼車已經不是什麼新鮮事兒了，日產奇駿和雷諾科雷傲就是標準的一對兒，它們都出自CMF平臺，車身尺寸差不多。科雷傲長寬高分別為4672/1843/1685mm，軸距為2705mm，而奇駿為4675/1820/1722mm，軸距2706mm。
大家關心的“三大件兒”也完全一致。發動機都是2.0L和2.5L，最大功率分別為113千瓦（154馬力）和137千瓦（186馬力），峰值扭矩分別為204牛米和246牛米。傳動系統匹配的都是可模擬7速的CVT變速箱。懸架結構都是前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛。也都有適時四驅車型。在實際操控體驗上，法系車的底盤調校也更出色，駕駛感覺科雷傲比奇駿更紮實一些。
當然，在外觀、內飾和配置等方面，兩車都是按自己的理念來做的，科雷傲體現了法系車的飄逸，奇逸體現了日系車的均衡，調校也都體現了各自的風格。從外觀和內飾上看，很明顯科雷傲更炫酷一樣，用料也更紮實，配置也更高。
同車不同命。東風日產奇駿在國內SUV榜單排名非常靠前，7月銷量15,800輛，同比增長16.8%。1-7月累計銷量達到121,403輛，同比增長10.3%。都知道雷諾和日產是一家的，雷諾那邊有一個出自同平臺，三大件兒也一樣，幾乎就是換了個殼的兄弟——東風雷諾科雷傲。但是銷量卻只是零頭兒，7月只有831輛，1-7月6349輛。單月銷量差了19倍，什麼原因？
科雷傲比奇駿更厚道
如今，換殼車已經不是什麼新鮮事兒了，日產奇駿和雷諾科雷傲就是標準的一對兒，它們都出自CMF平臺，車身尺寸差不多。科雷傲長寬高分別為4672/1843/1685mm，軸距為2705mm，而奇駿為4675/1820/1722mm，軸距2706mm。
大家關心的“三大件兒”也完全一致。發動機都是2.0L和2.5L，最大功率分別為113千瓦（154馬力）和137千瓦（186馬力），峰值扭矩分別為204牛米和246牛米。傳動系統匹配的都是可模擬7速的CVT變速箱。懸架結構都是前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛。也都有適時四驅車型。在實際操控體驗上，法系車的底盤調校也更出色，駕駛感覺科雷傲比奇駿更紮實一些。
當然，在外觀、內飾和配置等方面，兩車都是按自己的理念來做的，科雷傲體現了法系車的飄逸，奇逸體現了日系車的均衡，調校也都體現了各自的風格。從外觀和內飾上看，很明顯科雷傲更炫酷一樣，用料也更紮實，配置也更高。
比如：最近網上傳得很火的視頻，展示了奇駿的後備廂蓋，廠家號稱是一種“新型的熱塑性材料”，其實就是塑料。而科雷傲是高強度鋼尾門，外部覆蓋一層樹脂材質裝飾板，雙層保護。
同車不同命。東風日產奇駿在國內SUV榜單排名非常靠前，7月銷量15,800輛，同比增長16.8%。1-7月累計銷量達到121,403輛，同比增長10.3%。都知道雷諾和日產是一家的，雷諾那邊有一個出自同平臺，三大件兒也一樣，幾乎就是換了個殼的兄弟——東風雷諾科雷傲。但是銷量卻只是零頭兒，7月只有831輛，1-7月6349輛。單月銷量差了19倍，什麼原因？
科雷傲比奇駿更厚道
如今，換殼車已經不是什麼新鮮事兒了，日產奇駿和雷諾科雷傲就是標準的一對兒，它們都出自CMF平臺，車身尺寸差不多。科雷傲長寬高分別為4672/1843/1685mm，軸距為2705mm，而奇駿為4675/1820/1722mm，軸距2706mm。
大家關心的“三大件兒”也完全一致。發動機都是2.0L和2.5L，最大功率分別為113千瓦（154馬力）和137千瓦（186馬力），峰值扭矩分別為204牛米和246牛米。傳動系統匹配的都是可模擬7速的CVT變速箱。懸架結構都是前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛。也都有適時四驅車型。在實際操控體驗上，法系車的底盤調校也更出色，駕駛感覺科雷傲比奇駿更紮實一些。
當然，在外觀、內飾和配置等方面，兩車都是按自己的理念來做的，科雷傲體現了法系車的飄逸，奇逸體現了日系車的均衡，調校也都體現了各自的風格。從外觀和內飾上看，很明顯科雷傲更炫酷一樣，用料也更紮實，配置也更高。
比如：最近網上傳得很火的視頻，展示了奇駿的後備廂蓋，廠家號稱是一種“新型的熱塑性材料”，其實就是塑料。而科雷傲是高強度鋼尾門，外部覆蓋一層樹脂材質裝飾板，雙層保護。
另外，科雷傲全系標配5個安全氣囊，奇駿2.0L車型只剩3個，減掉了前後排頭部氣囊（氣簾）。科雷傲全系標配胎壓監測系統，而奇駿兩種動力的最低配車型都減掉了。還有科雷傲的遠近光燈，2.0L是鹵素的，2.5L是LED的，而奇駿除了頂配一款是LED，其餘都是鹵素的。
同車不同命。東風日產奇駿在國內SUV榜單排名非常靠前，7月銷量15,800輛，同比增長16.8%。1-7月累計銷量達到121,403輛，同比增長10.3%。都知道雷諾和日產是一家的，雷諾那邊有一個出自同平臺，三大件兒也一樣，幾乎就是換了個殼的兄弟——東風雷諾科雷傲。但是銷量卻只是零頭兒，7月只有831輛，1-7月6349輛。單月銷量差了19倍，什麼原因？
科雷傲比奇駿更厚道
如今，換殼車已經不是什麼新鮮事兒了，日產奇駿和雷諾科雷傲就是標準的一對兒，它們都出自CMF平臺，車身尺寸差不多。科雷傲長寬高分別為4672/1843/1685mm，軸距為2705mm，而奇駿為4675/1820/1722mm，軸距2706mm。
大家關心的“三大件兒”也完全一致。發動機都是2.0L和2.5L，最大功率分別為113千瓦（154馬力）和137千瓦（186馬力），峰值扭矩分別為204牛米和246牛米。傳動系統匹配的都是可模擬7速的CVT變速箱。懸架結構都是前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛。也都有適時四驅車型。在實際操控體驗上，法系車的底盤調校也更出色，駕駛感覺科雷傲比奇駿更紮實一些。
當然，在外觀、內飾和配置等方面，兩車都是按自己的理念來做的，科雷傲體現了法系車的飄逸，奇逸體現了日系車的均衡，調校也都體現了各自的風格。從外觀和內飾上看，很明顯科雷傲更炫酷一樣，用料也更紮實，配置也更高。
比如：最近網上傳得很火的視頻，展示了奇駿的後備廂蓋，廠家號稱是一種“新型的熱塑性材料”，其實就是塑料。而科雷傲是高強度鋼尾門，外部覆蓋一層樹脂材質裝飾板，雙層保護。
另外，科雷傲全系標配5個安全氣囊，奇駿2.0L車型只剩3個，減掉了前後排頭部氣囊（氣簾）。科雷傲全系標配胎壓監測系統，而奇駿兩種動力的最低配車型都減掉了。還有科雷傲的遠近光燈，2.0L是鹵素的，2.5L是LED的，而奇駿除了頂配一款是LED，其餘都是鹵素的。
最後看價格，科雷傲的價格是17.98萬-26.98萬元，而奇駿的價格為18.88萬-27.13萬元。目前，兩車終端都有2.5萬元左右的優惠，科雷傲的起步價降至15.48萬元，奇駿降至16.28萬元，相對比較科雷傲還便宜一些。（備註：信息來源網絡，不同地方價格有差異，以當地實際情況為準。）
科雷傲吃虧在品牌和渠道
其實，科雷傲是2008年秋季在歐洲上市的，表現非常突出，後來以進口形式引入國內，賣得也還不錯。2016年底在東風雷諾國產後表現也不錯，整個2017年單月都能達到3000臺左右，本以為是品牌剛引入的上升期，結果到2018年就開始下滑，一直到現在每個月不到1000臺。
同車不同命。東風日產奇駿在國內SUV榜單排名非常靠前，7月銷量15,800輛，同比增長16.8%。1-7月累計銷量達到121,403輛，同比增長10.3%。都知道雷諾和日產是一家的，雷諾那邊有一個出自同平臺，三大件兒也一樣，幾乎就是換了個殼的兄弟——東風雷諾科雷傲。但是銷量卻只是零頭兒，7月只有831輛，1-7月6349輛。單月銷量差了19倍，什麼原因？
科雷傲比奇駿更厚道
如今，換殼車已經不是什麼新鮮事兒了，日產奇駿和雷諾科雷傲就是標準的一對兒，它們都出自CMF平臺，車身尺寸差不多。科雷傲長寬高分別為4672/1843/1685mm，軸距為2705mm，而奇駿為4675/1820/1722mm，軸距2706mm。
大家關心的“三大件兒”也完全一致。發動機都是2.0L和2.5L，最大功率分別為113千瓦（154馬力）和137千瓦（186馬力），峰值扭矩分別為204牛米和246牛米。傳動系統匹配的都是可模擬7速的CVT變速箱。懸架結構都是前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛。也都有適時四驅車型。在實際操控體驗上，法系車的底盤調校也更出色，駕駛感覺科雷傲比奇駿更紮實一些。
當然，在外觀、內飾和配置等方面，兩車都是按自己的理念來做的，科雷傲體現了法系車的飄逸，奇逸體現了日系車的均衡，調校也都體現了各自的風格。從外觀和內飾上看，很明顯科雷傲更炫酷一樣，用料也更紮實，配置也更高。
比如：最近網上傳得很火的視頻，展示了奇駿的後備廂蓋，廠家號稱是一種“新型的熱塑性材料”，其實就是塑料。而科雷傲是高強度鋼尾門，外部覆蓋一層樹脂材質裝飾板，雙層保護。
另外，科雷傲全系標配5個安全氣囊，奇駿2.0L車型只剩3個，減掉了前後排頭部氣囊（氣簾）。科雷傲全系標配胎壓監測系統，而奇駿兩種動力的最低配車型都減掉了。還有科雷傲的遠近光燈，2.0L是鹵素的，2.5L是LED的，而奇駿除了頂配一款是LED，其餘都是鹵素的。
最後看價格，科雷傲的價格是17.98萬-26.98萬元，而奇駿的價格為18.88萬-27.13萬元。目前，兩車終端都有2.5萬元左右的優惠，科雷傲的起步價降至15.48萬元，奇駿降至16.28萬元，相對比較科雷傲還便宜一些。（備註：信息來源網絡，不同地方價格有差異，以當地實際情況為準。）
科雷傲吃虧在品牌和渠道
其實，科雷傲是2008年秋季在歐洲上市的，表現非常突出，後來以進口形式引入國內，賣得也還不錯。2016年底在東風雷諾國產後表現也不錯，整個2017年單月都能達到3000臺左右，本以為是品牌剛引入的上升期，結果到2018年就開始下滑，一直到現在每個月不到1000臺。
按照兩車的產品對比，就算銷量不能並駕齊驅，也不應該差距太大，就像卡羅拉和雷凌那樣。在產品整體比奇駿更好一些的情況下，出現現在這個懸殊的結果，問題就不光是產品層面了，這個結果只能怪品牌力不行了。
雷諾和標緻雪鐵龍一樣，在中國市場都是“起個大早趕個晚集”，雖然1994年就有合資的三江雷諾汽車公司，但很快涼涼了。直到2016年，才再次以合資的方式進入中國，而這時雷諾在中國只能算三線小眾品牌了，和日產早不在一個層級。
同車不同命。東風日產奇駿在國內SUV榜單排名非常靠前，7月銷量15,800輛，同比增長16.8%。1-7月累計銷量達到121,403輛，同比增長10.3%。都知道雷諾和日產是一家的，雷諾那邊有一個出自同平臺，三大件兒也一樣，幾乎就是換了個殼的兄弟——東風雷諾科雷傲。但是銷量卻只是零頭兒，7月只有831輛，1-7月6349輛。單月銷量差了19倍，什麼原因？
科雷傲比奇駿更厚道
如今，換殼車已經不是什麼新鮮事兒了，日產奇駿和雷諾科雷傲就是標準的一對兒，它們都出自CMF平臺，車身尺寸差不多。科雷傲長寬高分別為4672/1843/1685mm，軸距為2705mm，而奇駿為4675/1820/1722mm，軸距2706mm。
大家關心的“三大件兒”也完全一致。發動機都是2.0L和2.5L，最大功率分別為113千瓦（154馬力）和137千瓦（186馬力），峰值扭矩分別為204牛米和246牛米。傳動系統匹配的都是可模擬7速的CVT變速箱。懸架結構都是前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛。也都有適時四驅車型。在實際操控體驗上，法系車的底盤調校也更出色，駕駛感覺科雷傲比奇駿更紮實一些。
當然，在外觀、內飾和配置等方面，兩車都是按自己的理念來做的，科雷傲體現了法系車的飄逸，奇逸體現了日系車的均衡，調校也都體現了各自的風格。從外觀和內飾上看，很明顯科雷傲更炫酷一樣，用料也更紮實，配置也更高。
比如：最近網上傳得很火的視頻，展示了奇駿的後備廂蓋，廠家號稱是一種“新型的熱塑性材料”，其實就是塑料。而科雷傲是高強度鋼尾門，外部覆蓋一層樹脂材質裝飾板，雙層保護。
另外，科雷傲全系標配5個安全氣囊，奇駿2.0L車型只剩3個，減掉了前後排頭部氣囊（氣簾）。科雷傲全系標配胎壓監測系統，而奇駿兩種動力的最低配車型都減掉了。還有科雷傲的遠近光燈，2.0L是鹵素的，2.5L是LED的，而奇駿除了頂配一款是LED，其餘都是鹵素的。
最後看價格，科雷傲的價格是17.98萬-26.98萬元，而奇駿的價格為18.88萬-27.13萬元。目前，兩車終端都有2.5萬元左右的優惠，科雷傲的起步價降至15.48萬元，奇駿降至16.28萬元，相對比較科雷傲還便宜一些。（備註：信息來源網絡，不同地方價格有差異，以當地實際情況為準。）
科雷傲吃虧在品牌和渠道
其實，科雷傲是2008年秋季在歐洲上市的，表現非常突出，後來以進口形式引入國內，賣得也還不錯。2016年底在東風雷諾國產後表現也不錯，整個2017年單月都能達到3000臺左右，本以為是品牌剛引入的上升期，結果到2018年就開始下滑，一直到現在每個月不到1000臺。
按照兩車的產品對比，就算銷量不能並駕齊驅，也不應該差距太大，就像卡羅拉和雷凌那樣。在產品整體比奇駿更好一些的情況下，出現現在這個懸殊的結果，問題就不光是產品層面了，這個結果只能怪品牌力不行了。
雷諾和標緻雪鐵龍一樣，在中國市場都是“起個大早趕個晚集”，雖然1994年就有合資的三江雷諾汽車公司，但很快涼涼了。直到2016年，才再次以合資的方式進入中國，而這時雷諾在中國只能算三線小眾品牌了，和日產早不在一個層級。
汽車行業，市場保有量就是優勢，因為意味著使用成本低，二手車殘值高，消費者口碑好，經銷商光靠售後就能保障收益，願意做這個品牌，形成良性循環。而雷諾不具備這些優勢，連經銷商渠道都不能保障。
據瞭解，2018年東風雷諾準備在57座城市開展銷售網絡建設，這其中有44家銷售網點的建設遲遲提不上進程，而東風雷諾的銷售網點也就一直在200家左右徘徊，結果售後服務跟不上，消費者更不敢買，然後就越來越涼了。
同車不同命。東風日產奇駿在國內SUV榜單排名非常靠前，7月銷量15,800輛，同比增長16.8%。1-7月累計銷量達到121,403輛，同比增長10.3%。都知道雷諾和日產是一家的，雷諾那邊有一個出自同平臺，三大件兒也一樣，幾乎就是換了個殼的兄弟——東風雷諾科雷傲。但是銷量卻只是零頭兒，7月只有831輛，1-7月6349輛。單月銷量差了19倍，什麼原因？
科雷傲比奇駿更厚道
如今，換殼車已經不是什麼新鮮事兒了，日產奇駿和雷諾科雷傲就是標準的一對兒，它們都出自CMF平臺，車身尺寸差不多。科雷傲長寬高分別為4672/1843/1685mm，軸距為2705mm，而奇駿為4675/1820/1722mm，軸距2706mm。
大家關心的“三大件兒”也完全一致。發動機都是2.0L和2.5L，最大功率分別為113千瓦（154馬力）和137千瓦（186馬力），峰值扭矩分別為204牛米和246牛米。傳動系統匹配的都是可模擬7速的CVT變速箱。懸架結構都是前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛。也都有適時四驅車型。在實際操控體驗上，法系車的底盤調校也更出色，駕駛感覺科雷傲比奇駿更紮實一些。
當然，在外觀、內飾和配置等方面，兩車都是按自己的理念來做的，科雷傲體現了法系車的飄逸，奇逸體現了日系車的均衡，調校也都體現了各自的風格。從外觀和內飾上看，很明顯科雷傲更炫酷一樣，用料也更紮實，配置也更高。
比如：最近網上傳得很火的視頻，展示了奇駿的後備廂蓋，廠家號稱是一種“新型的熱塑性材料”，其實就是塑料。而科雷傲是高強度鋼尾門，外部覆蓋一層樹脂材質裝飾板，雙層保護。
另外，科雷傲全系標配5個安全氣囊，奇駿2.0L車型只剩3個，減掉了前後排頭部氣囊（氣簾）。科雷傲全系標配胎壓監測系統，而奇駿兩種動力的最低配車型都減掉了。還有科雷傲的遠近光燈，2.0L是鹵素的，2.5L是LED的，而奇駿除了頂配一款是LED，其餘都是鹵素的。
最後看價格，科雷傲的價格是17.98萬-26.98萬元，而奇駿的價格為18.88萬-27.13萬元。目前，兩車終端都有2.5萬元左右的優惠，科雷傲的起步價降至15.48萬元，奇駿降至16.28萬元，相對比較科雷傲還便宜一些。（備註：信息來源網絡，不同地方價格有差異，以當地實際情況為準。）
科雷傲吃虧在品牌和渠道
其實，科雷傲是2008年秋季在歐洲上市的，表現非常突出，後來以進口形式引入國內，賣得也還不錯。2016年底在東風雷諾國產後表現也不錯，整個2017年單月都能達到3000臺左右，本以為是品牌剛引入的上升期，結果到2018年就開始下滑，一直到現在每個月不到1000臺。
按照兩車的產品對比，就算銷量不能並駕齊驅，也不應該差距太大，就像卡羅拉和雷凌那樣。在產品整體比奇駿更好一些的情況下，出現現在這個懸殊的結果，問題就不光是產品層面了，這個結果只能怪品牌力不行了。
雷諾和標緻雪鐵龍一樣，在中國市場都是“起個大早趕個晚集”，雖然1994年就有合資的三江雷諾汽車公司，但很快涼涼了。直到2016年，才再次以合資的方式進入中國，而這時雷諾在中國只能算三線小眾品牌了，和日產早不在一個層級。
汽車行業，市場保有量就是優勢，因為意味著使用成本低，二手車殘值高，消費者口碑好，經銷商光靠售後就能保障收益，願意做這個品牌，形成良性循環。而雷諾不具備這些優勢，連經銷商渠道都不能保障。
據瞭解，2018年東風雷諾準備在57座城市開展銷售網絡建設，這其中有44家銷售網點的建設遲遲提不上進程，而東風雷諾的銷售網點也就一直在200家左右徘徊，結果售後服務跟不上，消費者更不敢買，然後就越來越涼了。
[總結]如今的中國市場，可以說“大局已定”，東風雷諾2016年底才成立，顯然已經很難有太大的空間，雖然從產品上看科雷傲並不比奇駿差，甚至更好，但是背後卻缺乏體系支撐，整個東風雷諾車型少、保有量少，很難支撐一個單獨的渠道，如果市場好或許還可以，但現在市場不景氣，消費者不敢再冒險買一個隨時可能沒有售後的品牌，連基礎更好的標緻雪鐵龍都步履維艱，接下來雷諾的日子可能更難。